Tässä artikkelisarjassa kuvailimme tilannetta sukellusveneiden laivanrakennuksen, merivoimien ilmailun, rannikkojoukkojen ja yhtenäisen valtion järjestelmän pinnan ja vedenalaisen tilanteen valaisemiseksi (EGSONPO). He koskivat miinanlakaisujia, "hyttyslaivastoa" ja muita pinta-aluksia ohjusristeilijöihin asti. Teimme suuren retken ainoan TAVKR "Kuznetsovin" suunnittelun, rakentamisen ja huollon historiaan. Emme kuitenkaan sanoneet TAVKR: lle omistetuissa materiaaleissa tai kotimaisia ohjusristeilijöitä koskevassa artikkelissa mitään laivaston lentotukikomponentin näkymistä. Lisäksi viime aikoina on tullut joitain uutisia RRC: stä ja Leader -hankkeen ydinhävittäjistä, minkä vuoksi tämä artikkeli oli omistettu kaikentyyppisille kotiristeilijöille. Joten toistamme jälleen lyhyesti niiden kuvauksen täydentämällä lisätietoa niiden suorituskykyominaisuuksista ja viimeisimmistä uutisista.
Raskas lentokoneita kuljettava risteilijä (TAVKR) projektista 1143,5 "Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov" - 1 yksikkö
Vakiotilavuus (lähteiden tiedot vaihtelevat) 45 900 - 46 540 tonnia, täysi - 58 500 - 59 100 tonnia, mutta lisäksi mainitaan myös "suurin" siirtymä - 61 390 tonnia. Nopeus (teoriassa) 29 solmua. joiden kattila- ja turbiinivoimalaitoskapasiteetti on 200 000 hv. Matkan kantama 18 solmun nopeudella oli 8 000 mailia. Tarvikkeiden, varausten ja juomaveden itsenäisyys - 45 päivää. Aseistus-jopa 50 lentokonetta ja helikopteria, 12 Granit-aluksen ohjusta, 192 Dagger-ohjusta, 8 Kortik-ilmatorjuntaohjusjärjestelmää ja 8 30 mm: n AK-630M-kiinnitystä, Udav-torpedo-ohjusjärjestelmä. Miehistö on 2 600 henkilöä, joista 500 henkilöä. ilmaryhmät.
Pohdimme yksityiskohtaisesti tämän aluksen ominaisuuksia kolmessa syklissä, jotka on omistettu tämän aluksen kannen ilmailulle, sen rakentamis- ja huoltohistorialle sekä vertailua Naton lentotukialuksiin (viimeinen artikkeli, jossa on linkit kaikkiin aiemmat), joten emme toista täällä, mutta mennään suoraan tämän laivaluokan näkymiin Venäjän laivastossa.
Ainoa TAVKR -laitteemme otettiin käyttöön vuonna 1991, joten vuonna 2018 se "täytti" 27 vuotta. Tämä ei ole liian vanha ikä suurille aluksille, jotka on tarkoitettu vaakasuoraan lentoonlähtöön ja laskeutumiseen. Esimerkiksi Yhdysvaltojen ydinvoimalla toimiva lentotukialus Enterprise, joka otettiin käyttöön vuonna 1961, poistui palvelusta vasta vuonna 2012, eli se palveli 51 vuotta. Myös ydinaseettomien lentotukialusten joukossa on pitkämaksisia. Otetaan esimerkiksi CV -41 "Midway" - sen käyttöiän vertaaminen TAVKR "Kuznetsoviin" on sitäkin mielenkiintoisempaa, koska alusten mitat ovat samanlaiset - "Midwayn" vakiotilavuus oli 47 219 tonnia, yhteensä - 59 901 Niinpä Midway tuli Yhdysvaltain laivastoon vuonna 1945, ja se poistettiin käytöstä vasta vuonna 1992, joten sen käyttöikä oli 47 vuotta. Paljon pienempi lentotukialus Foch liittyi Ranskan laivastoon vuonna 1963 ja jätti sen vasta 37 vuotta myöhemmin, vuonna 2000. Mutta tässä tarina, voidaan sanoa, oli vasta alkamassa, koska alus ei mennyt lainkaan kierrätykseen, ja asianmukaisesti korjattu siirrettiin Brasiliaan, jonka laivastossa hän pysyi seuraavat 17 vuotta.
Kotimaista lentotukialustamme käytetään tietysti paljon vaikeammissa olosuhteissa kuin amerikkalaisia tai ranskalaisia lentotukialuksia. Pohjoinen ei ole vitsi, ja toiminnan laatu (erityisesti 90 -luvun ja 2000 -luvun alussa) oli erittäin kaukana amerikkalaisista standardeista. Kuitenkin asianmukaisilla korjauksilla Kuznetsov TAVKR pystyy palvelemaan vähintään 45 vuotta, eli vähintään vuoteen 2036 asti ja ehkä jopa enemmän.
Tämä ei tietenkään tarkoita sitä, että meillä olisi syytä luopua TAVKR: stä ja lykätä päätöstä uuden tämän tyyppisen aluksen rakentamisesta vielä 10 vuotta, ja tähän on ainakin kolme syytä.
