Koska monet tunnetuimmista esimerkeistä kiinalaisista sotilastarvikkeista osoittavat selvää venäläistä vaikutusvaltaa, monet myytit vaikuttavat myös Venäjän federaatioon, joka, kuten uskotaan, myy ainutlaatuista tekniikkaa rahanmaksuna eikä taistele kiinalaista teollisuusvakoilua vastaan. Todellisuus on paljon monimutkaisempi.
PLA: n ilmavoimat perustettiin 11. marraskuuta 1949 Kiinan kommunistisen puolueen voiton jälkeen sisällissodassa.
Jos kosketat Kiinan ilmavoimien alkuperää, huomaat, että lentokoneiden, varaosien, asiantuntijoiden ja lentäjien ensiapu Kiinalle annettiin jo vuonna 1939.
Alkuperät
Ennen Neuvostoliiton sotilaallisen avun alkua Kiinassa oli useita pieniä hävittäjätehtaita. Esimerkiksi Nanchangissa oli tehdas Fiat -hävittäjien valmistamiseksi. Tiedetään myös yrityksistä perustaa varaosista Curtiss Hawk III -lentokoneiden kokoonpano.
Curtiss Hawk III kiinalainen konventti ja Kuomintang -tunnukset.
28.10.1937 ensimmäinen ryhmä Neuvostoliiton I-16-hävittäjiä saapui Suzhouhun Neuvostoliitosta.
Lentokone 70. IAP kenttälentokentällä Kiinassa.
Pian Neuvostoliiton lentokoneiden toimitusten aloittamisen jälkeen Kiinan hallitus päätti isännöidä Neuvostoliiton lentokoneiden tuotantoa. 9. heinäkuuta 1938 Yang Ze, Kiinan suurlähettiläs Neuvostoliitossa, keskusteli tästä asiasta Neuvostoliiton hallituksen kanssa. 11. elokuuta 1939 Neuvostoliitto ja Kiina allekirjoittivat pöytäkirjan lentokoneiden kokoonpanotehtaan rakentamisesta Urumqin alueelle. Protokolla edellytti kokoonpanoa tehtaalla jopa 300 I-16s vuodessa Neuvostoliiton yksiköistä, osista ja kokoonpanoista. Laitoksen ensimmäinen vaihe valmistui 1. syyskuuta 1940. Neuvostoliiton asiakirjoissa tehdas oli nimeltään "lentokonelaitos nro 600". Urumqissa tuotettu I-16 (ilmeisesti tyyppejä 5 ja UTI-4 tuotettiin kuitenkin siellä) ei kuitenkaan koskaan päässyt kiinalaisille. Huhtikuussa 1941 tehtaalla oli 143 mothballed I-16: ta, joita säilytettiin siellä 6-8 kuukautta. Samalla tehtiin päätös näiden lentokoneiden palauttamisesta unioniin. Paluu alkoi sodan puhkeamisen jälkeen. Koneet koottiin, lennettiin ympäriinsä, naamioitiin, minkä jälkeen sotilaslentäjät ja lautta hyväksyivät ne Alma-Atalle. Syyskuun 1. päivään mennessä 111 lentokonetta ohitettiin, yksi I-16 menetettiin vuorille. Loput 30 I-16 ja 2 UTI-4 lähtivät Alma-Atalle vuoden loppuun mennessä. Vuosina 1941-42 tehdas nro 600 valmisti yksittäisiä yksiköitä I-16: lle, mutta uusia lentokoneita ei koskaan rakennettu tänne.
