Kiina
Kiinassa, myöhemmin kuin Yhdysvalloissa ja Neuvostoliitossa, he alkoivat luoda AWACS -lentokoneita, eikä tämä polku ollut helppo ja täynnä sudenkuoppia. Kiinalaiset ovat kuitenkin edistyneet tällä alalla vaikuttavasti. Yksi tärkeimmistä syistä PLA: n ilmavoimien kiinnostukseen "ilmatutkatoiminnoista" oli Kiinan ilmarajan säännöllinen rikkominen Yhdysvaltain ilmavoimien ja Kuomintang Taiwanin tiedustelu- ja taistelukoneilla. Hyödyntäen kiinalaisten maanpäällisten tutkatunnistusjärjestelmien heikkoutta he hyökkäsivät Kiinan kaakkoisosan ilmatilaan.
Ilmeisesti Kiinan armeija 60-luvun puolivälissä teki suuren vaikutuksen siitä, että Neuvostoliitossa otettiin käyttöön Tu-126 AWACS -lentokone, jonka rungon yläosassa oli pyörivä sienimäinen antennisuojus. Neuvostoliitto oli 1960 -luvun alkuun asti uusimpien aseiden pääasiallinen toimittaja. Pienaseiden, panssaroitujen ajoneuvojen ja tykistöjen lisäksi Kiinaan toimitettiin 50-60-luvun standardien mukaan uusimmat lentokoneet, ilmatorjuntaohjusjärjestelmät ja tutkat. Lisäksi tuhansia kiinalaisia insinöörejä ja tutkijoita koulutettiin Neuvostoliitossa, siirrettiin teknisiä asiakirjoja ja teollisuuslinjoja. Kaikki tämä mahdollisti Kiinan tehdä merkittävän harppauksen puolustuskyvyn varmistamisessa ja jopa aloittaa ydinaseiden kehittämisen. Mutta 60-luvun alussa Neuvostoliiton ja Kiinan väliset suhteet alkoivat heikentyä, mikä vaikutti sotilastekniseen yhteistyöhön, ja siihen mennessä kun Tu-126 Lianan radiokompleksin kanssa otettiin käyttöön, sen lähettäminen Kiinaan oli poissa kysymys.
Tässä tilanteessa kiinalaisten asiantuntijoiden täytyi luottaa vain omiin voimiinsa. Vuonna 1953 PLA-ilmavoimat saivat 25 pitkän kantaman Tu-4-pommikoneita. Kiinassa nämä koneet ylittivät ylivoimaisesti Neuvostoliiton pitkän kantaman ilmailun mäntäpommittajat. Jos Neuvostoliiton ilmavoimissa Tu-4 poistettiin 60-luvun puolivälissä, niin Kiinassa niitä käytettiin 90-luvun alkuun asti. Tu-4: n, joka oli Boeing B-29 Superfortressin neuvostoliiton analogi, perusteella Kiina päätti rakentaa oman AWACS-koneensa. Kiinalaisilla suunnittelijoilla ei kuitenkaan ollut vaihtoehtoja, koska Tu-4 oli silloin ainoa sopiva lentokonealusta.
Muutokseen myönnettiin yksi pommikone, mutta sitä muutettiin merkittävästi. Koska 5 tonnin painoisen radiotekniikkakompleksin ja kiekon muotoisen pyörivän antennin asennus halkaisijaltaan 7 metrin pylväisiin lisäsi aerodynaamista vastusta 30%, neljän vakiomäntäilmajäähdytteisen moottorin ASh-73TK teho ei ollut tarpeeksi. Tämän seurauksena päätettiin varustaa ensimmäiset kiinalaiset AWACS-lentokoneet AI-20K-potkuriturbiinimoottoreilla. Vähän ennen suhteiden pahenemista Kiinassa An-12-sotilaskuljetuslentokoneelle luovutettiin teknisten asiakirjojen paketti, jolla oli voimakas operaatioteatteri, joka luotiin Ivchenkon johdolla. Samanaikaisesti An-12: n rakentamisen kanssa kiinalaiset yritykset hallitsivat moottoreiden tuotannon, joka sai nimityksen WJ6.
