Jatkaen toisen maailmansodan aikana tehneiden lentokoneiden teemaa ja vastaamalla yhteen kysymyksistä haluan sanoa vain muutaman sanan.
No, "Lentävät linnoitukset" eivät ole minulle kiinnostavia harkinnan kohteina. Mikä ansio: he keräsivät 500-1000 lentokoneen, ottivat mukaansa parisataa hävittäjää, lensi ja muutti toisen kaupungin raunioiksi?
Valitettavasti lentävä klubi 1000 "linnoituksesta" on Pithecanthropuksen ase. Voit kritisoida Ju-87: tä ja Pe-2: ta niin paljon kuin haluat, mutta nämä olivat miekkoja tarkkaan työhön. Siksi jätämme kaikki nämä B-17, B-24 ja B-29 hyvin kaukaa myöhemmin.
Ja tämän päivän sankarimme oli aivan eri oopperasta. Douglas SBD "Dauntless" (menee venäläisessä transkriptiossa pidemmälle) on ehkä Yhdysvaltojen tunnetuin merivoimien pommikone.
Sen historia on erittäin merkittävä siinä mielessä, että se poistettiin käytöstä jo ennen sodan alkua, ja kävi ilmi, että kone osallistui kaikkiin suuriin meritaisteluihin. Lisäksi pelottomat upottivat japanilaisen laivaston kerman koko sodan ajan, ja vuonna 1942 näiden lentokoneiden miehistöt tuomitsivat enemmän japanilaisia aluksia kuin kaikki muut laivaston lentokoneet yhteensä.
Käännän Dauntlessin hulluksi. Ensinnäkin torneja ei ollut, ja toiseksi, todella, taistellakseen tämän pommikoneen kanssa piti olla hieman vähemmän titaanimies kuin "Miekkakalan" lentäjä.
Niinpä alkaa tarina Midwayn taistelun sankarista, josta tuli Kurskin Tyynenmeren taistelu ja jonka jälkeen Japanin keisarillinen laivasto sanoi suurelta osin: 終 わ り, eli "kaikki".
Kaikki alkoi vuonna 1932, kun eräs John Northrop jätti Douglas Aircraftin ja perusti oman yrityksen Kalifornian El Segundoon.
Douglasit olivat käytännöllisiä tyyppejä, ja koska he pitivät Northropia neroina ilmailutekniikan kannalta, he auttoivat rahoilla ja yrittivät yleensä olla ystäviä, jos niin tapahtui.
Kun katson eteenpäin, sanon, että se oli sen arvoista. Northrop oli todella loistava insinööri ja loi todella edistyneitä lentokoneita. Vain joskus ne olivat erittäin kalliita. Ja niin - esimerkkinä P -61 "Black Widow" ja B -2, jotka menivät sarjaan Northropin kuoleman jälkeen.
Työskennellessään omassa yrityksessään Northrop loi useita todella onnistuneita lentokoneita, joilla oli erittäin hyvät ominaisuudet ("Gamma" ja "Delta"), jotka toimivat pitkään Yhdysvaltain postilinjoilla.
Mutta Northropin hienoin hetki tuli vuonna 1934, jolloin merivoimien ilmailutoimisto ilmoitti kilpailun uuden erikoistuneen sukelluspommikoneen kehittämiseksi. On aika vaihtaa joukko vanhoja kaksitasoisia eri merkkisiä lentokoneita nykyaikaisempaan.
Brewster, Martin ja Vout tarjosivat kaksitasoisia lentoja kilpailuun, minkä vuoksi Northropin täysmetallinen yksitasoinen projekti, jossa oli kantava pinta ja alempi siipi, tunnustettiin parhaaksi.
Prototyypin nimi oli XBT-1 ja se nousi testivaiheisiin.
Lentokoneessa oli monia innovaatioita ja kehittyneitä ratkaisuja, joita ei ollut aiemmin käytetty lentokoneiden suunnittelussa. Lentokone oli täysmetallinen matalasiipinen lentokone, jonka päälaskuteline vedettiin melko suuriksi ulkoseiniksi siiven alaosassa jättäen pyörien alaosat puoliksi auki.
