50-luvulla amerikkalaiset ja brittiläiset taistelukoneet hallitsivat Yhdysvaltojen vaikutusalueella olevien Euroopan valtioiden ilmavoimissa. Nämä olivat pääasiassa amerikkalaisia hävittäjiä: Republic F-84 Thunderjet ja Pohjois-Amerikan F-86 Sabre sekä brittiläiset: de Havilland DH.100 Vampire ja Hawker Hunter. Tämä selitettiin sillä, että Saksa ja Italia, jotka Hitlerin vastaisen liiton maat tunnustivat hyökkääjiksi ja jotka olivat joutuneet Yhdysvaltojen ja Britannian miehityksen alaisiksi, joiltakin ajoilta riistettiin oikeus osallistua taistelukoneiden luomiseen. Ranska oli poikkeus länsimaiseen toiseen maailmansotaan osallistuvista maista. Taistelujen pahoin vahingoittama lentoteollisuus kesti kuitenkin yli 10 vuotta saavuttaakseen hävittäjien maailmanlaajuisen tason.
Hävittäjä-pommikone F-84 Thunderjet
Kylmän sodan alkamisen ja Pohjois-Atlantin liiton perustamisen jälkeen vuonna 1949 Länsi-Saksan ja Italian johtajat, jotka olivat täysivaltaisia kumppaneita Natossa, ilmaisivat haluavansa kehittää omaa puolustusteollisuuttaan, koska tämä takaa lisää työpaikkoja, ylläpitää korkeaa teknologian, tieteellisten ja teknisten koulujen tasoa. Tässä numerossa myös Yhdysvalloilla oli oma intressinsä, koska tämä mahdollisti Amerikan puolustusmenojen vähentämisen Nato -maiden armeijoiden varustamiseen.
Fighter Hunter F.4 Belgian ilmavoimat
Vuoden 1953 jälkipuoliskolla Naton ilmajohto kehitti taktisten lentokoneiden käytöstä Korean niemimaalla saatujen kokemusten perusteella vaatimuksia lupaavalle yksipaikkaiselle taistelulentokoneelle, joka on suunniteltu tukemaan maavoimia - NATO: n perusarmeijan vaatimus nro. 1 (lyhenne NBMR-1). Vuoden 1954 alussa tämän asiakirjan perusteella julkistettiin kilpailu, johon kaikki kiinnostuneet eurooppalaiset ja amerikkalaiset lentokonevalmistajat kutsuttiin osallistumaan.
Hävittäjä F-86 Sabre
Tämän ohjelman puitteissa luotujen kevyiden suihkukoneiden oli tarkoitus toimia vihollisen puolustuksen taktisessa syvyydessä ja viestinnässä, aiheuttaa pommituksia ja hyökkäyksiä vihollisvoimille, lentokentille, ampumatarvikkeille sekä polttoaineelle ja voiteluaineille. Ohjattavuuden ja ohjaamon näkyvyyden ominaisuuksien oli tarkoitus mahdollistaa liikkuvien pienten kohteiden tehokas tuhoaminen. Samaan aikaan lentokoneen piti pystyä suorittamaan puolustava ilmataistelu amerikkalaisen Sabre -hävittäjän tasolla. Turvallisuuteen kiinnitettiin paljon huomiota, etupuolen pallonpuoliskon ohjaamo oli peitettävä panssaroidulla lasilla ja suojattava ala- ja takaseiniä. Polttoainesäiliöiden piti kestää lumbago ilman vuotoja 12,7 mm: n luoteilla, polttoaineletkuja ja muita tärkeitä laitteita ehdotettiin sijoitettavaksi vähiten haavoittuvaan paikkaan ilmatorjuntaan.
Ihannetapauksessa Nato-kenraalit tarvitsivat hävittäjäpommikoneen, jolla oli amerikkalaisen F-86: n lentotiedot, mutta jotka olivat vähemmän alttiita ilmatorjuntatulille ja joilla oli parempi näkyvyys eteenpäin. Kevyen iskun ilma-aluksen elektronisten laitteiden piti olla mahdollisimman yksinkertaisia: radioasema, valtion tunnistusjärjestelmä, TAKAN-lyhyen kantaman radionavigointijärjestelmä tai radiokompassi. Tutkan asennusta ei toimitettu, pienaseiden ja tykki -aseiden sekä ohjaamattomien ohjusten käyttöön sen piti käyttää gyroskooppista näkyä.
