Toisessa maailmansodassa hyökkäyskoneiden lentäjät kohtasivat sen tosiasian, että oli erittäin vaikeaa saada osumia aseista yhteen säiliöön. Mutta samaan aikaan Il-2: n nopeus oli noin puolet Su-25: n nopeudesta, jota ei pidetä liian nopeana lentokoneena, jolla on hyvät olosuhteet hyökätä tarkkoihin maakohteisiin. Hyökkäyslentokoneen ja varsinkin yliäänenhävittäjä-pommikoneen on erittäin vaikea lyödä taistelukentällä 10-20 km / h nopeudella liikkuvia panssaroituja ajoneuvoja ohjaamattomilla tuhoamisvälineillä. Samaan aikaan itse taistelukoneet ovat alttiina vakavalle ZSU: n, liikkuvien lyhyen kantaman ilmatorjuntajärjestelmien ja MANPADSin uhalle. Ihanteellinen vaihtoehto olisi panssaroitu hidashyökkäyslentokone, joka pystyy antamaan tarkkoja iskuja ohjattujen aseiden avulla, mutta tätä ei koskaan toteutettu.
60-luvulla eri maissa, mukaan lukien Neuvostoliitto, kehitettiin ohjattuja panssarintorjuntaohjuksia. Aluksi hyvin epätäydellisiä ATGM -laitteita ohjattiin manuaalisesti langalla tai radion avulla. Operaattorin tehtävänä oli yhdistää ohjustunnistin liikkuvaan kohteeseen, mikä näytti vaikealta tehtävältä, vaati paljon koulutusta, ja osumaprosentti oli erittäin korkea. Siitä huolimatta myös tässä tapauksessa todennäköisyys osua kohteeseen oli merkittävästi suurempi kuin käytettäessä ohjaamattomia lentokoneaseita - tykkejä, NAR: ta ja vapaapudotuspommeja.
50-luvun lopulla Neuvostoliitto alkoi kokeilla aseiden asentamista Mi-1-helikopteriin. Aluksi nämä olivat NAR TRS-132. Alukseen asennettiin kuusi putkimaista ohjainta ORO-132-ohjuksia varten. Sitten oli muunnelmia, jotka oli aseistettu kivääri-kaliiperikoneilla ja pidikkeillä jopa 100 kg painaville pommeille.
On selvää, että tällaisia aseita sisältävä helikopteri ei voinut muodostaa vakavaa uhkaa vihollisen panssaroituille ajoneuvoille, ja vaikka se lennettäisiin enimmillään 160 km / h ilman panssaria, se oli erittäin helppo kohde. Tältä osin suunnittelijat päättivät varustaa helikopterin panssarintorjuntajärjestelmällä. Tuolloin lupaavimmat mallit olivat 2K8 Phalanx ja 9K11 Malyutka ATGM.
Panssarintorjuntakompleksi "Phalanx" varmisti kohteiden tuhoamisen 2,5 km: n etäisyydellä ja vähintään 500 metrin ampumaetäisyydellä. Raketin, jonka laukaisumassa oli noin 28 kg, lentonopeus oli 150 m / s. Ohjuksia ohjasi radio. Raketin häntäosaan asennettiin kaksi merkkiainetta. Kun se kokoontuu 90 asteen kulmassa, seitsemän kilon kumulatiivinen taistelupää lävisti 500 mm: n homogeenisen panssarin.
ATGM 9K11 "Baby" -laitteessa oli kevyempiä ohjuksia, joiden paino oli 10, 9 kg ja laukaisualue jopa 3000 m. 2, 6 kg painavan ATGM: n taistelupää tunkeutui 400 mm: n panssariin normaalia pitkin. "Vauvaa" johdettiin lankoilla. Raketin nopeus on 120 m / s. Yleensä "Falangaan" verrattuna se oli paljon yksinkertaisempi ja halvempi kompleksi, mutta helikopterilla käytettäväksi sen tiedot olivat liian vähäisiä. Kuitenkin Mi-1, joka oli varustettu kuudella Malyutka ATGM: llä, esiteltiin testattavaksi.
