SEPECAT Jaguar -lentokone, joka oli suunniteltu yhdeksi yleismaailmalliseksi koulutus- ja taistelualustaksi, kuten testien aikana kävi ilmi, ei sopinut harjoituksen "kaksois" -rooliin. Anglo-ranskalainen yhteenliittymä ei onnistunut luomaan amerikkalaisen T-38 Talonin kaltaista pitkälle kehitettyä lentokoulutusta koskevaa yliääniharjoittelukonetta. Tämän seurauksena menin TCB: hen Jaguar-hävittäjäpommikoneen perusteella ja haudattiin turvallisesti. Kahden istuimen muutoksia, joita rakennettiin suunnilleen suhteessa 2:10, käytettiin lähinnä hävittäjäpommikoneen lentäjien kouluttamiseen taistelulaivueissa ja testauskeskuksissa erilaisten järjestelmien ja uusien ilma-aseiden testaamiseen. Yliääninen Jaguar osoittautui liian kalliiksi ja vaikeaksi TCB: n roolille Ison -Britannian ja Ranskan ilmavoimissa.
Tämän seurauksena kukin osapuoli alkoi itsenäisesti etsiä tapoja ratkaista ongelma. Samaan aikaan tarkistettiin näkemyksiä suihkukoneiden ilma -aluksen teknisistä ominaisuuksista ja ulkonäöstä. Budjettiensa todellisten mahdollisuuksien perusteella armeija tuli siihen johtopäätökseen, että lentäjiä on mahdollista kouluttaa suhteellisen edullisilla subonic -ajoneuvoilla. Ja jokaisen yliäänen taistelukoneen tyypin erikoiskoulutukseen on järkevämpää käyttää kaksipaikkaisia versioita.
Kuninkaallisille ilmavoimille Hawker Siddeley -yritys oli luonut suihkukoneen, joka tuli myöhemmin laajalti tunnetuksi nimellä Hawk (englanti Hawk). Ja ranskalaiset 70 -luvun alussa päättivät luoda suihkukoneen yhdessä saksalaisten kanssa. Suurin syy tähän oli halu jakaa taloudellisia ja teknisiä riskejä. Lisäksi ranskalaiset lentokonevalmistajat 60-luvun lopulla ja 70-luvun alussa olivat ylikuormitettuja Jaguars-, Mirage- ja kansipohjaisten Etandars-tilausten kanssa, ja Saksan lentoteollisuus tarvitsi kipeästi lentokoneiden tilauksia. Tulevaisuudessa Luftwaffe tarvitsi myös modernin, edullisen lähilentokoneen korvaamaan kevythävittäjä G.91R-3. 60-luvun alkupuoliskolla F-104G Starfighteria pidettiin Saksassa lupaavana lakko-autona, mutta tämän koneen korkea onnettomuus sai saksalaiset haluamaan kaksimoottorisen lentokoneen, joka on optimoitu matalille lennoille.
Vuonna 1968 osapuolet sopivat Alpha Jet (Alpha Jet) -nimisen lentokoneen teknisistä vaatimuksista. Vuoden 1969 jälkipuoliskolla päästiin sopimukseen 400 lentokoneen (200 ilma -alusta kussakin maassa) yhteistuotannosta. Heinäkuun 1970 kilpailun tuloksia tarkasteltaessa etusijalla olivat ranskalaisten yritysten Dassault, Breguet ja Länsi -Saksan Dornier toimittamat hankkeet. Breguet Br.126- ja Dornier P.375 -projektien perusteella suunniteltiin monikäyttöinen Alpha Jet -äänikone. Hanke hyväksyttiin helmikuussa 1972.
Vaatimukset kevyiden iskulentokoneiden taktisille ja teknisille ominaisuuksille kehitettiin taistelutoiminnan erityispiirteiden perusteella Euroopan operaatioteatterissa, jossa oletettiin panssaroitujen ajoneuvojen massiivista käyttöä ja voimakkaan sotilaallisen ilmapuolustuksen läsnäoloa. Ja itse vihollisuuksien kulku oli erotettava sen dynaamisuudesta ja ohimenevyydestä sekä tarpeesta taistella ilmassa olevia hyökkäysjoukkoja vastaan ja estää vihollisen reservien lähestyminen.
Kuten toisessa Jaguar-hävittäjäpommittajan osassa mainittiin, ranskalainen Dassaul-yhtiö otti vuonna 1971 kilpailijansa Breguetin haltuunsa. Tämän seurauksena ilmailujätti Dassault Aviationista tuli ainoa Alpha Jetin valmistaja Ranskassa. Alpha Jetin rakentaminen Saksassa annettiin Dornier -yhtiön tehtäväksi.