Verrattuna mäntään ASh-73TK, WJ6-potkuriturbiinilla oli suurempi pituus, mikä vaikutti lentokoneen hallittavuuteen ja vakauteen. Ongelma ratkaistiin lisäämällä ulottuvuutta 400 mm ja vaakasuoran vakaajan aluetta 2 m². Myös pystysuorat aluslevyt asennettiin vaakasuoran hännän ja kölin harjanteisiin. Käyttäjien ja laitteiden majoittamiseksi pommi -paikka oli järjestettävä kokonaan uudelleen.
KJ-1-nimisen lentokoneen testaus alkoi 10. kesäkuuta 1971. Pommikoneesta AWACS -koneeksi muuttaminen kesti vain 19 kuukautta. Mutta testit itsessään olivat erittäin vaikeita. Jo ensimmäisen koelennon aikana kävi ilmi, että lentokoneen prototyypillä oli erittäin huono hallittavuus, kun taas miehistöä ärsytti voimakkain tärinä, jonka aiheutti kookas antenni takayksikköön. Tu-4: ssä mäntämoottoripotkurit pyörivät oikealla ja AI-20K: lla potkurit pyörii vasemmalle. Samaan aikaan syntyi kallistumahetki, joka piti korjata muuttamalla ohjausta ja muuttamalla tasapainotusta. Kiinteitä ponneaineita tehostavia aineita käytettiin lentoonlähtösuorituskyvyn parantamiseen.
Lentotietojensa mukaan KJ-1 erosi vähän Tu-4: stä. AWACS-koneen suurin lentoonlähtöpaino kasvoi 3 tonnia. Mutta tehokkaampien moottoreiden ansiosta suurin nopeus pysyi käytännössä samana - 550 km / h. Partionopeus - 420 km / h. Lentokone pystyi pysymään ilmassa noin 10 tuntia. Miehistö 12 henkilöä.
KJ-1
Tutkalaitteet aiheuttivat vähemmän ongelmia kuin moottorit ja hallintalaitteet; testilentojen aikana tapahtui jatkuvasti vikoja. Samaan aikaan merkittävä osa radiokompleksin elementtipohjasta koottiin Neuvostoliiton komponenteista tai laitteista kokeellisessa tuotannossa. 60 -luvulla puolijohde -elementit olivat vasta alkamassa ottaa käyttöön Neuvostoliitossa, ja täysin ymmärrettävästä syystä melkein koko kiinalaisen tutkan elementtipohja rakennettiin sähköimurilaitteille. Huono suoja korkeataajuista säteilyä vastaan aiheutti miehistölle monia ongelmia. Neuvostoliiton Tu-126: ssa tässä suhteessa monet eivät kuitenkaan olleet ihanteellisia. Ilmeisesti kiinalaiset asiantuntijat eivät onnistuneet luomaan laitteita automaattista tiedonsiirtoa varten sieppaimiin ja maajohtoasemiin. Kiinassa ei noina vuosina ollut automaattisia komento- ja valvontajärjestelmiä, eikä myöskään erikoistuneita sieppaimia. J-8, ensimmäinen kiinalainen ilmatorjuntahävittäjä, otettiin käyttöön vasta vuonna 1980.
