Edellisessä artikkelissa tarkasteltiin ensimmäisiä kevyitä ja amfibisia Neuvostoliiton säiliöitä, jotka kehitettiin sodanvälisten aikojen aikana. Ensimmäisen maailmansodan aikana Ranskan FT17-säiliön pohjalta kehitetyt Neuvostoliiton kevyet säiliöt "venäläinen Renault" ja T-18 (MS-1) 20-luvun jälkipuoliskolla alkoivat vakavasti jäädä jälkeen ulkomaisista malleista. Yritys jatkaa ja parantaa tätä säiliösarjaa johti siihen, että vuonna 1929 kehitettiin kevyempi T-19-säiliö, jolla oli hieman parempia teknisiä ominaisuuksia.
Siihen mennessä Neuvostoliiton hallitus oli ostanut asiakirjoja ja näytteitä brittiläisestä kuusitonnisesta Vickers-kaksitornisesta säiliöstä vuonna 1930, ja kevyen T-26-tankin kehittäminen alkoi sen perusteella. Ominaisuuksiltaan T-19 oli sama tai huonompi kuin T-26, mutta kustannuksiltaan se oli paljon korkeampi. Tältä osin vuonna 1931 T-19-säiliön työ lopetettiin ja T-26 aloitettiin sarjatuotantoon Bolshevikin tehtaalla Leningradissa.
Kevyt säiliö T-26
Tankki T-26 oli kopio brittiläisestä kevyestä tankista "Vickers six-ton" ja siitä tuli puna-armeijan massiivisin säiliö ennen suurta isänmaallista sotaa, yhteensä 11 218 tällaista säiliötä.
T-26-säiliö painoi muutoksesta riippuen 8, 2-10, 2 tonnia ja siinä oli ulkoasu, jossa rungon etuosassa oli vaihteistolokero, yhdistetty ohjausosasto ja taistelutila säiliön keskellä ja moottoritila perässä. Vuosien 1931-1932 näytteillä oli kaksitorninen asettelu ja vuodesta 1933 lähtien yksitorninen asettelu. Säiliön miehistö koostui kolmesta ihmisestä. Kahden tornin säiliöissä-kuljettaja, vasen torni-tykkimies ja säiliön komentaja, joka toimi myös oikeana torni-ampujana, yksitornisissa säiliöissä kuljettaja, ampuja ja komentaja, joka toimi myös kuormaajana.
Rungon ja tornin rakenne niitattiin valssatuista panssarilevyistä, säiliön panssari oli suojattu pienaseita vastaan. Tornin panssarin paksuus, otsa ja rungon sivut ovat 15 mm, katto 10 mm ja pohja 6 mm.
Kaksitornisten konekivääritankkien aseistus koostui kahdesta 7,62 mm: n DT-29-konekivääristä, jotka oli sijoitettu torniin etupuolella oleviin kuulakiinnikkeisiin. Kaksitornisiin säiliöihin, joissa oikeassa tornissa oli tykki ja konekiväärivarustus, konekiväärin sijaan asennettiin 37 mm: n "Hotchkiss" tai B-3-kivääritykki. Aseen kohdistaminen pystytasoon suoritettiin olkatukea käyttäen, vaakatasossa kääntämällä tornia.
Yksitornisten säiliöiden aseistus koostui 45 mm: n kivääreisestä puoliautomaattisesta tykistä 20-K L / 46 ja koaksiaalisesta 7,62 mm: n DT-29-konekivääristä. Aseen kohdistamiseen käytettiin PT-1-panoraamaperiskooppi-tähtäintä ja TOP-teleskooppinäkymää, jonka kasvu oli 2,5-kertainen.
Voimalaitoksena käytettiin GAZ T-26 -moottoria, joka oli kopio englantilaisesta Armstrong-Sidley Pumasta ja jonka kapasiteetti oli 91 hv. sekuntia, joka tarjoaa moottoritien nopeuden 30 km / h ja matkaetäisyyden 120 km. Vuonna 1938 säiliöön asennettiin pakotettu versio 95 hv: n moottorista. kanssa.
T-26: n alavaunu koostui kummallakin puolella kahdeksasta kaksinkertaisesta kumipyörästä, neljästä kaksinkertaisesta kumitetusta telosta, laiskasta ja etupyörästä. Maantiepyörien jousitus oli tasapainotettu jousilla, lukittuina teliin, joissa oli neljä pyörää.
