"Olet valehtelija, Nam-Bok, sillä kaikki tietävät, että rauta ei voi kellua."
/Jack London/
Rakkaat toverit, varmasti monet teistä ovat käyneet merisalonkeissa, kiipeilleet epämiellyttävillä tärisevillä käytävillä valtavien alusten kansille. Kiersimme ylemmän kannen ympäri tutkien ohjusten laukaisukontteja, rönsyileviä tutkahaaroja ja muita upeita järjestelmiä.
Jopa sellaiset yksinkertaiset asiat kuin ankkuriketjun paksuus (jokainen lenkki on kilon paino) tai meritykistöjen tynnyrien lakaisun säde (enemmän dachaa "kuusisataa osaa") voivat aiheuttaa vilpitöntä shokkia ja hämmennystä valmistautumattomalla miehellä kadulla.
Aluksen mekanismien mitat ovat yksinkertaisesti valtavia. Tällaisia asioita ei tapahdu tavallisessa elämässä - saamme tietää näiden syklopealaisten esineiden olemassaolosta vain vieraillessamme laivalla seuraavana laivastopäivänä (voitonpäivänä, Pietarin kansainvälisen merisalonin päivinä jne.).
Pieniä tai suuria aluksia ei todellakaan ole yksittäisen henkilön näkökulmasta. Meritekniikka on silmiinpistävää mitoiltaan - seisomalla laiturilla kiinnitetyn korvetin vieressä henkilö näyttää hiekanjyvältä valtavan kallion taustalla. "Pieni" 2500 tonnin korvetti näyttää risteilijältä, kun taas "oikealla" risteilijällä on yleensä paranormaaleja mittoja ja se näyttää kelluvalta kaupungista.
Syy tähän paradoksiin on ilmeinen:
Tavallisen neliakselisen rautatievaunun (gondoli), joka on lastattu rautaa malmiin asti, massa on noin 90 tonnia. Erittäin iso ja painava kappale.
Moskovan 11 000 tonnin ohjusristeilijässä on vain 11 000 tonnia metallirakenteita, kaapeleita ja polttoainetta. Vastaava on 120 rautatievaunua, joissa on malmia, tiheästi yhteen massiiviin.
Sukellusveneohjusten ankkuri ankkuri 941 "Shark"
Miten vesi pitää sen ?! Taistelulaivan "New Jersey" huijaustorni
Mutta risteilijä "Moskva" ei ole raja - amerikkalaisen lentotukialuksen "Nimitz" kokonaistilavuus on yli 100 tuhatta tonnia.
Todella, suuri on Archimedes, jonka kuolematon laki sallii näiden hullujen pysyä pinnalla!
Suuri ero
Toisin kuin pinta -alukset ja alukset, jotka voidaan nähdä missä tahansa satamassa, laivaston sukellusveneosassa on enemmän salaa. Sukellusveneitä on vaikea nähdä edes saapuessaan tukikohtaan, mikä johtuu suurelta osin nykyaikaisen sukellusvenelaivaston erityisasemasta.
Ydinteknologiat, vaarallinen alue, valtiosalaisuudet, strategisesti tärkeät kohteet; suljetut kaupungit erityisellä passijärjestelmällä. Kaikki tämä ei lisää suosiota "teräsarkkuihin" ja niiden loistaviin miehistöihin. Ydinveneet pesivät hiljaa arktisen alueen lahdilla tai piiloutuvat uteliailta katseilta kaukaisen Kamtšatkan rannikolla. Veneiden olemassaolosta rauhan aikana ei ole kuulunut mitään. Ne eivät sovellu merivoimien paraateihin ja pahamaineiseen "lipun näyttämiseen". Ainoa asia, jolla nämä tyylikkäät mustat alukset voivat tehdä, on tappaa.
Vauva S-189 Mistralin taustalla
Miltä "Baton" tai "Pike" näyttävät? Kuinka suuri on legendaarinen hai? Onko totta, että se ei sovi mereen?
Ongelman selvittäminen on melko vaikeaa - tässä pisteessä ei ole visuaalisia apuvälineitä. Museosukellusveneet K-21 (Severomorsk), S-189 (St. nykyaikaisia sukellusveneitä.