Testien aikana KJ-1 vietti useita satoja tunteja ilmassa. Radiotekniikkakompleksi saatettiin suurella vaivalla toimintakuntoon, ja se osoitti hyviä tuloksia. Ensimmäisen kiinalaisen tutka-partiolentokoneen tutka havaitsi suuria korkeita ilmakohteita 300-350 km: n etäisyydellä, suuret pintakohteet-300 km. Kuitenkin ei ollut mahdollista saavuttaa vakaa ilma -alusten havaitseminen maanpinnan taustalla. Jopa paljon kehittyneempi radio -elektroniikkateollisuus Yhdysvalloissa ja Neuvostoliitossa onnistui ratkaisemaan tämän ongelman vasta 70 -luvun lopulla - 80 -luvun alussa. Ilmatavoitteiden valitsemiseksi maan taustaa vasten tarvittiin riittävän tuottavia tietokoneita, jotka eivät tietenkään olisi voineet olla tuolloin Kiinassa. Lisäksi varusteiden luotettavuus jätti paljon toivomisen varaa, ja hävittäjien opastaminen onnistui vain radion avulla äänitilassa. Kaikki tämä pienensi AWACS -lentokoneen taisteluarvoa, ja pidettiin epäasianmukaisena ottaa se käyttöön tässä muodossa.
Ensimmäinen kiinalainen AWACS-lentokone KJ-1 Pekingin ilmailumuseon näyttelyssä
70 -luvulla kiinalaisen radioelektroniikan kyvyt eivät selvästikään riittäneet luomaan todella tehokasta, luotettavasti toimivaa radiokompleksia. Tällä hetkellä ensimmäinen kiinalainen AWACS-lentokone KJ-1 on esillä Pekingin ilmailumuseossa.
Ensimmäisestä epäonnistumisesta huolimatta Kiina ei menettänyt kiinnostusta tutka -partiolentokoneita kohtaan, mutta he päättivät luoda ne ensimmäisessä vaiheessa luottaen ulkomaiseen apuun. Työ aiheesta keskittyi 80 -luvulla CETC Corporationin tutkimuslaitokseen 38, Hefein kaupunkiin, Anhuin maakuntaan. Tällä hetkellä tämä tutkimusorganisaatio on yksi Kiinan johtavista keskuksista tutkajärjestelmien kehittämisessä puolustustarkoituksiin.
1980-luvulla Kiina ja länsimaat olivat”ystäviä” Neuvostoliittoa vastaan, ja Kiina sai käyttöönsä suhteellisen moderneja länsimaisia aseita. Tämä "ystävyys" päättyi vuonna 1989 opiskelijoiden mielenosoitusten tukahduttamisen jälkeen Tiananmenin aukiolla. Kuitenkin siihen mennessä kiinalaiset asiantuntijat olivat onnistuneet perehtymään useisiin nykyaikaisiin aseisiin, mukaan lukien lentokoneiden tutkat.
Ennen sotilasteknisen yhteistyön päättymistä Kiinaan lähetettiin useita amerikkalaisia AN / APS-504-tutkoja, joita käytettiin myöhemmin asennukseen Y-8-lentokoneisiin (kiinalaistettu An-12). Alemman pallonpuoliskon tilaa skannaava AN / APS-504-ympäristövalaistus tutka pystyy havaitsemaan suuria pintakohteita 370 km: n etäisyydellä.
Y-8X
Ensimmäinen lentokone, joka tunnetaan lännessä nimellä Y-8X, teki useita pitkän kantaman tiedustelulentoja Itä-Kiinan ja Etelä-Kiinan merillä Etelä-Korean ja Japanin rannikoilla vuoden 1986 alussa ja puolivälissä. Näiden lentojen aikana Korean tasavallan ilmavoimien, Japanin ilmapuolustusvoimien ja Yhdysvaltain laivaston hävittäjiä nostettiin toistuvasti tiedustelulentokoneiden tapaamiseen. Tutkan lisäksi Y-8X: ssä oli elektronisia tiedustelu- ja elektronisen sodankäynnin asemia, kameroita, infrapuna-antureita, magnetometri, luotainpoijun signaalivastaanotin, kehittynyt länsimainen viestintä ja Omega-navigointijärjestelmä. Takaramppi oli langallinen, ja sisustus oli jaettu useisiin osastoihin kuljettajille ja elektronisille laitteille.