Sukelluspommikoneen kestävyydestä johtava suunnittelija Heinemann käytti sparless -kennomaista siipirakennetta. Tämä ei ole uutuus, tällainen siipi oli Northropin "Alpha" ensimmäisellä postitasolla, ja sitten "Douglas" käytti sitä menestyksekkäästi DC: ssä.
Mutta ongelma ilmeni: siipien kennomainen muotoilu ei sallinut siipien taittomekanismin mukauttamista, mutta he tilasivat merikoneen!
Kummallista kyllä, XBT-1 oli ainoa lentokone, jolla oli tämän mallin siipi, jonka Yhdysvaltain laivasto hyväksyi. Jotta jollakin tavalla kompensoitaisiin siipien taittumisen puute, Heinemann pienensi lentokoneen kokoa mahdollisimman paljon. Tämän seurauksena se oli yksi kompakteimmista pommikoneista maailmassa.
Sitten tehtiin testejä, joiden tuloksena Yhdysvaltain laivasto tilasi vuonna 1936 sarjan 54 ajoneuvoa nimellä BT-1. Uusista sukelluspommikoneista tuli osa uusien lentotukialusten Yorktown ja Enterprise lentoryhmiä.
Ja sitten vaiva alkoi. Uudet pommikoneet osoittivat vain joukon ongelmia, jotka oli otettava enemmän kuin vakavasti. Suunnan epävakaus pienillä nopeuksilla, siipien ja peräsimien alhainen hyötysuhde pienillä nopeuksilla ja lentokoneen kyky aloittaa spontaani pyörittäminen tynnyrissä moottorin nopeuden nopealla nousulla johti yleensä useisiin kuolemaan johtaneisiin onnettomuuksiin.
Yleensä laivastotoimisto päätti olla tilaamatta BT-1: tä enää.
Kaikki näytti olevan? Mutta ei. Amerikkalaisten pragmatismilla oli tässä oma roolinsa, ja sopimukseen sisältyi seuraavan prototyypin luomisen kustannukset. Tämä pelasti kaiken, ja vaikka työvaliokunta kuumeisesti mietti, mitä tehdä VT-1: n äkillisen lentomatkattoman onnen kanssa, Northrop analysoi rauhallisesti tapahtunutta, teki johtopäätökset ja aloitti työn, onneksi myös varat tähän sisältyivät sopimukseen.
Moottori vaihdettiin ("Twin Wasp Junior" tehokkaammalla 1000 hevosvoiman Wright XR-1820-32 "Cyclone" -laitteella), kaksiteräinen potkuri korvattiin kolmiteräisellä ja jopa vaihtelevalla nousulla. Ja ei mitään! XBT-2 ei näyttänyt mitään erilaista kuin edeltäjänsä. Ongelmat pysyivät samalla tasolla.
Northrop ei luovuttanut, ja sopinut NASAn kanssa, ajoi koneen tuulitunneliin. Ja lopulta ongelmien lähde löytyi.
Pommikone oli aerodynaamisesti hienostunut. Tärkein saavutus tässä suhteessa oli täysin sisäänvedettävä laskuteline. Osittain sisäänvedettävän laskutelineen isot suojukset katosivat siipien alapinnalta ja päätuet olivat nyt täysin taitettu poikittaiselle tasolle poistamalla pyörät alemman rungon aukoista. Myös ohjaamon katos on uudistettu. Heinemann kävi läpi 21 hännän versiota ja 12 eri siipiprofiilia, ennen kuin tyydyttävä kokoonpano löydettiin.
Kun pääsuunnittelija taisteli autoa vastaan, Northrop hävisi Douglasille ja antautui. Ja näennäisesti riippumattomasta yrityksestä "Northrop" tuli osa "Douglasia", josta se itse asiassa lähti.
Mutta kone läpäisi kaikki testit ja vuonna 1938 seurasi uusi 144 lentokoneen tilaus, nimeltään SBD -1 (partiopommittaja Douglas - Douglas -tiedustelupommittaja). Muutos B: stä SB: hen johtui siitä, että lyhenne "B" annettiin monimoottorisille pommikoneille.
Vaikka uudelleennimeäminen ei edellyttänyt taistelutehtävien tarkistamista lainkaan.