Lukija oppii varmasti paljon seuraavasta kuvasta:
Vertailevat koot siluetteja nykyaikaisista sukellusveneistä yhdellä asteikolla
Lihavin "kala" on hankkeen 941 raskas ohjus sukellusvene risteilijä (koodi "Akula").
Alla on amerikkalainen Ohio-luokan SSBN.
Vielä alempana - vedenalainen "lentotukialusten tappaja" hankkeessa 949A, ns. "Baton" (kuollut "Kursk" kuului tähän projektiin).
Vasemmassa alakulmassa piilee hankkeen 971 monikäyttöinen venäläinen ydinsukellusvene (koodi "Shchuka-B")
Ja pienin kuvassa olevista veneistä on moderni saksalainen diesel-sähköinen sukellusvene Type 212.
Suurin julkinen etu liittyy tietysti "haiin" (se on myös "Typhoon" Naton luokituksen mukaan). Vene hämmästyttää todella mielikuvitusta: rungon pituus on 173 metriä, korkeus ohjaushytin pohjasta kattoon vastaa 9-kerroksista rakennusta!
Pinnan siirtymä - 23 000 tonnia; vedenalainen - 48000 tonnia. Numerot viittaavat selvästi valtavaan kelluvuusvaraukseen - yli 20 tuhatta tonnia vettä pumpataan veneen painolastisäiliöihin Akulan upottamiseksi painolastisäiliöihin. Tämän seurauksena "Shark" sai hauskan lempinimen "vesikantaja" laivastossa.
Kaikesta tämän päätöksen näennäisestä järjettömyydestä huolimatta (miksi sukellusveneellä on niin suuri kelluvuusvaraus ??), "vesialuksella" on omat ominaisuutensa ja jopa edut: kun pinnalla hirviömäisen hirviön syväys on hieman suurempi kuin "tavallisten" sukellusveneiden - noin 11 metriä. Näin voit päästä mihin tahansa kotikohtaan ilman riskiä joutua karille ja käyttää koko käytettävissä olevaa infrastruktuuria ydinsukellusveneen huoltamiseen. Lisäksi valtava kelluvuusreservi muuttaa Akulan voimakkaaksi jäänmurtajaksi. Kun vene puhaltaa vesisäiliöiden läpi, Archimedesin lain mukaan vene "ryntää" ylöspäin niin voimakkaasti, ettei edes kahden metrin kerros arktista jäätä, joka on yhtä vahva kuin kivi, pysäytä sitä. Tämän seikan ansiosta "hait" voisivat suorittaa taisteluvelvoitteen korkeimmilla leveysasteilla aina pohjoisnavan alueille asti.
Mutta jopa pinnalla "Shark" yllättää mitoillaan. Kuinka muuten? - maailmanhistorian suurin vene!
Voit ihailla hailajeja pitkään:
"Shark" ja yksi 677 -perheen SSBN -numeroista
Vene on valtava, tähän ei ole mitään lisättävää.
Moderni SSBN -projekti 955 "Borey" jättimäisen kalan taustalla
Syy on yksinkertainen: kaksi sukellusvenettä on piilotettu kevyen virtaviivaisen rungon alle: "Shark" on valmistettu "katamaraanijärjestelmän" mukaisesti kahdella kestävällä rungolla, jotka on valmistettu titaaniseoksista. 19 erillistä osastoa, päällekkäinen voimalaitos (jokaisella vankalla rungolla on itsenäinen ydinhöyrynkehitysyksikkö OK-650, jonka lämpökapasiteetti on 190 MW), sekä kaksi koko miehistölle tarkoitettua ponnahdusikkunaa …
Tarpeetonta sanoa - selviytymiskyvyn, turvallisuuden ja henkilöstön majoituksen kannalta tämä kelluva "Hilton" oli kilpailun ulkopuolella.
Ladataan 90-tonnista "Kuz'ka-äitiä"
Kaikkiaan veneen ammukset koostuivat 20 kiinteän polttoaineen R-39 SLBM: stä.
Ohio
Yhtä yllättävää on myös amerikkalaisen Ohio -sukellusveneohjuskantajan ja kotimaisen TRPKSN -projektin "Shark" vertailu - yllättäen käy ilmi, että niiden mitat ovat samat (pituus 171 metriä, syväys 11 metriä) … kun taas siirtymä on merkittävästi eri! Kuinka niin?