Sisäänrakennetun käsiaseiden ja tykki-aseiden koostumusta ei ollut tiukasti säännelty, se voi olla 12,7 mm: n konekivääriä 4-6 yksikköä, kaksi tai neljä 20 mm: n tai kaksi 30 mm: n ilma-tykkiä. Jousitetut aseet olivat mahdollisimman yksinkertaisia ja halpoja: pommit, joiden paino oli enintään 225 kg, NAR ja sytytyssäiliöt.
Toisin sanoen, liittouman taktinen ilmailu tarvitsi halvin taistelukone, jolla on optimaaliset taistelutiedot matalilla ja keskikorkeilla korkeuksilla, samalla kun se pystyi seisomaan puolustautuvassa ilmataistelussa. Kilpailun osallistujien oli esitettävä valmiita lentokoneita testattavaksi vuoteen 1957 mennessä. Voittaja sai sopimuksen 1000 lentokoneesta. Ranskan lentokone Vg pääsi kilpailun finaaliin. 1001 Taop ja Dassault Mystere 26 (tuleva kannen hyökkäyskone Etendard IV) ja italialainen Aeritalia FIAT G.91.
Syyskuussa 1957 lopulliset kilpailukokeet pidettiin Ranskan Bretigny -sur -Orge -testikeskuksen alueella. Voittajaksi valittiin italialainen G.91, joka läpäisi testilennot täydellisesti. Halvat kustannukset vaikuttivat myös hänen voittoonsa. Suuri tuki G.91: n voitolle annettiin Italian ilmavoimien määräyksellä, joka tehtiin jo ennen kilpailun tulosten laskemista yhteen.
Suunniteltaessa G.91: tä käytettiin useita todistettuja teknisiä ratkaisuja, jotka oli lainattu American Sabre -hävittäjältä työn nopeuttamiseksi ja vähentämiseksi. Italialainen G.91 muistutti monin tavoin 15% pienempää F-86-hävittäjää. Kevyt hävittäjäpommikone, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 5500 kg vaakasuorassa lennossa, voi kiihtyä nopeuteen 1050 km / h ja sen taistelusäde on 320 km. Ensimmäisen variantin sisäänrakennettu aseistus sisälsi neljä 12,7 mm: n konekivääriä. Neljä alahylsypistettä kantoivat 680 kg painavan taistelukuorman pommien tai NAR: n muodossa. Lentoetäisyyden lisäämiseksi aseiden sijasta voitaisiin ripustaa kaksi polkumyynnillä polttoainesäiliötä, joiden tilavuus on 450 litraa.
G.91: stä ei kuitenkaan koskaan tullut ainuttakaan Naton kevythävittäjä-pommikone. Ranskalaiset, viitaten G.91: n sopimattomuuteen lentotukialuksille, päättivät tuoda Etendard IV: n, ja britit "yksittäisenä hävittäjänä" työnsivät Hawker Hunteria, joka ei osallistunut kilpailuun. Tästä huolimatta Naton ilmakomento hyväksyi tammikuussa 1958 virallisesti G.91: n yhdeksi hävittäjäpommittajaksi liittovaltioiden ilmavoimille. Tämä päätös aiheutti suurta tyytymättömyyttä brittien ja ranskalaisten keskuudessa, jotka luottivat koneidensa voittoon. Tämän seurauksena G.91 otettiin käyttöön vain Italiassa ja Saksan liittotasavallassa, sen piti korvata amerikkalainen F-84F Thunderstreak, jota oli vaikea käyttää ja joka vaati suuria kiitotietä.