Ranskan ja Saksan liittotasavallan sotilasosastot tilasivat lentokonevalmistajiltaan kaksi prototyyppiä lentoa ja staattisia testejä varten. Ensimmäinen 26. lokakuuta 1973 Istresin testikeskuksessa otti käyttöön Ranskassa rakennetun prototyypin. Dornier -yrityksessä koottu saksalainen lentokone nousi 9. tammikuuta 1974 Oberpfaffenhofenin BKT: stä. Vuoden 1973 lopussa myös Belgia liittyi hankkeeseen.
Koelento Alpha Jet -prototyypistä
Testit kestivät kolme vuotta. Hienosäädön aikana ohjausjärjestelmään ja siipien mekanisointiin tehtiin muutoksia optimaalisen hallittavuuden saavuttamiseksi pienillä korkeuksilla ja kohtuullisella lähestymisnopeudella. Aluksi saksalaiset suunnittelivat käyttävänsä amerikkalaisia General Electric J85 -moottorimoottoreita, jotka olivat osoittautuneet F-5- ja T-38-hävittäjissä, mutta ranskalaiset, koska he pelkäsivät riippuvuutta Yhdysvalloista lentokoneiden viennissä, vaativat uutta. SNECMA Turbomeca Larzac -moottori oma. Nousunopeuden ja suurimman lentonopeuden lisäämiseksi Larzac 04-C1 -moottorit korvattiin testien aikana Larzac 04-C6: lla, joiden työntövoima oli 1300 kgf. Moottorin ilmanottoaukot sijaitsevat rungon molemmilla puolilla.
Tarkastusprosessissa lentokone sai yksinkertaisen ja luotettavan hydraulisen ohjausjärjestelmän, joka koostui kahdesta tarpeettomasta osajärjestelmästä. Ohjausjärjestelmä tarjoaa erinomaisen ohjauksen kaikilla korkeus- ja nopeusalueilla. Koelentäjät totesivat, että konetta oli vaikea ajaa pyörimään, ja se poistui itsestään, kun voima poistettiin ohjaussauvasta ja polkimista. Lentokoneen lujuuteen kiinnitettiin paljon huomiota, sen suurin rakenteellinen ylikuormitus vaihtelee +12 --6 yksikön välillä. Testilentojen aikana oli toistuvasti mahdollista kiihdyttää lentokone yliäänenopeuteen, kun taas Alpha Jet -laitetta hallittiin riittävästi, eikä sillä ollut taipumusta kaatua tai vetää sukellusta.
"Alpha Jetissä" on korkea pyyhkäisty siipi, kaksipaikkainen tandem-ohjaamo Martin-Baker Mk.4 -istuimilla. Ohjaamon sijoittelu ja sijoittelu antoivat hyvän näkyvyyden eteenpäin-alaspäin. Toisen miehistön jäsenen istuin sijaitsee jonkin verran korotettuna etuistuimen yläpuolella, mikä tarjoaa näkyvyyttä ja mahdollistaa itsenäisen laskeutumisen.
Samaan aikaan lentokone osoittautui melko kevyeksi, normaali lentoonlähtöpaino on 5000 kg, suurin on 8000 kg. Suurin nopeus korkealla ilman ulkoisia jousituksia on 930 km / h. Jopa 2500 kg painava taistelukuorma sijoitettiin viidelle ripustussolmulle. Jokainen siiven alla oleva yksikkö on suunniteltu enintään 665 kg: n kuormalle ja ventraaliyksikkö - 335 kg. Taistelusäde vaihteli lentoprofiilista ja taistelukuorman massasta riippuen 390-1000 km. Kun suoritetaan tiedustelutehtäviä, toimintasäde käytettäessä perämoottoria neljä polttoainesäiliötä, joiden tilavuus on 310 litraa, voi saavuttaa 1300 km.
Aluksi suunniteltiin melko yksinkertaista ilmailutekniikkaa, joka mahdollistaa toiminnan hyvän näkyvyyden ja pääasiassa päivänvalon aikana. Hienosäätöprosessissa lentokone sai radiokompassin, TACAN-järjestelmälaitteet ja joukon laitteita sokeaan laskeutumiseen, mikä mahdollisti lentokoneen käytön huonoissa sääolosuhteissa ja yöllä. Havaintokompleksin valmiudet pysyivät kuitenkin melko vaatimattomina. Hyökkäyslentokone voi iskeä vain, jos kohteille on riittävä visuaalinen näkyvyys. Lakkoversioon, joka oli tarkoitettu Luftwaffelle, asennettiin laser-etäisyysmittarin kohdetunniste. Aseohjausjärjestelmä mahdollistaa iskukohdan automaattisen laskemisen pommitusten, NAR: n laukaisun ja tykin laukaisemisen yhteydessä maan ja ilman kohteisiin. Viestintälaitteisiin kuului VHF- ja HF -radioasemia. Lentokone pystyi perustamaan kenttäpäällystämättömille kentille. Se ei vaatinut kehittyneitä maalaitteita, ja toistuvien taistelutehtävien aika lyhennettiin minimiin. Laskeutumisajan lyhentämiseksi saksalaisella Alpha Jet A: lla oli laskeutumiskoukkuja, jotka tarttuivat jarrukaapelijärjestelmiin laskeutumisen aikana, samanlaisia kuin kannen ilmailussa.