On myös todisteita siitä, että kiinalaiset ovat hallinneet "aasien" lisensoimattoman tuotannon italialais-kiinalaisen yrityksen SINAW perusteella Nanchangissa. Joulukuun 9. päivänä 1937 tuotantoa siellä rajoitettiin Mussolinin määräyksellä. He onnistuivat evakuoimaan SINAW -tehtaan koneparkin Chongqingiin jokireittejä pitkin vuoden 1939 ensimmäisellä puoliskolla. Koneet asennettiin 80 m pitkäyn ja 50 m leveään luolaan. Uuden laitoksen varustaminen kesti vuoden ja yritys nimettiin "ilmavoimien toiseksi lentokoneiden tuotantotyöpajaksi". Työt I-16-hävittäjien kopioiden tuotannon valmistelemiseksi aloitettiin jo ennen koneiden saapumista SINAW-tehtaalta. Kiinalainen I-16 sai nimityksen "Ch'an-28 Chia": Ch'an-muinainen kiinalainen feodaalinen kunniakoodi; "28" - vuosi Kiinan tasavallan perustamisesta, 1939 Kristuksen syntymästä; "chia" - "ensimmäinen". Toisella tavalla nimitys voidaan kirjoittaa "Chan-28-I". Piirustukset, kuten Espanjassa, kuvattiin "elävien" I-16-hävittäjien osista. Koneita ei ollut tarpeeksi, ja luolien kosteus saavutti 100%. Todellisten olosuhteiden perusteella rungon monokokoisen ihon liimaustekniikka muutettiin kokonaan. Tuotteiden laadunvalvontamenetelmät pysyivät alkeellisina ja aikaa vievinä. Metallilevyt, laskutelineet ja pyörät ovat Neuvostoliiton tuotantoa, ne oli tarkoitus purkaa viallisista lentokoneista. Käytettiin myös moottoreita M-25-viallisista I-152 ja I-16, Wright-Cyclone SR-1820 F-53 -moottoreita, joiden lentoonlähtöteho oli 780 hv. kanssa. (ne olivat kiinalaisessa Hawk-III-kaksitasossa). Kaksiteräisiä potkureita toimitettiin Neuvostoliitosta I-16-hävittäjien varaosina, lisäksi Hamilton Standard -potkurit voitiin poistaa Hawk-II-hävittäjistä. Aseistus - kaksi suuren kaliiperin konekivääriä "Browning". Ensimmäisen Chan-28-I -hävittäjän kokoonpano aloitettiin joulukuussa 1938, ensimmäinen lentokone valmistui vasta heinäkuussa 1939. Lentokone sai sarjanumeron P 8001. Hävittäjä läpäisi laajan maanpäällisen tarkastuksen ennen kuin se lähti ensimmäistä kertaa. Lentotestit suoritettiin onnistuneesti. Sikäli kuin tiedämme, rakennettiin vain kaksi yksipaikkaista Chan-28-I -hävittäjää. Kun Zero-hävittäjiä ilmestyi Kiinan taivaalle, kiinalaisten lentäjien jo ei kovin korkea suorituskyky I-16: ssa laski lähes nollaan. Ei ollut mitään järkeä tehdä ilmeisesti vanhentunutta hävittäjää massiivisessa mittakaavassa.
Kiinnitä huomiota siipivarusteiden laajennettuihin suojuksiin, jotka eivät ole tyypillisiä Neuvostoliiton I-16-malleille.
Kiinalainen "Chan-28-I".
Kiinalaiset käyttivät myös SB-2-M-103-pommikoneita Kiinan ja Japanin sodan aikana.
Ensimmäinen lentokone saapui Kiinaan pian sen jälkeen, kun SB-2-M-103: n sarjatuotanto aloitettiin tehtaalla nro 125 vuoden 1939 lopussa. Pommikoneet otettiin käyttöön Kiinan ilmavoimien laivueiden kanssa, joiden henkilöstö koostui Neuvostoliitosta vapaaehtoisia.
Majuri Ivan Polbin SB-2: n vieressä.
Kuitenkin juuri tällä hetkellä Neuvostoliiton vapaaehtoisten vetäytyminen Kiinasta alkoi. Neuvostoliitto tuki edelleen Kiinan vastarintaa Japanin hyökkäykselle, mutta nyt hän halusi tarjota puhtaasti aineellista apua. Neuvostoliiton vapaaehtoisten kutsumisella oli erittäin negatiivinen vaikutus Kiinan ilmavoimien taistelukykyyn. Kokemattomat kiinalaiset lentäjät pilasivat lentokoneet kokonaan, ja kokematon teknikko ei huolehtinut materiaalien asianmukaisesta ylläpidosta. Kiinalaiset asettivat turvallisuusneuvoston lukkoon sen sijaan, että houkuttelisivat lentokoneita osallistumaan vihollisuuksiin. 27. joulukuuta 1939 kolme SB -pommikoneita miehistön kanssa viimeisten jäljellä olevien Neuvostoliiton vapaaehtoisten joukosta Kiinassa hyökkäsi Japanin joukkoihin Kunlunin solan alueella. Pommikoneet saattoivat kolme viimeistä tehokasta Gloucester Gladiator -hävittäjää 28 laivueesta. Neuvostoliiton vapaaehtoisten vetäytymisen jälkeen Kiinasta kaikki elossa olleet SB keskitettiin Kiinan ilmavoimien ensimmäiseen ja toiseen ryhmään.
