60 -luvun alussa Ison -Britannian kuninkaalliset ilmavoimat tarvitsivat lentokoneen, joka voisi lopulta korvata ikääntyvät Folland Gnat T1- ja Hawker Hunter T7 -kouluttajat. Samaan aikaan Ranskan ilmavoimat etsivät korvaajaa Lockheed T-33: lle ja Fouga Cm.170 Magisterille sekä Dassault MD.454 Mystère IV: n transoniseen hävittäjäpommittajaan. Tässä tapauksessa Ison -Britannian kuninkaallisten ilmavoimien (RAF) ja ranskalaisen Armée de l'Airin edut osuivat yhteen, Ison -Britannian kuninkaalliset ilmavoimat halusivat yliäänisen koulutuskoneen ja ranskalaiset edistyneen "kaksoiskoneen" lisäksi tarvitsi halvan hyökkäyskoneen. Koulutus- ja taisteluajoneuvot päätettiin rakentaa yhden purjelentokoneen perusteella. Toukokuussa 1965 osapuolet allekirjoittivat yhteisymmärryspöytäkirjan ja aloittivat neuvottelut, joiden tuloksena Breguet ja BAC perustivat vuonna 1966 SEPECAT -konsortion (Société Européenne de Production de l'Avion d'Ekole de Combat ja d'Appui Tactique) - Euroopan tuotantoyhdistys). Taistelukoulutus ja taktiset lentokoneet).
Jos italialainen Fiat G.91 -kevythävittäjä kehitettiin ja rakennettiin kokonaan Italiassa ja voitti virallisesti kilpailun Naton ilmavoimien yksittäisen kevythävittäjän roolista, uusi lentokone suunniteltiin alun perin yhteiseksi hanke laajassa yhteistyössä ranskalaisten ja englantilaisten yritysten kanssa. Joten brittiläinen yritys BAC oli vastuussa siiven ja hännän tuotannosta, rungon loi ranskalainen yritys Breguet. Alustan kehittäminen uskottiin ranskalaiselle Messierille ja brittiläiselle Dowty -yhtiölle. Rolls-Royce ja Turbomeca yhdensivät moottorin luomiseen liittyvät yhteisyritykset RRTL (Rolls-Royce-Turbomeca Ltd). Tuotanto tapahtui tehtailla Tarnossa, Ranskassa ja Derbyssä, Isossa -Britanniassa, missä toukokuussa 1967 testattiin uuden Adour RB.172 / T260 -moottorin prototyyppi.
Aluksi lentokoneen tekninen ulkonäkö, nimeltään "Jaguar", aiheutti paljon kiistaa. Frantsuzov oli varsin tyytyväinen läheisen ilmatuen aliäänikoneeseen, joka kykeni verrata jo mainittua italialaista G.91: tä. Ison-Britannian edustajat kuitenkin vaativat, että kehitettäisiin yliääninen ajoneuvo, jossa on laser-etäisyysmittari-kohdenumero ja edistykselliset navigointilaitteet. Lisäksi brittiläiset ehdottivat ensimmäisessä vaiheessa vaihtoehtoa, jolla oli vaihteleva siipigeometria, mutta hankkeen kustannusten nousun ja kehityksen viivästymisen vuoksi he myöhemmin hylkäsivät sen. Kuitenkin sekä ranskalaiset että britit olivat yksimielisiä yhdestä asiasta - koneella oli oltava erinomainen näkymä eteenpäin ja alaspäin ja tehokkaat iskuaseet.
Jaguarin tuotantolinja BAE Systemsin Whartonin tehtaalla
Marraskuussa 1966 hankkeen hyväksymisen jälkeen aloitettiin 10 lentokoneen prototyypin rakentaminen lento- ja staattisia testejä varten. Odottamatta testien tuloksia, Ison-Britannian ilmavoimat tilasivat 165 taistelu- ja 35 kaksipaikkaista koulutuslentokonetta. Ranskan ilmavoimat puolestaan ilmaisivat halunsa saada 160 taistelua ja 40 kouluttajaa. Lisäksi Jaguar M: n kannen versio kehitettiin Ranskan laivaston vaatimusten mukaisesti.