Pian "Phalanx": n käyttöönoton jälkeen käyttöön otettiin puoliautomaattisella kohdistuksella varustettu modernisoitu ATGM "Falanga-M". Käynnistyksen jälkeen kuljettajan oli vain pidettävä tavoite tähtäimen tähtäimessä, ja ohjauslaitteet generoivat ja antoivat ohjauskomennot automaattisesti. Nykyaikaistetussa kompleksissa laukaisun valmisteluaikaa lyhennettiin, koska ATGM: ssä käytettiin tehokkaampia moottoreita, laukaisualue nousi 4000 metriin ja raketin nopeus 230 m / s. Samaan aikaan tappion todennäköisyys hyvän näkyvyyden olosuhteissa oli 0,7-0,8.
Vuonna 1962 Mi-1MU kokonaisuudessaan läpäisi testit, mutta niiden valmistuttua helikopterin sarjatuotanto oli jo rajoitettu. Lisäksi kenraalit, jotka eivät ymmärtäneet helikopterin etuja ohjattujen panssarintorjuntaohjuksilla, suhtautuivat skeptisesti kevyiden sudenkorentojen kaltaisten ajoneuvojen taistelukykyyn. Tässä suhteessa Mi-1MU oli kokenut.
Lähes samanaikaisesti Mi-1: n aseistamisen kanssa alkoi Mi-4-helikopterin taisteluversion kehittäminen. Aluksi Mi-4AV: n aseistus koostui pidikkeistä NAR UB-16 -lohkoille tai pommeille. Myöhemmin "neljä" testasi ATGM "Phalanx".
Kuitenkin, kuten Mi-1MU: n tapauksessa, armeijalla ei ollut kiirettä ottaa käyttöön hyökkäyshelikoptereita. Vasta vuonna 1966, kun oli päätetty kehittää kuljetus- ja hyökkäys Mi-24A, annettiin tilaus Mi-4AV palotukikoptereille.
Helikopterin aseisiin kuului neljä 9M17M "Falanga-M" ATGM: ää ja kolme palkkipidikettä kuudelle UB-16-lohkolle, joissa oli kuusitoista NAR C-5: tä kussakin tai kuusi 100 kg: n pommia. Myös neljä 250 kg pommia tai kaksi ZB-500-sytytyssäiliötä voitaisiin ripustaa. Suuri kaliiperi 12, 7 mm konekivääri A-12, 7 asennettiin vatsakoneeseen.
ATGM oli navigaattorin käytettävissä, joka laukaisi ja ohjasi panssarintorjuntaohjuksia. Pommit pudotettiin ja NAR: ta käytti miehistön komentaja, joka hallitsi helikopteria, ja lentoteknikko johti tulipalon konekivääristä.
Vaikka Mi-4AV, jossa on ASh-82V-mäntämoottori, jonka kapasiteetti on 1250 hv sillä ei ollut panssaroitua suojaa ja se pystyi kehittämään vain 170 km / h, se oli täysin taisteluvalmis ajoneuvo. Aseiden lisäksi helikopteri pystyi ottamaan alukselle 8 laskuvarjohyppääjää henkilökohtaisilla aseillaan. Yhteensä Mi-4AV-versioon muutettiin noin kaksisataa "neljää".
Ensimmäistä kertaa panssarintorjunta-Mi-4AV: tä käytettiin taistelussa Yom Kippurin sodassa. Huolimatta "neljän" vaatimattomasta lentotehokkuudesta ja suuresta haavoittuvuudesta, ATGM: illä aseistetut taistelut Siinain niemimaalla 8. ja 9. lokakuuta 1973, tekivät yli 30 erää. Heidän uskotaan tuhonneen Israelin 162. panssaridivisioonan tankit.