Ensimmäinen niistä on se, että lentotukialus on nykyään yksi tärkeimmistä tekijöistä, jotka tarjoavat suojan SSBN -kenttienmme, ydinkolmion merivoimien komponentin, käyttöalueille. TAVKR: n lentotukialus pystyy tarjoamaan parhaan vasteajan Naton partiolentokoneiden yrityksille lähestyä ja saapua näille alueille. Mutta nykyisessä muodossaan TAVKR: llä on melko rajallinen kyky valaista ilma- ja pintatilannetta. Itse asiassa se voi luottaa vain tiedusteluun, joka suoritetaan sen radioteknisen kompleksin ja kuljettajapohjaisten hävittäjien avulla, joista Su-33: lla on hyvä lentomatka, mutta vanhentunut ilmailutekniikka ja MiG-29K on edelleen rajallinen alueella. Ja joka tapauksessa monitoimisten hävittäjien käyttö tiedustelussa ei ainoastaan heikennä TAVKR: n kykyjä, "vetämällä" taistelulentokoneita suorittamaan heille epätavallisia tehtäviä, mutta ei myöskään tarjoa tiedustelun laatua, jonka lentoliikenteen harjoittaja voi tarjota -pohjaiset AWACS- ja elektronisen sodankäynnin lentokoneet. Toisin sanoen yksi nykyaikaisen lentotukialuksen tärkeimmistä tehtävistä on informatiivinen, mutta juuri tässä asiassa TAVKR: n "Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov" -ominaisuudet ovat erittäin heikot. Ja katapultin laukaisun puuttuminen ei valitettavasti salli lentokoneiden perustamista siihen, jotka kykenevät tehokkaasti hallitsemaan merta ja ilmatilaa.
Toinen syy on se, että koska on vain yksi lentotukialus, on lähes mahdotonta järjestää järjestelmällistä kannen ilmailulentäjien koulutusta. Kyllä, Venäjän federaatiossa on erittäin korkealaatuinen "ilmakannen simulaattori" NITKA, mutta kaikista sen eduista (ja jos se korjataan tietysti) se ei voi korvata lentotukialusta. Se tarjoaa vain peruskoulutusta lentäjille, mikä helpottaa heidän sopeutumistaan kannelle ja vähentää hätätilanteiden riskiä, mutta siinä kaikki. Ja käy ilmi, että kaikenlainen aluksen pitkäaikainen korjaus johtaa ilma-siiven putoamiseen, joten TAVKR: n paluun jälkeen kestää useita kuukausia sen taistelutehokkuuden palauttamiseksi, minkä seurauksena ajanjaksot, jolloin TAVKR on todella taisteluvalmis, lyhenevät merkittävästi.
Kolmas syy johtuu suurelta osin toisesta. Rauhan aikana lentotukialuksen arvo on lähes suurempi kuin sodassa, ja se on erinomainen poliittinen argumentti ja keino vallan heijastamiseen rajoillamme kaukana olevilla alueilla. Voit väitellä tämän väitteen kanssa pitkään, voit jättää sen huomiotta, mutta sen totuus ei muutu ollenkaan. Voimme väittää pitkään, ettei yksi tai kaksi TAVKR: ää ole lainkaan yhtä kuin tusina amerikkalaista superautoilua, että laivastomme ei kykene nykyään tasavertaisesti Yhdysvaltain laivaston kanssa edes rajoillamme, puhumattakaan syrjäisistä alueista. Mutta pienilläkin voimilla voi olla suuri vaikutus, kun ne sijoitetaan oikeaan paikkaan oikeaan aikaan. Joten esimerkiksi 70 -luvun alussa Neuvostoliiton laivasto oli myös paljon huonompi kuin amerikkalainen, puhumattakaan Naton laivastojen kokonaistehosta, ja laivueemme Intian valtamerellä ei voinut muodostaa erityistä uhkaa amerikkalaisille voimat. Kuitenkin, kun seuraava Indo-Pakistanin konflikti alkoi, Neuvostoliiton sota-alusten aktiivinen tuki toi meille suuria poliittisia osinkoja. Vara -amiraali (ret.) V. S. Kruglyakov muisteli myöhemmin:
"Liite A. Popov, että kun yrityksen johtama amerikkalainen muodostus ilmestyi lähelle Intiaa, Intian puolustusministeri pyysi häntä ottamaan yhteyttä Neuvostoliiton puolustusministeriin ja ilmaisi huolensa amerikkalaisten läsnäolosta. A. A. Grechko kutsui heti merivoimien komentajan. Hän kertoi kartalla olevista voimista ja toimista. Tämän jälkeen Grechko kertoi intialaiselle puolustusministerille liitetiedostomme Popovin kautta: "Yritys" on meidän asiamme, ja anna intiaanien tehdä omat asiansa. "Tämä tietysti oli suuri tuki Intialle tuolloin. tällaisen jalo askeleen eteenpäin seuraukset olivat meille erittäin suotuisat. Meidän omamme. Valta Intiassa on kasvanut valtavasti."