Vuoden 1958 puolivälissä uuden ilma -aluksen koekäyttö aloitettiin Italian ilmavoimissa. Kokeellisen erän lentokoneet, jotka rakennettiin 27 yksikköä, erotettiin terävällä nenällä. Esivalmistuserän sotilaallisten testien aikana armeija piti lentokoneesta alusta alkaen. Testien aikana harjoitellaan lentoja matalalla ja tutkitaan mahdollisuuksia osua maahan. Hävittäjäpommikone G.91 on vakiinnuttanut asemansa helposti lentävänä ja ohjattavana lentokoneena, sen hallitseminen ei aiheuttanut suuria vaikeuksia edes liian kokeneille lentäjille.
Erityistä huomiota kiinnitettiin kykyyn suorittaa lentoja valmistautumattomilta päällystämättömiltä kentiltä osana toimenpiteitä ilma -aluksen yksikön hätätilanteen uudelleen sijoittamiseksi, kun se poistettiin hyökkäyksestä. Lentokone osoittautui hyvin sopeutuneeksi tähän. Kaikki lennon valmisteluun tarvittavat maalaitteet kuljetettiin tavanomaisilla kuorma -autoilla ja otettiin nopeasti käyttöön uudella lentokentällä. Lentokoneen moottorin käynnisti pyro -patruunalla varustettu käynnistin, eikä se ollut riippuvainen maan infrastruktuurista. Hävittäjäpommikone valmisteltiin uutta taistelutehtävää varten (ammusten täyttö, tankkaus jne.) 20 minuutin kuluessa.
G.91: n sotilaalliset kokeilut Italian ilmavoimissa päättyivät vuonna 1959, minkä jälkeen päätettiin aloittaa laajamittainen tuotanto. Esituotannosta neljä ilma -alusta muutettiin G.91R -tiedustelulentokoneeksi ja loput modernisoitiin käytettäväksi Italian ilmavoimien Frecce Tricolori (italia - kolmiväriset nuolet) 313. taitolentolaivueessa. Nämä ajoneuvot saivat nimityksen G.91PAN (Pattuglia Aerobatica Nazionale). "Ilma -akrobaattien" lentokoneet tehtiin mahdollisimman kevyiksi, niiden aseet purettiin ja savugeneraattorit asennettiin. Useimpien taitolentojoukkueessa lentäneiden koneiden käyttöikä osoittautui yllättävän pitkäksi, siniseksi maalatut G.91PAN-koneet palvelivat huhtikuuhun 1982 asti.
Italian taitolentojoukkueen Frecce Tricolori G.91PAN
Ensimmäinen laajamittainen muutos oli aseistettu tiedustelulentokone G.91R-1. Italian ilmavoimien edustajat vaativat, että koko asesarjan tiedustelu muutetaan. Tällainen lentokone voisi toimia samoissa taistelumuodostelmissa puhtaasti lyömäsoittimien kanssa ja tallentaa iskujen tulokset filmille, mikä antoi komennolle mahdollisuuden suunnitella tehokkaammin taistelutoiminnan jatkoa. Myöhemmin kameroista tuli vakiovaruste useimmissa sarjamuutoksissa. Niiden avulla voitiin ampua suoraan lentokoneen alla olevia kohteita 100–600 metrin korkeudesta tai lentokoneen sivulle, 1000–2000 metrin etäisyydelle lentoreitistä. Seuraavat versiot, G.91R-1AC ja G.91R-1B, saivat vahvistetun alustan ja ADF-102-radiokompassin. Tiedustelun ja shokin G.91R aktiivinen hyödyntäminen jatkui vuoteen 1989 asti.
Massiivinen taistelulentokoneiden tarjonta taisteluyksiköitä varten edellytti G.91T: n kahden istuimen koulutusmuutoksen luomista. Vuodesta 1961 lähtien "Sparks" tuli samoihin yksiköihin, joissa käytettiin tiedustelu- ja iskulentokoneita.
Erityisesti maalattu G.91T -taistelukouluttaja Italian 32. ilmavoimien rykmentin 13. ryhmästä tapahtumassa, joka on omistettu tämän lentokoneen jäähyväisille
"Kipinät" lensi kauemmin, kunnes lentokoneen rungon resurssit olivat täysin tyhjentyneet. Nämä koneet suorittivat Tornado -lentäjien vientilentoja ja harjoittelivat aseiden käyttöä maakohteita vastaan. Elokuussa 1995 Italian ilmavoimat pitivät hyvästit taistelukoulutuksesta G.91T.
