60-luvun puoliväliin mennessä Länsi-Euroopan taloudet olivat toipuneet lähes kokonaan toisen maailmansodan tuhoisista seurauksista. Tämä vaikutti täysin Saksan ja Italian lentoteollisuuteen, missä räjähdysmäinen kasvu alkoi. Italiassa sodanjälkeisenä aikana luotiin erittäin onnistuneita lentokoneita: Aermacchi MB-326 -kouluttaja ja Aeritalia G.91 -kevythävittäjä-pommikone, jonka tuotanto toteutettiin yhdessä Saksan liittotasavallan kanssa. Ranska edistyi eniten sotilaslentokoneiden alalla, jossa maailmanluokan taistelukoneiden rakentaminen tehtiin Dassault Aviationin yrityksissä 60-luvulla: Etendard IV, Mirage III, Mirage 5, Mirage F1.
Hävittäjä Mirage IIIE
Samaan aikaan nämä maat osoittivat halua päästä eroon riippuvuudesta Yhdysvalloista ilmavoimiensa varustamisessa. Isossa -Britanniassa, jossa sodan loppuun mennessä oli huomattavia lentokonevalmistajia ja merkittävää tuotantokapasiteettia, päinvastoin, sotilasmenojen vähenemisen vuoksi 60 -luvulla lentokoneiden valmistus laski.
Brittiläinen taktinen pommikone Buccaneer
Viimeiset menestyneet brittiläiset taistelulentokoneet, joilla oli vientimahdollisuuksia, olivat englantilainen Electric Lightning -hävittäjä-sieppaaja ja Blackburn Buccaneerin taktinen pommikone, joka oli alun perin suunniteltu brittiläisille lentotukialuksille. Hawker Siddeley Harrier -lento- ja laskulentokone oli monella tapaa ainutlaatuinen, mutta erityinen kone, eikä sitä käytetty laajalti sen liiallisten kustannusten ja toiminnan monimutkaisuuden vuoksi.
Puoli vuosisataa sitten maailmanlaajuinen aseellinen konflikti kahden ideologisesti vastakkaisen järjestelmän välillä näytti väistämättömältä. Mutta strategisten ydinaseiden käyttö tarkoitti osapuolten keskinäistä tuhoamista. Suurella todennäköisyydellä Länsi -Euroopan alueesta voisi tulla areena taisteluille, joissa käytetään taktisia ydinkärkiä. Naton joukot valmistautuivat vastustamaan Neuvostoliiton säiliökiiloja ja ryntäsivät kohti Englannin kanaalia.
Näissä olosuhteissa suuri rooli annettiin pommikoneilmoitukselle, joka pystyi paitsi iskemään suoraan panssaroitujen ajoneuvojen ryhmiin etulinjan vyöhykkeellä ja taistelukentällä, mutta myös toimimaan viestinnässä, tuhoamaan kohteita operatiivisella syvyydellä, useita satoja kilometrejä takana etulinjaan. Lisäksi kyky toimia rajoitetun pituudelta kiitotieltä sai suuren merkityksen, koska ennustettiin, että "suuren sodan" sattuessa suurin osa kiitotielle pysyvillä lentotukikohdilla olisi estetty ja taktisilla lentokoneilla olisi lentää moottoriteiltä ja huonosti valmistetuilta lentokentiltä …
60 -luvun jälkipuoliskolla paitsi maan ilmavoimien, myös armeijan ilmapuolustuksen kyvyt kasvoivat merkittävästi Neuvostoliitossa. Kaakkois -Aasian ja Lähi -idän sotilasoperaatioista saadut kokemukset ovat osoittaneet, että nykyaikaiset ilmatorjuntajärjestelmät kykenevät torjumaan menestyksekkäästi keskikorkeilla ja suurilla korkeuksilla lentävien yliäänilentokoneiden hyökkäykset. Näissä olosuhteissa erityisesti luodut "ilmatorjuntalaitteet", joilla on vaihteleva siipigeometria, voivat menestyksekkäästi suorittaa taistelutehtävän.