30-luvun loppuun asti T-26-säiliöt muodostivat puna-armeijan säiliölaivaston perustan, ja suuren isänmaallisen sodan alkaessa heitä oli armeijassa noin kymmenentuhatta. Huonojen varausten ja riittämättömän liikkuvuuden vuoksi ne alkoivat vanhentua ja olla huonompia kuin ulkomaiset mallit perusominaisuuksiltaan. Sotilasjohto päätti kehittää uusia, liikkuvampia ja suojattuja säiliötyyppejä, eikä täysin vanhentuneiden T-26-säiliöiden modernisointia käytännössä toteutettu.
Kevyt säiliö T-46
Kokenut kevytpyöräinen tela-alustainen T-46 kehitettiin vuonna 1935 Leningradin tehtaalla numero 174, tehtiin neljä säiliönäytettä, jotka testattiin vuonna 1937. Säiliö kehitettiin korvaamaan kevyen jalkaväen saattajasäiliö T-26, muun muassa lisäämään sen liikkuvuutta siirtämällä säiliö pyörillä varustetulle toukkaradalle. Suunniteltiin myös dieselmoottorin asentamista sekä aseiden ja turvallisuuden vahvistamista. T-46: n suunnittelussa T-26: n komponentteja ja kokoonpanoja käytettiin laajalti.
Säiliön asettelun mukaan voimansiirto sijaitsi rungon etuosassa, ja siellä oli myös ohjausosasto, jossa kuljettaja oli sijoitettu ulkonevaan panssaroituun ohjaushyttiin rungon vasemmalla puolella. Taisteluosasto tornin kanssa oli rungon keskellä ja moottoritila perässä. Säiliön paino oli 17,5 tonnia.
Säiliön miehistö koostui kolmesta ihmisestä, mekaanikko-kuljettaja oli joukossa, ja komentaja ja tykkimies sijaitsivat tornin taistelutilassa. Miehistön lasku tapahtui kuljettajan kaksoisluukun ja tornin katossa olevien kahden luukun kautta.
Rungon ja tornin rakenne niitattiin ja koottiin panssarilevyistä, tornin kokoa kasvatettiin ja sen oli tarkoitus mahtua tykki ja kaksi konekivääriä. Panssari oli erilainen, tornin panssarin paksuus oli 16 mm, rungon otsa oli 15-22 mm, rungon sivut olivat 15 mm ja katto ja pohja 8 mm.
Säiliön aseistus koostui 45 mm: n 20K L / 46-tykistä ja kahdesta 7,6-2 mm: n DT-29-konekivääristä, joista toinen oli koaksiaalinen tykin kanssa ja toinen kuulakiinnityksen takana. Oli tarkoitus asentaa 76,2 mm: n PS-3-tykki, mutta teollisuus ei hallinnut sitä.
Voimalaitoksena käytettiin 330 hv: n moottoria, joka nopeuttaa teillä 58 km / h ja pyörillä 80 km / h. Dieselmoottoria ei asennettu, koska heillä ei ollut aikaa hallita sitä tuotannossa.
Alustassa oli voimakkaimmat erot; säiliössä käytettiin Christien alusta. Telien sijasta kummallekin puolelle asennettiin neljä kaksinkertaista suurhalkaisijaista pyörärengasta kumirenkailla ja tukittu jousitus, kaksi tukirullaa ja etuvetopyörä. Pyörillä ajettaessa vain kaksi takapyöräparia ajoi, ja käännös suoritettiin käyttämällä tavanomaista tasauspyörästön voimansiirtoa etupyöräparille.
T-46: n testit olivat varsin onnistuneita, säiliön nopeus ja liikkuvuus olivat huomattavasti suuremmat kuin T-26: n, ja säiliön hallittavuutta yksinkertaistettiin myös uuden voimansiirron avulla.
Koko säiliö sai myönteisen arvion, kun taas voimalaitoksen luotettavuuden puute ja ajoneuvon kohtuuttoman korkeat kustannukset havaittiin. Tämä johti siihen, että vuonna 1937 päätettiin lopettaa T-46: n jatkotyöt ja pyörätelakoitujen säiliöiden pääasiallinen työ keskittyi BT-sarjan pyörillä varustettujen säiliöiden parantamiseen.