Jaguar-hävittäjäpommikone oli ehkä ensimmäinen todella onnistunut eurooppalaisten lentokonevalmistajien yhteinen ohjelma. Kuitenkin uusien lentokoneiden testit menivät alusta alkaen suurien vaikeuksien kanssa, voimalaitos aiheutti monia ongelmia. Moottorien räjähdyksen vuoksi kaksi ilma -alusta hävisi ja kolme prototyyppiä kaatui ylilennon aikana.
Tämän seurauksena testit viivästyivät vuoden, mikä oli välttämätöntä vikojen poistamiseksi. Konsortioon osallistuvien maiden hallitukset ovat myöntäneet yli miljardi dollaria kehitys- ja tutkimustyöhön. Liian optimistisen arvioinnin vuoksi kehitys- ja sarjatuotantokustannuksista yhden Jaguarin kokonaiskustannukset vuosina 1966–1973 kaksinkertaistuivat. Alkuperäisistä suunnitelmista käyttää kaksipaikkaista Jaguaria RAF: n pääkoulutuslentokoneena oli luovuttava; myöhemmin Hawk Setdeley luotiin tätä varten.
Ranskalaiset rakensivat lisää esituotantotyyppejä ja lentävät niiden ympärille nopeammin. Tämän seurauksena Ranskan ilmavoimat, jotka tarvitsevat kipeästi nykyaikaisia iskulentokoneita, saivat ne käyttöön vuonna 1972 ja britit vuotta myöhemmin. Jaguar-M: n epäonnistuneiden testien jälkeen lentotukialuksella Clemenceau, Ranskan laivasto hylkäsi Jaguar M: n. Kävi ilmi, että lentokone tarvitsi uuden siiven ja rakenteen yleisen vahvistamisen. Amiraalit analysoivat tilannetta ja tulivat siihen tulokseen, että nykyisen kannen pommikoneen Etendardin päivittäminen oli halvempaa ja helpompaa kuin Jaguar M: n saattaminen kuntoon. Myöhemmin kuultiin ääniä, jotka syyttivät Dassault -yritystä lobbaamisesta koneensa ja korruptionsa puolesta, mutta asia ei mennyt pidemmälle kuin keskustelut, eikä tutkimusta tehty.
Testit "Jaguar M" lentotukialuksella "Clemenceau"
Normaalilla lentoonlähtöpainolla 11 000 kg ensimmäisten muutosten yksittäinen Jaguar voisi ylittää äänen nopeuden matalilla korkeuksilla jopa 1300 km / h. Suurin nopeus 11 000 metrin korkeudessa oli 1600 km / h. Tällaiset nopeusmittarit eivät tietenkään olleet tyypillisiä lennoille, joissa on keskeytetty taistelukuorma, mutta tämä osoittaa koneen kyvyt.
Kun sisäinen polttoaineen syöttö oli 3337 litraa, taistelusäde oli lentoprofiilista ja taistelukuormasta riippuen 570-1300 km. Kun lennettiin suurimmalle kantomatkalle, oli mahdollista ripustaa kolme PTB: tä, joiden tilavuus oli 1200 litraa. Käyttövoimajärjestelmä koostui kahdesta Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 -suihkumoottorista, joiden työntövoima oli 2435 kgf ja jälkipoltin 3630 kgf.
Ranskalainen yksipaikkainen hävittäjäpommittaja "Jaguar A"
Ranskalaisissa Jaguareissa oli 30 mm DEFA 553 tykit ja brittiläisissä 30 mm ADEN Mk4 130-150 patruunaa tynnyriä kohden. Näiden tykistöjärjestelmien tulinopeus oli 1300–1400 rds / min, ja molemmat luotiin toisen maailmansodan aikaisen Saksan kehityksen perusteella.
Jopa 4763 kg pommikuormaa voidaan sijoittaa viiteen kovapisteeseen. Ripustettujen pommien enimmäispaino on 454 kg. Ammukset sisälsivät myös 68 mm: n tai 70 mm: n NAR-, rypäle-, betonilävistys-, syvyys- tai korjatut pommit. Osa lentokoneista oli varustettu AN-52- tai WE177-ydinpommien ripustuskokoonpanoilla. Ohjattuihin aseisiin kuuluivat Matra 550 "Mazhik" -taisteluohjukset, AIM-9 "Sidewinder" -ohjukset sekä AS-30L-ilma-maa-ohjusjärjestelmä ja AS.37 Martel-tutka-ohjukset. Myös ilmailunäyttelyissä Sea Eagle ja AGM-84 Harpoon -aluksenohjuksia esiteltiin osana brittiläisten lentokoneiden aseistusta, vaikka jälkimmäisiä ei käytetty sarjataisteluajoneuvoissa.