Ranskan ilmavoimat saivat ensimmäisen sarjan Alpha Jet E -kouluttajan vuoden 1977 lopussa. Vuoden 1979 puolivälissä Alpha Jet aloitti amerikkalaisen T-33-kouluttajan korvaamisen harjoittelulaivueissa. Samana vuonna ranskalainen taitolentojoukkue Patrouille de France siirtyi näihin lentokoneisiin. Visuaalisesti ranskalaiset koulutuskoneet erosivat saksalaisista kevyistä hyökkäyskoneista pyöristetyllä nenällä.
Lentokone Alpha Jet E Ranskan taitolentojoukkueesta Patrouille de France
Ensimmäinen tuotanto Alpha Jet A (taistelu), rakennettu Saksassa, lähti liikkeelle 12. huhtikuuta 1978. Länsi -Saksan hyökkäyskoneelle hyväksyttiin vaihtoehtoinen nimitys, joka ei juurtunut - Alpha Jet Close Support Version ("Alpha Jet" -versio taistelukentän ja ilmatuen eristämiseksi). Kaksipaikkaiset kevyet hyökkäyskoneet saivat kolme kevyen pommikoneen lentuetta ja Länsi-Saksan koulutusilmayksikön, joka oli sijoitettu Portugaliin Bejan lentotukikohtaan.
Heinäkuussa 1978 Dassault allekirjoitti sopimuksen amerikkalaisen Lockheed -yhtiön kanssa Alpha Jetin valmistamisesta Yhdysvalloissa. Ranskalais-saksalaista TCB: tä oli tarkoitus käyttää Yhdysvaltain laivaston lentotukialusten ohjaajien kouluttamiseen. Muutoksia olivat laskutelineen vahvistaminen, kestävämmän laskukoukun asentaminen sekä lentokoneen laskeutumislaitteiden ja merivoimien viestintälaitteiden asennus.
TCB T-45 lentotukialuksen USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69) kannella
Kuitenkin brittiläinen muutettu TCB Hawker Siddeley Hawk voitti Amerikan laivaston ilmoittaman kilpailun. Tämä lentokone, nimeltään T-45 Goshawk, valmistettiin Yhdysvalloissa McDonnell Douglasin toimesta.
Ranskan ja Saksan ilmavoimat saivat yhteensä 176 ja 175 ilma -alusta. Viimeiset lentokoneet toimitettiin Luftwaffelle vuoden 1983 alussa, toimitukset Ranskan ilmavoimille päättyivät vuonna 1985. Yleensä 5-6 konetta koottiin kuukaudessa, lukuun ottamatta Ranskan ja Saksan yrityksiä, belgialaisen SABCA-yhtiön tuotantokapasiteetti oli mukana rungon osien valmistuksessa ja lentokoneiden kokoonpanossa.
Belgian ilmavoimat Alpha Jet 1B
Belgian ilmavoimat vuosina 1978–1980 sai kaksi erää 16 ja 17 yksikön Alpha Jet 1B -harjoituksia, lähes sama kuin Ranskan ilmavoimien tilaama. 90 -luvun puolivälissä - 2000 -luvun alussa kaikki belgialaiset autot uudistettiin ja modernisoitiin Alpha Jet 1B +-tasolle. Lentokone sai päivitetyn avioniikan: uudet navigointijärjestelmät, joissa on laser gyroskooppi ja GPS -vastaanotin, ILS, uudet viestintälaitteet lentoparametrien tallentamiseen. Belgian Alpha Jetin odotetaan olevan käytössä vuoteen 2018 asti. Tällä hetkellä belgialaisten omistamat koulutuskoneet sijaitsevat Ranskassa.
Ranskalaisten ja saksalaisten ajoneuvojen varusteet ja aseistus erosivat suuresti toisistaan johtuen siitä, että Luftwaffen komento oli tuolloin luopunut sotilaslentäjien koulutuksesta kotona. Aluksi saksalaiset halusivat kouluttaa lentäjiä Ranskassa, mutta koska Ranska vetäytyi tuolloin Naton sotilasrakenteesta, tämä aiheutti jyrkän reaktion Yhdysvalloissa, ja saksalaisia lentäjiä koulutettiin ulkomaille amerikkalaisten ohjaajien ohjauksessa.
Länsi -Saksan Alpha Jet A: n ohjaamo
Saksan ilmavoimissa "Alpha Jet" -laitetta käytettiin pääasiassa kevyenä hyökkäyslentokoneena, jolla oli parempi havainto- ja navigointijärjestelmä kuin ranskalaisilla lentokoneilla. Toinen huomattava ero Luftwaffe-lentokoneessa oli 27 mm: n Mauser VK 27 -kanuuna (150 patruunaa) ripustetussa ventralisäiliössä.