Tietysti joku voi sanoa, että tuolloin Intian valtamerellä Neuvostoliiton laivasto pärjäsi hyvin ilman lentokoneita kuljettavia aluksia, ja tietysti hän olisi oikeassa. On kuitenkin pidettävä mielessä, että moderni lentokoneita kuljettava alus, jossa on monitoimisia hävittäjiä, pystyy heijastamaan voimaa paitsi "mahdollisten ystävien" laivastoon, myös maalle, mikä on erittäin tärkeää tänään. Siksi on erittäin toivottavaa, että Venäjän federaatio pystyy milloin tahansa muodostamaan TAVKR: n johtaman laivastoyksikön (vaikkakin hyvin pienen), joka kuljettaa muun muassa ilma -aluksia, jotka kykenevät toimimaan iskun roolissa, ja lähettää tuloksena oleva monikäyttöinen lentotukialusryhmä sinne, missä sen läsnäolo on tarpeen. Mutta tänään, kun laivastossa on vain yksi TAVKR, emme voi luottaa tähän - todennäköisyys on liian suuri, että tällaisten olosuhteiden ilmetessä joko TAVKR itse korjataan tai sen ilmasiipi ei ole vielä täysin toiminnassa. Tämä tapahtui itse asiassa "Kuznetsovin" viimeisen Syyria -matkan aikana, kun "tyhjästä" menetettiin kaksi ilma -alusta. Ei niin, että tapahtuma olisi täysin epätavallinen (samoilla amerikkalaisilla oli onnettomuuksia ja pahempaa), mutta tämä olisi voitu välttää, jos meillä olisi ollut lentoryhmä täysin valmistautunut lennoille.
Yleensä toisen TAVKR: n rakentaminen voisi suurelta osin ratkaista nämä ongelmat ja minimoida ajan, jolloin laivastolla ei ole käytettävissään yhtä lentotukialusta. Ja ihanteellisessa tilanteessa (tuskin saavutettavissa nykyisessä taloudellisessa tilanteessa) Venäjän federaatiolla olisi oltava laivastossaan 3 TAVKR: ää, joista yksi on korjattavana, yksi taisteluvalmiudessa ja yksi lisää - joko taisteluvalmiuden palauttamisessa korjauksen jälkeen tai taisteluvalmiudessa … Itse asiassa näitä näkökohtia käytettiin aikoinaan perustamaan kuuden tällaisen aluksen tarve laivastossa, mikä takaa vähintään yhden (ja useimmiten - kahden) täysin taistelukykyisen TAVKR: n läsnäolon Tyynenmeren laivaston ja pohjoisen laivaston, mutta tietysti nykyään tämän kokoinen laivasto näyttää täydelliseltä fantasialta.
Jotta vältyttäisiin puhumasta lentotukialuksen rakentamisen erittäin korkeista kustannuksista: ei ole mitään syytä uskoa, että TAVKR: n luominen olisi jotenkin liian tuhoisaa kotimaan talousarviolle. Tässä on muutama luku: vuonna 2014 JSC Nevskoje PKB: n pääjohtaja Sergei Vlasov arvioi lentotukialuksen rakentamiskustannukset (suorituskykyominaisuuksista riippuen) 100-250 miljardiin ruplaan ja enimmäisarvion toteutuksesta lentotukialusohjelmasta (eli koko ohjelma oli paljon halvempi) avoimissa lähteissä arvioitiin 400 miljardiin ruplaan. enimmäismäärä. Vuoden 2018 lopun hintojen osalta jopa 400 miljardia muuttuu 559 miljardiksi ruplaksi. Kuten tiedätte, GPV 2011-2027 tarjoaa 19 biljoonaa euroa. hieroa. Joidenkin lähteiden mukaan laivaston osuus on 3,8 biljoonaa. hieroa. Näitä varoja ei tietenkään myönnetä kerralla vuonna 2018, vaan kaikkien 10 vuoden aikana. Jos oletetaan, että inflaatio vuosina 2018-2027. pysyy 4%: n tasolla vuodessa (vuonna 2017 se oli virallisesti 2,72%, tammikuusta marraskuuhun 2018 - 2,89%) ja rahaa jaetaan laivastolle tasaisesti, sitten 3,8 biljoonaa. hieroa. vuonna 2018 hinnat ovat noin 3, 16 biljoonaa. hieroa.ja puolet lentotukialusohjelman rahoituksesta (eikä kukaan aio rahoittaa sitä kokonaisuudessaan GPV: ssä 2018--2027) on vain 8,83 prosenttia laivaston varustamisen kokonaiskustannuksista, mukaan lukien lentotukialuksen rakentaminen (tarkemmin sanottuna sen puoli) - 5,5%. Kiinnitämme jälleen huomiota - ei laivaston ylläpitokustannuksiin, vaan vain uusiin sotilastarvikkeisiin ostamiseen ja taisteluvalmiuden ylläpitämiseen osoitettuihin menoihin.
Siitä huolimatta näkymät lentokoneita kuljettavan aluksen rakentamiselle ovat nykyään hyvin epämääräiset, ja puolustusministeriö jatkaa "juonittelun pitämistä". Vuonna 2014 alkoi ilmestyä raportteja sähkömagneettisen katapultin työn jatkamisesta: Minun on sanottava, että Neuvostoliitossa tämä työ oli edennyt niin pitkälle, että kysymys höyrykatapulttien korvaamisesta rakenteilla olevassa Uljanovskissa otettiin vakavasti esille. Näyttää siltä, että venäläisen lentotukialuksen rakentamisen kannattajien olisi pitänyt iloita, mutta valitettavasti - tämän uutisen mukana ei tullut uutisia ilma -alusten kehityksestä, jotka voitaisiin laukaista näiltä katapultteilta.