Vuonna 1938 T-46: n perusteella yritettiin luoda keskipitkän säiliö T-46-5, jossa oli tykin vastaiset panssarit, mikä ei johtanut positiiviseen tulokseen.
Risteilytankki BT-2
1920-luvun lopulla sotilaallinen oppi risteilyn suurnopeustankkien käyttämisestä syvien läpimurtojen tekemiseen vihollisen puolustuksessa ja toiminta operatiivisessa takaosassa kaukana oli laajalle levinnyt. Tämän opin mukaan lännessä he alkoivat kehittää risteilijätankkeja, Neuvostoliitossa tällaista kokemusta ei ollut, ja Yhdysvalloissa vuonna 1930 hankittiin lisenssi pyöräalustaisen Christie M1931 -risteilijän tuottamiseen.
BT-2-pyöräinen telaketjuinen nopea säiliö oli kopio amerikkalaisesta M1931-säiliöstä. Säiliön suunnitteluasiakirjat siirrettiin lisenssillä ja kaksi säiliötä ilman torneja toimitettiin. Dokumenttien kehittäminen BT-2: lle ja sen tuotannolle annettiin Harkovin höyryveturitehtaalle, jossa luotiin säiliöiden suunnittelutoimisto ja säiliöiden tuotantotilat. Vuonna 1932 BT-2-säiliöiden sarjatuotanto alkoi KhPZ: ssä. Niinpä Neuvostoliitossa muodostettiin kaksi säiliörakennuskoulua, Harkoviin ja aiemmin Leningradiin muodostettu koulu, joka määritti monien vuosikymmenien ajan Neuvostoliiton säiliörakennuksen kehityksen suunnan.
BT-2-säiliö oli kevyt pyörillä varustettu telaketju, jossa oli klassinen ulkoasu, ohjausosasto edessä, taistelutila, jossa oli torni keskellä ja voimansiirto-osasto perässä.
Rungon ja lieriömäisen tornin muotoilu oli niitattu valssatusta panssarista, kallistuskulmat olivat vain rungon etuosassa, joka näytti katkaistulta pyramidilta etupyörien pyörimisen varmistamiseksi. Säiliön miehistö oli kaksi ihmistä, paino 11,05 tonnia. Ylemmässä etulevyssä oli luukku kuljettajan laskeutumista varten, ja tornin katossa oli luukku komentajalle.
Säiliön aseisiin kuului 37 mm B-3 (5K) L / 45-tykki ja 7,62 mm DT-konekivääri kuulakannattimessa tykin oikealla puolella. Koska tykkejä ei ollut, joissakin säiliöissä oli koaksiaalinen konekiväärikiinnike, jossa oli kaksi 7,62 mm: n DT-säiliökonekivääriä tykin sijasta.
Panssarisuoja oli vain käsiaseilta ja kuoren palasilta. Tornin, otsan ja rungon sivujen panssarin paksuus on 13 mm, katto 10 mm ja pohja 6 mm.
Voimalaitoksena käytettiin Liberty-M-5-400-moottoria, jonka kapasiteetti oli 400 hv. sek., joka tarjoaa nopeuden moottoritiellä 51,6 km / h, pyörillä 72 km / h ja matka -alueella 160 km. On huomattava, että säiliön keskimääräinen tekninen nopeus oli huomattavasti pienempi kuin suurin.
Säiliössä oli yksittäinen kierrejousitus, joka tunnetaan yleisesti nimellä Christie -jousitus. Kolme pystysuoraa jousta suhteessa rungon molempiin puoliin sijaitsi ulomman panssarilevyn ja rungon puolen sisäseinän välissä, ja yksi sijaitsi vaakatasossa rungon sisällä taistelutilassa. Pystysuuntaiset jouset yhdistettiin taka- ja keskitiepyörillä varustettujen tasapainottajien kautta ja vaakasuorat jouset, joissa oli ohjattavat eturullat.
Säiliössä oli yhdistetty pyörillä varustettu telaketjuinen potkuri, joka koostui takavetopyörästä, etupyörästä ja neljästä halkaisijaltaan renkaasta, joissa oli kumirenkaat. Kun vaihdettiin nelivetoon, toukkaketjut irrotettiin, purettiin neljään osaan ja asetettiin lokasuojien päälle. Tässä tapauksessa ajo suoritettiin takapyörien parilla, säiliötä hallittiin kääntämällä eturullia.