Pian liittymisen jälkeen RAF -laivueisiin, jotka sijaitsevat Saksan liittotasavallassa, Jaguarit muodostivat Ison -Britannian taktisten ydinvoimien ytimen Saksassa. Suurin osa näistä lentokoneista oli jatkuvasti korkeassa valmiustilassa ja päivystys betonisuojissa. Uskottiin, että tarvittaessa hävittäjäpommittajat pystyivät sijoittamaan mantereen koko operatiivisen brittiläisen taktisen ilmailun lämpöydinpommin, joka koostui 56 WE177: stä. Muutoksesta riippuen pommin teho taktisessa versiossa vaihteli välillä 0,5 - 10 kt. Jaguaria suunniteltaessa yksi tärkeimmistä ehdoista oli lentokoneen kyky toimia päällystämättömiltä kentiltä ja moottoriteiltä.
Useita Jaguarin versioita valmistettiin. Ranskan ilmavoimien Jaguar A: n yksipaikkainen taistelukone lentokoneesta "Jaguar S" (brittiläinen nimitys Jaguar GR. Mk.1), joka oli tarkoitettu brittiläiselle RAF: lle, erottui yksinkertaistetusta ilmailutekniikan ja aseiden koostumuksesta. Brittiläisissä lentokoneissa oli kehittyneempiä navigointilaitteita, ja laitteisiin kuului muun muassa tuulilasin ilmaisin (HUD). Ulkoisesti brittiläinen GR. Mk.1 erosi ranskalaisista ajoneuvoista kiilamaisella nokalla, jossa oli laser-etäisyysmittarin kohdetunniste, "ranskalaisilla" oli pyöreämpi nenä.
Ranskalaisen Jaguar A: n ohjaamo
Lentokoneen havainto- ja navigointijärjestelmä 60 -luvun lopun standardien mukaan oli hyvin kehittynyt ja näytti erittäin edulliselta verrattuna italialaisen G.91: n alkeelliseen avioniikkaan. Kaikissa modifioiduissa jaguareissa oli TACAN-navigointijärjestelmät ja VOR / ILS-laskeutumislaitteet, mittari- ja desimetrialueradiot, tilatunnistus- ja tutka-altistumisvaroitusjärjestelmät sekä ajotietokoneet. Yksittäinen Jaguar A oli varustettu Decca RDN72 Doppler -tutkalla ja ELDIA -tallennusjärjestelmällä. Ensimmäisessä Jaguar A: ssa ei ollut laser -havaintolaitteita. Myöhemmin ranskalaiset Jaguarit saivat AS-37 Martel -ohjausjärjestelmän tietokoneet ja ATLIS-kontit AS.30L-ohjusohjausta varten.
Pitkän kantaman hyökkäysten aikana hävittäjäpommikoneet voisivat täydentää polttoainetarjontaansa ilman tankkausjärjestelmällä. Vuonna 1977 Ranskan ilmavoimat lähetti kuusi laivueita, joiden päätarkoitus oli antaa ydiniskuja AN-52-pommilla ja tarjota läheistä ilmatukea taistelukentällä. Kaksi muuta lentuetta perustettiin Ranskan merentakaisten alueiden lentokentille. Uransa huipulla Jaguar oli palveluksessa yhdeksän ranskalaisen laivueen kanssa.
Brittiläisen "Jaguar GR. Mk.1" ohjaamo
Brittiläinen Jaguar GR. Mk.1 oli varustettu Marconi Avionics NAVWASS -havainto- ja navigointijärjestelmällä (PRNK), jossa on ILS. Ison -Britannian lentokoneissa MCS 920M -tietokone, inertiaalinen E3R -alusta, Ferranti LRMTS -kohteen tunniste ja navigointitietokone yhdistettiin TACAN -navigointijärjestelmään. Lentokoneen kurssin näyttö suoritettiin "liikkuvan kartan" ilmaisimella, mikä helpotti suuresti lentokoneen laukaisua kohteeseen huonon näkyvyyden olosuhteissa ja lentäessä erittäin alhaisilla korkeuksilla. Myöhäissarjan RAF -lentokoneet saivat BAC -ripustettuja tiedustelukontteja. 80-luvun puolivälin modernisoinnin aikana osa brittiläisistä Jaguareista varustettiin parannetulla FIN1064-havainto- ja navigointijärjestelmällä, joka on ominaisuuksiltaan täysin yhdenmukainen nykyaikaisten standardien kanssa. S-75- ja S-125-ilmatorjuntajärjestelmien torjumiseksi säteilyvaroitusjärjestelmä ja elektroniset sotalaitteet Sky Guardian 200 tai ARI 18223 asennettiin brittiläisiin lentokoneisiin.
