Vuosina 1914-16 ranskalainen insinööri Louis Boirot työskenteli alkuperäisten teknisten ajoneuvojen hankkeiden parissa, jotka kykenivät kulkemaan räjähtämättömillä vihollisen esteillä. Näiden hankkeiden tuloksena rakennettiin kaksi testeissä käytettyjen laitteiden prototyyppiä. Alhaisten ominaisuuksien ja useiden erityispiirteiden vuoksi molemmat koneet eivät voineet kiinnostaa asiakasta Ranskan armeijassa. Alkuperäistä ajatusta ei kehitetty. Siitä huolimatta L. Boirot ei luopunut jatkotyöstä lupaavien sotilastarvikkeiden alalla. Vuonna 1917 hän esitteli useita projekteja säiliöistä, joilla oli paremmat maastojuoksuominaisuudet. Suunnittelun pääpiirteiden yhteydessä he saivat yleisnimen Boirault Train Blindé.
Aiemmissa projekteissa L. Boirot yritti lisätä laitteiden maastohiihtokykyä käyttämällä toukkoa, joka koostui useista suurikokoisista runko-osista. Nyt suunniteltiin parantaa liikkuvuuden parametreja muuttamalla panssaroitujen ajoneuvojen yleistä arkkitehtuuria. Boirault Train Blindén ("Boirot Armored Train") piti koostua useista osista, joilla oli oma runko ja jotka oli yhdistetty erityisillä saranoilla. Ei ilman ironiaa, on syytä huomata, että tällaisen projektin esiintyminen oli odotettavissa: ennen sotilastarvikkeita koskevien töiden aloittamista monsieur Boirot osallistui erilaisten komponenttien ja kokoonpanojen luomiseen rautatiekuljetuksiin.
Asettelu "Armored train Buaro" ensimmäisen mallin
Muodostamalla "säiliöpanssarijunan" yleisilmeen ranskalainen suunnittelija katsoi oikeutetusti, että maastojuoksuominaisuuksia ei voida saavuttaa lisäämällä raiteiden tukipintaa. Siihen mennessä oli jo tiedossa, että telaketjun koon kasvu voi jopa pahentaa laitteiston ominaisuuksia. Olemassa olevan ongelman ratkaisemiseksi on käytettävä useita ratoja, jotka on sijoitettava erillisille rungoille. Jälkimmäiset olisi pitänyt liittää toisiinsa erityisrakenteisilla saranoilla.
Panssaroitujen ajoneuvojen ehdotetun arkkitehtuurin tärkein piirre oli rungon keskinäinen liikkuvuus tietyn alan sisällä. Tämän vuoksi oletettiin, että säiliö pystyy voittamaan erilaisia nousuja ja laskuja sekä ylittämään kaivantoja, kraattereita ja muita esteitä ilman merkittäviä ongelmia. Yleensä odotettiin vakavaa maastohiihdon lisääntymistä ensimmäisen maailmansodan taistelukentille tyypillisellä karkealla maastolla.
Boirault Train Blindé -perheen ensimmäistä projektia oli tarkoitus yksinkertaistaa käyttämällä useita valmiita komponentteja, joiden lähteenä olivat nykyiset sarjapanssaroidut ajoneuvot. Lisäksi osana "säiliöpanssarijunaa" olisi pitänyt käyttää kahta saman mallin sarjasäiliötä. Useiden pienien muutosten ja joidenkin uusien komponenttien asennuksen jälkeen nämä ajoneuvot oli yhdistettävä rungon lisäosaan, jolloin saatiin täysimittainen nivelsäiliö.
Koneen rakenne, pääyksiköiden sijainti ilmoitetaan
Ehdotettu säiliö koostui kolmesta eri muotoisesta osasta, jotka on yhdistetty erityisillä saranoilla. Panssaroidun ajoneuvon etu- ja takaosien oli tarkoitus muuttua Saint Chamondin keskitankkeiksi. Keskusosan suunnitteli L. Boirot alusta alkaen, mutta käytti laajasti olemassa olevien panssaroitujen ajoneuvojen osia. Erityisesti se piti varustaa jo käytetyn säiliön alustalla, jota oli muutettu olemassa olevien vaatimusten mukaisesti.
