Neuvostoliitossa Gneiss-2-tutka meni sarjatuotantoon suuren isänmaallisen sodan aikana, tämä tapahtui vuonna 1942. Tämä ilmailututka asennettiin seuraaviin konemalleihin: kaksipaikkainen Pe-2-sukelluspommikone, Pe-3-kaksimoottorinen hävittäjä sekä Douglas A-20 -pommikoneet, jotka toimitettiin Neuvostoliitolle Yhdysvalloista. Laina-vuokrasopimuksen puitteissa. Neuvostoliittoon koottiin yhteensä yli 230 tämän tyyppistä asemaa.
Vuonna 1932 tilaukset lentokoneiden havaitsemislaitteiden kehittämiseksi siirrettiin Puna-armeijan sotilastekniseltä osastolta Puolustusvoimien kansankomissaarin päätykistöosastolle (GAU). GAU kehotti sähköpienjännitealan pääosaston suostumuksella Leningradin keskusradiolaboratoriota järjestämään kokeita testatakseen mahdollisuutta käyttää heijastuneita radioaaltoja ilma -kohteiden havaitsemiseen. Heidän välinen sopimus tehtiin vuonna 1933, ja jo 3. tammikuuta 1934 lentokone havaittiin käytännössä jatkuvalla säteilytilalla toimivan tutkan avulla. Vaikka lentokone löydettiin vain 600-700 metrin etäisyydeltä, havaitseminen oli menestys ja auttoi ratkaisemaan uuden puolustustehtävän. Vuonna 1934 tehtyä kokeilua pidetään venäläisen tutkan syntymäpäivänä.
Vuoteen 1939 mennessä Leningradin fysiikan ja tekniikan instituutissa (LPTI) luotiin tieteellinen ja kokeellinen perusta, joka käsitteli radioaaltoja. Samaan aikaan Yu. B. Kobzarevin (tuleva akateemikko) johdolla luotiin "Redut" -impulssitutkan malli, tulevaisuudessa ensimmäinen Neuvostoliiton tutka. Tämän tutka -aseman luominen oli merkittävä askel eteenpäin, koska se mahdollisti paitsi ilma -kohteiden havaitsemisen pitkän matkan ja lähes kaikilla mahdollisilla korkeuksilla, mutta myös jatkuvan atsimuutin, kohteiden lentonopeuden ja niiden etäisyyden määrittämisen. Lisäksi tämän aseman molempien antennien pyöreällä synkronoidulla pyörimisellä se pystyi havaitsemaan yksittäiset lentokoneet ja ilma -alusten ryhmät, jotka olivat ilmassa eri etäisyyksillä ja erilaisilla atsimuuteilla sen peittoalueella, ja seurasivat niiden liikkeitä keskeytyksillä ajoissa (yksi antennin kierros).
Useiden tällaisten tutkojen ansiosta, jotka otettiin käyttöön nimellä "RUS-2" (ilma-aluksen radioilmaisin), ilmapuolustuskomento pystyi seuraamaan ilmantilanteen dynamiikkaa alueella, jonka säde on jopa 150 kilometriä (tarkkuus 1,5 kilometrin etäisyydellä), määrittäen ajoissa ilmavoimien viholliset ja ennustamalla heidän aikomuksensa. Tieteellisestä ja teknisestä panoksesta ensimmäisen kotimaisen varhaisvaroitus tutkan kehittämiseen, joka otettiin käyttöön massatuotantoon vuonna 1941, Yu B. B Kobzarev, P. A. Pogorelko ja N. Ya. Chernetsov sai Stalin -palkinnon vuonna 1941.
Varhaisvaroitus tutka "RUS-2"
On aivan luonnollista, että ensimmäisten kiinteiden pitkän kantaman tutkojen luomisen ohella Neuvostoliitossa tehtiin töitä sellaisten tutkojen luomiseksi, jotka voitaisiin asentaa sota-aluksiin ja lentokoneisiin. Ensimmäisen Neuvostoliiton lentokoneen tutkan, nimeltään "Gneiss-2", kehittäminen suoritettiin jo evakuoinnissa. Ilmatutkan luomista johti Viktor Vasilyevich Tikhomirov, joka tuli töihin NII-20: een (nykyään se on All-Russian Radio Institute of Radio Engineering) vuonna 1939. Valmistuttuaan arvosanoin instituutista hän liittyi nopeasti tämän puolustusyrityksen tiimiin ja osallistui ensimmäisen kotimaan pitkän kantaman tutkan säätämiseen ja toimitukseen, joka otettiin käyttöön nimellä "RUS-2" vuonna 1940.