Italian ilmavoimien jälkeen Luftwaffe hyväksyi G.91: n. Lentokoneen valokuvauslaitteet tyydyttivät täysin saksalaiset ilmatutkimuksen asiantuntijat, ja saksalaiset lentäjät olivat italialaisten lentokoneiden tutustumislentojen jälkeen tyytyväisiä ohjauksen helppouteen.
Maaliskuussa 1959 Länsi-Saksan edustajat allekirjoittivat sopimuksen 50 G.91R-3 ja 44 G.91T-3 lyijyerän ostamisesta. Myöhemmin Flugzeug-Union Sud -konsortion lentokonerakennusyritykset, joihin kuului yrityksiä Dornier, Messerschmitt ja Heinkel, kokoontuivat 294 G.91R-3 -hävittäjäpommittajaan.
Taistelupotentiaalin kannalta saksalaiset G.91R-3s olivat parempia kuin italialaiset ajoneuvot. Saksassa valmistetuissa lentokoneissa oli kehittyneempiä ilmailutekniikoita ja tehokkaita iskuaseita. Saksalainen G.91R-3 vastaanotti TAKAN AN / ARN-52 -radionavigointijärjestelmän, DRA-12A Doppler -nopeus- ja drift-kulmamittarin, laskimen ja lentokoneen kulma-asennon osoittimen.
Hävittäjä-pommikone G. 91R-3 Saksan ilmavoimat
Suurikaliiberisten konekiväärien sijasta FGG: n ilmavoimien G.91R-3-aseistus sisälsi kaksi 30 mm: n DEFA 552-tykkiä, joissa molemmissa oli 152 patruunaa. Vahvistetussa siivessä saksalaiset lisäsivät kaksi ylimääräistä alipylvästä aseiden ripustamiseen. AS-20 ilma-maa-ohjusjärjestelmän käyttö tuli mahdolliseksi, mikä lisäsi kykyä tuhota pieniä kohteita. Lentoonlähdön vähentämiseksi asennettiin kiinteitä ponneaineita. Myöhemmin kaikki nämä parannukset toteutettiin myös G.91R-6: n italialaisessa muutoksessa.
Huolto G.91R-3 Luftwaffessa jatkui 80-luvun alkuun asti. Saksalaiset lentäjät, jotka lentävät näillä vaatimattomilla, yksinkertaisilla ja luotettavilla lentokoneilla, olivat erittäin haluttomia siirtymään yliäänihävittäjiin ja Phantomsiin. Aseistettujen G.91R-3-yksiköiden onnettomuuksien määrä ja vakavuus olivat paljon pienemmät kuin nykyaikaisemmilla taistelukoneilla lentävissä yksiköissä. G.91: n korkea luotettavuus ja suhteellisen alhainen onnettomuus johtuu suurelta osin onnistuneen Orpheus -turbojet -moottorin käytöstä, yksinkertaisesta rakenteesta ja länsimaisten standardien mukaan erittäin primitiivisestä avioniikasta. Lisäksi G.91 oli alun perin suunniteltu matalalentoihin, ja kuten tiedätte, suurin osa F-104G: stä kaatui matalilla lennoilla.
Kustannustehokkuuden kriteerin mukaan 60-luvulla G.91 sopi melkein ihanteellisesti kevyen hävittäjäpommittajan rooliin. Kieltäytyminen ottamasta tätä konetta käyttöön muissa Naton maissa johtui ensisijaisesti poliittisista syistä ja "kansallisesta itsekkyydestä". Vahvistus siitä, että G.91 oli todella menestyvä lentokone, on se, että useita lentokoneita testattiin Yhdysvaltojen, Ison -Britannian ja Ranskan lentotutkimuskeskuksissa.