Lokakuusta 1937 kesäkuuhun 1941 Kiina sai yhteensä 1250 Neuvostoliiton lentokonetta. Neuvostoliiton armeijan asiantuntijat neuvovat Kuomintangin sotilasjohtajia, kun taas Neuvostoliiton lentäjät Neuvostoliiton lentokoneilla peittivät kiinalaiset Kuomintang -joukot ilmasta. Lisäksi Xinjiangin alueelle päätettiin rakentaa tehdas, johon Neuvostoliitosta toimitettiin lentokoneiden komponentteja, jotka siirtyisivät edelleen omalla voimallaan tai pikemminkin "kesällä". Neuvostoliiton lentokoneiden siirtäminen Kiinaan Alma-Ata-Lanzhou -reittiä pitkin tuli systemaattiseksi ja sai koodinimen "Operation Z". Lisäksi viimeistään vuonna 1939 Neuvostoliiton johto järjesti Urumqissa koulutuskeskuksen, jossa neuvostoliiton opettajat kouluttivat kiinalaisia lentäjiä lentämään R-5-, I-15- ja I-16-lentokoneita.
Kiinalainen lentäjä I-16: n edessä kesäkuussa 1941
Neuvostoliitolla oli merkittävä rooli niiden luomisessa ja aseistuksessa. 1950-luvun puolivälistä lähtien Neuvostoliiton lentokoneiden tuotanto alkoi Kiinan tehtailla. Suuri harppaus, suhteiden katkeaminen Neuvostoliittoon ja kulttuurivallankumous aiheuttivat vakavia vahinkoja Kiinan ilmavoimille. Tästä huolimatta oman taistelukoneen kehittäminen alkoi 1960 -luvulla. Kylmän sodan päättymisen ja Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Kiina alkoi modernisoida ilmavoimiaan, ostaa Su-30-hävittäjäpommikoneita Venäjältä ja hallita Su-27-hävittäjien lisensoitu tuotanto.
PLA: n ilmavoimat osallistuivat Korean sotaan (1950-1953), jonka aikana perustettiin Kiinan ja Pohjois-Korean ilmailuyksiköistä koostuvat yhteiset ilmavoimat. Vietnamin sodan aikana (1965-1973) kiinalaiset lentokoneet ampuivat alas useita amerikkalaisia miehittämättömiä tiedustelulentokoneita ja useita koneita, jotka olivat tunkeutuneet maan ilmatilaan. Jostain syystä PLA: n ilmavoimat eivät melkein osallistuneet Kiinan ja Vietnamin sotaan (1979).
Tietysti on mahdotonta luetella kaikkea Kiinaan siirrettyä: puhumme satoista eri tyyppisistä tuotteista. Mutta jo pieni listaus osoittaa, että yhteistyö oli monimutkaista ja kattoi kaikki alueet kerralla ja mahdollisti Kiinan teollisuuden nostamisen tuolloin vaaditulle tasolle.
Kaikki aseet, joiden tuotanto sitten hallittiin Kiinassa Neuvostoliiton avustuksella, olivat korkealla maailman tasolla, jotain voitaisiin jopa pitää parhaana ja ylivoimaisena länsimaisiin vastineisiin verrattuna. Voidaan vain arvailla, mihin korkeuksiin Kiinan sotilas-teollisuuskompleksi olisi päässyt tällaisen alun jälkeen, elleivät myöhemmät tapahtumat: suhteiden jäähtyminen Neuvostoliittoon, Neuvostoliiton asiantuntijoiden vetäytyminen maasta vuonna 1960 ja myöhemmin kulttuuri vallankumous. Tämä hidasti monentyyppisten aseiden tuotannon kehittämistä, joiden siirto kiinalaisille yrityksille oli vasta alkamassa.
