Viides kansainvälinen näyttely HeliRussia pidettiin Moskovassa toukokuun puolivälissä. Tämä helikopteriteollisuuden salonki ei ole vielä sama massiivinen ja tunnettu tapahtuma kuin MAKS, mutta vuosien varrella se on selvästi siirtynyt eteenpäin. Yli kaksisataa yritystä 17 eri maasta esitteli tuotteitaan Crocus Expo -messukeskuksen paviljongissa. On huomattava, että kolme neljäsosaa osallistuvista yrityksistä on kotimaisia. 17.-19. toukokuuta pidettiin HeliRussia-2012-salongissa kaksi tusinaa konferenssia, pyöreää pöytää ja muita vastaavia tapahtumia. Kuten näette, näyttelyn "digitaalinen" ulkonäkö näyttää hyvältä salonille, joka pidetään vasta viidennen kerran eikä ole vielä onnistunut saamaan vastaavaa suosiota ja mainetta. Jopa tällaiset suhteellisen pienet salongit ovat kuitenkin huomion arvoisia. Ajatellaanpa joitakin Moskovan näyttelyn tuloksia.
Ensinnäkin on syytä huomata joitain itse näyttelyn piirteitä. Toistaiseksi se ei voi kilpailla ilmaesitysten alalla tunnustettujen lippulaivojen kanssa, mutta samaan aikaan osallistujien määrä kasvaa huomattavasti. Toinen "vastakkainasettelu" HeliRussian vivahteista koskee teknisiä innovaatioita. Useimmat yritykset, pääasiassa ulkomaiset, eivät valmistaudu nimenomaan Moskovan tapahtumaan eivätkä kiirehdi esittelemään radikaalisti uutta teknologiaa ja kehitystä, kuten kuuluisimmilla ja laajemmilla näyttelyillä. Toisaalta helikopteriteollisuuden salonki Moskovassa on hyödyllinen pienille ja lupaaville yrityksille: he voivat osoittaa saavutuksensa ja löytää potentiaalisia asiakkaita ilman erityisiä kuluja. Lisäksi suuret organisaatiot voivat näyttää itsensä parhaassa valossa HeliRussiassa. Ottaen huomioon pyörivien siipikoneiden ulkomaisten valmistajien luottavainen ja järjestelmällinen laajentuminen Venäjän markkinoille, tarpeetonta mainontaa Mi, Ka jne. -Merkkien helikoptereille. ei ilmeisesti haittaa.
Toistaiseksi kotimaisten helikopterivalmistajien mainontatekniikat ovat häviämässä ulkomaisten kilpailijoiden kampanjoille. Kuten toimittaja Y. Vasiliev perustellusti toteaa, tuontiyritykset "painavat" varovasti ja huomaamattomasti potentiaalisia asiakkaita ja edistävät yhtä yksinkertaista ajatusta. Heidän mainostuspolitiikkansa perustuu teesiin "voit saada mitä haluat juuri nyt". Samaan aikaan he eivät ainoastaan tarjoa tuotteitaan, vaan myös kohtelevat asiakkaiden aloitteita kunnioittavasti. Itse asiassa täysin ilmeinen lähestymistapa liiketoimintaan osoittautuu vain kotimaisen teollisuuden tulevaisuudeksi. Tapahtui vain niin, että kestää vuosia muodostaa kuva, joka vaikuttaa sopimusten määrään ja sen seurauksena tuloihin. Eurooppalaiset tai amerikkalaiset helikopterinrakentajat ovat jo käyttäneet niitä hyvällä nimellä. Venäläiset valmistajat eivät ole vielä luoneet positiivista kuvaa. Ja tämä on tehtävä melko kovan kilpailun olosuhteissa. Toivottavasti Moskovan säännölliset esittelytilat hyödyttävät venäläisiä yrityksiä. Näyttelyiden edut eivät kuitenkaan ole vain helikopterivalmistajillemme. Esimerkiksi Sikorsky Aircraft Corporation osallistui HeliRussiaan toisen kerran tänä vuonna. Vain tähän päivään mennessä Sikorsky on onnistunut näyttämään malleja ja levittämään mainosmateriaalia. Täysikokoisia malleja puhumattakaan täysivaltaisista helikoptereista ei ole vielä tuotu Moskovaan. Jopa tällaisessa "lyhennetyssä ohjelmassa" ei kuitenkaan ole vaikea nähdä menetelmää tuotteidensa mainostamiseksi. Amerikkalaiset luovat vain hyvän kuvan helikoptereilleen. Kun Sikorsky -helikopterien näkymät Venäjällä selkeytyvät, meidän pitäisi odottaa jotain enemmän kuin pieniä muovimalleja.
Helikopteriteollisuutemme näkyvien asioiden perusteella kiinnostaa mieluummin mahdollisia ostajia uusissa projekteissa. Viime vuonna ennen MAKS-2011-salongia Mi-34S1-helikopteri oli sellainen "tunne", joka herätti huomiota. Tätä yli kaksikymmentä vuotta sitten luotua monikäyttöisen helikopterin perusteellista modernisointia ehdotettiin nykyaikaiseksi kuljetus-, matkustaja- jne. ilma-alus. MAKS-2011-näyttelyssä tämä helikopteri oli varsin suosittu kävijöiden keskuudessa, mutta HeliRussia-2012: ssa melkein kukaan ei puhunut siitä. Tosiasia on, että toukokuun tapahtumassa kotimaiset helikopterinrakentajat tekivät uuden tuoreen kehityksen, Ka-62: n, ohjelman kohokohdan. Tämän monikäyttöisen ajoneuvon pääpiirteet ovat tehokkaissa ranskalaisissa Turbomeca Ardiden 3G -moottoreissa, mukavassa ja tilavassa ohjaamossa sekä uudessa avioniikassa, jossa on kotimainen lasiohjaamo. Ka-62-helikopterin ilmoitetut ominaisuudet eivät ole pohjimmiltaan ennätyksiä rikkovia, mutta kokonaisuudessaan se on luokkansa vankka kone. Ainoa valitus, joka voidaan esittää häntä vastaan, on tiedon puute. Ka-62: n sarjatuotannon aloittaminen on suunniteltu vasta vuonna 2015, ja tällaisia helikoptereita tarvitaan nyt.