BT-2-säiliö oli virstanpylväs Neuvostoliiton säiliöteollisuudelle, monimutkaisten säiliöyksiköiden sarjatuotanto järjestettiin, tuotannon tekninen ja tekninen tuki järjestettiin, tehokas moottori otettiin tuotantoon ja säiliön "kynttilä" -jousitus otettiin käyttöön, jota käytettiin myöhemmin onnistuneesti T-34: ssä.
Vuosina 1932-1933 KhPZ: ssä valmistettiin 620 BT-2-säiliötä, joista 350: llä ei ollut aseita niiden puutteen vuoksi. 1. kesäkuuta 1941 joukkoilla oli 580 BT-2-säiliötä.
Risteilytankki BT-5
Pyörillä varustettu telaketjuinen BT-5-säiliö oli BT-2: n muunnelma, eikä se näyttänyt erilaiselta kuin sen prototyyppi. Ero oli uudessa elliptisessä tornissa, 45 mm: n 20 K L / 46 tykissä ja useissa suunnittelun parannuksissa, joiden tarkoituksena oli lisätä luotettavuutta ja yksinkertaistaa säiliön sarjatuotantoa.
Säiliön paino nousi 11,6 tonniin ja miehistö oli enintään kolme ihmistä, komentaja ja ampuja majoitettiin tornissa.
Säiliö ei osoittautunut vaikeaksi oppia, se erottui vaatimattomasta ylläpidosta ja suuresta liikkuvuudesta, minkä ansiosta se oli suosittu säiliöalusten keskuudessa. BT-5 oli yksi sotaa edeltäneen ajan tärkeimmistä säiliöistä, sitä valmistettiin vuosina 1933-1934, yhteensä 1884 säiliötä.
Risteilytankki BT-7
Pyörillä varustettu tela-alustainen BT-7-tanko oli jatkoa BT-2- ja BT-5-säiliöiden linjalle. Se erottui hitsatusta muokatusta rungosta, jossa oli parempi panssarisuoja ja uusi moottori, säiliön aseistus oli samanlainen kuin BT-5.
Torni oli katkaistun elliptisen kartion muotoinen. Rungon ja tornin panssaria on lisätty. Tornipanssarin paksuus on 15 mm, rungon otsa on 15-20 mm, rungon sivut ovat 15 mm, katto on 10 mm ja pohja on 6 mm. Säiliön paino nousi 13,7 tonniin.
Uusi 400 hevosvoiman M-17T-lentokoneen moottori asennettiin, ja sen nopeus oli jopa 50 km / h raiteilla ja jopa 72 km / h pyörillä ja 375 km: n matka-alue.
Suurimmat ongelmat säiliössä johtuivat moottorista. Se sytytettiin usein sen epäluotettavuuden ja korkean oktaaniluvun lentopolttoaineen käytön vuoksi.
Säiliö valmistettiin vuosina 1935-1940, yhteensä 5328 BT-7-säiliötä.
Risteilytankki BT-7M
BT-7M-säiliö oli muutos BT-7-säiliöön, suurin ero oli V-2-dieselmoottorin, jonka kapasiteetti oli 500 hv, asentaminen säiliöön M-17T-lentokoneen moottorin sijaan. Säiliön rungon jäykkyys kasvoi tukien asennuksen vuoksi, suunnittelumuutoksia tehtiin dieselmoottorin asennuksen yhteydessä, säiliön paino nousi 14,56 tonniin. Säiliön nopeus nousi jopa 62 km / h raiteilla ja jopa 86 km / h pyörillä ja tehoreservi jopa 600 km.
Dieselmoottorin asentaminen mahdollisti kuljetettavan polttoaineen syötön vähentämisen ja lokasuojien lisäsäiliöiden tarpeen. Dieselmoottorin tärkein etu bensiinimoottoriin verrattuna oli kuitenkin sen alhainen syttyvyys, ja tämän moottorin säiliöt olivat paljon turvallisempia kuin vastaavat bensiinimoottorit.
BT-7M-säiliö kehitettiin vuonna 1938, sarjatuotanto vuosina 1939-1940, yhteensä 788 BT-7M-säiliötä.