On syytä huomata, että radioteollisuuden tutkimuslaitoksen vuonna 1940 suorittamien arvioiden mukaan aikansa tekniikoiden pohjalta luotujen ilmailututkojen sekä kaapeleiden ja virtalähteiden pitäisi olla painoi vähintään 500 kg. Tällaisten varusteiden sijoittaminen nykyisten Neuvostoliiton yksipaikkaisten hävittäjien aluksiin ei ollut mahdollista. Lisäksi tällaisen tutkan toiminta vaati jatkuvaa ylläpitoa (radiotekniikan kehitystasolla noina vuosina ei voitu puhua prosessin automatisoinnista), mikä häiritsisi lentäjää itse luotsausprosessista. Tie ulos tästä tilanteesta oli ilmailututkan asentaminen monipaikkaiseen lentokoneeseen. Täällä Neuvostoliiton insinöörit eivät keksineet pyörää uudelleen, ja heidän brittiläiset kollegansa tekivät saman päätöksen aiemmin. Ilmavoimien tutkimuslaitoksen S. P. Suprunin koelentäjän ehdotuksesta Pe-2-sukelluspommikone voisi toimia ensimmäisen Neuvostoliiton tutkan kantajana, jonka Neuvostoliiton teollisuus siirtyi sarjatuotantoon vuoden 1940 lopussa.
Vuoden 1941 alussa radioteollisuuden tutkimuslaitoksessa koottiin aluksella olevan tutkan toimintamalli, ja asema sai nimityksen "Gneiss-1". Ensimmäinen kotimaan ilmailututka osoittautui luonnollisesti epätäydelliseksi ja epätäydelliseksi. Lisäksi kokeiden ja testien aikana koko senttimetrin klystron-oskillaattorilamput, jotka olivat sisäisen tutkan sydän, käytettiin loppuun, eikä uusien lamppujen tuotantoa ollut yksinkertaisesti missään. Suuren isänmaallisen sodan puhkeaminen pakotti monet Neuvostoliiton teollisuusyritykset, mukaan lukien sähkö- ja radioteollisuus, evakuoimaan itään. Evakuoitujen joukossa oli klystronien kehittäjä - NII -9. Tämän tutkimuslaitoksen asiantuntijat ja laitteet olivat hajallaan eri tehtaissa, ja itse instituutti lakkasi olemasta. Myös radioteollisuuden tutkimuslaitos evakuoitiin, ja tarvittavat testaus- ja laboratoriotilat oli rakennettava uuteen paikkaan Sverdlovskissa.
NII-20: n evakuointi Barnauliin alkoi heinäkuussa 1941. Uudessa paikassa, lähes tyhjästä erittäin vaikeissa olosuhteissa ja katastrofaalinen pula tarvittavista välineistä ja koulutetusta henkilöstöstä Tikhomirovin johdolla, luotiin ensimmäinen kotimainen ilmailututka, joka sai nimityksen "Gneiss-2". Vain muutamassa kuukaudessa oli mahdollista suorittaa testit aseman prototyypeistä, jotka tunnustettiin onnistuneiksi, minkä jälkeen ensimmäiset aluksella olevat tutkat menivät eteen.
Laitesarja sisäiselle tutkalle "Gneiss-2"
Ensimmäisen Neuvostoliiton ilmailututka -aseman luomisen vauhtia voidaan arvioida seuraavien seikkojen perusteella. Laite valmistettiin odottamatta asiakirjojen täydellistä julkaisua. Tutkan asennus suoritettiin työ- ja luonnosluonnosten peruskaavion mukaisesti, poistamalla syntyvät viat ja tekemällä muutoksia lennossa. Ponnistelujen tuloksena Gneiss-2-tutkan ensimmäinen "lentomalli" oli valmis vuoden 1941 loppuun mennessä. Aseman säteilyteho oli 10 kW, se toimi aallonpituudella 1,5 metriä.
