Serbit tiesivät, ettei aseiden toimittaminen kroaateille ja muslimeille voi muuttaa tilannetta. NATO on päättänyt puuttua itse konfliktiin. Jotta serbit eivät saisi tärkeintä valttikorttiaan, ilmailua, huhtikuussa 1993 Brysselissä päätettiin suorittaa operaatio Danny Fly ("Ei lentoa"). Tätä tarkoitusta varten liittoutuma kokosi Italian lentokentillä kansainvälisen ryhmittymän, johon kuuluivat amerikkalaiset, brittiläiset, ranskalaiset ja turkkilaiset taisteluajoneuvot. "Kielto" ei tietenkään koske muslimeja ja kroaatteja.
Amerikkalainen F-15C-hävittäjä Italian Avianon lentotukikohdassa osana operaatiota Danny Fly. 1993 vuosi
Tämän operaation aikana ensimmäistä kertaa 20 vuoteen Yhdysvaltain ilmavoimien lentokoneita lähetettiin Ranskaan. Nämä olivat viisi säiliöalusta, jotka perustuivat Ranskan Istresin lentotukikohtaan. He täyttivät ilmatilaa Bosnia ja Hertsegovinan yläpuolella ilmatilassa partioivien Nato -hävittäjien ilmassa.
Jo syksyllä 1993 Naton lentokoneet alkoivat käyttäytyä aggressiivisemmin ja lentävät äärimmäisen alhaisilla korkeuksilla vihamielisinä pidettyjen joukkojen lähetysalueiden yli. Jostain syystä melkein kaikissa tapauksissa "viholliset" olivat serbejä. Useimmiten amerikkalaiset A-10A-hyökkäyslentokoneet ja brittiläiset Jaguarit, jotka ripustettiin pommeilla ja ohjuksilla, osoittivat voimansa.
Naton ilmailulla oli kuitenkin vaikeuksia havaita ja jatkuvasti seurata kohteita tuleville "valikoiville" iskuille. Tätä helpotti sotilaallisten operaatioiden puolueellinen luonne, kun vastustajilla oli samat varusteet, varusteet ja naamiointivormut. Lisäksi Bosniassa oli pääasiassa vuoristoista maastoa, lukuisia kaupunkikehityksiä ja vilkasta liikennettä teillä. Siksi helmikuussa 1993 ilmestyi Ison -Britannian SAS (Special Airborne Service) -yksiköt, joiden piti havaita serbien ilmatorjuntaohjusjärjestelmien, komentoasemien, viestintäkeskusten, varastojen ja tykistön paristojen paikat, ohjata ilmailua tunnistetut kohteet ja määrittää lakkojen tulokset. Lisäksi heidän tehtävänään oli valita paikat NATO -lentokoneiden pudottaman rahdin vastaanottamiseksi Bosnian muslimeille ja varmistaa rahdin vastaanotto. Jos aluksi yksi SAS -ryhmä lähetettiin Bosniaan, niin elokuussa 1993 siellä toimi jo kaksi erikoisjoukkoa. Lisäksi YK: n rauhanturvajoukkojen ajoneuvoja käytettiin usein tiedusteluryhmien vetämiseen Serbian alueelle.
Kaikki oli siis valmista, jäljellä oli vain löytää syy käyttää voimaa. Syy löydettiin epäilyttävän nopeasti, se oli räjähdys 5. helmikuuta 1994 Sarajevon torilla. 68 ihmistä tappanut kranaatinheitto johtui välittömästi serbeistä. YK: n Sarajevon joukkojen komentaja, brittiluutnantti Michael Rose kääntyi Naton puoleen saadakseen apua. Helmikuun 9. päivänä esitettiin vaatimus serbialaisten raskaiden aseiden välittömästä vetämisestä 20 km: n päässä Sarajevosta tai niiden siirtämisestä YK: n valvontaan. Tottelemattomuuden sattuessa NATO varaa itselleen oikeuden ilmaiskuihin. Viime hetkellä, kun YK: n joukot saapuivat Venäjän joukkoon Sarajevoon, serbit palauttivat aseensa entisiin asemiinsa. Ottaen huomioon, että tuon vihollisuuden aikana serbit saivat ylivoiman, käy selväksi, että länsimaiset "demokratiat" tukivat muslimeja ja kroaatteja.