Kevyt säiliö T-50
Syy T-50: n kehittämiseen oli Neuvostoliiton kevyiden säiliöiden 30-luvun jälkipuoliskon viive tulivoimassa, suojauksessa ja liikkuvuudessa ulkomaisista malleista. Neuvostoliiton tärkein kevyt säiliö T-26 oli toivottomasti vanhentunut ja se oli vaihdettava.
Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan 1939-1940 tulosten mukaan paljastettiin tarve lisätä merkittävästi Neuvostoliiton panssarivarantoja, ja vuonna 1939 kehitettiin kevyt säiliö, jonka panssarisuoja oli enintään 40 mm, V-3 dieselmoottori ja vääntösauvajousitus alkoivat. Säiliön piti painaa jopa 14 tonnia.
T-50: n kehitykseen vaikuttivat myös Saksasta ostetun PzKpfw III Ausf F -säiliön testitulokset, jotka sen ominaisuuksien mukaan tunnustettiin Neuvostoliitossa luokkansa parhaaksi ulkomaiseksi säiliöksi. Uuden Neuvostoliiton säiliön tulisi olla massiivinen ja korvata jalkaväen tukisäiliö T-26 ja nopeat BT-sarjan säiliöt. T-34-säiliö ei vielä sopinut tähän massasäiliön tehtävään, koska sen tuotantokustannukset olivat korkeat.
Kevyt säiliö T-50 kehitettiin vuonna 1939 Leningradissa tehtaalla # 174. Vuoden 1941 alussa säiliön prototyypit valmistettiin ja testattiin onnistuneesti, se otettiin käyttöön, mutta ennen suuren isänmaallisen sodan alkua massatuotantoa ei käynnistetty.
T-50-säiliön ulkoasu oli klassinen: komentoosasto edessä, taistelutila, jossa oli torni säiliön keskellä, ja moottorin vaihteistotila perässä. Säiliön rungossa ja tornissa oli merkittäviä kallistuskulmia, joten T-50: n ulkonäkö oli samanlainen kuin keskikokoisen T-34-säiliön.
Tankin miehistöön kuului neljä henkilöä. Ohjaamossa, jossa oli siirtymä keskeltä vasemmalle puolelle, kuljettaja sijaitsi, muu miehistö (ampuja, kuormaaja ja komentaja) olivat kolmen istuimen tornissa. Ampujan työpaikka sijaitsi tykin vasemmalla puolella, kuormaaja oikealla ja komentaja tornin takana oikealla.
Tornin kattoon asennettiin kiinteä komentajan kupoli, jossa oli kahdeksan tripleksikatselulaitetta ja saranoitu luukku lipun signalointia varten. Päällikön, ampujan ja kuormaajan lasku suoritettiin kahden luukun kautta tornin katolla komentajan kupolin edessä. Tornin takana oli myös luukku ampumatarvikkeiden lataamista ja käytettyjen patruunoiden poistamista varten, joiden kautta komentaja voi poistua säiliöstä hätätilanteessa. Kuljettajan laskeutumisluukku sijaitsi etusuojalevyssä. Tiukkojen painovaatimusten vuoksi säiliön asettelu oli erittäin tiukka, mikä johti miehistön mukavuuteen.
Torni oli monimutkainen geometrinen muoto, tornin sivut sijaitsivat 20 asteen kulmassa. Tornin etuosa oli suojattu 37 mm paksuisella lieriömäisellä panssaroidulla naamarilla, jossa oli porsaanreikiä tykin, konekivääreiden ja näkyjen asentamiseen.
Säiliön runko ja torni hitsattiin valssatuista panssarilevyistä. Etu-, ylä- ja peräpanssarilevyjen järkevät kallistuskulmat olivat 40-50 °, sivun alaosa oli pystysuora. Säiliön paino oli 13,8 tonnia. Panssarisuojaus oli ammuksia ja eriytetty. Ylemmän etulevyn panssarin paksuus on 37 mm, alempi 45 mm, torni on 37 mm, katto on 15 mm, pohja on (12-15) mm, mikä ylitti merkittävästi muiden kevyiden säiliöiden suojan.
Säiliön aseistus koostui 45 mm: n 20-K L / 46-puoliautomaattista tykistä ja kahdesta 7,62 mm: n DT-konekivääristä, jotka oli yhdistetty siihen, jotka asennettiin torniin.
Voimalaitoksena käytettiin V-3-dieselmoottoria, jonka teho oli 300 hv. Tien nopeus oli 60 km / h ja matka-alue 344 km.