Aseistus Alpha Jet E Ranskan ilmavoimat
Ranskalaisissa lentokoneissa oli myös mahdollista asentaa 30 mm: n DEFA 553 -tykki vatsakalvoon. Mutta todellisuudessa Ranskan ilmavoimien aseita sisältäviä ajoneuvoja ei käytännössä käytetty. Jaguarit ja Mirageit riittivät suorittamaan lakkooperaatiot. Tästä syystä ranskalaisen Alpha Jet E: n aseistus näytti paljon vaatimattomammalta ja oli tarkoitettu pääasiassa taistelukäytön harjoitteluun.
Kevyet hyökkäyskoneet Alpha Jet Saksan ilmavoimat
Länsi -Saksan lentokoneiden ulkoisille koville pisteille asetettu aseistus oli hyvin monipuolista. Se voi ratkaista monenlaisia tehtäviä. Länsi-Saksan komento, valittaessa Alpha Jetin aseiden koostumusta, kiinnitti suurta huomiota panssarintorjunta-asentoon. Neuvostoliiton panssarien torjumiseksi oli tarkoitettu kasetteja, joissa oli kumulatiivisia pommeja ja panssarimiinoja sekä NAR. Panssarintorjunta-aseiden lisäksi hyökkäyskone pystyy kuljettamaan ripustettuja kontteja, joiden kaliiperi on 7, 62-12, 7 mm, ilmapommit, joiden paino on enintään 450 kg, napalmisäiliöitä ja jopa merimiinoja.
Varhainen versio kevyiden hyökkäyslentokoneiden Alpha Jet A: n asesarjasta
Kaksipaikkainen ohjaamo kevyessä tuuletuslentokoneessa on epätyypillinen ilmiö. Tämä tekee lentokoneesta raskaamman, vähentää sen lentotehoa ja taistelukuorman painoa. Jos toinen miehistön jäsen hylättiin, vapautettua massavarausta voitaisiin käyttää turvallisuuden lisäämiseen tai polttoainesäiliöiden kapasiteetin lisäämiseen. Dornier harkitsi yhden istuimen varianttia kevyestä hyökkäyskoneesta (Alpha Jet C), jossa oli panssaroitu ohjaamo ja suora siipi, mutta hanke ei edennyt. Iskukykynsä suhteen lentokoneen oli tarkoitus lähestyä Neuvostoliiton Su-25-hyökkäyskoneita. Yksittäisen ohjaamon panssarisuojan piti kestää 12, 7 mm: n kaliiperin panssaria lävistävät luodit. Lentokoneen kokonaiskesto pysyi kuitenkin kaksipaikkaisena.
Tältä voisi näyttää yksi Alpha Jet C.
Todennäköisesti saksalaiset, jotka olivat ottaneet käyttöön kaksipaikkaisen kevyen hyökkäyskoneen, eivät yksinkertaisesti halunneet käyttää rahaa sen muuttamiseen. Toisaalta lentokoneen hallintalaitteiden läsnäolo toisessa ohjaamossa lisää jonkin verran selviytymiskykyä, koska jos päälentäjä epäonnistuu, toinen voi ottaa vallan. Lisäksi, kuten Vietnamin kokemus on osoittanut, kaksipaikkaisten ajoneuvojen mahdollisuudet välttää ilma-aluksen tykistötulen saaminen ja väistää ilmatorjuntaohjus ovat huomattavasti suuremmat. Koska lentäjän näkökenttä on merkittävästi heikentynyt hyökkäyksen aikana maanpäälliseen kohteeseen, toinen miehistön jäsen voi ilmoittaa vaarasta ajoissa, mikä antaa aikaa varata ilmatorjunta- tai ohjusliikkeen suorittamiseen.
Tekninen ja lentohenkilöstö otti kevyen kaksipaikkaisen hyökkäyskoneen hyvin vastaan. Luftwaffessa hänestä tuli arvokas korvaaja G.91R-3 -hävittäjäpommikoneelle. Alpha Jetin huippunopeus oli verrattavissa edeltäjäänsä, mutta samalla se ylitti G.91: n taistelutehokkuudessa. Mitä tulee ohjattavuuteen matalilla korkeuksilla, Alpha Jet ylitti merkittävästi kaikki Naton läheisen ilmatuen taistelukoneet, mukaan lukien amerikkalainen A-10 Thunderbolt II -hyökkäyskone.