Länsimaisten tietojen mukaan Y-8X-lentokoneita rakennettiin yhteensä neljä. 90 -luvun jälkipuoliskolla ne kaikki modernisoitiin, kun taas modernisointivaihtoehdot olivat huomattavasti erilaisia. Ulkoisten antennien ja vatsakalvojen joukosta päätellen yksi Y-8X sai sivulle suuntautuvan tutkan ja satelliittiantennin, kaksi muuta ilma-alusta käytetään radio- ja valokuvaustutkimukseen ja yksi lentokone muutettiin Y-8J-variantiksi.
Elokuussa 1996 kiinalaisia pakotteita ohittaen brittiläinen Racal Electronics toimitti 8 Skymaster -lentokoneiden tutkaa, joiden arvo oli 66 miljoonaa dollaria. Etäisyydellä 80-90 km tutka pystyy havaitsemaan sukellusveneiden periskoopit. Alhaiset ilmakohteet, joiden RCS on 5 m², havaitaan 110 km: n etäisyydeltä. Tutka voi havaita samanaikaisesti 100 ilma- ja 32 pintakohdetta.
Tutkojen asentamiseen myönnettiin kahdeksan sotilaskuljetuskonetta Y-8. Muunnetut lentokoneet, joilla oli tutkan tunnusomainen "parta", nimettiin Y-8J: ksi. Virallisen kiinalaisen version mukaan nämä koneet oli tarkoitettu salakuljettajien torjumiseen ja”valtamerien tutkimiseen”.
Y-8J
Tutkan, ilmakameroiden, lisäpommien ja poijujen lisäksi lentokone sai suurennetut polttoainesäiliöt, mikä lisäsi partioiden kestoa 11 tuntiin 470 km / h nopeudella. Lentokoneen suurin nopeus on 660 km / h. Laitteiden huoltotyössä työskentelee 3-4 henkilöä. Miehistön kokonaismäärä on 7-8 henkilöä. Global Securityn mukaan Y-8J otettiin käyttöön vuonna 2000, noin 10 vuoden jälkeen partiolentokone modernisoitiin. Tietojen näyttötavat ovat muuttuneet, CRT -näyttöjen sijaan on asennettu värilliset LCD -näytöt. Ilmalaitteisiin kuuluu moderneja radiotiedusteliasemia ja uusia viestintälaitteita. Modernisoinnin jälkeen lentokone sai tumman pallon värin. Vaikka tietyin rajoituksin, Y-8J: stä tuli ensimmäinen kiinalainen AWACS-lentokone, joka pystyi ohjaamaan taisteluilmailua.
Y-8X ja Y-8J sijaitsevat pysyvästi Laiyangin lentokentällä Shandongin maakunnassa ja Datchangin lentotukikohdassa Shanghaissa. Poliisikoneista Y-8X ja Y-8J tuli pienestä määrästä huolimatta PLA Navy -laivastossa yksi tärkeimmistä välineistä valtameren laajuuden hallitsemiseksi. Aiemmin he saattoivat säännöllisesti amerikkalaisia AUG: ita ja kontrolloivat japanilaisen laivaston toimintaa sekä tekivät provosoivia lentoja kiistanalaisten Paracel-, Spratly- ja Jongsha -saarten yli. Military Balance 2016: n mukaan PLA Navy käyttää kahdeksaa Y-8J-konetta.
Y-8J-meritutkan tiedustelulentokoneesta, joka ei ole varustettu uusimmilla brittiläisillä tutkoilla, tuli tämän luokan ensimmäiset koneet PLA-laivastossa. Ominaisuuksiensa vuoksi ne eivät täysin täytä nykyaikaisia vaatimuksia, ja niistä on tullut siirtymävaiheen malleja kehittyneempiin malleihin.