Yhdysvalloissa tällainen lentokone oli General Dynamics F-111 kaksipaikkainen taktinen pommikone, joka teki debyyttinsä Vietnamissa, ja Neuvostoliitossa Su-24-etulinjan pommikone. Neuvostoliitossa lentokoneiden suunnittelijat eivät kuitenkaan päässeet innostumaan muuttuvasta pyyhkäisysiivestä luotaessa suhteellisen kevyitä ajoneuvoja: MiG-23, MiG-27 ja Su-17. Tuolloin näytti siltä, että nousu- ja laskuominaisuuksien lisääntyminen ja kyky muuttaa pyyhkäisyä profiilin ja lentonopeuden mukaan kompensoivat lentokoneen lisääntyneet kustannukset, monimutkaisuuden ja painon.
60-luvun puolivälissä Saksan, Italian, Belgian ja Alankomaiden ilmavoimat olivat huolissaan tarpeesta löytää korvaaja F-104 Starfighterille. Samaan aikaan amerikkalaiset pakottivat aktiivisesti äskettäin aloitettua palvelua F-4 Phantom II eurooppalaisille liittolaisilleen. Mutta jälleen kerran Yhdysvaltojen johdon seuraaminen tarkoitti riistää omilta lentokonevalmistajiltaan tilauksia ja lopulta menettää oman suunnittelukoulunsa. On selvää, että mikään näistä maista ei voisi vetää yksin ohjelmaa todella modernin taistelukoneen luomiseksi, joka kykenee kilpailemaan Phantomin kanssa.
Vuonna 1968 britit luopuivat budjettivajeen vuoksi F-111K: n hankinnasta; sitä ennen TSR-2-ohjelma, Bristol Airplane Companyn (BAC) suunnittelema hyökkäystiedustelulentokone, rajoitettiin.
Lentokone TSR-2
TSR-2: n ainoan rakennetun esiintymän ensimmäinen lento tapahtui 27. syyskuuta 1964. Lentokone oli alun perin suunniteltu matalille korkeille nopeille lennoille. Se oli monella tapaa erittäin lupaava kone, mutta se joutui brittiläisen puolustusministeriön riidan ja budjettirajoitusten uhriksi. Toiveet brittiläis-ranskalaisesta AFVG-muuttuvan geometrian lentokonehankkeesta murskasivat Ranskan vetäytyminen.
Vuonna 1968 Länsi-Saksa, Alankomaat, Belgia, Italia ja Kanada perustivat MRCA-työryhmän tutkimaan F-104 Starfighterin korvaamista. Kaikkien näiden maiden ilmavoimien johto halusi yleismaailmallisen taistelukoneen, joka kykenisi suorittamaan tehtäviä siepatakseen, pommittaakseen, tiedustellakseen ilmavoimiaan ja taistellakseen vihollislaivastoa. Työryhmään osallistuvien maiden teknisten asiantuntijoiden mukaan sen piti olla kaksimoottorinen lentokone, jossa on muuttuva pyyhkäisysiipi ja joka pystyy toimimaan matalilla korkeuksilla, lentoonlähtöpainolla 18-20 tonnia ja taistelusäde yli 1000 km. Lentokone oli alusta alkaen tarkoitus tehdä kaksipaikkaiseksi, kun ensimmäinen miehistön jäsen oli kiireinen lentäen, toisella oli navigointijärjestelmät, aseiden hallintalaitteet ja elektroninen sodankäynti toisen käytettävissä.
Arvioinnit, jotka on tehty kokemusten perusteella ilmailun taistelukäytöstä 60- ja 70-luvun paikallisissa sodissa, mahdollistivat sen johtopäätöksen, että aluksella olevan raskaan hävittäjäpommikoneen tarvittavan taistelutehokkuuden saavuttamiseksi on tarpeen jakaa työtä kahden eri tehtäviin erikoistuneen lentäjän kesken.
Vuonna 1968 Iso -Britannia liittyi MRCA -järjestöön. Oletettiin, että Länsi -Euroopan maiden ilmavoimat ostavat 1500 lentokonetta. Mutta vuonna 1969 Kanada vetäytyi ohjelmasta Yhdysvaltojen painostuksesta, ja Belgia halusi ostaa ranskalaisen Dassault Mirage 5: n ja perusti myöhemmin lisensoidun F-16A / B-kokoonpanon. Tämän seurauksena toukokuussa 1969 Ison -Britannian, Saksan ja Italian edustajat allekirjoittivat muistion lupaavan taistelukoneen yhteisestä luomisesta. Alankomaat vetäytyi ohjelmasta vedoten liian korkeisiin kustannuksiin ja lentokoneen monimutkaisuuteen ja osti mieluummin amerikkalaisia F-16-koneita.