Brittiläisen Jaguar GR. Mk.1: n Jaguar Internationalin vientiversio (valmistettu vuodesta 1976) erottui yksinkertaistetusta ilmailutekniikasta, joka vastasi suunnilleen Jaguar A -versiota ja tehokkaampia Adour 804 -moottoreita, mikä mahdollisti saman lentoonlähdön ajaa, kun lentää korkeilta lentokentiltä ja kuumassa ilmastossa. Suuremmista työntövoimamoottoreista tuli vakiovarusteita British Jaguarsissa 1970 -luvun lopulla. Kuitenkin 1980 -luvulla lentokone sai vieläkin tehokkaammat Adour 811 ja 815. Päivitetyllä voimalaitoksella varustettujen lentokoneiden suurin nopeus suurella korkeudella nousi 1800 km / h.
Kaksipaikkainen "Jaguars" -koulutus - ranskalaiset Jaguar E ja brittiläinen Jaguar T. Mk.2, verrattuna yksittäisiin taistelulentokoneisiin, varustettiin yksinkertaisilla laivavälineillä. Ranskan ilmavoimien Jaguar E -laitteessa ei ollut tutkaa, radiojärjestelmiä AS.37 -ohjusten kanssa työskentelyä varten ja perämoottoria AS.30L -ohjusten ohjaamiseen. Koulutus "Jaguar T. Mk.2" menetti LRMTS -tavoitteen osoittimen ja sähköisen sodankäyntijärjestelmän. Jaguar Internationalin kaksipaikkaisessa versiossa, joka oli tarkoitettu vientitoimituksiin, ei ollut NAVWASS PRNK: ta ja ripustettuja tiedustelukontteja. Lisäksi kaksipaikkaisissa ajoneuvoissa aseet joko puuttuivat kokonaan tai oli yksi tykki, jossa oli 90 patruunan ammuksia.
Jaguar T. Mk.2
Jaguarien toimitusten aloittamisen jälkeen Ranskan ja Britannian ilmavoimien yksiköitä vastaan ulkomaiset asiakkaat osoittivat kiinnostusta lentokoneeseen. Täydellisestä ilmailutekniikasta ja hyvistä lentotiedoista huolimatta tämä hävittäjäpommikone ei kuitenkaan koskaan päässyt muiden Nato-maiden ilmavoimiin. Belgia, joka alun perin halusi ostaa Jaguarin, asetti ehdon osallistua sen kokoonpanoon ja lopulta aloitti F-16A: n lisensoidun tuotannon.
Ensimmäiset vientijaguarit vuonna 1977 tulivat Yhdistyneestä kuningaskunnasta Ecuadoriin ja Omaniin. Aluksi nämä maat saivat 10 yksipaikkaista autoa ja kaksi "kaksoisautoa". 80-luvun puolivälissä, kun tilanne Persianlahden alueella alkoi pahentua, Oman tilasi 10 lisää taistelu- ja 2 koulutuslentokoneita. Nämä olivat erityisesti Omanin ilmavoimille suunniteltuja ajoneuvoja - "Jaguar Mk.1" (SO). Pitkästä aikaa sopimuksella palkatut ulkomaiset lentäjät lentävät Omanin hävittäjäpommikoneilla, mutta sulttaanikunnan johto ei pitänyt tästä tilanteesta, ja ryhmä Omanin lentäjiä lähetettiin Yhdistyneeseen kuningaskuntaan koulutukseen. Kuitenkin heti kun kansalliset jäljettömöt pääsivät kotiin palattuaan lentokoneen ohjaamoon, Omanin kuninkaalliset ilmavoimat menetti kaksi Jaguaria.
