Hankkeen 941 "Akula" sukellusveneiden risteilijöiden rakentaminen (kansainvälisen luokituksen "Typhoon" mukaan) oli eräänlainen vastatoimenpide Yhdysvaltojen Ohio -tyyppisten ydinsukellusveneohjusten kuljettajien rakentamiseen, jotka oli aseistettu 24 mannertenvälisellä ballistisella ohjuksia. Neuvostoliitossa uuden aluksen kehittämistä alettiin käsitellä myöhemmin kuin amerikkalaisia, joten suunnittelu ja rakentaminen menivät melkein rinnakkain.
"Suunnittelijoilla oli edessään vaikea tekninen tehtävä - sijoittaa alukselle 24 lähes 100 tonnin painoista ohjusta", sanoo Rubin Central Design Bureau: n yleissuunnittelija SN Kovalev. Tällaiselle ratkaisulle ei ole maailmassa vastaavia. " "Vain Sevmash voisi rakentaa tällaisen veneen", sanoo A. F. Kypärät. Aluksen rakentaminen toteutettiin suurimmassa venevajassa - kaupassa 55, jota johti I. L. Kamai. Käytettiin täysin uutta rakennustekniikkaa - modulaarinen -modulaarinen menetelmä, joka lyhensi huomattavasti aikaa. Nyt tätä menetelmää käytetään kaikessa, sekä vedenalaisessa että pinnan laivanrakennuksessa, mutta se oli tuolloin vakava teknologinen läpimurto.
Tämän seurauksena alus rakennettiin ennätysajassa - viidessä vuodessa. Tämän pienen hahmon takana on yrityksen koko tiimin ja sen lukuisten vastapuolten valtava työ. "Sukellusveneen rakentaminen tarjosi yli tuhat yritystä eri puolilla maata", muistelee Sevmashin silloinen insinööri A. I. Makarenko. "Haimme oli valmis vuotta aikaisemmin kuin amerikkalainen Ohio. Luonnollisesti hallitus arvosteli suuresti osallistujien ansioita. tämän ainutlaatuisen aluksen luominen. " Anatoly Innokentyevich nimitettiin henkilökohtaisesti vastuulle rakentamisesta laivanrakennusteollisuuden ministerin määräyksellä. Hankkeen 941 A. I. ydinsukellusveneen luomiseksi Makarenko ja piirilevyn kokoonpanija A. T. Maximov sai sosialistisen työn sankarin arvonimen. Vastuulliselle luovuttajalle A. S. Belopolsky sai Lenin -palkinnon, N. G. Orlov, V. A. Borodin, L. A. Samoilov, S. V. Pantyushin, A. A. Fishev - valtion palkinto. Yrityksen 1219 työntekijää palkittiin käskyillä ja mitaleilla. Erottuvien joukossa oli kauppojen johtajia G. A. Pravilov, A. P. Monogarov, A. M. Budnichenko, V. V. Skaloban, V. M. Rozhkov, pääasiantuntijat M. I. Shepurev, F. N. Shusharin, A. V. Rynkovich.
Syyskuussa 1980 epätavallisen suuri ydinsukellusvene, jopa yhdeksän kerroksinen rakennus ja lähes kaksi jalkapallokenttää, kosketti vettä ensimmäistä kertaa. Ilo, ilo, väsymys - tapahtuman osallistujat kokivat erilaisia tunteita, mutta kaikkia yhdisti yksi asia - ylpeys suuresta yhteisestä asiasta. Kiinnitys- ja merikokeet suoritettiin ennätysajassa tällaisen hankkeen ydinsukellusveneelle. Ja tämä on tilausryhmän suuri ansio, sellaiset erinomaiset asiantuntijat kuin G. D Pavlyuk, A. Z. Elimelakh, A. Z. Raikhlin ja aluksen henkilökunta kapteenin 1. sija A. V. Olkhovikov. Huolimatta tiukoista määräajoista uusimman ydinsukellusveneen rakentamiselle ja testaamiselle syntyi tilanteita, joissa insinöörejä vaadittiin kehittämään pikaisesti uusia suunnitteluratkaisuja. "Kuten tiedätte, veneen ulkokuori on peitetty paksulla kumikerroksella", jatkaa Anatoly Innokentievich. "Akulilla jokainen arkki painoi 100 kiloa ja liimatun kumin kokonaispaino oli 800 tonnia. Kun vene meni ensimmäistä kertaa merelle, osa tästä kannesta irtosi. Minun piti keksiä nopeasti uusia liimaustekniikoita."