Kevyet hyökkäyskoneet Alpha Jet A ja yliääninen hävittäjä F-104G yhteisen ohjauksen aikana
Testataistelut F-104G-, Mirage III-, F-5E- ja F-16A-hävittäjillä osoittivat, että kokeneen lentäjän ohjaama kevythyökkäyskone on erittäin vaikea vastustaja lähitaistelussa. Kaikissa tapauksissa, kun Alpha Jetin miehistö onnistui havaitsemaan taistelijan ajoissa, se onnistui välttämään hyökkäyksen ottamalla käännöksen pienellä nopeudella. Lisäksi jos hävittäjän lentäjä yrittäisi toistaa liikettä ja hänet vedettäisiin taisteluun mutkissa, hän itse joutuisi pian hyökkäyksen kohteeksi. Ja mitä pienempi nopeus, sitä suurempi hyökkäyslentokoneen etu vaakasuorassa ohjattavuudessa tuli. Kun läpät ja laskutelineet on vedetty sisään, Alpha Jet -juoksun pysäytys alkaa noin 185 km / h nopeudella. Horisontaalisen ohjattavuuden ominaisuuksien mukaan vain brittiläinen VTOL Harrier pystyi kilpailemaan Alpha Jetin kanssa, mutta vastaavalla taistelutehokkuudella operaatioissa maata vastaan operaation kustannukset ja Harrierin taistelutehtävän valmisteluaika olivat paljon korkeammat.
Länsi -Saksan kevythyökkäyslentokone "Alpha Jet" ja brittiläinen VTOL "Harrier" yhteisten harjoitusten aikana
Hyvät lento- ja toimintaominaisuudet yhdessä riittävän tehokkaiden ja monipuolisten aseiden kanssa mahdollistivat onnistuneesti maavoimien suoran ilmatuen tehtävien ratkaisemisen, taistelukentän eristämisen, riistäen mahdollisuuden nostaa reserviä ja toimittaa ammuksia viholliselle. Erityistä huomiota kiinnitettiin lentotutkimuksen suorittamiseen operatiivisella syvyydellä, jonka vuoksi kontit, joissa oli visuaalisia ja elektronisia tiedustelulaitteita, keskeytettiin. Lisäksi Alpha Jetillä voitaisiin iskeä päämajaan ja komentoasemiin, tutka- ja ilmatorjuntaohjusjärjestelmiin, lentokentille, ammuksiin ja polttoainevarastoihin ja muihin tärkeisiin sotilaallisiin kohteisiin, jotka sijaitsevat operatiivisella syvyydellä.
Korkean ohjattavuuden, helpon hallinnan ja tarkkailijalentäjän läsnäolon, joka tiedottaa ajoissa uhkista, olisi pitänyt varmistaa parempi selviytyminen käytettäessä matalia korkeuksia. Samaan aikaan länsimaiset asiantuntijat totesivat, että kevyesti hyökkäävä lentokone, kun se toimi matalalla, oli altis Neuvostoliiton armeijan lyhyen kantaman ilmatorjuntajärjestelmien äkillisille pommituksille: "Strela-10", "Wasp" ja keskikorkeuksille. keskipitkän kantaman ilmatorjuntajärjestelmät "Cube" ja "Circle". Lisäksi todellinen kokemus sotilasoperaatioista Lähi-idässä on osoittanut, että matala korkeus ei ole puolustus ZSU-23-4 "Shilkaa" vastaan.
Alpha Jetin tärkeä etu on sen hyvä sopeutumiskyky pienille päällystämättömille kiitoteille. Näin hyökkäyskoneet voivat tarvittaessa sijoittua etulinjan välittömään läheisyyteen, paeta hyökkäystä ja vastata nopeasti ilmatukea tarvitsevien joukkojensa pyyntöihin. Huolimatta näennäisesti vaatimattomalta lentotehokkuudelta monitonnisten yliäänilentokoneiden taustaa vasten, Alpha Jet täytti täysin sille asetetut vaatimukset ja osoitti erittäin korkean suorituskyvyn kustannustehokkuuskriteerin kannalta.
1980-luvun puolivälissä Luftwaffe käynnisti Alpha Jet-modernisointiohjelman ensimmäisen vaiheen parantaakseen taistelukykyä ja selviytymiskykyä taistelukentällä. Tutkimus- ja lämpösignaalin vähentämiseksi on ryhdytty toimenpiteisiin. Lentokone sai laitteita lämpöloukkujen ampumiseen, ripustettuja kontteja amerikkalaisilla häirintälaitteilla ja uuden navigointijärjestelmän. Lentokoneen selviytymiskyky taisteluvahinkojen aikana oli aluksi hyvä. Hyvin harkitun ulkoasun, päällekkäisen hydraulijärjestelmän ja erillisten moottoreiden ansiosta lentokoneella oli mahdollisuus palata lentokentälle, vaikka Strela-2 ATGM voitettiin, mutta säiliöt ja polttoaineletkut vaativat lisäsuojaa. Pistekohteisiin kohdistuvan asejärjestelmän muuttamisen jälkeen saksalaiset lentokoneet voisivat käyttää AGM-65 Maverick -laser-ohjattua ohjustenheitintä ja käyttää AIM-9 Sidewinder- ja Matra Magic -ohjuksia puolustautuvassa ilmataistelussa hävittäjien kanssa tai helikoptereita vastaan.