Tässä ei ole salaisuutta - "Ohio" on lähes kaksi kertaa leveämpi kuin Neuvostoliiton hirviö - 23 vastaan 13 metriä. Olisi kuitenkin epäoikeudenmukaista kutsua Ohioa pieneksi veneeksi - 16 700 tonnia teräsrakenteita ja -materiaaleja herättää kunnioitusta. Ohion sukellusveneen siirtymä on vielä suurempi - 18 700 tonnia.
Lentotukialuksen salamurhaaja
Toinen vedenalainen hirviö, jonka siirtymä ylitti "Ohion" saavutukset (vedessä ja sen yläpuolella - 14 700, vedenalainen - 24 000 tonnia).
Yksi kylmän sodan tehokkaimmista ja täydellisimmistä veneistä. 24 yliääni -risteilyohjusta, joiden laukaisupaino on 7 tonnia; kahdeksan torpedoputkea; yhdeksän erillistä osastoa. Työsyvyysalue on yli 500 metriä. Vedenalainen nopeus yli 30 solmua.
"Vavan" kiihdyttämiseksi tällaisiin nopeuksiin veneessä käytettiin kahden reaktorin voimalaitosta-päivällä ja yöllä uraanikokoonpanot kahdessa OK-650-reaktorissa palavat kauhealla mustalla tulella. Energian kokonaispäästö 380 megawattia riittää tarjoamaan kaupungille sähköä 100 000 asukkaalle.
"Baton" ja Shark
Kaksi "leipää"
Mutta kuinka perusteltua oli rakentaa tällaisia hirviöitä taktisten ongelmien ratkaisemiseksi? Laajan legendan mukaan jokaisen 11 rakennetun veneen hinta saavutti puolet lentokoneita kuljettavan risteilijän "Admiral Kuznetsov" kustannuksista! Samaan aikaan "baton" keskittyi puhtaasti taktisten tehtävien ratkaisemiseen - AUG: n tuhoamiseen, saattueisiin, vihollisen viestinnän häiriöihin …
Aika on osoittanut, että monikäyttöiset ydinsukellusveneet ovat tehokkaimpia tällaisiin operaatioihin, esimerkiksi -
Pike-B
Sarja kolmannen sukupolven Neuvostoliiton ydinvoimalla toimivia monikäyttöisiä sukellusveneitä. Kauhein vedenalainen ase ennen Seawulf -luokan amerikkalaisen sukellusveneen ilmestymistä.
Mutta et usko, että Pike-B on niin pieni ja heikko. Koko on suhteellinen arvo. Riittää, kun sanotaan, että murusia ei sovi jalkapallokentälle. Vene on valtava. Pinnan siirtymä - 8100, vedenalainen - 12 800 tonnia (uusimmissa versioissa se kasvoi vielä 1000 tonnilla).
Tällä kertaa suunnittelijat käyttivät yhtä OK-650-reaktoria, yhtä turbiinia, yhtä akselia ja yhtä potkuria. Erinomainen dynamiikka pysyi 949. "baton" -tasolla. Nykyaikainen luotainjärjestelmä ja ylellinen joukko aseita ilmestyivät: syvänmeren ja laskeutumistorpedot, risteilyohjukset "Granat" (tulevaisuudessa-"Caliber"), ohjus-torpedot "Shkval", PLUR "Waterfall", paksut torpedot 65- 76, kaivokset … samaan aikaan valtavaa alusta käyttää vain 73 hengen miehistö.
Miksi sanon "kaiken"? Vain esimerkki: 130 hengen miehistöä tarvitaan lentämään Piken modernia amerikkalaista sukellusveneanalogia-vertaansa vailla olevaa Los Angeles -luokan sukellusvenemurhaajaa! Samaan aikaan amerikkalainen, kuten tavallista, on kyllästetty rajaelektroniikka- ja automaatiojärjestelmiin, ja sen koko on 25% pienempi (siirtymä - 6000/7000 tonnia).
Muuten, mielenkiintoinen kysymys: miksi amerikkalaiset veneet ovat aina pienempiä? Onko se todellakin "Neuvostoliiton mikropiirien - maailman suurimpien mikropiirien" vika?!