Kone oli kuitenkin "kostea". Aseita (kaksi kurssia synkronisia konekiväärejä 12, 7 mm ja yksi takapuoliskon suojaamiseksi 7, 62 mm konekivääri) tapahtui, myös pommi-aseistus (yksi 726 kg painava pommi ventraalipylväässä ja kaksi pommia jopa 45 kg tai kaksi syvyyspanosta siipipylväissä) oli myös läsnä, mutta varausta ei ollut lainkaan.
Huolimatta miehistöpanssarin puutteesta ja joistakin muista "tukkeista", lentokone otettiin käyttöön ja ensimmäiset SBD-2-koneet otettiin vastaan lentotukialuksilta "Enterprise" ja "Lexington".
He saivat ensimmäisenä tulikasteen, koska kohtalokkaana aamuna 7. joulukuuta 1941 Enterprise oli Pearl Harborin alueella ja palasi kuuden villikissan toimittamisen jälkeen Wake Islandille.
Kahdeksantoista SBD-2: ta lennettiin ilmaan tiedusteltavaksi lentotukialuksen länsipuolella olevalla alueella ennen Pearl Harborin lähestymistä, ja japanilaiset lentokoneet jäivät painajaiseksi.
Seitsemän SBD: tä ammuttiin alas, mutta amerikkalaiset ampuivat alas kaksi nollaa. Näin pommikone avasi taistelupisteensä tuossa sodassa.
Ja kirjaimellisesti kolme päivää myöhemmin, 10. joulukuuta, luutnantti Dixon tuhosi Japanin keisarillisen laivaston I-70 sukellusveneen. Dountless upotti ensimmäisen vihollisen sotalaivan, jonka Yhdysvallat upotti toisessa maailmansodassa. Ja - huomaan - kaukana viimeisestä.
Lisää vielä. Pearl Harborin jälkeen amerikkalaiset tekivät lähinnä ratsioita japanilaisiin asemiin, pikemminkin häiritsevän suunnitelman mukaan. Mutta keväällä 1942, puolustaen Australiaa Japanin laivaston mahdolliselta hyökkäykseltä, amerikkalaiset järjestivät taistelun nimeltä Korallimeren taistelu.
Ja täällä "Hullu" osoitti malttinsa ensimmäistä kertaa. He upottivat kevyen lentotukialuksen "Shoho" 7. toukokuuta ja 8. toukokuuta he ripustivat vakavasti täysimittaisen hyökkäyskoneen "Sekaku". Kolme pommia pudotti lentotukialuksen pois toiminnasta, ja hän meni korjaamaan.
Kyllä, japanilaiset eivät itkene kulmissa ja hukuttivat Lexingtonin, mutta he kieltäytyivät valloittamasta Uutta -Guineaa ja Australiaa.
Kevään 1942 lopussa ilmestyi SBD-3, joka oli viimeistelty prototyyppi. Kaikki säiliöt olivat suojattuja, luodinkestävä lasi ilmestyi ohjaamon katokseen, miehistön panssarisuoja, 7,62 mm: n konekivääri, joka suojaa takapuoliskoa, korvattiin parilla samoilla konekivääreillä.
Seuraavaksi käytiin Midwayn taistelu.
Kaikki yleensä ovat tietoisia siitä, kuinka amiraali Nagumo erehtyi (ja useammin kuin kerran), kaikki ovat jo tietoisia, meidän pitäisi keskittyä amerikkalaisten taktiikkaan.
Kyllä, ilman hävittäjän suojaa Devastator-torpedopommikoneet kärsivät katastrofaalisia tappioita Zero-hyökkäyksistä ja ilmatorjuntatulista. Neljäkymmentäyksi hyökkäykseen osallistuneesta torpedopommittajasta vain neljä palasi aluksilleen.
Mutta kun japanilaiset taistelijat olivat kiireisiä viimeisten TBD: iden viimeistelyssä, viisikymmentä Dountlesssia lähestyi korkeudessa. Taistelijoilla, jotka työskentelivät torpedopommittajilla, jotka lentävät matalalla, ei yksinkertaisesti ollut aikaa tehdä mitään. Ja "Reckless" -sukellus teki tehtävänsä.