Itäblokin romahtamisen ja Saksan yhdistymisen jälkeen Luftwaffe supistettiin. Tarve kevyelle alleäänisen panssarintorjuntalentokoneelle tuli epäselväksi. Saksan liittotasavallan sotilasosasto päätti vuonna 1992 vähentää yli puolet taistelukoneiden laivastosta, jolloin vain 45 kaksipaikkaista hyökkäyskoneita oli käytössä.
Vähennys alkoi jo ensi vuonna. Vuoden 1993 puolivälissä Portugaliin luovutettiin 50 konetta, jotka korvasivat uupuneet G.91R-3, TCB G.91T-3 ja T-38.
Alpha Jet Portugalin ilmavoimat
Vuonna 1999 Saksa myi 25 Alpha Jet -laitetta Thaimaalle puhtaasti symbolisesta 30000 dollarista yksikköä kohden. Thaimaan kuninkaallisissa ilmavoimissa kaksipaikkaiset hyökkäyskoneet korvasivat amerikkalaisen OV-10 Broncon. Lentokoneiden oli tarkoitus suorittaa ilmapartioita rajoilla. Lentokoneiden korjaaminen, viestintälaitteiden vaihtaminen ja niiden kuljettaminen maksoi Thaimaalle enemmän kuin käytettyjen koneiden ostaminen.
Alpha Jet Thaimaan kuninkaalliset ilmavoimat
Vuonna 2000 Ison -Britannian puolustusdiversifiointivirasto (DDA), puolustusarviointi- ja tutkimusvirasto, ilmaisi halunsa hankkia 12 saksalaista lentokonetta, koska RAFissa ei ollut Hawk -kouluttajaa. Tällä hetkellä Alpha Jet A -muunnoksen lentokoneet sijaitsevat Boscom Downin lentotukikohdassa, ja niitä käytetään erilaisissa ilmailulaitteiden ja maajärjestelmien testeissä. Muutamia lentokoneita osti brittiläinen QinetiQ -yritys, joka on erikoistunut puolustustutkimukseen ja siviiliturvajärjestelmien kehittämiseen.
QinetiQ: n omistama Alpha Jet A
Ranskalaiset olivat varovaisempia "kipinöistään" kuin saksalaiset, tähän asti Ranskan ilmavoimissa on 90 koulutusajoneuvoa. Lentokone on osoittautunut toimivaksi monien vuosien aikana; tuhannet ranskalaiset ja ulkomaiset lentäjät ovat läpäisseet lentokoulutuksen. Kuitenkin sellaiset ominaisuudet kuin erinomainen käsittely ja se, että kone antoi anteeksi jopa vakavat virheet, ei aina ollut siunaus. Kuten tiedätte, usein haitat ovat jatkoa eduille. Monet taistelulaivueiden komentajat totesivat, että Alpha Jet TCB: llä lentämisen jälkeen jotkut lentäjät rentoutuivat ja antoivat itselleen vapauksia, mikä johti onnettomuuksiin taistelutaistelijoiden lentojen aikana.
90-luvun puolivälissä Ranskan ilmavoimat tutkivat Alpha Jet 3 ATS (Advanced Training System) -ohjelmaa. Tämä lentokone luotiin tehokkaaksi simulaattoriksi, jossa oli ohjelmoitava monitoimiohjaus ja "lasinen" ohjaamo sekä nykyaikaistetut ohjaus-, viestintä- ja navigointijärjestelmät. Alpha Jet 3 ATS: n oli tarkoitus kouluttaa nykyaikaisten ja edistyneiden hävittäjien lentäjiä. Alpha Jet oli kuitenkin jo pitkälti vanhentunut, ja useimmilla koneilla oli rajallinen resurssi. Tämän seurauksena radikaali nykyaikaistaminen todettiin liian kalliiksi, ja tehdaskorjausten aikana suurin osa ranskalaisista autoista saatiin Belgian Alpha Jet 1B +-tasolle. Tällä hetkellä todennäköisin ehdokas Alpha Jetin korvaamiseksi Ranskassa on italialainen M-346 Master -kouluttaja.
Edulliset kustannustehokkuussuhteet ja mahdollisuus käyttää konetta sekä kevyenä hyökkäyslentokoneena että edistyneen lentokoulutuksen koulutuskoneena tekivät siitä kiinnostavan ulkomaisille ostajille. Tämän lentokoneen osti ilmavoimilleen 8 maata, vaikka taistelukouluttajan kustannukset eivät olleet alhaiset - 4,5 miljoonaa dollaria 80 -luvun puolivälin hinnoissa.