Ensimmäisen mallin Boirault Train Blindé -säiliön etuosan oli tarkoitus säilyttää Saint-Chamond-säiliön tunnistettava ulkonäkö. Tarjolla on useita etulevyjä, jotka on asennettu eri kulmiin vaaka- ja pystysuoraan. Rungon keskiosassa oli laatikon muotoinen rakenne, jonka poikkileikkaus oli suorakulmainen. Perää ehdotettiin saranan käytön vuoksi. Rungon takaosa menetti ulokkeensa, jonka sijasta oli nyt pystysuora seinä, jossa oli kiinnityskohtia saranaosille. Käytetty alavaunu, jossa on lukuisia lukittuja maantiepyöriä kierrejousilla.
Säiliön malli "epätasaisessa maastossa"
Säiliön keskiosa oli laatikkokotelo, jonka etu- ja takaseinät vastaanottivat laitteita muihin rungoihin yhdistämistä varten. Toukat kulkivat koko pohjan pituudelta. Keskiosa erosi muista osista pienemmällä pituudella. Tämä suunnitteluominaisuus liittyi tarvittavan vähimmäismäärän laitteiden sijoittamiseen.
Peräosa, kuten etuosa, perustui olemassa olevan säiliön suunnitteluun, mutta siinä oli merkittäviä eroja. Tällä kertaa perussäiliön rungosta puuttui etuylitys pistoolikiinnityksellä. Sen sijaan ehdotettiin pystysuoran etulevyn käyttämistä saranaelementteillä. Samaan aikaan osa säilytti peräosan pystysuoralla ylä- ja kaltevalla pohjalevyllä.
Alkuperäisessä versiossa Saint-Chamond-keskisäiliö oli varustettu 17 mm paksuisella etupanssarilla, 8, 5 mm paksulla teräksellä ja 8 mm perällä. Katto ja pohja valmistettiin 5 mm paksuista levyistä. Yksityiskohtaisia tietoja L. Boirot -nivelisen säiliön suojauksesta puuttuu, mutta on syytä uskoa, että panssaroitujen rungon rakenteeseen oli tehtävä vähäisiä muutoksia ja sen seurauksena säilytettävä nykyinen suojaustaso.
Kaivannon voittaminen
Saint Chamond -säiliön tärkein ominaisuus oli sähköisen voimansiirron käyttö. Ilmeisesti juuri tämä hankkeen piirre johti siihen, että tällaiset laitteet valittiin "panssaroidun junan" pääelementteiksi. Boirault Train Blindé -hankkeessa purettiin 90 hv Panhard -bensiinimoottorit, jotka löytyivät perussäiliöistä. Yhdessä heidän kanssaan myös omat sähkögeneraattorit poistettiin. Samaan aikaan lohkoissa säilytettiin kaksi vetosähkömoottoria, jotka oli kytketty kiskojen vetopyöriin. Kuhunkin panssaroidun ajoneuvon kolmesta osasta tulisi sijoittaa pari omaa moottoria.
Kuuden kolmen osan sähkömoottorin virtalähteenä ehdotettiin käytettäväksi yhteistä generaattorisarjaa, joka sijaitsee keskusrakennuksessa. Nykyinen suhteellisen suuri kotelo mahdollisti 350 hv: n bensiinimoottorin sijoittamisen keskiosaan. ja generaattori, jolla on tarvittavat parametrit. Generaattorin ja vetomoottorien liitäntä suoritettiin kotelon saranoiden läpi kulkevien kaapeleiden avulla. Sähkölaitteiden käyttö mahdollisti voimansiirron suunnittelun yksinkertaistamisen merkittävästi, jolloin ei tarvittu akseleita saranan läpi, ja myös panssaroidulle ajoneuvolle tarvittava teho. Lisäksi saavutettiin suuri yhtenäisyys vetomoottoreiden ja niiden ohjausjärjestelmien suhteen.
