Ystävällinen sana ja revolveri voivat saavuttaa enemmän kuin vain hyvän sanan.
- Johnny Carson
Kaikkein kyseenalaisin on sisäinen aseasema. Kaikkien viidennen sukupolven hävittäjien ja muiden lentokoneiden (LA) erottuva piirre, joka väittää "varkain".
Pommipaikan läsnäolo lupaa huomattavia etuja:
- ilma -aluksen näkyvyyden heikkeneminen vihollisen tutkojen vuoksi, koska ala- / ventraalipylväissä ei ole suuria ampumatarvikkeita (RCS -arvon lasku);
- lentokoneiden taitolentojen rajoitusten osittainen poistaminen. Pommipaikassa olevat ammukset on täysin suojattu tulevan ilman paineelta. Lentokoneiden vastus vähenee. Hitausmomentti pienenee ja ohjattavuutta lisätään sijoittamalla ampumatarvikkeita lentokoneen pitkittäisakselin lähelle.
Samaan aikaan on useita epäilyttäviä kohtia:
1. Suunnittelun monimutkaisuus. Tilava pommi-lahti on ristiriidassa modernin hävittäjäpommittajan tiheän ulkoasun kanssa. Viimeksi tämä nähtiin puoli vuosisataa sitten kannella A-5 "Vigilent": ydinvoimaiset "sämpylät" ladattiin pitkään kapeaan tunneliin, joka oli lukittu lentokoneen takaosassa olevalla iskutulpalla. Nokkela tekniikka. päätöksestä tuli syy monille vitseille, mutta nykyään tämä ei toimi. Viidennen sukupolven hävittäjä tarvitsee "klassisen" pommipaikan, jossa on läpät, jotta voidaan käyttää tehokkaasti erilaisia aseita ja sijoittaa muita hyötykuormia.
Pommipaikan pitäisi olla lähellä lentokoneen painopistettä, koska Pommien pudottaminen ei saisi häiritä lentokoneen suuntausta.
Pommipaikka on sovitettava erityyppisten lukkojen ja pommipidikkeiden, rumpukäynnistimien ja muiden apulaitteiden asentamiseen.
Laser-ohjattu 500 kilon Payway-pommi
Lockheed Martinin insinöörit onnistuivat yhdistämällä kaksi pommipaikkaa F-35: n suunnitteluun. Yhdessä moottorin S-muotoisten ilmanottoaukkojen ja suuren polttoainemäärän rungon sisälle asettamisen kanssa: täysin polttoaineena toimiva F-35 kuljettaa säiliöissään 8 tonnia kerosiinia-enemmän kuin mikään muu yksimoottorinen lentokone historia. Ja enemmän kuin useimmat sen suuremmista ja raskaimmista kilpailijoista.
Kaiken tämän lisäksi F-35 on edelleen vaatimaton 15 metrin lentokone, yksi kompakteimmista turistiluokan moniroolihävittäjistä.
2. Yliäänisen aseen käyttö on edelleen vakava ongelma. Lockheed Martin antaa ylivoimaisen myönteisen vastauksen. Kotimaisten asiantuntijoiden mukaan amerikkalaisilta Raptorsilta ja Lightningsilta päinvastoin evätään kaikki mahdollisuudet avata pommi -oven ovet yliäänellä. Ainoa, jolla teoriassa on tällainen mahdollisuus, on venäläinen PAK FA.
3. Suurin ongelma on kuitenkin sisäisten aseiden paikkojen kapasiteetti.
F-35: n parametrit ovat seuraavat:
- kaksi pommitilaa, kaksi ripustuskohtaa kummassakin;
- max. sisäosien ripustuselementit painavat 5 000 kiloa (~ 2 tonnia).
Kaikki tämä mahdollistaa sen, että alukselle voidaan sijoittaa jopa neljä keskipitkän / pitkän kantaman ilma-ilma-ohjusta (AIM-120 AMRAAM) tai kaksi tai neljä kevyen luokan ohjattua pommia (esimerkiksi 113 kg liukuva) SDB: t, joiden suurin laukaisualue on 100 km) yhdessä ilma-ilma-ohjusten parin tai kahden raskaan pommin tai risteilyohjuksen kanssa (esimerkiksi: 907 kg: n Mk.84-pommit, joissa on GPS (JDAM), suunnittelu JSW korkean tarkkuuden ammukset, jotka painavat 681 kg, tai JSM-aluksen vastaiset ohjukset). Hyvä alkuun!
Toisin sanoen sisäisten pommipaikkojen kapasiteetti sallii Lightningin taistella jopa neljällä ilma-ilma-ohjuksella aluksella missä tahansa yhdistelmässä (Sidewinder, AIM-132 ja IRIS-T, joissa on lämpökohdistus tai AIM- 120 aktiivisen tutkanhakijan kanssa).