Amiraalimme eivät enää kutsu lentotukialuksia "hyökkäysaseiksi", päinvastoin, he mainitsevat tarpeensa tasapainoiselle laivastolle. Tämän luokan aluksen rakentamista kutsutaan ratkaistuksi asiaksi. Esimerkiksi Venäjän merivoimien aseiden ylipäällikkö Viktor Bursuk sanoi marraskuun 2017 lopussa, että: "Aloitamme uuden sukupolven lentotukialuksen luomisen valtion aseistusohjelman toisella ohjelmakaudella. " Ja hän selvensi, että toinen ohjelmakausi on 2023–2028. Voit myös muistaa Venäjän federaation apulaispuolustusministeriön Juri Borisovin sanat: "Kun puhutaan nimenomaan lentokoneita kuljettavista risteilijöistä, niin (niiden kehittäminen ja asettaminen on suunniteltu) ohjelman loppuun." Valitettavasti tällaisia lupauksia on kuultu yli kymmenkunta vuotta, ja jos ne kaikki täytettäisiin, Venäjällä olisi nykyään paljon enemmän lentokoneita kuin tankeja.
Itse asiassa toistaiseksi ei ole selvää, sisältyykö tähän alukseen tehty työ (ainakin valmisteleva) uuteen GPV 2018--2027. Totta, tämän vuoden 16. toukokuuta TASS ilmoitti puolustusteollisuuskompleksin nimeämättömään lähteeseen viitaten, että: "USC: tä on kehotettu toimittamaan tarkistetut ehdotuksensa (lentotukialuksesta - TASS -huomautus) tarkasteltavaksi RF -ministeriölle Puolustus vuoden loppuun mennessä. Sisältää lentokoneita kuljettavan aluksen rakentamisen, jonka tilavuus on 75 tuhatta tonnia. " Samaan aikaan, jos jossakin näistä hankkeista tehdään myönteinen päätös, aluksen tekninen suunnittelu alkaa vuonna 2019 ja putoaminen saattaa tapahtua vuosina 2021-2022. Lähde vahvisti myös, että GPV 2018-2027. Ohjelman "ensimmäinen rahoitus" uuden lentotukialuksen luomiseksi on myönnetty.
Näennäisesti nimeämätön lähde vahvistaa täysin V. Bursukin sanat, mutta on hyvin vähän yksityiskohtia: "jos pidät siitä … niin … ehkä", ja USC vastasi suoraan lentotukialuksia koskevaan kysymykseen hiljaa, eikä vahvista eikä kiistä näitä tietoja. Myös uuden lentotukialuksen tyyppi on täysin tuntematon, ja huhut pyörivät villinä-hirvittävästä superautoilijasta "Storm", jonka tilavuus on 90-100 tuhatta tonnia, pystysuuntaisten lentoonlähtö- ja laskulentokoneiden kuljettajaan, kehitys joista väitetään rahoitettavan myös GPV 2018-2027 -rahoituksesta. … On olemassa mielipide, että alus on edelleen atomipohjainen, mutta se perustuu siihen tosiasiaan, että koska taistelulaiva Yamato on alustavasti suunniteltu … Anteeksi, tuhoaja Leader hyväksyttiin ydinvoimalaitoksella, lentokoneen kuljettaja rakennettu sen kanssa. Mutta tämä on vain loogiseen analyysiin perustuva huomio, ei kova fakta.
Näin ollen se voi kääntyä hyvin eri tavalla. Toisaalta lentotukialus on status -asia, ja presidenttimme rakastaa status -asioita, ja tämä herättää optimismia. Toisaalta voi helposti tapahtua, että vuosina 2018–2023. Lentotukialuksella tehtävä työ ei ylitä luonnosta edeltävää suunnittelua tai edes mene ulos, mutta sitten joko GPV tarkistetaan tai presidentti jää eläkkeelle (V. V. Putin ei voi mennä viidenneksi toimikaudeksi, koska vuonna 2024.hän täyttää 72 vuotta), eikä edes Nostradamus olisi voinut ennustaa, mitä maassa tapahtuu Kremlin vallanvaihdon jälkeen.
Raskaat ydinohjusristeilijät (TARKR) hankkeessa 1144.2 - 3 yksikköä. (ja 1 projekti 1144)
Ohjusristeilijöille omistetussa artikkelissa olemme jo esittäneet tämän tyyppisten alusten ominaisuudet, mutta muistamme kuitenkin lyhyesti uusimman TARKR "Pietari Suuren" suorituskykyominaisuudet: vakiotilavuus 24 300 tonnia, kokonaistilavuus - 26 190 tonnia (muiden lähteiden mukaan - jopa 28 000 tonnia), suurin nopeus 31 solmua. jonka koneteho on 140 000 hv ja matka -alue 14 000 mailia ja 30 solmua. (rajoitettu määräyksillä, koska risteilijä on varustettu ydinvoimalalla). Aseistus-20 Granit-aluksenvastaista ohjusta, 94 raskasta ohjusta (48 osana S-300F Fortia ja 46 osana S-300FM-ilmapuolustusjärjestelmää), 16 Kinzhal-ilmapuolustusohjusjärjestelmän laukaisinta (128 ohjusta), kahden pistoolin kiinnitys AK-130, 6 ZRAK "Kortik", 10 * 533 mm TA (20 torpedoa tai ohjus-torpedoa "Waterfall"), 1 RBU-12000, 2 RBU-1000, 3 Ka-27-helikopteria. Miehistöön kuuluu 744 henkilöä, joista 18 henkilöä. osana lentoryhmää.