Lentokoneet saivat kaikkialla myönteisen arvion, mutta asiat eivät ylittäneet testausta. On kuitenkin vaikea kuvitella, että 60 -luvulla jopa erittäin onnistunut, mutta Italiassa kehitetty ja rakennettu taistelukone otettiin käyttöön Yhdysvalloissa, Isossa -Britanniassa tai Ranskassa. Omien ilmavoimien tilaukset ovat aina olleet liian maukkaita palasia näiden maiden lentoyhtiöille jaettavaksi kenenkään muun kanssa. Tämän seurauksena lukuisista myönteisistä arvioista huolimatta G.91: tä ei käytetty laajalti, ja rakennettujen lentokoneiden määrä rajoitettiin 770 kappaleeseen.
60-luvun puolivälissä oli mahdollista tehdä sopimus G-91R-4: n toimittamisesta Turkille ja Kreikalle. Tämä sopimus kuitenkin peruutettiin myöhemmin, kun amerikkalainen aula työnsi F-5A Freedom Fighteria. Oikeudenmukaisuuden vuoksi on sanottava, että kevythävittäjä F-5A: lla oli erinomaiset kyvyt ilmataisteluun, mutta kalliilla ja monimutkaisella Freedom Fighterilla ei ollut etuja, kun se aiheutti ohjus- ja pommi-iskuja maakohteita vastaan.
Ennen sopimuksen peruuttamista Saksassa rakennettiin 50 G-91R-4: tä, vuonna 1966 40 autoa tästä erästä myytiin Portugaliin. Loput kustannukset kompensoivat amerikkalaiset, ja he liittyivät FRG: n ilmavoimien joukkoon.
Portugalilaisella G-91: llä oli mahdollisuus osallistua vihollisuuksiin, kahdeksan Guinea-Bissaun lentokentällä sijaitsevaa ilma-alusta vuonna 1967 tekivät säännöllisiä taisteluoperaatioita Senegalin ja Ranskan Guinean raja-alueilla toimivia partisaaneja vastaan. Vuodesta 1968 lähtien Mosambikissa kaksi G.91R-4: n laivueita on pommittanut Mosambikin vapautusrintaman (FRELIMO) yksiköitä. Samaan aikaan käytettiin pommeja ja napalmisäiliöitä. Strela-2 MANPADSin ja partisanien ilmatorjuntatykkeen ilmestymisen jälkeen kuusi portugalilaista G-91: tä ammuttiin alas.
Portugalin ilmavoimien hävittäjäpommittaja G-91R-4 kenttälentokentällä
G.91 oli pitkään Portugalin ilmavoimien tärkein taistelukone. 70-luvun lopulla Saksasta saapui vielä 33 taistelutaitoa G.91R-3 ja 11 G.91T-3. Suurin osa portugalilaisista G.91 -koneista on kokenut suuria päivityksiä. Lentokoneeseen asennettiin uusi ilmailutekniikka, ja AIM-9 Sidewinder ja AGM-12 Bullpap ilma-maa-ohjukset sisällytettiin aseisiin. Palvelu G. 91 Portugalin ilmavoimista jatkui vuoteen 1993 asti.
Köyhän Portugalin taistelupommittajat G-91 olivat ylpeyden ja arvovallan elementti. 121. Tiikerit -laivueen epätavallisesti maalatut lentokoneet ovat aina herättäneet katsojien huomion erilaisissa ilmaesityksissä ja näyttelyissä.
60-luvun puolivälissä Kaakkois-Aasian sotilasoperaatioiden kokemusten perusteella Fiat-asiantuntijat alkoivat luoda radikaalisti parannettua versiota G.91: stä, kun taas taistelukoulutus G.91T-3, jossa oli kestävämpi ja tilavampi runko.
Italialainen hävittäjäpommikone G.91Y
Päivitetty G.91Y lensi ensimmäisen kerran vuonna 1966. Koelentojen aikana sen nopeus korkealla oli lähellä äänieristettä, mutta 1500-3000 metrin korkeuslentoja 850-900 km / h nopeudella pidettiin optimaalisina. Se oli edelleen kevyt hävittäjäpommikone, mutta sen lentotiedot ja taisteluominaisuudet lisääntyivät merkittävästi. Ulkoisesti se tuskin erosi muista G.91: n muunnoksista, mutta monella tapaa se oli uusi lentokone. Selviytymiskyvyn ja työntövoiman ja painosuhteen lisäämiseksi G.91Y sai kaksi General Electric J85-GE-13-turbojet-moottoria. Nämä turboreaktiiviset moottorit ovat osoittautuneet hyvin F-5A-hävittäjäksi. G.91Y: n ohjattavuutta, lentoonlähtö- ja laskeutumisominaisuuksia on parannettu käyttämällä laajennettua siipiä, jossa on automaattiset säleet koko siipiväliä kohti.