Yleensä Omanin ilmavoimille oli ominaista korkea onnettomuus. Lentokone oli mahdollista pitää lentokelpoisena vain ulkomaisten teknisten asiantuntijoiden ponnistelujen ansiosta. Vuonna 1997 hallitus myönsi 40 miljoonaa dollaria jäljellä olevien Jaguaarien ilmailutekniikan ja aseiden nykyaikaistamiseen. Lentokone sai satelliittinavigointijärjestelmiä ja uusia ohjattuja ammuksia maan kohteiden tuhoamiseksi, mukaan lukien PRR AGM-88 HARM. Jaguarit lentävät Omanissa vuoteen 2010 asti, minkä jälkeen ne korvattiin F-16C / D-hävittäjillä.
Jaguar ES Ecuadorin ilmavoimat
Huolimatta säännöllisistä konflikteista Ecuadorin ja Perun välillä, joissa käytettiin Jaguareja, tiedetään, että vain yksi lentokone on menetetty vuonna 1981. Jaguar ES ammuttiin alas tiedusteluoperaation aikana useita kymmeniä kilometrejä Perun ja Ecuadorin rajalta. Kaikki Ecuadorin "kissat" olivat palveluksessa yhdessä ilmailuyksikössä - Escuadron de Combate 2111. 80 -luvun lopulla yhdeksän lentokonetta pysyi lentokelpoisina, ja kolme käytettyä GR.1: tä ostettiin RAF: lta laivaston täydentämiseksi Isossa -Britanniassa. Vuonna 2006 vain kuusi Ecuadorin jaguaria pystyi nousemaan. Heidän aktiiviset lentonsa jatkuivat vuoteen 2002, minkä jälkeen lentokoneet siirrettiin varastoon. Vuonna 2006 Ecuadorin ilmavoimat lähes 30 vuoden palveluksen jälkeen erosivat lopulta Jaguarsista.
Intian edustajat, jotka tavalliseen tapaan yrittivät alentaa hintaa vuodesta 1970 kestäneiden pitkittyneiden neuvottelujen aikana, olivat vaikuttuneita nopeudesta ja selkeydestä, jolla toimitukset Ecuadoriin ja Omaniin järjestettiin. Tämän seurauksena lokakuussa 1978 allekirjoitettiin sopimus 16 GR. Mk.1: n ja kahden T. Mk.2: n toimittamisesta RAF: lta ja lisensoidun tuotannon järjestämisestä Bangaloren HAL -lentokonetehtaalla. Jaguarin rakentaminen Intiassa tehtiin vuosina 1981-1992. Yhteensä HAL toimitti yli 130 Jaguaria Intian ilmavoimille. On huomionarvoista, että samaan aikaan MiG-27-hävittäjäpommikoneiden kokoonpano suoritettiin Bangaloressa.
Hävittäjäpommittajat "Jaguar IS" Intian ilmavoimat
Intialaisia Jaguareja vuosina 1987–1990 käytettiin Tamil Eelamin Liberation Tigersia vastaan Sri Lankassa ja vuonna 1999 Kargilin sodan aikana (operaatio Vijay) Pakistanin rajalla. Intian ilmavoimille on ominaista korkea onnettomuus, mutta lähes 40 toimintavuoden aikana Jaguarien osuus putosi paljon vähemmän kuin MiG-21 ja MiG-27. Osa intialaisista "kissoista" sai uudet ranskalaiset tutkat, Israelin ilmailutekniikan, satelliittinavigointijärjestelmän ja tehokkaammat Honeywell F125IN -moottorit. Joidenkin raporttien mukaan BAe Sea Eagle -alusten vastaiset ohjukset sisältyivät niiden aseisiin.
Brittiläinen palautti 18 lentokoneen Intiasta vuonna 1984 halvalla lentäen Nigeriaan. Mutta tätä sopimusta tuskin voidaan kutsua onnistuneeksi. Nigerialaiset eivät koskaan maksaneet täysimääräisesti saamistaan Jaguareista. Tästä syystä Nigeria menetti palvelun ja varaosat. Tämän seurauksena tämän Afrikan maan Jaguarit, pian synnytyksen jälkeen, siirtyivät lentämättömään tilaan. Nigerian hallitus on toistuvasti yrittänyt myydä niitä, viimeksi lentokone saatettiin myyntiin epäonnistuneesti vuonna 2011.