Kaksi muuta alusta eroavat toisistaan hieman siirtymän (oletettavasti niiden paino on 200–300 tonnia) ja aseiden koostumuksen välillä. Joten "Amiraali Nakhimov" -laitteella raskaiden ohjusten määrä ei ollut 94, vaan 96 ohjusta, koska alus oli varustettu kahdella S-300F-ilmapuolustusjärjestelmällä, lisäksi 12 Kinzhalov-kantoraketin sijaan 2 * 2 Osa-M asennettiin ilmapuolustusjärjestelmiä (40 ohjusta). Vielä vanhemmalla "amiraali Lazarevilla" oli edellä mainitun lisäksi 8 * 30 mm: n AK-630 -pikakiinnityskiinnikkeet kuuden "Kortik" -ilmanpuolustusjärjestelmän sijasta ja RBU-6000 RBU-12000: n sijasta.
Toisin kuin ylivoimainen enemmistö nykyaikaisista sota -aluksista yleensä ja kaikista raketti- ja tykistölaivoista, TARKR: llä on tehokkaiden aseiden lisäksi myös rakentava suoja vihollisen ampumatarvikkeiden vaikutuksia vastaan. Valitettavasti tiedot hänestä ovat liian niukat muodostaakseen käsityksen siitä, mitä tarkalleen ja kuinka paljon hän suojelee. Joidenkin tietojen mukaan (mahdollisesti epätäydellinen) haarniska suojattu:
1. Käynnistinlaivojen ohjusohjukset "Granite" - seinät 100 mm (vesiviivan alapuolella - 70 mm) katto - 70 mm;
2. GKP ja BIP - sivuseinät 100 mm, läpimitta 75 mm, katto 75 mm;
3. Helikopterin halli, polttoaineen varastointi, ammusten varastointi - seinät 70 mm, katto 50 mm.
Venäjän laivastossa oli yhteensä neljä TARKR -alustaa. Samaan aikaan pää "Kirov" aloitti palvelun vuonna 1980 ja jätti sen suhteellisen nuoreksi - vuonna 2002, minkä jälkeen he alkoivat valmistaa sitä hävittämistä varten. Sitten he kuitenkin ymmärsivät sen, palauttivat sen laivastolle (alus oli toimintakyvytön, mutta silti) ja aikoivat modernisoida sen. Valitettavasti, kuten usein tapahtuu, hyvät aikomukset eivät yksin riittäneet, ja vuonna 2015 tehtiin lopullinen päätös risteilijän hävittämisestä.
Toinen ja kolmas TARKR - "Frunze" (myöhemmin - "Amiraali Lazarev") ja "Kalinin" ("Amiraali Nakhimov") otettiin palvelukseen vastaavasti vuonna 1984 ja 1988. Valitettavasti "villien 90 -luvun" aikakaudella niiden huoltoa ja oikea -aikaisia korjauksia ei löytynyt, ja alukset jäätyivät laituripaikoille. Samaan aikaan, lähempänä 2000 -lukua, he halusivat luopua amiraali Lazarevista, ja vuonna 1999 amiraali Nakhimov lähetettiin virallisesti modernisointiin, itse asiassa se on ikävää. Noin samaan aikaan (1998) oli vihdoin mahdollista saada päätökseen neljännen TARKR: n, "Pietari Suuri", rakentaminen - joten hänestä tuli Venäjän laivaston ainoa ydinristeilijöiden edustaja ja pohjoisen "käyntikortti" Laivasto.
2000-luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä yllä kuvattu status quo jatkui, mutta sitten alkoi GPV 2011-2020 -kausi. Poliittinen tarve suurille aluksille, jotka kykenivät näyttämään lipun ja edustamaan Venäjän federaation etuja maailmanmerellä, ymmärrettiin hyvin, mutta risteilijöiden, tuhoajien ja merelle kykenevien alusten määrä väheni harppauksin. Siksi ei ole yllättävää, että esityslistalle otettiin tuolloin ei -niin vanhojen TARKR -laitteiden nykyaikaistamiskysymys. Huolimatta siitä, että kaikkien neljän TARKR: n palauttamista aktiiviseen laivastolle harkittiin muodollisesti, päätös siitä, että amiraali Nakhimov -sarjan kolmas alus olisi ensimmäinen päivitettävä, sanoi paljon. Kun vuonna 2013 ilmestyi raportteja amiraali Nakhimovin modernisointisopimuksen tekemisestä, ilmoitettiin myös, että korjaus ja nykyaikaistaminen kestävät 5 vuotta ja että Nakhimov palaa operatiiviseen laivastoon vuonna 2018. Kuitenkin tähän mennessä neljäs TARKR, "Pietari Suuri", olisi palvellut 20 vuotta ja vaatisi tietysti vakavia korjauksia, mikä olisi järkevää yhdistää "amiraali Nakhimov" -kuvan ja -kuvan nykyaikaistamiseen.