80 -luvun alkuun mennessä Alpha Jeta -ilmaisin- ja navigointijärjestelmä ei kuitenkaan enää täyttänyt nykyaikaisia vaatimuksia, ja sen houkuttelevuuden lisäämiseksi ulkomaisille asiakkaille lentokone modernisoitiin. Kaikki ulkomaiset ostajat eivät kuitenkaan tarvinneet kevyttä iskua, Egypti teki vuonna 1978 Ranskan kanssa sopimuksen 30 Alpha Jet MS -koneen toimittamisesta ja osti tuotantoluvan. Lentokone on koottu Dassaultin toimittamista sarjoista Arabian teollistumisjärjestön Egyptin haaratoimistossa, joka on varakkaiden Lähi -idän monarkioiden - Qatarin, Yhdistyneiden arabiemiirikuntien ja Saudi -Arabian - rahoittama yhteisyritys.
Vuonna 1982 Egypti tilasi 15 lentokonetta Alpha Jet MS2 -muunnoksesta. Suurin osa 45 egyptiläisestä MS2: sta ei rakennettu tyhjästä, vaan ne on muunnettu Alpha Jet MS: stä. Uudistetussa koneessa, joka ei aloittanut sarjatuotantoa Ranskassa, iskukykyjä ja lento -ominaisuuksia parannettiin merkittävästi. Alpha Jet MS2 sai rungon nenään uuden, erittäin tarkan inertiaalisen navigointijärjestelmän SAGEM Uliss 81 INS, gyromagneettisen kompassin SFIM, tutkan korkeusmittarin TRT, "suljetun" CSF-viestintälaitteen, projektio-ilmaisimen HUD ja laser-etäisyysmittarin TMV 630. Lentokone oli varustettu tehokkaammilla Larzac 04-C20 -moottoreilla, joiden työntövoima oli 1440 kgf. Kamerunista (7 autoa) tuli myös tämän muutoksen vastaanottaja.
Alpha Jet MS2 Egyptin ilmavoimat
Jos ensimmäinen egyptiläinen Alpha Jet MS oli tarkoitettu pääasiassa koulutukseen, Alpha Jet MS2: lla oli täysimittainen taistelukoneiden havainto- ja navigointijärjestelmä. Jousisolmujen määrä nousi seitsemään ja taistelukuorma 500 kg. Egyptin ilmavoimissa "Alpha Jet" korvasi toivottomasti vanhentuneen MiG-17: n, jota käytettiin hyökkäyskoneiden roolissa. Aika on kuitenkin vaatinut veronsa, Military Balance 2016: n mukaan Egyptin ilmavoimissa on tällä hetkellä noin 40 Alpha Jet MS2 -konetta. Uupuneen Alpha Jetin tilalle egyptiläiset harkitsevat taistelukoulutuslentokoneita: British Hawk 200 -sarjaa, italialaista M-346 ja venäläistä Yak-130.
Lähi -idän toiseksi suurin puisto, Alpha Jet, on Yhdistyneiden arabiemiirikuntien omistuksessa. Mutta toisin kuin Egypti, Emiratesin ilmavoimat eivät vastaanottaneet uutta Alpha Jet -laitetta, vaan siirrettiin Luftwaffelle. Tämän tyyppisten lentokoneiden pääasiallinen toimittaja oli Ranska. Eri aikoina edellä mainittujen maiden lisäksi Alpha Jet E -lentokoneita toimitettiin Norsunluurannikolle (7 konetta), Marokkoon (24), Nigeriaan (24), Qatariin (6), Togoon (5). Tšekkoslovakian L-39 ja British Hawk kilpailevat voimakkaasti maailman asemarkkinoilla. Siksi uudet "alfa-suihkukoneet" toimitettiin pääasiassa maihin, joilla oli vahvat sotilaspoliittiset siteet Ranskaan.
Toisin kuin Jaguar-hävittäjäpommittaja, Alpha Jetin taisteluura ei ollut niin intensiivinen, mutta hänellä oli myös mahdollisuus”haistaa ruuti”. Mielenkiintoisin asia on se, että pääasiassa Alpha Jet E -muokkauskoneet taistelivat, joiden taistelukyky oli rajallinen verrattuna saksalaiseen Alpha Jet A. Ensimmäiset taisteluun tulivat Marokon kuninkaallisten ilmavoimien taistelukoulutuskoneet. He hyökkäsivät Polisario -rintaman yksiköihin Länsi -Saharan sodan aikana, joka kesti vuosina 1975–1991. Yksi kone ammuttiin alas ilmatorjunta-tulipalossa joulukuussa 1985.
Nigeria käytti kevyitä hyökkäyslentokoneitaan Länsi-Afrikan rauhanturvajoukkojen tukemiseen 1990-luvun alussa sisällissodan repimässä Liberiassa. Nigerian ilmavoimien alfa -suihkukoneet pommittivat Liberian kansallisen isänmaallisen rintaman (NPFL) kapinallisia sarakkeita varsin tehokkaasti ja taistelivat merenkulkua vastaan. Kaiken kaikkiaan viestinnän avulla toimivat Nigerian hyökkäyskoneet lensi noin 300 erää useiden vuosien aikana. Lentokone vaurioitui toistuvasti ilmatorjuntapaloista, mutta korvaamattomia tappioita ei tullut. Mediassa julkaistujen tietojen mukaan niitä lensi pääasiassa "urakoitsijat" Ranskasta, Belgiasta ja Etelä -Afrikasta. Ilma ylivalta esti useita kapinallisten hyökkäysoperaatioita ja esti niiden toimituksia, mikä johti lopulta Charles Taylorin johtaman NPFL: n tappioon.