Yleensä ensimmäinen kokemus Mi-4-helikopterien varustamisesta panssarintorjunta-aseilla oli positiivinen. Samalla kävi selväksi, että taistelun tehokkuuden lisäämiseksi nykyaikaisissa olosuhteissa tarvitaan erityisesti kehitetty ajoneuvo, jolla on varaus matkustamoon ja haavoittuvimpiin osiin ja kokoonpanoihin sekä erityiset havainto- ja navigointilaitteet liittyy asejärjestelmään.
50-luvun lopulla kävi selväksi, että Mi-1-helikopteri vanhenee nopeasti ja se on vaihdettava. Suurin ongelma, joka syntyi uutta helikopteria luotaessa, oli suhteellisen kevyen ja taloudellisen kaasuturbiinimoottorin puute Neuvostoliitossa. Erityisesti MiB-helikopterille OKB-117: ssä S. P. Izotov, GTD-350-moottori, jonka kapasiteetti on 400 hv, luotiin. Mi-2: n suunnittelussa käytettiin useita Mi-1-männän yksiköitä. Tämä lähestymistapa mahdollisti merkittävästi nopeuttaa uuden kevyen helikopterin käyttöönottoa sarjatuotannossa. Prototyypin ensimmäinen lento tapahtui syyskuussa 1961. Mutta helikopterin hienosäätö ja testaus vielä kosteilla moottoreilla kesti vuoteen 1967.
Parilla GTD-350-moottorilla varustetun helikopterin suurin lentoonlähtöpaino oli 3660 kg ja matkustajakapasiteetti 10 henkilöä. Huippunopeus on 210 km / h. Käytännön lentomatka ilman lisäpolttoainesäiliöitä on 580 km. Yleensä auto vastasi ominaisuuksiltaan ulkomaisia luokkatovereita. Valitukset johtuivat vain GTD-350-moottoreiden suhteellisen suuresta polttoaineenkulutuksesta.
Armeija osoitti alusta lähtien suurta kiinnostusta Mi-2: een. Tulevaisuudessa tiedustelu-, viestintä- ja saniteettivaihtoehtojen lisäksi suunniteltiin kevyen panssarintorjuntahelikopterin luomista. Mutta kun helikopteri oli valmis sarjatuotantoon, kävi ilmi, että sen konsepti ei täyttänyt täysin nykyaikaisia vaatimuksia. Ideat kevyen helikopterin roolista ja paikasta, jotka muotoiltiin 1950-luvulla ja virallistettiin teknisen tehtävän muodossa, olivat vanhentuneita Mi-2: n ilmestymishetkeen mennessä. Halu säilyttää Mi-1-mäntämoottorin mitat asetti vakavia rajoituksia jo suunnitteluvaiheessa. Mi -2: sta ei ollut mahdollista luoda Neuvostoliiton Iroquois - se ei kyennyt ottamaan mukaan sotilasjoukkoa tai vastaavaa rahtia. Tämän luokan helikopterin Mi-2: n tehokkuus, kantokyky ja ohjattavuus jättivät paljon toivomisen varaa. Vielä 60-luvun lopulla asiantuntijat sanoivat, että uuden sukupolven erilaisia kevyitä helikoptereita tarvittiin-toisen pitäisi olla Mi-4-luokan, toinen näytti olevan melko pieni, ja siihen mahtuu 2-3 matkustajaa. Mi-2: n puutteet eivät kuitenkaan ole niinkään suunnittelijoiden vika, jotka tekivät kaikkensa parantaakseen konetta, vaan virheet helikopterin konseptin muotoilussa ja kevyen kaasuturbiinimoottorin puuttuminen Neuvostoliitossa. korkeilla teknisillä ominaisuuksilla.
Vuonna 1966 taistelu Mi-2V kehitettiin neljällä UB-16-lohkolla tai samalla määrällä Falanga-M-ATGM-laitteita. Perushelikopterin testauksen viivästyminen johti kuitenkin siihen, että lakkoversio saatettiin hyväksyttävälle tasolle vasta 70 -luvun alussa. Siihen mennessä kuljetus-taistelun Mi-8TV: n sarjarakentaminen oli käynnissä, ja Mi-24A oli matkalla.