Toisen version Boirault Train Blindé nivelsäiliön malli
Lupaavan säiliön osat oli yhdistettävä toisiinsa kahdella saranalla kardaanivaihteiston ideoiden perusteella. Osien koteloihin ehdotettiin asennettaviksi tukia haarukoilla, jotka pystyvät pyörimään niiden pitkittäisakselien ympäri. Kahden tuen liitos järjestettiin käyttämällä poikkipalkkia, jossa oli kiinnityssarja. Tämän saranarakenteen ansiosta osat voivat liikkua toisiinsa nähden tietyissä vaaka- ja pystysuorissa sektoreissa. Saranaosia ehdotettiin sijoitettavaksi rungon alaosaan, suunnilleen samalla tasolla alustan kanssa.
Käytetty sarana mahdollisti osien vapaan liikkumisen sallituissa kulmissa, mutta monissa tilanteissa tämä osoittautui haitaksi. Tästä syystä nivelmekanismin rakenteeseen on lisätty pysäytystoiminnoilla varustettuja iskunvaimentimia. Nivelen sivuille, jotka ovat kulmassa vaakatasoon nähden, on sijoitettava jousi tai muut iskunvaimentimet, joissa on liikkuva tanko. Jälkimmäinen kiinnitettiin etu- tai takaosan seinään, ja joustavien elementtien oli oltava keskellä.
Suunnittelun myöhemmissä versioissa saranaa on täydennetty leikkausohjausjärjestelmillä. Tätä varten ehdotettiin käytettäväksi pienitehoisia sähkömoottoreita, joiden rummut sijaitsevat keskellä ja jotka ovat vastuussa ohjauskaapeleiden käämityksestä. Muuttamalla muihin osiin kytkettyjen kaapeleiden pituutta oli mahdollista säätää koneyksiköiden asentoa. Tällainen mekanismi helpotti erityisesti ohjaamista.
Kaavio mahdollisista osien liikkeistä vaakatasossa
Ehdotettu sarana ja jotkut muut mekanismit voisivat selviytyä niille annetuista tehtävistä, mutta ne sijoitettiin avoimesti, mikä taistelutilanteessa voisi johtaa tiettyjen osien rikkoutumiseen ohjattavuuden tai liikkuvuuden menettämisen vuoksi. Saranan ja ohjauslaitteiden suojaamiseksi ehdotettiin alkuperäisen muotoisen panssaroidun kotelon käyttöä. Boirot kehitti järjestelmän kahdesta kaarevasta panssariosasta, joiden muoto oli lähellä pallonpuoliskoa. Yksi osista kiinnitettiin ensimmäisen osan takaseinään, toinen - keskirungon etuseinään. Yksi puolipallomainen kotelo meni toisen sisään, ja yhdessä ne suojaavat saranaa. Puolipallon muodon ja aukkojen ansiosta panssaroidut kotelot antoivat säiliön osille mahdollisuuden liikkua vapaasti sallituilla aloilla.
Nykyisen säiliön yksiköiden laaja käyttö johti vastaavan aseistuskompleksin muodostamiseen. Etuosan rungon etuosaan suunniteltiin 75 mm: n tykin asentaminen vaakasuoraan ohjaukseen 16 ° leveällä sektorilla ja pystysuoralla ohjauksella -4 ° - + 10 °. Lisäksi etu- ja peräosiin olisi pitänyt sijoittaa useita 8 mm: n kaliiperi -konekivääreiden asennuksia.
Laskelmat osoittivat, että lupaavan säiliön pituus olisi 18-20 m. Muut mitat voivat pysyä ennallaan. Joidenkin rungon yksiköiden säilyttäminen mahdollisti 2,67 m: n ajoneuvon leveyden ja korkeuden enintään 2,4 m. Boirault Train Blindé -säiliön arvioitu taistelupaino saavutti 75 tonnia. Tämä ei mahdollistanut suuren tehon laskemista tiheys, mutta nivelletty konearkkitehtuuri. Tunnettujen tietojen mukaan panssaroidun ajoneuvon osia yhdistävän saranan rakenne sallii niiden liikkua jopa 30 ° kulmassa. Tämän ansiosta säiliö pystyi teoriassa voittamaan erilaisia esteitä ja osoittamaan paremmuutta muihin tuon ajan panssaroituihin ajoneuvoihin verrattuna.