Kun sopimus saavutettiin, Iso -Britannia ja Saksa ottivat 42,5% työstä ja loput 15% Italiasta. Yhteisyritykseen Panavia Aircraft GmbH, jonka pääkonttori on Hallbergmoosissa, Baijerissa, kuuluivat British Aircraft Corporation, joka kehitti rungon etuosan ja moottorit, saksalainen Messerschmitt Bolkow Blohm GmbH, joka vastasi rungon keskiosasta, ja italialainen Aeritalia, joka loi siivet.
Kesäkuussa 1970 perustettiin kansainvälinen yhtiö Turbo-Union Limited moottorien valmistusta varten. Sen osuudet jaettiin eurooppalaisten lentokoneiden moottorivalmistajien kesken: brittiläinen Rolls-Royce (40%), länsisaksalainen MTU (40%) ja italialainen FIAT (20%). Noin 30 muuta urakoitsijayritystä osallistui ilmailutekniikan ja asejärjestelmien luomiseen.
Panavia -konsernin teknisen toimikunnan käsiteltäväksi toimitettiin 6 muutosgeometrisellä siivellä varustetun taistelukoneen luonnosluonnosta. Lopullisen version valinnan ja teknisen suunnittelun hyväksymisen jälkeen vuonna 1970 alkoi käytännön työ.
Se oli normaalin muotoinen lentokone, jossa oli korkealle sijoitettu muuttuva pyyhkäisynsiipi ja kaksi moottoria perälaipassa. ¾-runkorakenne on valmistettu alumiini-magnesiumseoksista. Täysmetallinen puolimonokki-runko on koottu kolmesta erillisestä osasta, joissa on tekniset liittimet. Etuosassa ohjaamo asetettiin ylöspäin aukeavan yhteisen katoksen alle, ilmastointi- ja ilmailutekniikan osastot.
Keskimmäisessä osassa on monoliittiset kehykset; keskellä on titaanipalkki, jossa on siipisaranat. Hydraulijärjestelmä hallitsee koneistusta, siipien pyörimistä, sisäänvetoa ja laskutelineitä. Se koostuu kahdesta tarpeettomasta moottorikäyttöisestä osajärjestelmästä. Moottorivian sattuessa hydraulijärjestelmän toimintaan käytetään akulla toimivaa hätäsähköpumppua.
Kauha-tyyppisten moottoreiden sivuilmanottoaukot, niiden säätö suoritettiin digitaalisella elektronisella järjestelmällä, jossa oli ulkoinen puristus. Takarunko sisältää suurimman osan tehostinohjausjärjestelmän osista, moottoreista ja apulaitteista. Rungon yläosassa on kaksi ilmajarrua, ja hännän alla on jarrukoukku laskeutumisajan lyhentämiseksi.
Toisin sanoen uuden hävittäjäpommikoneen rakenne ja ulkoasu eivät sisältäneet mitään pohjimmiltaan uutta ja sopivat lentokoneiden rakentamisen maailmankaanoneihin. Innovaatio oli analoginen fly-by-wire-lennonohjausjärjestelmä, jossa oli osajärjestelmiä ohjattavuuden ja vakauden parantamiseksi. Suurilla siiven pyyhkäisykulmilla rullaohjaus saadaan aikaan vakautuskonsolien differentiaalisen taipuman avulla. Pienillä pyyhkäisykulmilla käytetään spoilereita, joita käytetään myös nostamaan kosteutta laskeutumisen aikana. Siiven pyyhkäisykulma voi vaihdella 25-67 astetta nopeudesta ja lentoprofiilista riippuen.