Tämä vastaa kohtuullista vähimmäismäärää, joka on hyväksytty sukupolven 4/5 hävittäjien varustamiseen. Suuremman määrän ampumatarvikkeiden asettaminen koneeseen johtaa ilma -aluksen tarpeettomaan painotukseen ja sen ohjattavuuden heikkenemiseen lähitaistelussa. Nykyaikaisten taistelujen käytännön ja olosuhteiden mukaisesti ei ole mahdollista ampua enempää kuin neljä ohjusta lyhyen ajan kuluessa, joka kuluu kohteen havaitsemisesta ilmataistelun loppuun. Lisäksi hävittäjät toimivat aina osana ryhmiä - vähintään pari ja useammin neljä, kuusi tai useampia lentokoneita yhdessä kokoonpanossa.
Samaan aikaan Lockheed Martinin insinöörit ilmaisevat aikovansa poistaa F-35: n kilpailusta kaikkien viidennen sukupolven hävittäjien keskuudessa sisäisten pommipaikkojen aseiden määrän suhteen. Vuonna 2012 oli tietoa lupaavan SD Lockheed Martin CUDA: n luomisesta.
Kohde on monipuolinen kineettinen sieppaaja, joka pystyy tuhoamaan ilmakohteita (miehitettyjä lentokoneita, miehittämättömiä ilma -aluksia, risteily- ja ballistisia ohjuksia) ja tulevaisuudessa vastakkaisia maakohteita ja aluksia. Uuden raketin perusvaatimukset:
- monipuolinen ohjaus (360 °);
- maksimaalinen ohjattavuus, ylikuormitus jopa 50 g;
- laukaisualue - vähintään AIM -120 -perheen perinteisten ohjustenheittimien (120 … 180 km) kantama;
- mahdollisuus (tai pikemminkin tarve) tuhota kohde suoralla osumalla;
- suhteellisen alhaiset kustannukset - itse raketin pienen koon ja taistelupään puuttumisen vuoksi;
pituus - 178 senttimetriä
Laskelmien mukaan F-35: n sisäosastossa tulisi olla enintään 12 tällaista ammusta!
CUDA on epäilemättä mestariteos - 10 rengasta 18 mikromoottorista (rei'itetty osa raketin nenässä), mikä takaa hyvän ohjattavuuden ja raketin ennennäkemättömän tarkkuuden. Kineettisen sieppaajan kaltainen järjestelmä, joka sisältyy Patriot PAC-3 -ilmatorjunta- / ohjuspuolustusjärjestelmän ampumatavaraan.
Ainoa ongelma: pituusrajoitusten vuoksi suunnittelijoiden täytyi luottaa kineettiseen taistelupäähän paljon yksinkertaisemman ja luotettavamman suunnitelman sijasta räjähtävän räjähdysvaarallisen räjähdyksen räjähdyksellä lähellä kohdetta. Kineettiset sieppaajat (Aegis SM-3, maanpäällinen PAC-3) osuivat menestyksekkäästi ballististen ohjusten taistelukärkiin ja jopa tunnetun radan varrella liikkuviin avaruussatelliitteihin. Mutta miltä kineettinen CUDA näyttää taistelevan superohjattavia Su-35: tä ja PAK FA: ta vastaan, jotka liikkuvat arvaamatonta kehitystä pitkin ilmakehän tiheissä kerroksissa?
Tähän kysymykseen on vastattava tulevina vuosina. Sillä välin todistettu AIM-120 AMRAAM, jonka laukaisuetäisyys on 180 km (uusin malli AIM-120D) on edelleen F-35: n pääase ilmataistelussa. Näillä ohjuksilla Naton lentäjät ovat voittaneet sataprosenttisesti ilmataisteluvoittoja viimeisten 20 vuoden aikana. Kansainvälisten harjoitusten ja ilmataistelujen simuloinnin aikana kolmannet osapuolet vaativat ehdottomasti AMRAAMin sulkemista pois olosuhteista: muutoin ilmataistelujen tulokset yhdistyvät ilmeisellä tavalla korkeasta ohjattavuudesta huolimatta, OLS: n läsnäolo, kypärään kiinnitetyt nähtävyydet ja muut vastustajien vahvat ominaisuudet.
AIM-120 Advanced Medium-Range Air-to-Air -ohjuksen (AMRAAM) lanseeraus
AMRAAM lentää niin pitkälle kuin sen on mentävä. Huolimatta mahdollisuudesta luoda minkä tahansa kantaman ilma-ilma-ohjusjärjestelmä (300, 400 tai jopa 1000 km), jos kohteena on tiheä B-52-muodostuma stratosfäärissä.
Valitettavasti nykyaikaisten taistelukoneiden massa, mitat ja EPR ovat suuruusluokkaa erilaisia kuin strategisen pommikoneen koko. Lentokoneet menevät yhä enemmän varjoon, mikä vähentää niiden näkyvyyttä varkaintekniikan ansiosta. Samaan aikaan niiden havaitsemisalue maan päällä sijaitsevilla tutkoilla, AWACS-laitteilla ja hävittäjätutkilla ei käytännössä ylitä useita kymmeniä kilometrejä.