Esteen ylittäminen siirtämällä osia pystytasossa
"Säiliöpanssarijunan" ensimmäinen versio voisi kiinnostaa tekniikan ja mahdollisen taistelukäytön kannalta. Valmiiden komponenttien laajan käytön vuoksi panssaroidulla ajoneuvolla olisi kuitenkin pitänyt olla havaittavia haittoja. Niinpä Saint Chamond -säiliön olemassa olevan aseen kiinnityksen säilyttäminen asetti vakavia rajoituksia ampumiseen. Ohjauslaitteiden avulla ase liikkui ei liian laajalla alueella, ja tulipalon siirtämiseksi suuriin kulmiin oli tarpeen kääntää koko kone. Lisäksi muokatun sarjatyyppisen säiliön käyttö voi johtaa uusien ongelmien ilmentymiseen.
Olemassa olevien puutteiden korjaamiseksi L. Boirot loi uuden projektin samojen ideoiden pohjalta. Boirault Train Blindé -panssariajoneuvon toisen version piti myös koostua kolmesta osasta, joissa oli erilaiset varusteet, mutta poikkesi ensimmäisestä ulkoosien suunnittelussa, voimalaitoksen koostumuksessa, aseissa jne. On huomionarvoista, että parannettua projektia luodessaan ranskalainen suunnittelija säilytti olemassa olevat saranat ja niiden suojan. Lisäksi tässä hankkeessa ehdotettiin osien sijainnin valvontaa.
"Panssaroidun junan" toisessa hankkeessa ehdotettiin samanlaisen rakenteen ensimmäisen ja kolmannen osan käyttöä. Tämän vuoksi tuli mahdolliseksi yksinkertaistaa laitteiden massatuotantoa samalla kun saavutettiin paras mahdollinen suorituskyky. Kahden osaston väliin miehistön ja aseiden kanssa olisi pitänyt sijoittaa keskus, joka sisälsi voimalaitoksen pääyksiköt. Kaksi osaa säiliön uudesta versiosta oli tarkoitus varustaa parannetuilla panssaroiduilla rungoilla. Osana koteloita käytettiin 16-32 mm paksuja osia, mikä mahdollisti suojaominaisuuksien parantamisen merkittävästi verrattuna edelliseen hankkeeseen.
Säiliön kaavio L. Boirot, toinen versio
Parannetun etuosan rungon etupuolen ulkonemissuoja tarjosi kaareva kalteva pohjalevy ja suuri laatta, joka oli sijoitettu kulmaan vaakasuoraan nähden. Niiden sivuille sijoitettiin sivut, jotka koostuivat kahdesta osasta. Alempi arkki ehdotettiin sijoitettavaksi pystysuoraan, yläosa - kaltevuudella sisäänpäin. Rungon peräosassa oli korotettu yksikkö, jonka edessä oli tornin olkahihna. Jälkimmäinen sijaitsi rungon keskellä ja saattoi pyöriä melko laajalla alueella. Torni suunniteltiin koottavaksi lieriömäisestä sivuosasta ja kartiomaisesta katosta.
Peräosan rungon muoto oli erilainen. Sen tornin olkahihna siirtyi perää kohti etuosaan verrattuna. Tornin edessä oli runkokokoonpano, jonka korkeus oli suurempi, samanlainen kuin etuosan vastaavat osat. Peräosan, kuten panssaroidun ajoneuvon kahden muun elementin, piti saada sivusuojat alustan suojaamiseksi.