90-luvun jälkipuoliskolla Kiina alkoi luoda ilma-aluksia, jotka kykenevät suorittamaan samat toiminnot kuin venäläinen Il-20M tai amerikkalainen E-8 JSTARS. Neuvostoliitolta saatuja Tu-154M-laitteita käytettiin tiedusteluvälineiden sijoittamiseen. Eri lähteiden mukaan 4-6 matkustajalentokoneita on muutettu versioon, joka sai nimityksen Tu-154MD lännessä. Ensimmäinen erikoislaitteilla varustettu lentokone nousi lentoon vuonna 1996, ja sen rungon alaosassa oli eri kaliiperi-antennien seppele.
Ensimmäinen versio tiedustelusta Tu-154MD
Kiinan Kiinan Internet -segmentissä julkaistujen tietojen mukaan koneeseen asennettiin tutka, joka koostui tyypin 4401 lähettimestä ja tyypin 4402 vastaanottimesta, joiden kantama oli enintään 105 km, mikä oli lähes 2,5 kertaa vähemmän kuin amerikkalainen E -8A AN / APY -tutkalla -3.
Myöhemmin Kiinassa Tu-154MD: lle luotiin tyypin 863 radiotekninen kompleksi, ja lentokone osti nykyisen lopullisen muotonsa. Rungon edessä on pitkä "kanootinmuotoinen" synteettinen aukko-tutka-antenni, josta on tullut eräänlainen maanpäällisten tutkatutkimusten "käyntikortti". Lähempänä häntäosaa on toinen suoja, jossa on antenni elektroniselle tiedustelujärjestelmälle. Lentokoneessa on myös laaja valikoima teräväpiirtotelevisio- ja infrapunakameroita. Valitettavasti kiinalaisen Tu-154MD-tiedustelulentokoneen laitteistojen koostumusta ja ominaisuuksia ei paljasteta, sanotaan, että useissa ominaisuuksissa kiinalainen lentokone on parempi kuin E-8C AN / APY-7-tutkan kanssa. JSTARS-järjestelmän amerikkalaisia lentokoneita ei kuitenkaan ole tarkoitettu optoelektronisen ja elektronisen tiedustelun suorittamiseen, kun taas kiinalaisella Tu-154MD: llä on tällainen mahdollisuus, mikä laajentaa merkittävästi sen käyttöaluetta. Tiedonsiirto reaaliajassa suoritetaan satelliittiviestintäkanavien kautta tai radioverkossa toistolentokoneella.
Huonolaatuisen maanpäällisen palvelun vuoksi Kiinassa 90-luvulla tapahtui kaksi Tu-154M-katastrofia, joissa kuoli yli 220 ihmistä. Tämän seurauksena vuonna 1999 kaikki "Tushki" poistettiin matkustajaliikenteestä ja muutettiin tiedustelulentokoneiksi. Näissä ajoneuvoissa säilytettiin China United Airlinesin väritys ja siviili -rekisterinumero.
Aiemmin "rauhaa rakastava" itänaapurimme ja "strateginen liittolaisemme" on toistuvasti käyttänyt Tu-154MD-tiedustelulentokoneita lennoille Venäjän rajoja pitkin Kaukoidässä. Nämä tiedustelulentokoneet skannaavat aktiivisesti myös Japanin ja Etelä -Korean ilmapuolustusjärjestelmiä ja tapaavat säännöllisesti ilmassa ulkomaisten hävittäjien kanssa.
Vuoden 2004 lopussa tuli tietoiseksi uuden Y-8G-tutkan ja elektronisen tiedustelukoneen ilmestymisestä Kiinaan, joka luotiin parannetun Y-8F-400-liikennelentokoneen runkorakenteen perusteella.
Y-8G
Y-8G: ssä on kaksi ulkonevaa antennia ohjaamon ja siipien välissä. Lisäksi lentokoneen etuosa uudistettiin kokonaan.