28. helmikuuta 1994 aamulla E-3 AWACS huomasi Banja Lukan alueella tuntemattomia lentokoneita, jotka olivat lähteneet lentoasemalta. Kaksi amerikkalaista F-16 Block 40 -hävittäjää (kapteeni Robert Wrightin, siipikapteeni Scott O Gradyn johdolla) 526. Black Knights Tactical Fighter Squadronista, jotka siirrettiin Italiaan Rammsteinin Yhdysvaltain ilmavoimien tukikohdasta Saksasta, lähetettiin sieppaamaan.)
Tuntematon lentokone osoittautui kuudeksi Bosnian serbijärjestelmän J-21 Hawk -hyökkäyskoneeksi, joka hyökkäsi muslimien aseiden tehdasta vastaan Novi Travnikissa.
Tämä oli jo toinen hyökkäys, ensimmäisen "Orao" -parin suorittama kohde, mutta heidät, jotka lähestyivät erittäin matalassa korkeudessa, eivät huomanneet AWACS: lta. Koko lennon kohteeseen ja takaisin, "Orao" suoritti erittäin alhaisella korkeudella, amerikkalaiset havaitsivat parin vain lyhyen ajan, kun hävittäjäpommittajat "hyppäsivät" hyökkäämään kohteeseen sukelluksesta. Mielenkiintoista on, että Oraon onnistuneet toimet eivät näyttäneet saavan asianmukaista arviointia Naton ilmavoimilta, koska myöhemmin, Kosovossa, serbihävittäjät käyttivät menestyksekkäästi juuri tällaista taktiikkaa.
Hyökkäyslentokone Ј-22 "Orao" Bosnian serbiarmeijan ilmavoimista taistelutehtävän suorittamisen jälkeen
Amerikkalaiset väittävät, että Sentrystä serbialaisia lentäjiä varoitettiin radiosta saapuessaan YK: n valvomaan ilmatilaan (serbit ovat edelleen sitä mieltä, että näin ei tehty). Kun amerikkalaiset taistelijat pyysivät lupaa hyökätä, Hawks alkoi mennä kotiin matalalla (ilmeisesti he eivät edes tienneet amerikkalaisten läsnäolosta alueella).
Serbian hyökkäyskoneessa ei ollut ohjuksia, ja alhainen nopeus (enintään 820 km / h, risteily 740 km / h) ei antanut mahdollisuuden päästä pois yliäänenhävittäjistä, joten kaikista kuudesta "haukasta" tuli F- 16. Kapteeni Robert Wright ampui alas kolme hyökkäyskonetta peräkkäin AIM-120-raketilla ja sivuttain. O'Gradyn laukaisemat raketit jäivät huomaamatta. Sitten pari F-16: ta lakkasi ajamasta ja suuntautui lentotukikohtaan Italiassa polttoaineen suurimman osan kulutuksen vuoksi. Heidät korvattiin toisella F-16-parilla, jonka johtaja Stephen Allen onnistui ampumaan alas toisen hyökkäyskoneen.
F-16CM-hävittäjä, Yhdysvaltain ilmavoimien kapteeni Stephen Allen. Ohjaamon katoksen alla on tähti. Se tarkoittaa ilmavoittoa. Tämä taistelija ampui 28. helmikuuta 1994 alas Bosnian serbien J-21 "Hawk" -hyökkäyskoneen AIM-9M Sidewinder -ohjuksella
Kroatian rajan läheisyyden vuoksi päätettiin lopettaa takaa-ajaminen, ja jäljelle jääneet J-21-parit pystyivät E-3: n raportin mukaan laskeutumaan lentokentälle. Vain muutamaa minuuttia myöhemmin kaikki maailman tiedotusvälineet julkaisivat raportin Naton historian ensimmäisestä ilmataistelusta.
Ilmataistelun seurauksena kaksi Yhdysvaltain ilmavoimien lentäjää saivat yhteensä neljä ilmavoittoa. Kapteeni Bob "Wilbur" Wrightista on tullut Yhdysvaltain ilmavoimien paras pisteytyslentäjä Fighting Falconille. Yhdysvaltain ilmavoimat eivät julkistaneet lentäjän nimeä jonkin aikaa Balkanin yli. "Ilmataistelun" voittojen "kirjoittaja" tuli tunnetuksi vasta muutamaa kuukautta myöhemmin, kun Wright sai Lockheedilta erikoispalkinnon "Erinomainen lentäjä".