Säiliön runko oli uusi Neuvostoliiton kevyille säiliöille. Ajoneuvossa oli yksilöllinen vääntösauvajousitus, kummallakin puolella oli 6 pienikokoista päätypyörää. Jokaisen telarullan vastapäätä runkoon hitsattiin jousituksen tasauslaitteen liikerajoitukset. Kiskon ylempää haaraa tukivat kolme pientä kantotelaa.
Kevyt säiliö T-50 osoittautui tuolloin luokkansa parhaaksi säiliöksi ja oli täysin erilainen luokkansa "vastineista". Ajoneuvo oli ketterä ja dynaaminen, ja siinä oli luotettava jousitus ja hyvä panssarisuoja panssarintorjunta- ja säiliöpistoolin tulta vastaan.
Säiliön suurin heikkous oli sen aseistus, 45 mm: n 20 K: n tykki ei enää tarjonnut riittävää tulivoimaa. Tämän seurauksena keskikokoinen T-34-säiliö, jolla oli paljon tehokkaampi aseistus, osoittautui lupaavammaksi Neuvostoliiton säiliörakennuksessa.
Tehtaan evakuoinnin jälkeen Leningradista Omskiin moottorin puutteen ja organisatoristen ongelmien vuoksi säiliön sarjatuotantoa ei voitu vahvistaa, eri lähteiden mukaan tuotettiin yhteensä 65-75 T-50-säiliötä.
He eivät alkaneet kehittää sarjatuotantoaan evakuoiduissa tehtaissa, koska V-3-dieselmoottorin tuotantoa ei järjestetty ja tehtaat suunnattiin uudelleen T-34-säiliöiden tuotantoon.
Vuonna 1942 he yrittivät perustaa T-50: n massatuotannon, mutta objektiiviset tekijät estivät tämän. Kesällä 1942 tapahtuneen raskaan tappion jälkeen oli tarpeen täydentää kiireellisesti säiliöiden tappiot, kaikki voimat heitettiin T-34: n ja sen moottoreiden tuotannon laajentamiseen, ja lisäksi joukko yrityksiä käynnisti laajan yksinkertainen ja halpa kevyt säiliö T-70, joka ominaisuuksiltaan oli vakavasti huonompi kuin T-50. Säiliön sarjatuotantoa ei koskaan järjestetty, ja myöhemmin jopa T-34-76 ei sopinut aseistukseensa, ja vaadittiin paljon tehokkaampia aseita sisältäviä säiliöitä.
Kevyiden säiliöiden kehittäminen Neuvostoliitossa, jolla ei ollut kokemusta eikä tuotantopohjaa säiliöiden luomiseen, alkoi kopioimalla ulkomaisia näytteitä. Säiliöt "venäläinen Renault", MS-1 ja T-19 olivat kopio ranskalaisesta kevytsäiliöstä FT17, tankette T-27 ja amfibiosäiliöt T-37A, T-38 ja T-40 kopio kevyestä amfibisesta brittiläisestä tanketista Carden -Loyd Mk. I ja Vickers-Carden-Loyd-amfibiosäiliö, T-26- ja T-46-säiliöt olivat kopio brittiläisestä kuusitonnisesta Vickers-kevyestä säiliöstä, BT-sarjan säiliöiden sarja oli kopio Amerikkalainen Christie M1931 -säiliö. Mikään näistä kopioiduista kevyistä säiliöistä ei ollut läpimurto maailman säiliörakenteessa. Tutkittuaan ulkomaisten prototyyppien edut ja haitat ja saatuja kokemuksia säiliöiden kehittämisestä, Neuvostoliiton säiliöiden rakentajat pystyivät luomaan 30-luvulla sellaisia maailman säiliörakentamisen mestariteoksia kuin kevyt säiliö T-50 ja keskikokoinen T-34. Jos T-34 tuli tunnetuksi kaikkialla maailmassa, T-50 kohtasi vaikean kohtalon ja ansaitsemattoman unohduksen.
Sotien välisenä aikana Neuvostoliitossa valmistettiin 21 658 kevyttä ja amfibista säiliötä, mutta ne olivat kaikki vanhentuneita malleja eivätkä loistaneet ominaisuuksiltaan. Vain T-50-kevyt säiliö erottui vakavasti tästä sarjasta, mutta se ei onnistunut käynnistämään sitä massatuotantoon.