Siksi esimerkiksi kiinalaiset pystyivät selvittämään J-7- ja H-6-lentokoneiden sarjatuotannon vasta 1970-luvulla. Kulttuurivallankumouksen aikana useimmat sotilaalliset ohjelmat, jotka eivät liity strategisten aseiden luomiseen, kärsivät valtion resurssien vähentämisestä, poliittisista kampanjoista (mukaan lukien älymystön lähettäminen uudelleenkoulutukseen maaseudulle), kiinalaisen tieteen ja koulutusjärjestelmän yleisestä epäjärjestyksestä. Tuolloin. Myös kansainvälisellä eristyneisyydellä oli merkitystä, etenkin suhteiden puuttuminen Neuvostoliittoon, josta oli tullut Kiinan tärkein sotilaallinen vastustaja.
Siitä huolimatta työ Neuvostoliiton aseiden kopioimiseksi jatkui. Miksi neuvostoliittolainen? Armeija oli varustettava uudelleen, nykyinen tuotantopohja luotiin Neuvostoliiton avulla, monet insinöörit opiskelivat kanssamme ja tiesivät venäjän kielen, ja länsimaat, jopa Yhdysvaltojen ja Kiinan suhteiden normalisoitumisen jälkeen 1970 -luvulla, eivät olleet innokkaita siirtämään teknologiaa kiinalaisille pitkään aikaan.
Jo ilman Neuvostoliiton lisenssejä 1970-80-luvuilla, ostaessaan näytteitä aseista kolmansista maista ja kopioimalla ne, kiinalaiset kopioivat kuuluisan Neuvostoliiton 122 mm: n haupitsin "D-30" (tyyppi 85), jalkaväen taisteluajoneuvon "BMP-1" (tyyppi 86), panssarintorjuntajärjestelmä "Baby" ("HJ-73"), sotilaskuljetuslentokone "An-12" ("Y-8"), kannettava ilmatorjuntajärjestelmä "Strela-2" (" HN -5 ") ja joitain muita asejärjestelmiä. Ensimmäiset alkuperäiset aseet luotiin, esimerkiksi panssaroitu K-63. Neuvostoliiton prototyyppejä tarkistettiin perusteellisesti, esimerkiksi Q-5-hyökkäyskone luotiin MiG-19: n ja J-8-hävittäjä MiG-21-suunnittelumallin perusteella. Siitä huolimatta Kiinan sotilaallinen ja tekninen viive kehittyneistä maista vain kasvoi.
Luettelo toimitetuista, lisensoiduista ja kopioiduista laitteista
Pommikoneet
H-4. Neuvostoliitolta saadut Tu-4: t poistettiin käytöstä 70-luvulla.
H-5 Harbin. Kopio IL-28: sta, poistettu käytöstä.
50 -luvulla. huomattava määrä Il-28-koneita toimitettiin Kiinaan, mukaan lukien PAT-52-torpedolla varustetut torpedopommikoneet. Neuvostoliiton ja Kiinan suhteiden heikkenemisen jälkeen Il-28: n korjaus järjestettiin Harbinin lentokonetehtaalla sekä niiden varaosien valmistus. Vuodesta 1964 lähtien Kiinan ilmavoimissa aloitettiin pommikoneen sarjatuotannon kehittäminen, joka sai nimityksen H-5 (Harbin-5). Ensimmäinen tuotantoauto lähti lentoon huhtikuussa 1967. Saman vuoden syyskuussa luotiin taktinen ydinaseiden kantaja H-5. Sen ensimmäinen testi ydinpommin laukaisun kanssa tapahtui 27. joulukuuta 1968. Myös H-5: n koulutus- ja valokuvaustutkimuksen (HZ-5) muutosten sarjatuotanto hallittiin. Kiina oli toiseksi suurin valtio Il-28-laivastossa Neuvostoliiton jälkeen. Kaikki koneen versiot ovat tällä hetkellä käytössä Kiinan kansantasavallassa. Kiina on vienyt aktiivisesti H-5: tä muihin maihin.
H-6 Xian. Kopio Tu-16: sta, ydinaseiden kantajasta.
Taistelijat
J-2. Neuvostoliitolta vastaanotettu MiG-15bis poistettiin käytöstä.
J-4. Neuvostoliitolta vastaanotettu MiG-17F poistettiin käytöstä.
J-5 Shenyang. Kopio MiG-17: sta, poistettu käytöstä.
J-6 Shenyang. Kopio MiG-19-laitteesta, poistettu käytöstä.