Vain brittiläisesti koottuja lentokoneita toimitettiin ulkomaisille markkinoille, mikä johtuu siitä, että Breguet absorboitiin vuonna 1971 Avions Marsel Dassault -yhtiössä, jossa rakennettiin eri modifikaatioita. Brittiläisten Jaguarien laajoja vientitoimituksia esti suurelta osin Neuvostoliiton hävittäjäpommittajien Su-7B, Su-20, Su-22, MiG-23B ja MiG-27 kova kilpailu. Lisäksi ranskalainen Mirage V Mirage F1 sekä A-4 Skyhawk ja F-16A Fighting Falcon rikkoivat osan sopimuksista 70-luvun lopulla-80-luvun puolivälissä.
Vuonna 1977 ranskalainen Jaguar A tuli ensimmäisenä taisteluun. Manateen aikana 4 Mauritanian lentokoneita pommitti Luoteis-Afrikan vapautusrintaman pylväitä. Lentokoneet kuljetettiin Ranskasta ilmaa tankattaessa ilmassa KC-135F-säiliöaluksista.
Jaguar A Squadron 4/11 Jura lentää Tšadin yli vuonna 1988
Sitten 1970- ja 1980 -luvuilla Jaguars aloitti useita alueellisia konflikteja ja kapinallisia ilmaiskuja Gaboniin, Tšadiin, Keski -Afrikan tasavaltaan ja Senegaliin. Tšadissa 80-luvun jälkipuoliskolla Ranskan ilmavoimia vastustivat paitsi partisaanit myös Libyan säännölliset yksiköt, joissa oli ilmatorjunta- ja ilmapuolustusjärjestelmiä. Ranskan virallisten tietojen mukaan kolme Jaguaria menetettiin taistelussa Tšadin tasavallassa. Useat lentokoneet saivat taisteluvahinkoja, mutta onnistuivat palaamaan lentokentilleen. Ranskan ilmavoimien toiminta alueella jatkui vuoteen 1991. Afrikassa "Jaguars" lensi maalattu "merentakaiseen" suklaa-hiekka-naamiointiin.
"Jaguaarien" todellista kunniaa ei kuitenkaan tuonut afrikkalaisten alkuperäiskansojen mökkien pommittaminen kapinallisten miehittämissä köyhissä kylissä, eikä taistelu Neuvostoliiton valmistamia Libyan Kvadrat-ilmatorjuntajärjestelmiä vastaan. Lentokoneista, joiden ura oli tuolloin jo laskun partaalla, puhuttiin vuonna 1991 Persianlahden konfliktin aikana. Kaikki Jaguarin positiiviset ominaisuudet ilmenivät täällä täysin: korkea toimintavarmuus, vaatimaton huolto, selviytymiskyky vahinkoja vastaan, hyvät lentoonlähtö- ja laskuominaisuudet, riittävän tehokkaat aseet yhdistettynä täydelliseen havainnointiin.
Jo ennen yrityksen virallista alkamista ranskalaiset lentokoneet osallistuivat ilmatutkimukseen Kuwaitissa. Ensimmäisissä hyökkäyksissä tiedustelukontteja kuljettanut Jaguars A lensi keskikorkeudella ja oli ihanteellinen kohde Irakin ilmatorjuntatykille. Tällaisten lentojen aikana kolme ilma -alusta vaurioitui ja yksi katosi. Ranskalaiset ja englantilaiset ilmailuhistorioitsijat kirjoittavat yksimielisesti, että Jaguarin lentäjä, joka oli joutunut ilmatorjuntatulen alle, suoritti ilmatorjuntatoimenpiteen liian äkillisesti, minkä seurauksena hän törmäsi maahan. Nyt on tietysti mahdotonta selvittää, onko asia näin vai onko kone osunut ilmatorjunta-ammukseen.
28 ranskalaista Jaguar A: ta ja 12 brittiläistä Jaguar GR.1A: ta osallistui taisteluihin Persianlahdella, joka lensi 615 erää. Pohjimmiltaan "kissat" toimivat Kuwaitin yllä, hyökkäykset kohteita vastaan Irakissa olivat vaikeita suhteellisen lyhyen lentomatkan vuoksi. Jos brittiläiset lentokoneet käyttivät pääasiassa Mk.20 Rockeye-pommeja ja BL-755-kasetteja ilmapuolustusohjusten asemissa, kuljetusjoukkoissa, tykistöakkuissa ja puolustusrakenteissa. Sitten ranskalaiset erikoistuivat tuhoamaan pistekohteita AS-30L-laser-ohjuksilla. Ranskan tietojen mukaan kohteisiin osui noin 70% ohjuksista. Suuren ohjattavuutensa vuoksi Jaguarit ovat toistuvasti onnistuneet väistämään ilmatorjuntaohjuksia viime hetkellä ja välttämään ilmatorjuntakuorien osumista.