Tammikuussa 1942 Sverdlovskin lähellä sijaitsevalla lentokentällä Gneiss-2-tutka asennettiin Pe-2-pommikoneeseen. Aseman testaus alkoi pian sen jälkeen. On syytä huomata, että sisäisen tutkan "Gneiss-2" hallintalaitteet ja ilmaisin sijaitsivat tutkan ohjaamossa (tämä paikka oli aiemmin navigaattorin käytössä) ja osa tutkayksiköistä asennettiin radio -operaattori. Tällaisten muutosten seurauksena lentokone muuttui kaksipaikkaiseksi, mikä heikensi jonkin verran ajoneuvon taistelukykyä. Uuden tutkan suorituskyvyn arvioinnin rinnalla, joka tuolloin oli vielä kokeilua, käynnistyi tutka -asemalla varustettujen lentokoneiden taktiikan ja taistelukäytäntöjen kehittämisprosessi. Tällaisen lentokoneen päärooli oli yöhävittäjä.
Aseman luontityötä johti henkilökohtaisesti V. V. Tikhomirov, E. S. Stein työskenteli tämän ilmavoimien projektin parissa. Asemaa testattaessa kohteena oli Neuvostoliiton SB -pommikone. Tutkalaitteiden säätö ja virheenkorjaus tehtiin ympäri vuorokauden, insinöörit työskentelivät suoraan lentokentällä. Eri tyyppisten antennien tarkastusprosessi tapahtui, laiteviat poistettiin ja aseman rakenteeseen tehtiin muutoksia. Työn aikana oli mahdollista pienentää tutkan "kuollut alue" 300 metriin ja myöhemmin 100 metriin sekä parantaa sen toiminnan luotettavuutta. Samaan aikaan NII-20: n henkilökunta ja johto ymmärsivät tällaisen tutkan luomisen tärkeyden. Insinöörien ja tavallisten työntekijöiden innostus työhön mahdollisti sodan vaikeina päivinä, jo ennen kenttäkokeiden päättymistä, julkaista ensimmäisen sarjan 15 Gneiss-2-tutkaa Pe-2- ja Pe-3-taistelukoneiden varustamiseksi. Kotimaan tutkalla varustettujen lentokoneiden ensimmäinen taistelukäyttö tapahtui vuoden 1942 lopussa lähellä Moskovaa.
Pe-2 ja tutka "Gneiss-2"
Heinäkuussa 1942 asema "Gneiss-2" pystyi läpäisemään valtion testit. Tällaisen monimutkaisen tuotteen kehitys- ja käyttöönottotahti sodan aikana oli vaikuttava. Tammikuussa 1942 Pe-2: een asennettiin ensimmäinen ilmatutka, ja sen testausprosessi alkoi. Jo vuoden 1942 lopussa Gneiss-2-tutkalla varustetut lentokoneet osallistuivat taistelutehtäviin Moskovan lähellä ja osallistuivat sitten Stalingradin taisteluun. 16. kesäkuuta 1943 Neuvostoliiton ilmavoimat hyväksyivät aseman virallisesti. Vuonna 1946 Tikhomirov sai toisen Stalin-palkinnon ilmailututkan Gneiss-2 kehittämisestä.
Heinäkuussa 1942 valmistuneiden valtion testien aikana saatiin seuraavat tulokset:
- ilma -kohteiden, kuten pommikoneen, havaitsemisalue - 3500 metriä;
- kohdistustarkkuus kulmakoordinaateissa ± 5 astetta;
- Minimilentokorkeus vihollista etsiessä on 2000 metriä (minimi korkeus, jolla radioaaltojen heijastumisesta maan pinnalta johtuvat ongelmat katosivat).