Serbian lähteiden mukaan kuitenkin viisi kuudesta hyökkäyskoneesta menetettiin (kuudes "Hawk" vaurioitui). Mitä viidennelle autolle tapahtui, ei ole täysin selvää. Joidenkin raporttien mukaan lentokenttien alueella, jättäen amerikkalaiset erittäin matalaan korkeuteen, kone kosketti puiden latvia, toisten mukaan yrittäen "ravistella" jenkit hännästään, kulutti kaiken polttoaine, putosi ennen kiitotielle saapumista. Joka tapauksessa tämän "Yastrebin" lentäjä onnistui poistumaan turvallisesti. Kaatuneista neljästä vain yksi lentäjä pääsi pakenemaan ja kolme muuta kuoli.
Amerikkalaisen nykytaiteilijan maalaus, joka kuvaa "koirantaistelua" 28. helmikuuta 1994
Mutta edes tällainen voimanäytös ei rikkonut serbejä. Kenraali Radko Mladicin alaisuudessa olevat yksiköt jatkoivat aktiivista vihollisuuksia Gorazden alueella.9. huhtikuuta mennessä serbeillä, jotka hallitsivat noin 75% Gorazdin -kattilan alueesta, oli kaikki mahdollisuudet helposti ottaa kaupunki. Naton tehtävänä oli estää muslimien tappio hinnalla millä hyvänsä. Koska YK: n nykyisten päätöslauselmien mukaisesti sotilaallisia toimia voitaisiin toteuttaa vain YK: n henkilöstön suojelemiseksi, 8 YK: n joukkoa lähetettiin kiireellisesti Gorazdeen 7. huhtikuuta. Samaan aikaan kaupunkiin ilmestyi brittiläisiä erikoisjoukkoja, joiden piti tulla johtaviksi ilmailukivääreiksi.
Huhtikuun 10. päivän iltana SAS -hävittäjät soittivat koneeseen. Britit tulivat tuleen kahdesta serbialaisesta tankista Gorazden lähellä. Pari Yhdysvaltain ilmavoimien F-16-konetta määrättiin suorittamaan tehtävä. Vaikka EC-130E tuki hyökkäyslentokoneita, matalat pilvet estävät lentäjiä havaitsemasta säiliöitä visuaalisesti. Amerikkalaiset lentäjät, jotka eivät löytäneet päätavoitetta, pommittivat varaosaa - jonka serbien komentoasema oli sitten ylpeästi maininnut raporteissaan. Mutta voidaan väittää suurella varmuudella, että todellisuudessa tyhjä tila pommitettiin. Seuraavana päivänä hyökkäys kolmeen serbialaiseen panssaroituun kuljettajaan toisti F / A-18A-parin. Ilmeisesti samalla tuloksella, koska he pommittivat erittäin korkealta, peläten joutuvansa Serbian ilmapuolustuksen tuleen.
Maasta ammuttu MANPADS -ohjus osui 15. huhtikuuta ranskalaiseen tiedustelulentokoneeseen Etandar IVPM.
Serbian ilmatorjunta-ampujat Strela-2M MANPADS -laitteella
Raketin iskevät elementit heiluttivat lentokoneen koko hännän, mutta lentäjä pystyi tuskin vetämään tuhoutuneen autonsa Clemenceaun lentotukialukselle ja laskeutumaan sitten onnistuneesti sen kannelle.
Vaurioitunut ranskalainen tiedustelulentokone "Etandard" IVPM lentotukialuksen "Clemenceau" kannella
16. huhtikuuta kaksi Sea Harrier FRS.1: tä 801 AE: stä lentotukialus Ark Royalilta ilmestyi Gorajan yli. Brittien kohde oli serbialaiset panssaroidut ajoneuvot kaupungin laitamilla, ja niitä ohjasivat maanmiehet Gardas -hotellin katolla sijaitsevasta SAS: sta, josta ympäristö oli täysin näkyvissä.
MANPADS -ohjuksen (toisen version mukaan Kvadrat -ilmatorjuntajärjestelmä) hyökkäyksen aikana osui Sea Harrier FRS.1, jonka jälkeen hyökkäykset serbeille pysähtyivät sinä päivänä. Harrierin lentäjän, luutnantti Nick Richardsonin heittämisen jälkeen hänen koneensa törmäsi muslimikylään, jota sota ei koskettanut aiemmin. Samaan aikaan maapallo ei ollut ilman uhreja ja tuhoja. Siksi englantia odotti maan päällä erittäin "lämmin ja ystävällinen" vastaanotto: paikalliset talonpojat löivät häntä erittäin pahasti. Mutta sitten keksimme sen: lentäjä ja SAS -ryhmä evakuoitiin Gorazdesta Ranskan armeijan ilmailun Super Puma -helikopterilla.