Ei vähäisintä roolia taistelussa Irakin ilmatorjuntajärjestelmiä vastaan olivat aluksella olevat tutkan varoitusjärjestelmät ja häiriöasemat.
Kahden moottorin ja yleensä melko sitkeän rakenteen vuoksi lentokone palasi usein vakavilla vaurioilla. Tapausta kuvataan, kun pienikaliiberinen ilmatorjunta-ammus lävisti ohjaamon katoksen ja haavoitti brittiläistä lentäjää päähän. Jaguaareille ei kuitenkaan aiheutunut korjaamattomia tappioita törmäyksessä maahan, ja kaikki vaurioituneet ajoneuvot palautettiin käyttöön.
Huolimatta menestyksestä Persianlahdella, kylmän sodan päättyminen ja Mirage 2000 -monitaistelijoiden saapuminen taistelujoukkoihin johti Jaguarien asteittaiseen lopettamiseen. Ensimmäiset käytöstä poistetut toiminnot syyskuussa 1991 olivat "ydinlaivueita". Siitä huolimatta ranskalaisten "kissojen" palvelu jatkui, 90 -luvun alussa he löysivät "työtä" Pohjois -Irakissa, Balkanilla ja Ruandassa. Ranskan jaguaarit osallistuivat Naton hyökkäykseen Jugoslaviaa vastaan tehdessään 63 hyökkäystä.
Viimeinen Jaguar A poistettiin käytöstä heinäkuussa 2005. Nämä Ranskan ilmavoimien arvostetut hävittäjäpommikoneet poistettiin lopulta käytöstä toimitusten alkaessa Dassault Rafale -hävittäjän taistelulaivueisiin. Useat ranskalaiset asiantuntijat pahoittelivat kuitenkin sitä, että ilmavoimissa ei ollut halpaa läheistä ilmatukikonetta, joka kykenisi tehokkaasti käyttämään ohjaamattomia aseita. On melko huomautettava, että Rafale, joka on paljon kalliimpi ja haavoittuvampi ajoneuvo, on kustannustehokkuudeltaan huonompi kuin Jaguar, kun se toimii alhaisilla korkeuksilla taistelukentän yllä. Loppujen lopuksi, kuten tiedätte, erittäin tarkat aseet ovat erittäin kalliita, eivätkä ne ole optimaalinen ratkaisu kaikissa tapauksissa.
Jaguarien onnistunut käyttö Irakin joukkoja vastaan teki suuren vaikutuksen RAF: n johtoon. Näyttäisi siltä, että toivottomasti vanhentuneet lentokoneet ovat osoittautuneet monissa tapauksissa jopa paremmiksi kuin paljon "kehittyneemmät" hävittäjäpommikoneet, joilla on vaihteleva siipigeometria "Tornado". Tämä pakotti lykkäämään suunnitelmia Jaguarien käytöstä poistamiseksi ja niiden päivittämisen aloittamiseksi.
Linkki brittiläisiin hävittäjäpommittajiin "Jaguar GR.1A"
90 -luvun alkupuoliskolla brittiläinen "Jaguar GR.1" osallistui operaatioihin Pohjois -Irakissa (vartioi kurdeja) ja hyökkäsi sitten serbeihin Jugoslavian sisällissodan aikana. Vuodesta 1994 lähtien modernisoitu GR.1A on saanut TIALD (Thermal Imaging Airborne Laser Designator - Thermal Imaging Airborne Laser Designator) -kapseleita, jotka mahdollistavat tarkat iskut älykkäillä ammuksilla ja parannetuilla ilmatorjuntatoimenpiteillä. Tätä ennen TIALD -laitteita käytettiin Tornado GR1: n RAF -laitteissa. Vuonna 1995 GR.1A osallistui Bosnian serbien pommituksiin. Joissakin tapauksissa he valaisivat kohteita laser-ohjattuihin korjattuihin pommeihin, jotka pudotettiin Harrier GR.7: sta. Keskeytysten jälkeen Jaguar GR.1A: n taistelutyö Balkanilla jatkui vuoden 1998 puoliväliin saakka.