TRDDF RB. 199
Vuonna 1973 Turbo Union -yhtiön asiantuntijat testasivat RB-ohitusmoottorin jälkipolttimella. 199-34R-01-asennettu brittiläisen strategisen pommikoneen Vulcan rungon alle. Ja heinäkuussa 1974 lentokoneen ensimmäinen koelento, nimeltään Tornado, tapahtui. Jo neljännessä koelennossa äänen nopeus ylitettiin. Kokeisiin osallistui yhteensä 10 prototyyppiä ja 5 esivalmistuskonetta. Kesti 4 vuotta "Tornadon" hienosäätöön, jolla oli melko korkea uutuuskerroin. Odotuksista poiketen onnettomuusaste testien aikana oli pieni, paljon pienempi kuin Jaguarin hienosäädön aikana. Teknisistä syistä vain yksi Yhdistyneessä kuningaskunnassa rakennettu prototyyppi kaatui. Kaksi muuta autoa menetettiin lentämisvirheiden vuoksi.
Ensimmäiset taistelupommittajat nousivat lentoon Saksassa ja Isossa-Britanniassa kesäkuussa 1979 ja Italiassa syyskuussa 1981. Samanaikaisesti testauksen ja hienosäädön kanssa konetta mainostettiin aktiivisesti vientiin. Joten vuonna 1977 yksi brittiläisistä prototyypeistä esiteltiin Le Bourget Aviation Show -tapahtumassa.
Kokenut "Tornado" Le Bourgetin ilmailunäyttelyn näyttelyssä
Vuonna 1980 ensimmäinen "Tornado" otettiin käyttöön Saksan ja Ison -Britannian taistelulaivueiden kanssa. Italian ilmavoimat saivat uusia hävittäjäpommikoneita vuonna 1982. Lentokone rakennettiin suurina sarjoina; yhteensä 1979-1998 rakennettiin 992 konetta prototyypit huomioon ottaen. Ja huolimatta siitä, että "Tornado" ei koskaan ollut halpa lentokone, sen kustannukset laitteiden ja aseiden kanssa 90-luvun puolivälin hinnoissa saavuttivat 40 miljoonaa dollaria. Ison -Britannian kuninkaalliset ilmavoimat saivat 254 konetta, Luftwaffe - 211 ilma -alusta, Saksan liittotasavallan merivoimat - 111 ilma -alusta, Italian ilmavoimat - 99 konetta, Saudi -Arabian ilmavoimat - 45 ilma -alusta.
Hävittäjä -pommikone sai kansainvälisen Tornado IDS -indeksin, mutta Luftwaffessa sitä kutsuttiin nimellä Tornado GS ja Ison -Britannian kuninkaallisissa ilmavoimissa - Tornado GR1. Taistelukoulutuksen muutokset merkittiin lisäkirjaimella "T".
RAF-hävittäjäpommikoneen pohjalta luotiin Tornado GR1A taktinen joka säätiedustelulentokone ja Tornado GR1B -laivastohävittäjä. Saksassa 80 -luvun lopulla Messerschmitt Bolkow Blohm GmbH: n asiantuntijat kehittivät version Tornado ECR -tutkimus- ja elektronisen sodankäynnin lentokoneista. Tämä "Tornadon" versio menetti aluksensa ja sai edistyneemmän PNRK: n, elektronisen tiedusteluvälineen, kaksi infrapuna -asemaa, laitteita älykkyyden keräämiseen, käsittelyyn ja lähettämiseen radiokanavan kautta. Tornado ECR: n ulkoiseen hihnaan on mahdollista sijoittaa tiedustelukontteja, elektronisen sodankäynnin asemia, automaattisia dipoliheijastimia ja IR -ansoja.
Panavian mainoslehtisissä kerrotaan, että Tornadon toimintasäde on 1390 km, ja sen kapasiteetti on yli 5 tonnia sisäisiä polttoainesäiliöitä ja ripustettuja pudotussäiliöitä. Ilmeisesti tässä tapauksessa puhumme tiedusteluoperaatiosta.
Hävittäjäpommittajan todellinen taisteluetäisyys suoritettaessa iskuoperaatioita 2500 kg: n pommikuormalla on arviolta 800-900 km. Lauttaetäisyys - 3900 km. Lentokoneen suurin lentoonlähtöpaino voi olla 27 200 kg, normaali - 20 400 kg. Ensimmäisen sarjan lentokoneet oli varustettu RB -turbofanimoottoreilla. 199-34MK. 101 ja vuodesta 1983 lähtien - TRDDF RB. 199-34 Mk. 103 (yhden moottorin työntövoima 4380 kgf, jälkipoltin - 7675 kgf). Kiipeilyaste - 77 m / s Suurilla korkeuksilla suurin sallittu nopeus ilman ulkoista jousitusta on 2340 km / h (2,2 M). Matalalla korkeudella jousituksilla - 1112 km / h (0,9 M). Suurin toiminnallinen ylikuormitus enintään +7,5 g.