Vuoden 1942 lopussa, Stalingradin taistelun voimakkaimpana aikana, Tikhomirov lähti yhdessä kehittäjien ryhmän kanssa vihollisuuksiin. Täällä insinöörit osallistuivat tutkan asentamiseen ja säätöön Pe-2-pommikoneissa. Tikhomirov itse lensi usein Gneiss-2-tutkan operaattorina ja opasti henkilökohtaisesti lentäjiä. Neuvostoliiton komento käytti Tikhomirovilla varustettuja lentokoneita "ilmasillan" estämiseen, jonka Luftwaffe yritti toimittaa erilaisten lastien toimittamiseksi Stalingradin ympäröimälle Paulus -ryhmälle. Niinpä ensimmäinen Neuvostoliiton ilmassa oleva tutkalentokone vaikutti natsien tappioon Volgan rannalla. Pe-2-lentokoneiden hyväksymiskokeet Gneiss-2-tutkan kanssa tehtiin jo vuonna 1943, ne tapahtuivat lähellä Leningradia.
Helmikuusta toukokuuhun 1943 Leningradin ilmatorjuntajärjestelmässä käytettiin Gneiss-2-tutkalla varustettuja lentokoneita. He olivat osa toisen ilmatorjuntajoukon 24. vartijahävittäjäilmailuryhmää. Kun siepattiin ilmatavoitteita, yöhävittäjiä ohjattiin kohteeseen käyttäen maanpäällistä varhaisvaroitus tutkaa RUS-2, ja kun he lähestyivät vihollisen lentokoneita, he käyttivät omaa tutkaansa. Havaittuaan ilmakohteen, sisäisen tutkan "Gneiss-2" käyttäjä välitti tarvittavat ohjeet lentäjälle lähentyäkseen kohdetta.
A-20G tutkalla "Gneiss-2"
Vuonna 1943 Neuvostoliitossa luotiin parannettu versio tutasta, joka sai nimityksen "Gneiss-2M". Tällä asemalla käytettiin uusia antenneja, joiden avulla voitiin havaita paitsi ilmakohteita myös vihollisen pinta -aluksia. Syksyllä 1943 tällaista asemaa testattiin Kaspianmerellä, minkä jälkeen se otettiin käyttöön ja otettiin massatuotantoon. Yhteensä vuoden 1944 loppuun mennessä NII-20: een luotiin yli 230 Gneiss-2-tutkaa.
Helmikuusta kesäkuuhun 1943 Gneiss-2-tutkaa testattiin amerikkalaisen A-20-pommikoneen kanssa; harkittiin mahdollisuutta käyttää sitä yöhävittäjänä. Verrattuna Pe-2-pommikoneeseen, Lend-Lease-sopimuksella toimitetuilla lentokoneilla oli useita etuja, joten jo heinäkuussa 1943 aloitettiin 56. kaukohävittäjien ilma-osaston luominen. Divisioona koostui kahdesta rykmentistä (45. ja 173.), jotka oli aseistettu A-20-koneilla. Jokaisessa valtion rykmentissä piti olla 32 ilma-alusta ja 39 miehistöä, minkä lisäksi rykmenttiin kuului tutkayhtiö, joka oli varustettu varhaisvaroitus tutkalla RUS-2. Tämä jako oli ADD: n (Long-Range Aviation) alainen. Toukokuusta 1944 lähtien divisioonan rykmentit saapuivat rintamalle ja niitä käytettiin suojaamaan suuria liikennekeskuksia. Vihollisen lentokoneiden taistelun lisäksi Gneiss-2: lla varustettuja lentokoneita käytettiin myös miinan ja torpedon ilmailuryhmissä vihollisen pinta-alusten havaitsemiseen.
Oman tuotantomme "Gneiss-2" ja "Gneiss-2M" -tutkien lisäksi sotavuosina Neuvostoliiton lentokoneisiin asennettiin myös amerikkalaisia tutkoja. Kaikkiaan Yhdysvallat lähetti liittolaisilleen yli 54 000 ilmatutkaa lähinnä Iso -Britanniaan. Neuvostoliitossa toimitettiin 370 kahden tyyppistä tutka -asemaa: 320 - SCR -695 ja 50 - SCR -718. Suuren isänmaallisen sodan päättymisen jälkeen, vuoden 1945 jälkipuoliskolla, Gneiss-5-lentokoneiden tutka otettiin käyttöön Neuvostoliitossa ja otettiin sarjatuotantoon. Tilatestien tuloksena tämä tutka havaitsi ilma -kohteiden havaitsemisalueen 7 kilometriä (tavoitelentokorkeus 8000 metriä).