"Jaguar GR.3A"
Taistelukyvyn parantamiseksi Jaguar 96/97 -ohjelmaan tarjottiin vaiheittaisia päivitysvaihtoehtoja. Ohjelman välivaiheessa brittiläiset "kissat" varustettiin uusilla ILS -laitteilla, alueen digitaalisilla kartoilla, satelliittinavigointivastaanottimilla ja varoituslaitteilla maanpinnan lähestymiseen BASE Terprom. Neljä konetta sai Vinten Series 603 GP -tutkimuskonttit. Päivittäessään koko RAF -laivastoa Jaguars, lentokoneet saivat uusia Adour Mk 106 -moottoreita, joiden työntövoima oli 25% korkeampi kuin Adour Mk 104 -moottoreiden. Tammikuussa 1996.
Ohjaamo "Jaguar GR.3A"
Täydellisyys Uudistetussa Jaguar GR.3A: ssa oli värillinen LCD -näyttö TIALD -laitteiden tietojen ja alueen digitaalisen kartan näyttämiseksi. Ilmailutekniikkaan sisältyi myös uusi taistelutehtävien suunnittelujärjestelmä, pimeänäkölasit ja kypärään kiinnitetyt ilmaisimet. Kypärään asennettu ilmaisin näytti tietoja TLALD-laitteistosta ja UR: n ilma-ilma-etsijästä sekä ennalta syötettyjä tietoja tiedossa olevista uhkista ja esteistä lentoreitin varrella.
Vuodesta 1997 lähtien nykyaikaistetut Jaguarit ovat olleet mukana operaatioissa Irakin lentokieltoalueen hallitsemiseksi. Vuonna 2003, toisen Persianlahden sodan aikana, brittiläinen GR.3A ei osallistunut vihollisuuksiin, koska Turkki kielsi lentokenttiensä käytön.
RAF Coltishall juhli syyskuussa 2003 Jaguarin 30 -vuotispäivää RAFissa. Mutta vuotta myöhemmin hallitus ilmoitti aikovansa poistaa kaikki GR.3A -arvot lokakuuhun 2007 mennessä. Viimeiset yksipaikkaiset hävittäjäpommittajat antoivat Coningsbyn lentotukikohdan 6. laivueen lentäjät.
Tämä johdon päätös kohtasi väärinkäsityksiä lentäjien ja maa -asiantuntijoiden keskuudessa. Useimpien radikaalisti modernisoitujen Jaguar GR.3A: n resurssit mahdollistivat niiden aktiivisen käytön vielä 5-7 vuoden ajan. Nämä koneet sopivat parhaiten terrorismin vastaisiin operaatioihin Afganistanissa. Verrattuna 90 -luvun alkuun Britannian ilmavoimien taistelukoneiden laivasto on vähentynyt merkittävästi. Jaguaarien lisäksi hallitus hylkäsi useimmat muut taktiset taistelukoneet, jättäen vain Eurofighter Typhoonin.
2.7.2007 pidettyjen juhlatilaisuuksien aikana, jotka oli omistettu lentokoneen jäähyväisille, esittelylennot suoritti Jaguar hännänumerolla XX119, maalattu "Jaguar -paikkoihin". Kaksipaikkaisen taistelukoulutuksen T. Mk 4 toiminta Boscombe Downin lentotukikohdassa jatkui vuoden 2008 alkuun asti. Useita kaksipaikkaisia "Jaguareja" pidetään edelleen lentokelpoisina Intian ilmavoimien lentokoneiden testausparannusten ja teknisen tuen testaamiseksi. Pian intialaiset "kissat" kuitenkin lepäävät.
Teknisesti hyvässä kunnossa olevat brittiläiset Jaguarit kiinnostavat lentävien koneiden säilyttämisestä kiinnostuneita varakkaita amerikkalaisia ilmailuharrastajia sekä palveluja tarjoavia yksityisiä ilmailualan yrityksiä, kuten Air USA, Draken International ja Airborne Tactical Advantage Company. Yhdysvaltain asevoimien sotilaallisen koulutuksen alalla.
Jaguarin käyttöikää, sen palvelua ja taistelukäyttöä arvioitaessa voidaan todeta, että SEPECAT -konsortion asiantuntijat 60 -luvun jälkipuoliskolla onnistuivat luomaan erittäin onnistuneen ja kestävän taistelukoneen, jolla on korkea selviytymiskyky ja suuri modernisointimahdollisuus.