Armeijan kiinnostuksen menetys johtui myös siitä, että Mi-2: n rakentaminen siirrettiin Puolaan. Sen tuotanto aloitettiin helikopteritehtaalla Svidnikin kaupungissa. GTD-350-moottoreiden tuotanto annettiin Rzeszowin kaupungin yritykselle. Puolalaiset saivat oikeuden 10 vuotta Mi-2: n sarjarakentamisen aloittamisen jälkeen tehdä itsenäisiä muutoksia perusrakenteeseen ja luoda omia versioita helikopterista.
Vietnamin sota herätti kiinnostusta kevyisiin helikoptereihin, joissa oli pienaseita sekä tykki- ja ohjusaseita. Kesäkuussa 1970 Puola aloitti Mi-2: n testaamisen 23 mm: n NS-23-tykillä, joka oli asennettu vasemmalle puolelle ja kahdelle 7,62 mm: n PKT-konekiväärille oikealle puolelle. Lisäksi RPK -kevyitä konekiväärejä asennettiin tavaratilan ikkunoissa oleviin kääntökiinnikkeisiin, joista lentoteknikko ampui. Tämä versio, nimeltään Mi-2US, rakennettiin pieninä sarjoina. Mi-2US: n jälkeen ilmestyi Mi-2URN. Helikopterin aseistus vahvistettiin 57 mm: n NAR-lohkoilla.
Vuonna 1972 Mi-2URP ja kiinnityspisteet neljälle Malyutka ATGM: lle luovutettiin testattavaksi. Ohjaajan vieressä oli kuljettajan työpaikka, jossa oli optinen tähtäin ja ohjauspaneeli. Vaikka Malyutka ATGM: n ilmoitettu laukaisualue oli 3000 m, kun se laskettiin 2000 m: n etäisyydelle, oli mahdollista osua säiliötä simuloivaan kilpikohteeseen hieman yli puolessa tapauksista. Syy lankaohjattujen ohjusten heikkoon laukaisutarkkuuteen oli helikopterin värähtely sekä ohjausjärjestelmän epätäydellisyys, joka on suunniteltu laukaisemaan ohjuksia kiinteältä alustalta. Siitä huolimatta helikopteri otettiin käyttöön ja se rakennettiin sarjaan.
Alhaisten taisteluominaisuuksien ja heikon turvallisuuden vuoksi Mi-2: n aseelliset versiot eivät kiinnostaneet Neuvostoliiton komentajia. Tämä ei kuitenkaan estänyt toimituksia muihin Varsovan sopimuksen maihin. Niinpä puolalaiset asiantuntijat onnistuivat ymmärtämään, mitä he olivat hylänneet Neuvostoliitossa. Mil OKB 70-luvun alussa oli ylikuormitettu tilauksilla, eikä armeija pitänyt kevyttä panssarintorjuntahelikopteria mielenkiintoisena. Mi-2, jos se olisi varustettu tehokkaammilla moottoreilla ja pitkän kantaman ATGM-laitteilla puoliautomaattisella ohjausjärjestelmällä, voisi olla hyvä kevyt ja edullinen taisteluhelikopteri.
Vuonna 1960 aloitettiin keskikokoisen kuljetus- ja laskuhelikopterin kehittäminen kaasuturbiinimoottoreilla; tulevaisuudessa tämän koneen oli tarkoitus korvata mäntä Mi-4. Mi-8-nimisen helikopterin sarjarakentaminen alkoi vuoden 1965 ensimmäisellä puoliskolla Kazanin lentokonetehtaalla. Vuonna 1969 Mi-8 korvasi Mi-4: n kokonaan tuotannossa. Aikanaan Mi-8 oli erinomainen lentokone, jolla oli erittäin hyvä lentoteho, kehittyneet laitteet ja suuri modernisointimahdollisuus. Tämä määräsi suurten sarjojen helikopterin pitkän käyttöiän ja lukuisten muutosten luomisen.