J-7 Chengdu. Kopio MiG-21: stä.
J-8 Shenyang. J-7: een perustuva sieppaaja. Tällä lentokoneella ei ole suoraa Neuvostoliiton vastinetta, vaikka se luotiin myös käyttämällä MiG-21: ssä käytettyjä suunnitteluratkaisuja ja tekniikoita.
Shenyang J-8F. Su-15: n analogi?
Su-15 (alkuperäinen)
J-11 Shenyang. Kopio Su-27SK: sta.
J-13. Su-30MKK ja Su-30MK2 vastaanotettu Venäjältä.
J-15. Shenyangin kopio Su-33: sta.
Koulutuslentokone
CJ-5. Nanchang. Kopio Jak-18: sta, poistettu käytöstä.
CJ-6. Nanchang. Tärkein mäntäkoulutuslentokone, joka perustuu Yak-18: een.
JJ-5. Shenyang. Harjoitusversio J-5.
JJ-6. Shenyang Training -versio J-6.
J-7. Guizhou Training -versio J-7.
JL-8 Nanchang. Combat trainer jet, luotu yhdessä Pakistanin kanssa tšekkiläisen L-39 Albatros -mallin pohjalta.
HJ-5 Harbin. Kopio IL-28U: sta.
HYJ-7 Xian. Koulutuspommittaja perustuu Y-7 (An-24).
AWACS -lentokone
AR-1. Kokenut, perustuu Tu-4: een.
KJ-1. Kokenut, perustuu H-4: ään (Tu-4).
Y-8J (Y-8AEW), KJ-200 Shaanxi. Perustuu Y-8 (An-12).
KJ-2000 XAC (Nanjing). IL-76: n perusteella.
Erikoislentokone
HD-5 Harbin. Sähköisen sodankäynnin lentokoneita, useita H-5 (Il-28) -pommikoneita on muunnettu.
HZ-5 Harbin. Tiedustelulentokone, kopio Il-28R: stä
H-6 UAV Xian. Elektroninen sodankäyntilentokone, joka perustuu H-6: een (Tu-16).
HY-6 Xian. Säiliöalukset, jotka perustuvat H-6: een.
HDZ-6 Xian. Sähköinen tiedustelulentokone, joka perustuu H-5: een.
JZ-5 Shenyang. Tutkimuslentokone, joka perustuu J-5: een, MiG-17R: n analogi.
JZ-6 Shenyang. Tutkimuskone, joka perustuu Mi-19R: n analogiin J-6.
JZ-7 Chengdu. J-7-pohjainen tiedustelulentokone.
JZ-8 Shenyang. J-8-pohjainen tiedustelulentokone.
JWZ-5. N-4 (Tu-4) -pommikoneet muutettiin BUAA: n "Chang Hing-1" UAV: n kantajiksi.
Y-8MPA Shaanxi. Sukellusveneiden vastaiset lentokoneet, perustuen Y-8 (An-12).
Y-8 C3I Shaanxi. Ilmajohtopiste, perustuu Y-8 (An-12)
Tu-154M / D EIC. Tu-154-koneeseen perustuva elektroninen tiedustelulentokone.
Helikopterit
Mi-4.
Mi-8.
Ka-28.
Lopuksi
Yhdellä armeijan lentoasemalla pidettiin jäähyväiset viimeisten J-6-hävittäjien kanssa. "Veteraani" ei ole vain hiljaa kirjattu varaukseen. Taistelija, joka on palvellut uskollisesti yli neljäkymmentä vuotta, sai jäähyväiset jäähyväiset Kiinassa.
Viimeinen erä taistelijoita käytettiin koulutustarkoituksiin Jinanin sotilasalueella. Nyt J-6: t puretaan ja kuljetetaan johonkin PLA: n ilmavoimien varastosta, missä ne kootaan ja varastoidaan huolellisesti. Osa ajoneuvoista tulee museokokoelmiin, koska puhumme todella legendaarisesta taisteluajoneuvosta.
J-6, kopio Neuvostoliiton MiG-19: stä, kuuluu ensimmäiseen sukupolveen yliäänihävittäjiä, jotka on valmistettu Kiinassa Neuvostoliiton lisenssillä.