Koska oli täysin mahdotonta kuvitella, että maa kykenisi samanaikaisesti toteuttamaan kahden TARKR-järjestelmän syvällisen modernisoinnin, kaikki osoittautui niin, että vaikka viisivuotista modernisointia noudatettaisiin tiukasti, amiraali Lazarev voisi työskennellä Aloita vasta vuonna 2023. Sano, että siinä ei enää olisi paljon järkeä.
Tosiasia on, että TARKR -laitteeseen alkuperäisen rakenteen mukaisesti asennetut aseet vanhentuvat nopeasti sekä moraalisesti että fyysisesti. Samat aluksen vastaiset ohjukset "Granit" ovat edelleen varsin valtava ase, mutta niitä ei ole valmistettu pitkään aikaan, ja varastoihin jääneillä ei ole loputonta säilyvyyttä. S-300F-ilmatorjuntajärjestelmä oli erittäin hyvä viime vuosisadalla, eikä se ole menettänyt merkitystään nykyään, mutta kuitenkin nämä ovat analogit maalla sijaitsevalle S-300PMU-1: lle, joka on huomattavasti huonompi kuin uudet, nykyaikaisemmat muutokset S-300 ja S-400. Ja modernisoida se kuten "Nakhimov" (asentamalla vähintään 64 ja todennäköisesti - 80 kantorakettia perheiden "Onyx", "Caliber", "Zircon" ohjuksille, S -300F: n nykyaikaistaminen ja korvaaminen "Tikarit" ja "Polyment Redoubt") ovat erittäin kalliita. Nakhimovin modernisointikustannuksista ilmoitettiin vuonna 2012 50 miljardia ruplaa, ja tämä määrä ylitti (ei paljon, mutta kuitenkin) hankkeen 885M Yasen-M uusimman ydinsukellusveneen rakentamiskustannukset.
Joten jos arvioimme "kustannus / tehokkuus pallomaisessa tyhjiössä" -asteikolla, niin TARKR: ien nykyaikaistamisen sijaan olisi parempi rakentaa ydinsukellusveneitä - jos vain siksi, että sekä "amiraali Nakhimov" että "Pietari Suuri" palvelevat se kuluu 20-25 vuotta, tuskin enemmän, mutta sama "Ash-M" voi "vetäytyä" veden alle 40 vuoden ajan. Mutta sinun on ymmärrettävä, että laivasto vaatii paitsi sukellusveneitä myös pinta-aluksia-pitkiä aluksia -erilaisia aluksen- ja ilmatorjuntaohjuksia sekä tehokkaita sähköisen tiedustelun keinoja. Siten tasapainoisen laivaston käsitteen puitteissa ja ykköspinta -alusten äärimmäisen pula -olosuhteissa kahden tai kolmen TARKR: n nykyaikaistaminen näytti edelleen täysin perustellulta päätökseltä.
Uusimpien tietojen mukaan "Nakhimovin" modernisointi "vasemmalta" oikealle oikealle aina vuoteen 2022 asti - tämän "iloisen" uutisen ilmoitti yrityksen pääjohtaja Mihail Budnichenko foorumilla "Army -2018". Näin ollen risteilijää päivitetään vähintään viiden vuoden sijasta vähintään yhdeksän vuoden ajaksi vuodesta 2013 vuoteen 2022. Ja vaikka laivanrakentajat, jotka ovat "saaneet kätensä" "Nakhimoviin", kykenevät nykyaikaistamaan "Pietari Suuren" 6-7 vuodessa, tässä tapauksessa tilaisuus aloittaa "Lazarev" ei näy aikaisemmin kuin 2028-2029, mutta tähän mennessä hänen ikänsä on saavuttanut 44-45 vuotta! Tietenkin on myös plussia siinä, että alus on mothballed suurimman osan ajasta, mutta vaikka sen nykyaikaistaminen on teknisesti mahdollista (runko ei hajoa vanhojen aseiden purkamisen aikana), se ei enää mitään järkeä.
Tämä tarkoittaa, että tiedot "amiraali Lazarevin" ylläpidosta enemmän tai vähemmän kunnollisessa kunnossa (telakan korjaus vuonna 2014) eivät osoita, että alus palaa koskaan huoltoon, vaan ainoastaan halu estää aluksen uppoaminen ennen hävittämisen aloittamista (mikä sinänsä ei ole yksinkertainen asia, joka vaatii erillisen projektin ja paljon rahaa). Nykyään Lazareville ei valitettavasti ole muita vaihtoehtoja.
Ohjusristeilijät (RRC) projektista 1164 - 3 yksikköä
Iskutilavuus (vakio / täysi) 9300/11 300 tonnia, nopeus-32 solmua, aseistus: 16 aluksenvastaista ohjusta "Basalt", 8 * 8 SAM S-300F "Fort" (64 ZR), 2 * 2 PU SAM " Osa -MA "(48 ohjusta), 1 * 2130 mm AK-130, 6 30 mm AK-630, 2 * 5533 torpedoputkea, 2 RBU-6000, hangar Ka-27-helikopterille.
Edellisessä ohjusristeilijöitä koskevassa artikkelissa ilmaisimme luottamuksemme siihen, että asianmukaisella hoidolla kaikki tämän tyyppiset alukset pysyvät toiminnassa 45 -vuotispäiväänsä asti. Ottaen huomioon sen tosiasian, että Moskova "tuli osaksi laivastoa vuonna 1983," marsalkka Ustinov "- vuonna 1986 ja" Varyag "- vuonna 1989, oletimme, että nämä risteilijät auraavat merta vuoteen 2028, 2031 ja 2034 astivastaavasti. Valitettavasti viimeisimmät uutiset viittaavat siihen, että ennusteemme ovat olleet liian optimistisia.