Alus on ottanut käyttöön ensimmäisen kotimaisen kiinteän polttoaineen ohjusjärjestelmän D-19. Suuri määrä ohjuksia laukaistiin sarjan pääristeilijälle, joka myöhemmin nimettiin "Dmitry Donskoy". "Ohjusaseiden laajennetun testausohjelma oli enemmän kuin intensiivinen", muistelee BC-5: n entinen komentaja, kapteeni I Rank VV Kiseev. "Kokeet eivät olleet vain Valkoisella merellä vaan myös pohjoisnavan alueella. oli teknisiä vikoja. Kaikki oli erittäin luotettavaa."
Kymmenen vuoden käytön jälkeen maailman suurin ydinsukellusvene nostettiin luistolle keskikorjausta varten. Se oli vaikea tehtävä säteilyn ja paloturvallisuuden varmistamisen kannalta, koska ydinsukellusvenettä ei ollut aiemmin korjattu Sevmashin työpajalaskuilla. Useiden kompleksien keskimääräisen korjauksen ja vaihdon jälkeen toukokuussa 2002 "Dmitry Donskoy" poistettiin kaupasta. Tätä päivämäärää pidetään aluksen toisena syntymänä. Liukastumistöitä ja aluksen vetämistä valvoi myymälän apulaispäällikkö M. A. Abizhanov ja laivan toimitusryhmän - mekaanikko G. A. Laptev. "Tehdasmerenkokeet ja eri asejärjestelmien tilatestit suoritetaan nyt menestyksekkäästi. Dmitry Donskoy on ainutlaatuinen ohjattavuutensa ja hallittavuutensa suhteen", sanoo sukellusveneen komentaja kapteeni I Rank A. Yu. Romanov ylpeänä. "Tämä käsky on valtava Tämä on sarjan kaikista nopeimmista aluksista, kaksi solmua ylitti projektin 941 edellisen nopeusennätyksen. tietysti miehistö Ydinsukellusveneet, oman alansa asiantuntijat, taistelusähkömekaanisen yksikön komentaja, kapteeni II -arvo AV Prokopenko, navigointitaisteluyksikön komentaja, kapteeni-luutnantti VV Sankov, viestintätaisteluyksikön komentaja, kapteeni III Sijoitus AR Shuvalov ja monet muut."
Laivalla, kuten ihmisellä, on oma kohtalonsa. Tämä risteilijä kantaa ylpeänä suuren venäläisen soturin, Moskovan prinssin ja Vladimir Dmitri Donskoyn nimeä. Kuten sukeltajat itse sanovat, heidän aluksensa on luotettava ja onnellinen. "Nyt tämän ydinsukellusveneen kohtalo on selvä", sanoo SN Kovalev. "Tämä sukellusvene tulee olemaan laivaston tehokkain alus pitkään. Sen rakensivat monet muut sen luomiseen osallistuneet yritykset, ja luonnollisesti laivastolle upean aluksen vuosipäivänä."
Dmitri Donskoy on palvellut isänmaata uskolla ja totuudella 25 vuotta. Miehistö vaihtuu, toimitusryhmä, mutta risteilijä pysyy alkuperäisenä. Nykyään alus, kuten neljännesvuosisata sitten, on ensimmäinen - se on eturintamassa uuden merivoimien ohjusteknologian testaamisessa. Hyvää vuosipäivää ja hyvää purjehdusta sinulle, "Dmitry Donskoy"!