Vastaus vaikuttaa vähäpätöiseltä - amerikkalaisilla veneillä on yksirunkoinen rakenne ja sen seurauksena pienempi kelluvuusmarginaali. Siksi "Los Angelesilla" ja "Virginialla" on niin vähän eroa pinta- ja vedenalaisen siirtymän arvoissa.
Mitä eroa on yksi- ja kaksirunkoisilla veneillä? Ensimmäisessä tapauksessa painolastisäiliöt sijaitsevat yhden vankan rungon sisällä. Tämä järjestely vie osan sisäisestä tilavuudesta ja vaikuttaa tietyssä mielessä kielteisesti sukellusveneen selviytymiskykyyn. Ja tietysti yksirunkoisilla ydinsukellusveneillä on paljon pienempi kelluvuusvaraus. Samalla se tekee veneestä pienen (niin pieni kuin moderni ydinsukellusvene voi olla) ja hiljaisemman.
Kotimaiset veneet on perinteisesti rakennettu kaksirunkoiseen järjestelmään. Kaikki painolastisäiliöt ja syvänmeren lisälaitteet (kaapelit, antennit, GAS hinaavat) poistetaan vankasta rungosta. Tukevassa rungossa on myös kylkiluut ulkopuolella, mikä säästää arvokasta sisätilaa. Ylhäältä kaikki tämä on peitetty kevyellä "kuorella".
Edut: vapaan tilan varaus vankan kotelon sisällä, jolloin voit toteuttaa erityisiä ulkoasuratkaisuja. Lisää järjestelmiä ja aseita veneessä, parempi uppoamattomuus ja selviytymiskyky (lisäarvot lähellä olevien räjähdysten varalta jne.).
Ydinjätevarasto Sayda Bayssä (Kuolan niemimaa)
Kymmeniä sukellusveneiden reaktoriosastoja on näkyvissä. Rumat "renkaat" ovat vain kiinteän rungon jäykistäviä kylkiluita (kevyt runko on poistettu aiemmin)
Tällä järjestelmällä on myös haittoja, eikä niistä ole pakoa: suuret mitat ja kostutettujen pintojen pinta -ala. Suora seuraus on, että vene on kovempi. Ja jos resonanssi on kestävän ja kevyen rungon välillä …
Älä petä itseäsi, kun kuulet yllä olevasta "vapaan tilan varauksesta". Venäläisen "Hauen" osastojen sisällä, kuten ennen, on mahdotonta ajaa mopoja ja pelata golfia - koko varaus käytettiin lukuisten suljettujen laipioiden asentamiseen. Venäläisten veneiden asuinalueiden lukumäärä vaihtelee yleensä 7-9 yksikköä. Maksimi saavutettiin legendaarisilla "hailla" - jopa 19 osastoa, lukuun ottamatta kevyen rungon tiiviitä teknisiä moduuleja.
Vertailun vuoksi, amerikkalaisen Los Angelesin vankka runko on jaettu suljetuilla laipioilla vain kolmeen osastoon: keskus, reaktori ja turbiini (luonnollisesti, kun ei oteta huomioon eristettyjen kansien järjestelmää). Amerikkalaiset panostavat perinteisesti rungon korkealaatuiseen rakenteeseen, laitteiden luotettavuuteen ja sukellusvenemiehistöjen pätevään henkilöstöön.
Nämä ovat tärkeimmät erot sukellusveneiden koulujen välillä meren eri puolilla. Ja veneet ovat edelleen suuria.
Valtavan iso kala. Amerikkalainen monikäyttöinen ydinsukellusvene "Seawulf"
Toinen vertailu samassa mittakaavassa. Osoittautuu, että "Shark" ei ole niin suuri verrattuna Nimitz-tyyppiseen ydinvoimalla toimivaan lentotukialukseen tai TAVKR "Amiraali Kuznetsoviin"-lentokoneita kuljettavien alusten mitat ovat täysin paranormaaleja. Teknologian voitto tervettä järkeä vastaan
Pieni kala vasemmalla - diesel -sähköinen sukellusvene "Varshavyanka"
Ydinsukellusveneiden katkaistujen reaktoritilojen kuljetus
Uusin venäläinen monikäyttöinen ydinsukellusvene K-329 "Severodvinsk" (pääsy laivastolle on suunniteltu vuonna 2013).
Taustalla näkyy kaksi hävitettävää haita.