Radiotekniikkakompleksin koostumusta ja tarkoitusta ei tiedetä varmasti, mutta useiden länsimaisten asiantuntijoiden mukaan "hamsterin poskia" muistuttavat antennit on suunniteltu skannaamaan vettä kaukaa. Radioteknisen kompleksin kehittämisestä vastaavan Kiinan tutkimuslaitoksen nro 14 edustajat ilmoittivat äskettäin, että konetta voitaisiin käyttää myös taistelukentän pitkän kantaman havainnointiin. Lisäksi Y-8G sisältää tehokkaita sähköisen sodankäynnin asemia. Antennit on asennettu kölin yläosaan ja lentokoneen häntään. Toisin kuin Y-8-kuljetuskoneeseen perustuvat tutkatutkimuskoneiden aiemmat mallit, Y-8G: n rungossa ei ole reikiä. Yhdysvaltain tiedustelupalvelujen julkaisemien tietojen mukaan on rakennettu neljä Y-8G: tä.
Vuonna 2011 tuli tietoiseksi uuden vahvan tutkan omaavan meripartiolentokoneen luomisesta Kiinassa. Y-8Q-niminen ajoneuvo perustuu Y-8F-600-matkustaja- ja kuljetusajoneuvoon. Lentokoneessa on uudet WJ-6E-turbopuhaltimet, joissa on kuusipyöräinen potkuri. Kone painaa 61 000, ja se kykenee ylittämään yli 5 000 km: n matkan ja partioimaan 10 tuntia. Huippunopeus on 660 km / h.
Y-8Q
Ilmeisesti Y-8Q: ta luodessaan kiinalaiset suunnittelijat yrittivät luoda yleismaailmallisen ajoneuvon, joka kykenee yhtä hyvin seuraamaan pintalaivueita tehokkaalla hakututkalla, etsimään sukellusveneitä, toimimaan ilmakomentoasemana ja tarvittaessa iskemällä -laivaohjuksia, sukellusveneiden vastaisia torpedoja ja syvyyslatauksia.
Ei tiedetä, kuinka menestyksekkäästi Kiina onnistui ratkaisemaan tämän ongelman, mutta useat lähteet väittävät, että kiinalaiset, luotaessaan Y-8Q: ta, lainasivat useita teknisiä ratkaisuja amerikkalaisesta EP-3 Aries II -tutkukoneesta, laskeutuivat Hainanin saarella huhtikuun alussa 2001 ilmatörmäyksen jälkeen J-8II-sieppaajan kanssa.
Kun kiinalaiset asiantuntijat olivat perehtyneet yksityiskohtaisesti Orionin sukellusveneiden vastaisen sähköisen tiedustelulentokoneen aluksella oleviin laitteisiin, purettu lentokone palautettiin Yhdysvaltoihin venäläisen An-124: n avulla. Samaan aikaan amerikkalaiset pyysivät anteeksi ja maksoivat suuria rahallisia korvauksia kuolleen kiinalaisen lentäjän leskelle.
Y-8Q-koneen varusteluun kuuluu tutkan lisäksi elektroniset tiedustelujärjestelmät, televisiokamerat, laser-etäisyysmittari ja magnetometri. Akustiset poijut, torpedot, syvyyslataukset ja aluksen vastaiset ohjukset voidaan ripustaa pyörivän asennuksen sisätilaan. Vuoden 2016 puolivälin jälkeen neljä Y-8Q: ta kokeiltiin.
Kiinalaisen Y-8- ja venäläisen Il-76-liikenteen perusteella luotiin myös useita AWACS-lentokoneita, jotka on suunniteltu ilma-alusten kohteiden havaitsemiseen ja niiden ilmailun ohjaamiseen. Kiinassa Kiinassa havaitaan tällä hetkellä räjähdysmäisesti kasvavaa kiinnostusta AWACS -ilmailua kohtaan. Useita lentokoneita on otettu käyttöön, jotka eroavat nopeudesta ja lentoalueesta sekä tutkatyypeistä. Intensiivinen työ on käynnissä myös raskaiden droonien luomiseksi, jotka on suunniteltu maakohteiden etätutkimukseen, mutta tästä keskustellaan katsauksen seuraavassa osassa.