Helikopteri Mi-8T, varustettu kahdella TV2-117-moottorilla, teho 1500 hv. jokainen, kehitti maksiminopeuden 250 km / h. Kun lentoonlähtöpaino on enintään 12 000 kg, helikopteri pystyi kuljettamaan 4000 kg painavan rahdin ja sen käytännön lentoetäisyys oli 450 km.
Vuonna 1968 Mi-8TV: n aseellinen muutos luotiin kuljetus- ja lasku Mi-8T: n perusteella. G8-aseistus oli aiemmin testattu Mi-4AV: llä. Testattavaksi tarkoitettu taistelukuljetus Mi-8TV sai kevyemmän ja halvemman Malyutka ATGM: n lyhyemmällä laukaisualueella. Siinä säädettiin myös NAR -lohkojen ja pommien ripustamisesta, joiden kokonaispaino on enintään 1500 kg.
Mi-4AV: hen verrattuna käytettyjen pommien kaliiperi on kasvanut merkittävästi. Nämä voivat olla 100, 250 ja 500 kg painavia pommeja, mukaan lukien kertaluonteiset rypälepommit, jotka on varustettu PTAB: llä. Siten helikopteri ei iskumahdollisuuksien suhteen ollut huonompi kuin MiG-21-hävittäjä ja panssarivaunuja vastaan, ATGM: ien lisäksi NAR S-5K / KO, jossa oli kumulatiivinen taistelukärki, ja PTAB RBK-250: ssä ja RBK-500: ssa. käytetty.
Olosuhteet kohteiden etsimiseen ja aseiden kohdistamiseen helikopterilla olivat yleensä paremmat kuin hävittäjäpommittajalla. Mutta samaan aikaan NAR: n käynnistäneen lentäjän ja panssarintorjuntaohjuksia ohjanneen navigaattorin oli etsiessään kohteita luotettava vain omaan näköönsä. Melko suuren helikopterin taisteluarvoa pienensi se, että G8 ja ATGM olivat erittäin alttiita ilmatorjuntajärjestelmille ja hävittäjille. Merkittävän painon vuoksi sellainen ATGM -tekniikka kuin helikopterin lentäminen ja maaston taitoksia käyttämällä osoittautui vaikeaksi toteuttaa.
G8: n ensimmäisessä panssarintorjuntamuutoksessa oli vankka panssarisuoja. Ohjaamo oli suojattu luoteilta ja sirpaleilta irrotettavilla 8 mm paksuisilla panssarilevyillä. Panssari asennettiin myös laipioon tavaratilan puolelta. Lentäjän ja navigaattorin istuimissa oli panssaroidut kupit ja panssaroidut selkänojat. Osa ohjaamon lasista oli valmistettu läpinäkyvästä 50 mm paksuisesta panssarista. Ohjausjärjestelmän polttoainepumput ja hydrauliset yksiköt olivat osittain panssaroituja. Polttoainesäiliöt suljettiin.
Aluksi A-12, 7-konekivääri, jossa oli 700 ammusta, otettiin Mi-8TV: n aseisiin. Suuren kaliiperin konekiväärin asennus rasitteli ohjaamoa. Tilan puutteen vuoksi ampumatarvikkeet oli sijoitettava tavaratilan etuseinän patruunalaatikkoon ja teippi vedettävä ulompaa holkkia pitkin. Tästä kuitenkin luovuttiin myöhemmin korvaamalla A-12, 7 PK-konekiväärillä. Panssaroitujen ajoneuvojen ampumiseen 12,7 mm: n konekivääri oli heikko, ja kun sitä käytettiin työvoimaa vastaan, sillä ei ollut etuja 7,62 mm: n konekivääriin verrattuna. Lisäksi konekivääriasemien käyttö vihollisuuksissa oli luonteeltaan satunnaista, eikä pidetty järkevänä kantaa kuollutta taakkaa konekiväärikiinnityksen muodossa, jonka ampumatavara oli noin 130 kg. Kun ammut A-12, 7: stä noin 100 laukauksen jälkeen, ohjaamon korkean kaasupitoisuuden vuoksi tuli mahdottomaksi hengittää. Yleensä suuren kaliiperin konekivääri ei ollut suosittu helikopterimiehistöjen keskuudessa, ja pääsääntöisesti he lentävät ilman sitä.