Akagi, Kaga ja Soryu, joiden kannet olivat täynnä lentoonlähtöön valmistautuvia lentokoneita, joita poltettiin ja ladattiin pommeilla ja torpedoilla, muuttuivat liekkeiksi raunioiksi.
"Hiryu", joka käveli jonkin verran pois pääjoukoista, pysyi ehjänä ja ampui kaikki lentokoneensa "Yorktownia" vastaan, joka ei kestänyt hyökkäyksiä ja miehistö hylkäsi sen.
Mutta Downtless of the Enterprise ja jo epäkunnossa oleva Yorktown leikkasivat Hirya kuin kilpikonnajumala.
Japanilainen alus paloi pitkään ja miehistö upotti sen seuraavana päivänä.
Mitä sitten tapahtuu? Ei edistynein ja nykyaikaisin pommikone yrityksessä, jolla on kaukana kehittyneimmistä ja moderneimmista torpedopommittajista (puhumme Devastatorsista seuraavassa artikkelissa), joka upotti lähes puolet japanilaisista lentotukialuksista muutamassa tunnissa.
Monet historioitsijat pitävät Midwayn taistelua käännekohtana Tyynenmeren sodassa. Ja he tekevät sen aivan oikein.
Huolimatta merivoimien ilma -aluksen asemasta, Dountlessia ei voitu käyttää taitettavien siipien puutteen vuoksi saattajissa ja kevyissä lentokoneissa, joita Yhdysvallat alkoi tuottaa pelottavia määriä.
Vuonna 1943 laivaston komento päätti korvata Dountlessin uudella SB2C Helldiverillä, mutta viivästykset Helldiverin tuotannossa jättivät vanhat miehet palvelukseen paitsi koko vuoden 1943 myös puolen vuoden 1944.
Mutta vaikka Helldiver oli luottavaisesti rekisteröity lentotukialusten kansille, Dauntlesss ei mennyt leikkaamaan, vaan siirrettiin merijalkaväelle ja taisteli maalentokentiltä ikään kuin mitään ei olisi tapahtunut sodan loppuun asti.
Entä lentokone? Lentokone oli hyvä. Kun käsittelyongelmat ratkaistiin, kaikki oli kunnossa.
Kyllä, SBD ei loistanut nopeudella, se on. Mutta hän ei todellakaan tarvinnut sitä, koska jos vihollisen taistelijat otettaisiin Dauntlessin puolesta, niin toinen lentopallo aseita ja liikkumiskyky olisivat arvokkaampia.
Rungon takaosa ja keskiosa suljettiin, mikä varmisti lentokoneen uppoamattomuuden pitkällä aikavälillä laskeutuessaan veteen. Ainakin tarpeeksi vetämään kumilautan veden ja ruoan kanssa ulos radio -ohjaamosta. Lentäjällä oli muuten ohjaamossa olevaan visiiriin asennettu tavallinen venekompassi, joka oli tarvittaessa helppo irrottaa.
Yleisesti ottaen se on hyvin ansaittu lentokone, joka on läpäissyt taistelureittinsä kunnialla ja mikä tärkeintä tehokkaasti.
LTH SBD-6
Siipiväli, m: 12, 65;
Pituus, m: 10, 06;
Korkeus, m: 3, 94;
Siipialue, m2: 30, 19.
Paino (kg:
- tyhjä lentokone: 2 964;
- normaali lentoonlähtö: 4318.
Moottori: 1 x Wright R-1820-66 Cyclone 9 x 1350;
Huippunopeus, km / h: 410;
Matkanopeus, km / h: 298;
Käytännön kantama, km: 1 244;
Suurin nousunopeus, m / min: 518;
Käytännöllinen katto, m: 7680.
Miehistö, ihmiset: 2
Aseistus:
- kaksi 12,7 mm synkronista konekivääriä;
- kaksi tornia 7, 62 mm konekiväärejä;
- vatsakiinnikkeet enintään 726 kg painaville pommeille ja alle 295 kg painavat alakiinnikkeet.
Kaikkien varianttien SBD "Dauntless" -lentokoneita valmistettiin yhteensä 5 936 kappaletta.