Yleensä kotimaiset helikopterit pystyvät kilpailemaan ulkomaisten kanssa. Venäläisten helikoptereiden viime vuoden toiminnan tulokset vain vahvistavat tämän. Venäjän helikopteriteollisuus kohtaa kuitenkin monia haasteita. Suurin osa koskee moottoreita. Valitettavasti kotimaiset moottorinrakentajat eivät toistaiseksi pysty kattamaan kaikkia lentokoneiden tehtaiden tarpeita. Siksi venäläisten yritysten on tehtävä yhteistyötä ulkomaisten yritysten kanssa. Tuontimoottorien päätoimittaja on Zaporožje Motor Sich. Viime vuonna Motor Sich ja venäläiset helikopterit sopivat toimituksista seuraavan viiden vuoden aikana. Sopimuksen mukaan Zaporozhye -moottorinvalmistajat toimittavat vuosittain vähintään 270 turboakselimoottoria. Motor Sich ei kuitenkaan pysty täyttämään kaikkia Venäjän helikopteriteollisuuden tarpeita. Siksi usein ehdotetaan uusien venäläisten helikoptereiden varustamista eurooppalaisilla ja amerikkalaisilla moottoreilla. Joten kukaan ei ole yllättynyt ranskalaisen Turbomeca -yhtiön ja amerikkalaisen Pratt & Whitteneyn moottoreista, jotka on asennettu venäläisiin helikoptereihin. On myönnettävä, että näiden maiden paljon vanhemmilla lentokoneiden markkinoilla on ollut myönteinen vaikutus näiden yritysten mahdollisuuksiin. Siksi vaaditun luokan kotimaisten tuotteiden puuttuessa on tyydyttävä ulkomaisiin. Samaan aikaan tuontimoottoreiden käyttö parantaa jossain määrin venäläisten helikoptereiden näkymiä kansainvälisillä markkinoilla.
"Ansat" - Kazanin helikopteritehdas
Muutama sana tarvittavien moottoreiden puutteesta. OJSC Klimov on kehittänyt uutta turboahtomoottoria VK-800V yli viiden vuoden ajan. Kuitenkin tällä hetkellä tämä moottori on Klimovin virallisen verkkosivuston mukaan vain "suunniteltu asennettavaksi helikoptereihin ANSAT, Ka-226, Ka-126, Mi-54 jne." Sillä välin 500–800 hevosvoiman moottoriajoneuvosektori pysyy ilman nykyaikaista kotimaista kehitystä. Mutta vankempien kapasiteettien alueella on uusia moottoreita, vaikka ne olisivatkin olemassa olevien moottoreiden päivitys. HeliRussia-2012-messuilla esiteltiin Mi-8-helikopterin uusi jälkiasennusversio. Tällä kertaa ehdotetaan Mi-8T: n saattamista Mi-8MSB-versioon. Päivityksen perusta on vanhojen TV2-117-moottoreiden korvaaminen TV3-117VMA-SBM1V-4E: llä. Julkaistujen tietojen mukaan uudessa moottorissa on enemmän tehoa ja pienempi polttoaineenkulutus. Käyttäjille moottorin vaihtaminen tarkoittaa staattisen katon nostamista 3100 metriin ja dynaamista kattoa 5000: een. Lisäksi pienemmän polttoaineenkulutuksen vuoksi kaksi uutta moottoria mahdollistavat Mi-8MSB-helikopterin lentää ei 780, vaan 820 kilometriä yhdellä tankkauksella (yhdellä lisäsäiliöllä).
Mi-28N
HeliRussia-2012-näyttely osoittautui jälleen tunnetuksi tosiasiaksi pitkään. Tällä hetkellä Venäjän helikopteriteollisuudessa vallitsee merkittävä harha keskikokoisiin ja raskaisiin koneisiin. Valosektori puolestaan on lähes tyhjä. Tämän vuoksi ulkomaisilla yrityksillä on loistava tilaisuus mainostaa tuotteitaan ja ansaita rahaa. Siksi alan johtajan on kiinnitettävä huomiota kevyiden roottorikoneiden luomiseen. Tietysti muut alat ovat riittäviä paitsi teollisuuden selviytymiselle myös sen jatkokehitykselle. Ei kuitenkaan voi kuin myöntää sitä tosiasiaa, että markkinoille on osallistuttava kaikkiin suuntiin. Ja samojen "Robinsonien" laaja jakelu Venäjällä on suora todiste tästä. Kotimainen kuluttaja tarvitsee tämän luokan laitteita, mutta sen laajamittainen tuotanto ei ole vielä saatavilla. Toivottavasti HeliRussia-2013-messuilla ei esitellä pelkästään uusia kotimaisia koneita, joilla on hyvät markkinanäkymät. Lopuksi haluaisin nähdä valmiiden helikoptereiden, kuten sanotaan, olevan metallia ja muovia, mutta myös allekirjoittaa sopimukset niiden toimittamisesta.
Mi-8 AMT
Bell-407 Bell-helikopteri
Robinson R-66
RuMas-10
Enstrom 480