Lähtöpaino G.91: een verrattuna on noussut yli 50%, kun taas taistelukuorman paino on noussut 70%. Lisääntyneestä polttoaineenkulutuksesta huolimatta lentokoneen lentoetäisyys kasvoi, mitä helpotti polttoainesäiliöiden kapasiteetin kasvu 1500 litralla.
G.91Y sai nykyaikaisen ilmailutekniikan tuolloin. Kohdistus- ja navigointikompleksin käyttö, jossa oli ILS, jossa kaikki tärkeimmät navigointi- ja kohdistustiedot näytettiin tuulilasissa, antoi lentäjälle mahdollisuuden keskittyä taistelutehtävään.
Sisäänrakennettu aseistus oli erittäin voimakas-kaksi 30 mm: n DEFA-552-tykkiä (tulinopeus-1500 rpm / min) ja 125 laukausta tynnyriä kohti. Neljällä pylväällä NAR: n, pommien ja sytytystankien lisäksi ohjatut ilma-ilma-ohjukset AIM-9 Sidewinder ja maa-maa-AS-30 voitaisiin ripustaa. Siiven lujuusominaisuudet pitemmällä aikavälillä mahdollistivat ripustuspisteiden määrän lisäämisen kuuteen.
Fiat mainosti aktiivisesti G.91Y: tä kevyenä alaäänen yleismaailmallisena taistelukoneena, joka sen lisäksi, että tuhosi maakohteet taistelukentällä ja vihollisen puolustuksen taktisessa syvyydessä, pystyi menestyksekkäästi taistelemaan helikopteriaseita vastaan ja harjoittamaan puolustavaa ilmataistelua nykyaikaisten hävittäjien kanssa korkeudet …. Italialaisten kehittäjien mukaan G.91Y pystyi ylittämään yliääni-F-5E: n ja Mirage-5: n kustannustehokkuuskriteerien osalta suorittaessaan edellä mainittuja tehtäviä. Ilmailunäyttelyissä G.91Y kiinnitti poikkeuksetta alhaisten kustannusten ja hyvien lento- ja taisteluominaisuuksiensa ansiosta aina Euroopan Nato -maiden ilmavoimien ja kolmannen maailman maiden ilmavoimien edustajien huomion. Kuitenkin tilaus 75 yksikköä tähän yleensä erittäin hyvään koneeseen tuli vain Italian ilmavoimilta, mikä johtui ensisijaisesti halusta tukea omaa lentoteollisuuttaan.
G.91Y: n hyvät taisteluominaisuudet hyökkäyskoneen ja lähitukilentokoneen roolissa on toistuvasti vahvistettu harjoituskentillä Naton ilmavoimien yhteisharjoitusten aikana. Yleensä G.91-hävittäjäpommittajan historia vahvistaa sen tosiasian, että asekauppa liittyy erottamattomasti politiikkaan ja suurten aseyritysten etujen lobbaamiseen. Esimerkiksi amerikkalaiset onnistuivat asettamaan liittolaisilleen Lockheed F-104 Starfighterin monitoimihävittäjänä huolimatta siitä, että Yhdysvaltain ilmavoimat tämän koneen lyhyen käytön jälkeen luopuivat kategorisesti siitä. Jos G.91 luotiin Yhdysvalloissa, se olisi levinnyt paljon laajemmin, voisi osallistua moniin aseellisiin konflikteihin ja mahdollisesti lentää edelleen. Myöhemmin useita teknisiä ja käsitteellisiä ratkaisuja, jotka oli kehitetty G.91Y: lle, otettiin käyttöön luodessaan italialais-brasilialainen kevythyökkäyskone AMX.