Länsi -Saksan "Tornado", jonka siipi on asetettu suurimpaan pyyhkäisykulmaan
"Tornado" oli varustettu erittäin kehittyneellä ilmailutekniikalla ja tehokkailla aseilla. Ehkä elektronisten järjestelmien osalta kaikki Länsi-Euroopan saavutukset 70-luvun lopulla ja 80-luvun alussa toteutettiin kaksipaikkaisella hävittäjäpommituksella. Pakollisten VHF- ja HF -lähetys- ja "suljettujen" viestintäjärjestelmien, valtion tunnistuslaitteiden, perinteisten sähkömekaanisten instrumenttien ja pyöreän asteikon lisäksi lentokoneessa on otettu käyttöön useita alkuperäisiä kehityskulkuja.
Ohjaamo Tornado GR.1
Lentäjän kojelaudan keskellä on navigointiilmaisin, jossa on liikkuva kartta. BAE Systemsin ja yhdysvaltalaisen Texas Instruments -yhtiön luoma monimoodinen eteenpäin suuntautuva kartografinen tutka mahdollistaa maaston automaattisen seurannan lentojen aikana matalilla korkeuksilla, kartoituksen, maan ja pinnan kohteiden havaitsemisen. "Tornado" on varustettu PNRK-tekniikalla, joka perustuu Spirit 3 -digitaalitietokoneeseen; se käsittelee tietoja FIN-1010-digitaalisesta inertia-navigointijärjestelmästä ja TACAN-laitteista. Lento -olosuhteista ja käytetyistä varusteista riippuen navigointivirhe voi vaihdella 1,8–9 km lennon tunnissa.
Ferranti-laser-etäisyysmittarin tunnus on vakautettu kolmea akselia pitkin. Se pystyy toimimaan ulkoisen kohteen nimeämistilassa etsimällä laserilla valaistua maakohdetta maasta tai toisesta lentokoneesta. Korostetun kohteen koordinaatit näkyvät HUD: ssa. Tietokoneistettu aseenohjausjärjestelmä mahdollistaa pommitukset, erilaisten ohjusten laukaisun sekä tykkien ampumisen. Vuoden 1982 RAF-harjoituksen aikana Honingtonin harjoituskentällä Tornadon lentokoneen miehistö, joka pudotti yli 500 räjähtävää räjähdysvaarallista pudotuspommia, onnistui saavuttamaan keskimääräisen alle 60 metrin pommitustarkkuuden, mikä ylitti merkittävästi muiden Naton suorituskyvyn. taistelulentokoneita.
Suojautuakseen ilmatorjuntaohjuksilta ja aseiden kohdistusasemilta Tornado on varustettu Sky Shadow -elektronisella sodankäyntijärjestelmällä, BOZ 107 -dipoliheijastimella ja lämpöloukun pudotusjärjestelmällä. Lentäjän ja navigaattorin kuljettajan ohjaamoon on asennettu tutka-altistumisen varoitusjärjestelmän ilmaisimet.
Ilmailutykki Mauser BK-27
Sisäänrakennettu aseistus koostui alun perin kahdesta 27 mm: n aseesta, joiden tulinopeus oli jopa 1700 laukausta minuutissa, mutta myöhemmin lisäoptoelektronisten järjestelmien ja ilman tankkauslaitteiden sijoittamiseksi päivitettyihin lentokoneisiin he jättivät yhden tykin, jossa oli 180 ammuksia. Jopa 9000 kg painava taistelukuorma (pommit - 8000 kg) voidaan ripustaa seitsemään solmuun. Sisältää: vapaapudotus, ohjatut pommit ja rypälepommit, ilma-maa-ohjukset AGM-65 Maverick, AS-37 Martel, AS-30L, AS.34 Kormoran-aluksenohjukset, ALARM- ja HARM-tutka-ohjukset ja napalm säiliöt. Ilmatavoitteiden torjumiseksi voitaisiin käyttää AIM-9 Sidewinder -ohjuspuolustusta.