Vetomoottorit, kaksi kumpaakin, oli tarkoitus sijoittaa etu- ja peräosien sisään. Moottorit liitettiin rungon etuosaan sijoitettuihin vetopyöriin. Jäljellä olevat piirustukset osoittavat alustan rakenteen. Se koostui suurista etu- ja takana olevista ohjauspyöristä. Lisäksi ehdotettiin suurten maantiepyörien käyttöä, jotka rajoittavat maassa sijaitsevan toukan tukipintaa. Vetopyörän ja suuren telan välille, ohjausrullan ja takarullan väliin sekä suurten telojen väliin suunniteltiin sijoittaa yhdeksän pienhalkaisijaista rullaa, jotka jakavat osan massan toukkoon. Maantiepyörät liitettiin toisiinsa jousilla varustetulla telillä.
Etuosan asettelu
Leikkaustornissa ehdotettiin 75 mm: n tykin tai muiden vastaavien aseiden sijoittamista. Myös rungon etu- ja sivulevyjen piti sisältää 8 mm: n konekiväärejä. Jos työtä jatkettaisiin projektin parissa, aseiden koostumus voisi muuttua asiakkaan toiveiden mukaan Ranskan armeijassa.
"Säiliöpanssarijunan" keskiosa oli jälleen tarkoitettu voimalaitokselle. Kuten edellinen projekti, hän sai suorakulmaisen rungon, jossa oli oma voimalaitos ja runko, peitetty sivuseinillä. Keskiosan sisällä oli 700 hv bensiinimoottori, joka oli kytketty sähkögeneraattoriin. Kaapeleiden, ohjausjärjestelmien kautta virran oli kuljettava koneen kaikkien osien vetomoottoreihin. Keskiosan alavaunu oli samanlainen kuin säiliön muiden osien yksiköt.
Toisessa Boirault Train Blindé -projektissa käytettiin jälleen kardaaniniveltä. Kahden saranan tukilaitteet sijaitsivat varusteiden kotelon alaosassa. Saranoiden yläpuolelle, kulmaan vaakatasoon nähden, sijoitettiin kaksi sarjaa iskunvaimentimia ja lohkojen ohjausjärjestelmiä, kaksi kutakin saranaa kohti. Käytettiin jälleen puolipallomaisia saranasuojia, jotka koostuivat kahdesta osasta. Rungon uuden suunnittelun yhteydessä L. Boirot päätti sijoittaa alemmat (sisäiset) kotelot etu- ja takaosan seinille. Ylemmät kotelot puolestaan ehdotettiin asennettavaksi keskiosaan. Tämä panssarin sijoittaminen paransi jossain määrin osien vuorovaikutusta säiliön osien keskinäisen liikkeen aikana. Saranat säilytti nykyiset kykynsä. Osat voivat liikkua toisiinsa nähden jopa 30 ° kulmassa mihin tahansa suuntaan.
Keskiosan laite, iskunvaimentimet ja rungon aseman säätölaitteet ovat näkyvissä
Panssarin paksuuden kasvu ja aseen vahvistuminen johtivat luonnolliseen tulokseen. Toisen version "säiliöpanssaroidun junan" arvioitu taistelupaino saavutti tason 125-130 tonnia. Ei ole vaikea arvata, mikä on panssaroidun ajoneuvon liikkuvuus, jonka päämoottorin erityisteho on hieman yli 5 hp voisi olla. tonnilta ja sähkölähetykseltä, mikä heikentää suorituskykyä entisestään.
Onko Boirault Train Blindén perheen hankkeita ehdotettu Ranskan armeijalle, ei tiedetä. Samaan aikaan tietojen puuttuminen näiden hankkeiden toteuttamisyrityksestä voi olla ainakin todiste kiinnostuksen puutteesta tällaiseen kehitykseen. Molemmat nivelrakenteen "panssaroidut junat" eivät voineet jättää piirustuksia. Syyt tähän ovat yksinkertaisia ja ymmärrettäviä. Jopa nykyaikaisten standardien mukaan kolmiosainen säiliö, jossa on saranat rungon välissä ja jonka taistelupaino on noin 75 tonnia, on erittäin monimutkainen ajoneuvo, jolla on epäilyttäviä näkymiä. Boirot -säiliön toinen versio, jossa oli tehokkaampia panssaroita ja aseistusta, säilytti täysin kaikki edeltäjänsä tärkeimmät puutteet ja oli myös vaarassa saada uusia.