Ensimmäinen asia, joka on sanottava, on se, että on selvää, että viime vuosisadan 80 -luvulla laivastoon luovutettujen alusten varusteet ovat pitkälti vanhentuneita eivätkä täytä nykyisiä meritaistelun vaatimuksia. Näin ollen hanke 1164 RRC tarvitsee vakavaa nykyaikaistamista säilyttääkseen taistelutehokkuutensa - eikä muuttaa S -300F: ää Redoubtsiksi, vaan Vulcanoesiksi kaliipereiksi (he ja Vulkan -aluksenohjusjärjestelmä tekevät sen näin - se voitti) ei näytä pieneltä) ja korvaamaan tutka- ja radiolaitteet, viestintä, elektroninen sodankäynti jne. Joten toistaiseksi vain marsalkka Ustinov on läpikäynyt tällaisen modernisoinnin - eikä ole yllättävää, että se kesti jopa viisi vuotta (2011–2016).
Vanhin kolmesta Atlantiksesta, kuten projektia 1164 RRC kutsutaan, Moskva -risteilijä, on nyt erittäin huonossa kunnossa, eikä käytännössä ole edistynyt. Alus tarvitsee sovinnollisella tavalla modernisointia marsalkka Ustinovin saamissa määrissä, mutta sitten tapahtui häiriö.
Tosiasia on, että tällainen nykyaikaistaminen voidaan suorittaa vain pohjoisessa, missä "Moskova" ei pääse sinne yksin, eikä kukaan halua hinata sitä sinne Mustalta mereltä puolivälissä maailmaa. Tietenkin voit ottaa ja "korjata" aluksen Sevastopolin telakalla palauttamalla sen nopeuteen, joka kestää kuudesta kuukaudesta vuoteen, ja paljon rahaa, koska 13. telakka ei yksinkertaisesti ole valmis sellaiseen sen laajamittaiset korjaukset - se on saatettava mieleen itse laitokselle, ja tietysti kaikki tämä maksaa enemmän, ja mene sitten edelleen "Zvezdochkaan" ja … mitä? Vaikka risteilijä voi saapua sinne vuonna 2019 ja sen modernisointi kestää analogisesti marsalkka Ustinovin kanssa viisi vuotta, käy ilmi, että hän lopettaa sen vuonna 2024, kun täyttää 41 vuotta!
Yleensä "Moskovan" laajamittainen nykyaikaistaminen on suuri kysymys. Ja todennäköisesti asiat ovat näin - "Moskovan" teknisen valmiuden palauttaminen Krimin yrityksissä kestää kolme vuotta, minkä jälkeen on turhaa puhua nykyaikaistamisesta ja alus korjataan keskimäärin, eli hyvin pian se vaatii jälleen korjausta. Ja joko kaikki tämä muuttuu toiseksi "remontti-eepokseksi", josta alus menee romuksi, tai muuten se asetetaan heti tappeihin ja neuloihin kiduttamatta sitä ennen kuolemaa. Lisäksi tämän hankkeen toinen ja uudempi risteilijä, Varyag, tarvitsee kipeästi modernisointia marsalkka Ustinovin suunnitelman mukaisesti.
Jos siis vuonna 2015 meillä oli 7 ohjusristeilijää, joista TARKR ("Kirov") oli jo päätetty hävittää, toinen TARKR ("Lazarev") oli lietteessä, yksi RKR ("marsalkka Ustinov") olivat korjattavana ja kolme ohjusristeilijää - TARKR "Pietari Suuri", "Varyag" ja "Moskova" olivat taistelupalvelussa, sitten vuonna 2016 tilanne alkoi huonontua - "Ustinov" poistui korjauksesta, mutta täällä "Moskova" ", joka oli käytännössä kykenemätön taistelemaan, ei noussut korjattavaksi. Ja nyt "Moskovan" kohtaloa ei ole määritetty, "Varyag", sovinnollisella tavalla, tulisi modernisoida, ja on hyvin todennäköistä, että vain kolmesta RRC -projektista 1164 vain yksi pysyy käytössä. Ja tilanne TARKR: n kanssa ei parane, koska kun amiraali Nakhimov otetaan käyttöön, Pietari Suuri nousee heti modernisointiin, toisin sanoen meillä, kuten ennen, on vain yksi TARKR osana operatiivista laivastoa. Toisin sanoen tilanne on varsin todellinen, jossa meillä on muodollisesti kuusi ohjusristeilijää ("Kirov" ei edelleenkään ole laskemisen arvoinen) kolmen sijasta.