Lisäksi tämä on massiivisin lentokone koko Kiinan ilmailualan historiassa. Yli 20 vuoden aikana Kiinassa valmistettiin noin 4000 taisteluajoneuvoa.
Neuvostoliitossa MiG -19: n tuotanto lopetettiin vuonna 1957 - ne korvattiin nykyaikaisemmilla ja nopeammilla koneilla. Kiinan yhdeksännentoista sukulaisen kohtalo oli paljon onnellisempi.
Alku oli 50 -luvun lopulla. Vuonna 1957 Neuvostoliitto ja Kiina allekirjoittivat sopimuksen MiG-19P: n ja RD-9B-moottorin lisensoidusta tuotannosta. MiG-19P oli sääolosuhteiden sieppaaja, joka oli varustettu tutkalla ja kahdella tykillä (Kiinassa sen nimi oli J-6). Hieman myöhemmin Moskova ja Peking allekirjoittivat samanlaisen sopimuksen MiG-19PM: stä, joka oli aseistettu neljällä ilma-ilma-ohjuksella. Kiina sai vuonna 1959 lisenssin tykki-aseistuksella varustetulle MiG-19S: lle.
Neuvostoliitto luovutti tekniset asiakirjat ja viisi purettua MiG-19P: tä Kiinan puolelle. Ja maaliskuussa 1958 Shenyangin lentokonetehdas aloitti hävittäjien kokoamisen.
(lyhyet tiedot Shenyangin lentokonetehtaasta - Shenyangin lentokonetehdas perustettiin japanilaisten hylkäämän lentokonetehtaan perusteella. Tehtaan virallinen avaamispäivä on 29. heinäkuuta 1951. Myöhemmin MiG -15UTI (JianJiao-2 tai JJ-2) perustettiin tähän tehtaaseen [2], yksipaikkaisia hävittäjiä ei tuotettu, sillä tuolloin Kiinan edustajat neuvottelivat jo kehittyneemmän MiG-17: n lisensoidun tuotannon aloittamisesta. oli varustettu WP-5-moottoreilla (Wopen-5, jotka olivat kopio Neuvostoliiton VK-1: stä).
Shenyangin tehdas tänään.
Ensimmäinen lentokone toimitetuista Neuvostoliiton varaosista nousi 17. joulukuuta 1958. Ja kiinalaisen J-6: n ensimmäinen lento tapahtui syyskuun lopussa 1959, Kiinan muodostumisen 10. vuosipäivänä.
Näiden koneiden linjatuotannon aloittaminen kesti kuitenkin vielä neljä vuotta. J-6: n kokoonpano Shenyangissa alkoi vasta joulukuussa 1963.
60-luvun puolivälistä lähtien. J-6 oli tärkein ajoneuvo, joka suojeli Kiinan ilmarajoja. Vuosina 1964–1971 Kiinan laivaston ilmavoimien ja ilmailun lentäjät J-6: lla tuhosivat 21 Kiinan ilmatilan hyökkääjää. Heidän joukossaan on taiwanilainen sammakkoeläin HU-6 Albatross, joka ammuttiin alas meren yllä 10. tammikuuta 1966. Ei ilman tappioita-vuonna 1967 kaksi J-6-hävittäjää tuhoutui taistelussa taiwanilaisten F-104C Starfighterien kanssa.
J-6-hävittäjät ja sen pohjalta tehdyt muutokset muodostivat perustan Kiinan ilmailun silmiinpistävään voimaan 1990-luvun jälkipuoliskoon saakka. Kiina käytti taistelijoita vuoden 1979 aseellisen konfliktin aikana Vietnamin kanssa, jota kutsutaan usein "ensimmäiseksi sosialistiseksi sotaksi".
Lentokone on ainutlaatuinen paitsi pitkän historiansa lisäksi myös laajan jakelunsa kautta maailman. J-6: n vientiversiot nimettiin F-6: ksi ja FT-6: ksi (koulutusversio). Kiina on vienyt näitä hävittäjiä laajasti Aasian ja Afrikan maihin. Ensimmäinen ostaja oli Pakistan vuonna 1965. J-6: n vientimuutokset otettiin käyttöön myös Albanian, Bangladeshin, Vietnamin, Pohjois-Korean, Kampuchean, Egyptin, Irakin (Egyptin kautta), Iranin, Tansanian, Sambian, Sudanin ja Somalian ilmavoimien kanssa.