Vuonna 1974 Mi-8TV varustettiin Falanga-M ATGM: llä ja Raduga-F-ohjausjärjestelmällä, jotka sopivat paremmin taisteluhelikopterista. Tämän seurauksena omaan armeijan ilmailuun tarkoitettu kuljetusisku Mi-8TV toimitettiin liittolaisille Mi-8TB: n ja Malyutka ATGM: n kanssa.
Suhteellisen vähän Mi-8TV-helikoptereita rakennettiin, vastaavien aseiden vuoksi niitä käytettiin useimmiten rykmentteissä, joissa oli Mi-24. Syy Mi-8TV: n rajalliseen sarjaan oli se, että tämän muutoksen aikana lentotiedot heikkenivät merkittävästi aseiden ja panssaroiden suuren massan vuoksi ja kantokyky ja lentoetäisyys laskivat. Ohjaamo oli liian täynnä aseita, ATGM -ohjausjärjestelmää ja muita havaintolaitteita. Joten eri aseiden käyttöä ohjaamossa oli neljä nähtävyyttä. Tämän seurauksena eturykmentteissä 70-luvun lopulta alkaen purettiin vähitellen laitteita, joissa oli suurikaliiberisiä konekiväärejä ja suuria ATGM-ohjauslaitteita. Tämä mahdollisti helikopterien lentopainon vähentämisen, mikä vaikutti positiivisesti lentotietoihin, paransi miehistön työoloja ja keskittyi suoriin toimintoihin rahdin ja laskuvarjojoukkojen toimittamiseksi ja tarvittaessa palotukea maayksiköille.
Tulevaisuudessa ohjattujen aseiden käytöstä Mi-8MT / MTV-versioissa, joissa oli tehokkaampia TV3-117MT- ja TV3-117VM-moottoreita, luovuttiin joksikin aikaa keskittymällä kantokyvyn, luotettavuuden, kantaman ja dynaamisen katon lisäämiseen. Kuitenkin pienaseet, NAR: n ulkoiset jousituskokoonpanot ja "kahdeksan" pommit säilyivät.
Vuonna 2009 Venäjällä hyväksyttiin kuljetuslakko Mi-8AMTSh (vientitunnus Mi-171Sh). Helikopteri käyttää kahta TV3-117VM-turboakselimoottoria, joiden lentoonlähtöteho on 2100 hv.
Helikopterin panssarisuoja on vahvistettu kevyellä metalli-keraamisella panssarilla. Helikopteri sai uuden avioniikkakompleksin, johon kuuluu muun muassa säätutka, lentäjän yönäkölasit, lämpökamera ja satelliittinavigointilaitteet. Tämän ansiosta Mi-8AMTSh pystyy toimimaan yöllä.
Mi-8AMTSh-aseen perusversio sisältää 20 80 mm: n NAR S-8-latauslohkoa ja ripustetut säiliöt, joissa on 23 mm: n GSh-23L-tykit 4-6 palkin pidikkeessä ja kaksi 7,62 mm: n PKT-konekivääriä keulaan ja syöttöasennukset. Tarvittaessa helikopteri voidaan aseistaa Shturm-V-kompleksilla 9M114- tai 9M120-ohjusten avulla. Tämä mahdollistaa suhteellisen edullisen kääntämisen kuljetustaistelukopterista panssarintorjuntalentäjäksi. Mikä voi kiinnostaa maita, joilla on Mi-8/17, mutta joilla ei ole erikoistuneita taisteluhelikoptereita.