Viime kädessä laukaisualuetta ei määritä raketin polttoainevarat, vaan hävittäjän tutkan kyvyt. Ei riitä ilma -kohteen havaitseminen ja vakaan saattajan ottaminen. On välttämätöntä "tuoda" ohjus varovasti kohteeseen, kunnes hetki, jolloin ohjuksen oma tutkaohjusjärjestelmä pystyy (ja voi salauksen tapauksessa ollenkaan) kaapata kohteen muutaman kymmenen kilometrin etäisyydeltä (johtuen tutkan etsijän pienoiskoosta ja pienestä säteilytehosta) … Tähän asti ohjuksen sisäistä automaattiohjainta ohjataan taistelijalta: tutka havaitsee jatkuvasti kohteen sijainnin muutoksen ja samanaikaisesti”pitää” laukaistun ohjuksen kapealla säteellä lähettämällä tietoja nykyisestä kohteesta asemaa sille.
On selvää, että käytännössä tällaisten”radiopelien” kantama ei voi ylittää parisataa kilometriä. Tietoja siitä, miten tämä kaikki toimii todellisessa taistelussa, jos vihollisen sähköisen sodankäynnin avulla tapahtuu häirintää.
Erittäin pitkän kantaman ohjukset ovat hyödyttömiä: tyypillinen hävittäjän tutka ei kykene havaitsemaan tai kohdistamaan ohjusta kohteeseen 400-500 km: n etäisyydeltä. Eikä edistystä ole tapahtunut tällä alalla: kompakteilla lentokoneiden tutkoilla ei periaatteessa ole mahtavan S-300 / S-400: n antenneille ominaisia mittoja ja voimia, mutta edes S-400 ei sitoudu väittämään "taistelijan" pienikokoisen kohteen taatusta tuhoamisesta 400 km: n etäisyydeltä.
Mitä tulee kiistoihin aktiivisen PAR: n eduista, tässä tapauksessa se antaa päinvastaisen vaikutuksen: alhaisemman säteilytehokkuuden vuoksi APAR: n havaintoalue on pienempi kuin saman tehon PFAR: n (tietysti APARilla on useita muita erinomaisia etuja).
Siksi kaikki vihjeet "lyhyen" AMRAAM-alueen ympärillä ja "kriittiset vertailut" sen ominaisuuksista kotimaiseen R-37: een tai lupaavaan KS-172: een (400 km) eivät ole kovin järkeviä.
F-35 muuttuu parilla tällaisilla ohjuksilla ja kahdella lähietäisyydellä sijaitsevalla sivutuulilla valtavaksi, arvaamattomaksi vastustajaksi. Heidän kykyjään tukevat fantastinen AN / APG-81-tutka, AN / AAQ-37 DAS -kulmantunnistusjärjestelmä ja taistelijan heikko näkyvyys.
Ilma-laukaistut aluksenvastaiset ohjukset JSM (norjalaisen Kongsbergin NSM-muunnos) F-35: n sisäisessä pommi-paikassa. Stealth-tekniikka, kaksisuuntainen viestintälinja, laukaisualue 280 km.
Mitä tulee "salaman" käyttöön pommikoneena, niin jopa "varkain" -versiossa F-35: n iskukyky ja asevalikoima voivat ratkaista melkein minkä tahansa tehtävän tuhota vihollisen armeijan ja siviili -infrastruktuuri.
Ehkä joku näkee täällä väärentämisyrityksen. "Vain" kaksi tonnia pommeja sisäisissä pommipaikoissa - Lockheedin ilmoittamaa kahdeksan tonnin taistelukuormaa vastaan! F-35: n taistelukuorma "varkain" -versiossa vastaa toisen tai kolmannen sukupolven monitoimitaistelijoita.
On kuitenkin tärkeää ymmärtää, että F-35: llä, kuten kaikilla nykyisillä / kehitetyillä viidennen sukupolven hävittäjillä, on oltava sisäänrakennettu tarkkailu- ja navigointilaitteistokokonaisuus "maan päällä työskentelyä" varten, sekä tarvittava polttoaineen syöttö sisäisissä säiliöissä (PTB: tä käytetään vain erittäin pitkien lentojen suorittamiseen sotateattereiden välillä). Tämän seurauksena kaksi tonnia F-35: n hyötykuormasta on puhdasta hyötykuormaa, pommia. Toisin kuin edellisen sukupolven monirooliset hävittäjät, he joutuvat käyttämään merkittävän varauksen "taistelukuormastaan" kohdistusastioihin ja perämoottorin / konformin polttoainesäiliöihin.
Kun vihollisen ilmailu- ja ilmapuolustuskysymys on ratkaistu, "sodan siivekkäiden työntekijöiden" arki alkaa. Varkaus menettää merkityksensä.
On tullut aika taisteluoperaatioille, joissa on max. kuormittaa tehtävänä "pommittaa vihollinen kivikaudelle".
Pommi, pommi, pommi …