Siten alkuperäisillä ranskalaisten säiliöiden rakenteilla oli vain joitain pieniä etuja, joita täydennettiin lukuisilla vakavimmista puutteista. Todennäköisyys, että armeija osoittaisi kiinnostusta tällaiseen tekniikkaan, oli nolla. Ei pitäisi luottaa prototyyppien rakentamiseen ja testaamiseen ollenkaan. Molemmat Boirault Train Blindé -projektit jäivät suunnitteluvaiheeseen. Myöhemmin ne otettiin käyttöön käytännössä, mutta se koski vain suuria panssaroitujen ajoneuvojen malleja.
Kaavio kolmen Somua S35 -säiliön yhdistämisestä nivellettyyn ajoneuvoon
Eri lähteiden mukaan Louis Boirot lakkasi työskentelemästä nivelsäiliöiden parissa jo vuosina 1917-18. Hänen kehityksensä tällä alalla ei kiinnostanut armeijaa, minkä vuoksi keksijä siirtyi muihin projekteihin. Ajatus nivelsäiliöstä ei kuitenkaan unohtunut ikuisesti. Boirot ehdotti 30-luvun puolivälissä kahta uutta vaihtoehtoa "panssaroitujen junien" käyttöön. Samaan aikaan oli kuitenkin tarkoitus käyttää saranoja vain apuna olemassa olevien laitteiden läpäisevyyden parantamiseen.
Vuonna 1936 suunnittelija ehdotti työkalusarjaa, jonka avulla oli mahdollista yhdistää kolme Somua S35 -säiliötä yhdeksi taisteluajoneuvoksi. Saranat mahdollistivat suurempien esteiden voittamisen ja parantivat ajoneuvon maastohiihtoa. Kaivannon, suppilon, panssarintorjunnan ojan tai muun vaikean esteen ylittämisen jälkeen miehistö voi irrottaa panssaroidut ajoneuvonsa ja jatkaa taistelutyötä yksin. Lisäksi ehdotettiin kahden säiliön yhdistämistä lisäosaa käyttäen omaan voimalaitokseen. Tässä tapauksessa kaksi S35 -säiliötä piti vastaanottaa perälaitteet liitettäväksi lisäosalla. Jälkimmäisen oma moottori voisi edelleen parantaa säiliöiden liikkuvuutta.
Kahden S35 -säiliön ja lisäosan käyttö. Alaosa - saranalaite
Siitä huolimatta L. Boirotin uutta projektia ei toteutettu myöskään metallina. Ajatus nivelsäiliöiden käytöstä ei edes kahden vuosikymmenen jälkeen kiinnostanut potentiaalisia käyttäjiä. Alkuperäinen ehdotus itsenäisten panssaroitujen ajoneuvojen väliaikaisesta kytkemisestä ei myöskään auttanut häntä. Innostuneen keksijän ideoita oli liian vaikea käyttää käytännössä, eivätkä ne tuskin voineet kiinnostaa armeijaa.
Ehkä Louis Boirotia ei pitäisi syyttää epäpätevyydestä tai ennustuksesta. Hänen oli työskenneltävä aikansa hyvin vaikeissa olosuhteissa, kun kukaan ei vielä tiennyt, mikä tulevaisuuden taisteluajoneuvon pitäisi olla. Elinkelpoisten konseptien etsiminen ja uusien ideoiden kehittäminen vuosina 1914-17 johti ensin kahden alkuperäisen teknisen ajoneuvon syntymiseen, jotka kykenevät kirjaimellisesti murskaamaan lankaesteitä. Kaikki nämä hankkeet eivät sallineet Ranskan aloittaa armeijan uudelleen aseistamista, mutta ne osoittivat, mitä ideoita ei pitäisi kehittää, koska niillä ei ole huomattavia näkymiä.