Mutta itse asiassa jopa huonommat vaihtoehdot ovat mahdollisia. Joten esimerkiksi uutisissa puhuttiin toistuvasti amiraaliemme halusta saattaa Pietari Suuri korjattavaksi jo ennen kuin amiraali Nakhimov lähtee siitä - vuonna 2020. Tämä ajatus kokonaisuutena näytti järkevältä, koska yleisesti ottaen Pietari Suuri, oi kuinka tarpeellista, ja he aikovat aloittaa sen viimeistään vuonna 2018, jolloin Nakhimovin piti palata laivastolle alustavien arvioiden mukaan. Kuitenkin siirtymisaika laivastolle jäi aluksi vuoteen 2020-2021. - jopa tässä tapauksessa Pietarin Suuren lavastus vuonna 2020 olisi edelleen järkevää, koska hän voisi suorittaa merkittävän osan korjaustöiden valmistelutöistä "Nakhimovin" valmistumisen rinnalla. Mutta nyt "Amiraali Nakhimovin" julkaisu on siirretty vuoteen 2022 ja ehkä pidemmälle … Voiko "Pietari Suuri" palvella siihen asti? Vai onko sen tekninen kunto sellainen, että se jää jumiin vuonna 2020 riippumatta siitä, kuinka kauan amiraali Nakhimovin nykyaikaistaminen kestää? Ja sitten laivastomme rakenteessa useiden vuosien aikana ei ole yhtään TARKR: ia, ja kun otetaan huomioon, että myös "Moskova" korjataan, 4 laivastolla meillä on täsmälleen 2 risteilijää projektista 1164 - kaikki toinen ydinvoimala ja ainoa lentotukialus seisoo korjauksissa tai lietteessä.
Voi myös tapahtua, että Moskva tekee pitkäaikaisia korjauksia, eivätkä he löydä rahaa Varyagin perusteelliseen modernisointiin (varsinkin kun edellä kuvatussa tilanteessa he lähettävät sen myös modernisoitavaksi vähentämällä risteilijöitä laivastossa vain yhteen Edellä kuvattu skenaario on hyvä ainakin siksi, että ohjusristeilijöidemme yleisen vähenemisen myötä meillä on vuoteen 2030 mennessä edelleen neljä syvästi modernisoitua ja täysin taisteluvalmiista alusta - kaksi TARKR -alustaa (Pietari Suuri ja amiraali Nakhimov "ja kaksi RRC: tä (" marsalkka Ustinov "ja" Varyag "), vaikka kaksi viimeistä ovat jo lähellä maksimikäyttöikää. Osana laivastoa se on museoharvinaisuus, jossa on puolet elektronisia järjestelmiä vuosisata sitten.
Muuten, viimeisimpien tietojen mukaan Moskova kuitenkin päätettiin korjata Sevastopolissa … Mitä tulee rahoihin, on ymmärrettävä, että kelluvan PD -50 -telakan kuolema teki valtavan aukon sotilasbudjettimme - tämä rakenne oli äärimmäisen välttämätön kaikentyyppisten alusten korjaamiseen (usein useita laivoja "ajettiin" sinne samanaikaisesti!), ja nyt, jättämättä ilman tätä suurenmoista teknistä rakennetta, meidän on jotenkin kompensoitava sen poissaolo. Tämä ei tietenkään voi vaikuttaa muihin laivanrakennus- ja korjaussuunnitelmiin.
Mitä tulee "ohjusristeilijä" -luokan uusiin aluksiin, nykyään "Leader" -tyyppiset hävittäjät toimivat sellaisina. Oletetaan, että tämän tyyppisissä aluksissa on siirtymä, joka on hankkeen 1164 TARKR: n ja RRC: n välissä, ja aseiden koostumuksen kannalta ne antautuvat vain hieman modernisoidulle Nakhimoville. Viimeaikaisten uutisten mukaan RF: n puolustusministeriö on vihdoin päättänyt näiden alusten voimalaitostyypeistä - ne ovat ydinvoimaa.
Yleisesti ottaen tällaisten alusten luominen kotimaan laivastolle vaikuttaa erittäin kyseenalaiselta yritykseltä, koska tällaisten "taistelulaivojen" Yamato "rakentaminen on kustannuksiltaan täysin verrattavissa lentotukialusohjelman toteuttamiseen. taistelun tehokkuus on paljon alhaisempi. Siksi tiedot siitä, että teknisen hankkeen luominen on siirretty vuosille 2019-2022, minkä jälkeen ensimmäisen tämän tyyppisen aluksen laskeminen on mahdollista … Sanotaan vain, että suunnittelijamme työskentelivät nyt kulmiensa hikissä hanke 22350M, joka on fregatin 22350 muuttaminen täysimittaiseksi hävittäjäksi, joka on 8 000 tonnia tai jopa enemmän, niin uutinen seuraavasta siirtymisestä oikealle "johtajia" pitkin voi olla vain hyvä uutinen. Laivasarjan rakentaminen projektin 22350M puitteissa näyttää paljon tehokkaammalta investoinnilta ja paljon hyödyllisemmältä laivastolle kuin muutama johtaja. Viimeisimpien tietojen mukaan kaikki huhut 22350M: stä ovat kuitenkin huhuja, mitään tilausta tämän aluksen kehittämiseksi ei ole tehty, ja johtajat ovat ainoat 1. luokan pinta -alukset, joiden parissa on ehdottomasti töitä. Ja vaikka voimme luottavaisin mielin todeta, että Leader-luokan hävittäjäohjelma päättyy fiaskoon (2-3 alusta lasketaan alas, mikä muuttuu eeppiseksi ja erittäin kalliiksi pitkäaikaiseksi rakennukseksi), mutta … Me valitettavasti ei taida odottaa muuta.