Alpha Jet Nigerian ilmavoimat
Vuoteen 2013 asti Nigerian ilmavoimissa selviytyi 13 taistelukoulutuskonetta. Mutta käytännössä kaikki ne kiinnitettiin maahan toimintahäiriöiden vuoksi. Samaan aikaan islamilaiset taistelijat Boko Haaram tehostuivat maassa, ja Nigerian hallituksen piti tehdä huomattavia ponnistuksia palauttaakseen iskusotilaat palvelukseen. Niinpä nigerialaisen IVM -yrityksen, joka pääasiassa harjoittaa autojen lisensoitua tuotantoa, yrityksissä järjestettiin joidenkin varaosien luovutus. Lisäksi "Alpha Jet" -ostimia tehtiin kaikkialla maailmassa, ja niiden käyttökelpoisuus vaihtelee. Jotkut niistä kunnostettiin, toisista tuli varaosien lähde.
Yksityisomistajilta ostetut lentokoneet”demilitarisoitiin”, ts. Nähtävyydet ja aseet purettiin niistä. Nigerialaiset onnistuivat ulkomaisten asiantuntijoiden avustuksella palauttamaan useita ajoneuvoja huoltoon aseistamalla ne UB-32-lohkoilla 57 mm: n Neuvostoliiton valmistamasta NAR: sta. Syyskuussa 2014 kaksi kunnostettua Alpha Jetaa, jotka tukivat Nigerian hallituksen joukkojen toimia, hyökkäsivät kohteisiin Baman kaupungin alueella, jonka ääriryhmät ottivat kiinni. Samaan aikaan yksi Alpha Jet ammuttiin alas ilmatorjunta-tulipalossa.
Ei tiedetä, käytettiinkö muiden maiden ilmavoimien "alfa-suihkukoneita" vihollisuuksissa, mutta viime aikoina Thaimaan ilmavoimien taistelukoneet hyökkäsivät aseellisiin huumekauppiaiden ryhmiin ns. "Kultaisessa kolmiossa". Thaimaan, Myanmarin ja Laosin rajalla. Suurella todennäköisyydellä saksalaista entistä Alpha Jet E: tä olisi voitu käyttää ilmahyökkäyksissä, ja Egyptin ilmavoimat osallistuvat myös säännöllisesti operaatioihin islamilaisia vastaan Siinain niemimaalla. Double Alpha Jet MS2, joka pystyy pysymään ilmassa pitkään, on melkein ihanteellinen terrorismin vastaisen toiminnan alueen eristämiseen.
Air USA: n omistama Alpha Jet A
Yksityisomistajat ja siviilirakenteet käyttävät merkittävää osaa demilitarisoidusta Alpha Jetistä. Esimerkiksi Kalifornian Amesin tutkimuskeskuksessa (ARC), jonka omistaa NASA, on yksi aseista poistettu Alpha Jet, jota käytetään erilaisissa tieteellisissä kokeissa. Alhaisten käyttökustannusten, edullisen hinnan ja hyvän lentotuloksen ansiosta Alpha Jet on suosittu taitolentojoukkueissa ympäri maailmaa ja taistelukoulutuspalveluja tarjoavien yksityisten ilmailualan yritysten keskuudessa. Tunnetuimmat tämän tyyppiset yritykset, joilla on Alpha Jet -lentokoneita, ovat American Air USA, Canadian Top Aces ja Discovery Air.
Alpha Jet A, Top Aces
Yksityisten ilmailualan yritysten lentokoneet osallistuvat ilmapuolustusmiehistöjen ja hävittäjälentäjien kouluttamiseen. Ne toimivat sekä ilma -kohteiden simulaattoreina sieppausoperaatioissa että harjoituslento -taisteluissa. Usein Alpha Jet -lentokoneen ohjattavuus asettaa F-15-, F-16- ja F / A-18 -hävittäjien lentäjät erittäin vaikeaan asemaan. Kanadan CF-18-koneiden lentäjien mielestä heille oli epämiellyttävä löytö, että vanhaa aliääntä "Alpha Jet" on erittäin vaikea ajaa näkyyn mutkissa.
Tällä hetkellä lentokoneiden "Alpha Jet" elämän polku asepalveluksessa päättyy, ja lähivuosina ne kaikki poistetaan eläkkeellä. Mutta ilmeisesti yksityisissä käsissä olevat kunnostetut lentokoneet lentävät pitkään. Kevyet hyökkäyskoneet, jotka olivat kylmän sodan symboli, ovat nyt historiallisen perinnön kohteena.