Serbien hyökkäykset Gorazdea vastaan johtivat siihen, että Nato perusti "raskaan aseettoman" alueen erillisalueen ympärille. Kuten Sarajevon tapauksessa, ainoa argumentti serbien vetäytymisestä panssaroista ja tykistöistä Gorazdesta oli massiivisten ilmahyökkäysten uhka.
5. elokuuta 1994 ottamalla ranskalaiset rauhanturvaajat panttivangiksi, serbit pystyivät noutamaan useita M-18 "Hellcat" itseliikkuvia aseita "rauhanturvaajien" varastosta. Etsintä ilmasta epäonnistui pitkään, kunnes pari amerikkalaista A-10-hyökkäyskonetta yhdellä vuoristotieltä löysi ja tuhosi itseliikkuvat aseet 30 mm: n tykkiensä tulessa. Ainakin lentäjät kertoivat paluustaan lentokentälle. 22. syyskuuta pari brittiläistä GR.1 Jaguaria ja yksi A-10 20 km: n päässä Sarajevosta tuhosivat serbialaisen T-55: n, joka oli aiemmin ampunut YK: n saattueeseen (yksi ranskalainen haavoittui).
Marraskuussa 1994 taistelut Bosniassa puhkesivat uudestaan voimakkaasti. Nyt serbien lakkojen kärki oli suunnattu Bihaciin. Tämä erillisalue oli lähellä Kroatian rajaa, ja Bosnian serbien ilmavoimien lentokoneet pystyivät varsin tehokkaasti tukemaan heidän armeijaansa. Lentoaika Udbinan lentokentältä Serbian Krajinassa Kroatiassa Bihaciin oli vain muutama minuutti. Marraskuun 1994 alussa Udbinassa oli 4 J-22 Orao -hyökkäyssuihkua, 4 G-4 Super Galebia, 6 J-21 Hawk, Mi-8-helikopteri ja 4-5 SA-341-helikopteria. Gazelle ". Kevyitä hyökkäyslentokoneita käytettiin useita J-20 "Kragui" -mäntäkoulutuslentokoneita. Bosnian serbien edun vuoksi Jugoslavian ilmailu toimi, ja lisäksi Bosnian serbeillä oli omat lentokoneet, joiden kotipaikka oli Banja Lukassa. Eteen nousevien joukkojen ilmapuolustuksesta huolehti 16 S-75-ilmapuolustusjärjestelmää. Serbit käyttivät myös C-75: tä Bosnian muslimien ja kroaattien maakohteita vastaan. Noin 18 ohjusta ammuttiin marras-joulukuussa 1994 maakohteisiin. Tässä tapauksessa ohjukset räjäytettiin kosketuksessa maan kanssa tai räjähdys tehtiin matalalla.
Bosnian serbien armeija SAM S-75
Ensimmäisen hyökkäyksen bosnialaisia vastaan iski serbialainen lentokone 9. marraskuuta. 9. – 19. Marraskuuta Orao-hävittäjäpommittajat tekivät ainakin kolme hyökkäystä.
Aseiden keskeyttäminen Bosnian serbiarmeijan J-22 "Orao" -hyökkäyskoneelle
Lentokone iski vapaapudotuspommeilla, napalm-tankeilla ja amerikkalaisilla AGM-65 Mayverick-ohjuksilla.
AGM-65 "Mayverick" hyökkäyskoneen J-22 "Orao" siiven alla
Hyökkäykset aiheuttivat merkittävää vahinkoa muslimeille, mutta johtivat myös siviiliväestön uhreihin. Ainoa kadonnut taistelukone oli J-22 Orao, joka 18. marraskuuta tapahtuneen lentäjävirheen vuoksi törmäsi rakennukseen lentäessään erittäin matalalla. Serbit käyttivät yhtä aktiivisesti Gazel-taisteluhelikoptereita, joita AWACS ei yleensä havainnut lainkaan matalilla ja erittäin matalilla korkeuksilla ja käyttämällä vuoristoista maastoa. Hyödyntäen sitä tosiasiaa, että jatkuvaa etulinjaa ei ollut, helikopterit aloittivat usein hyökkäyksen kohteisiinsa odottamattomista suunnista tuhoamalla panssaroituja ajoneuvoja ja muslimien ja kroaattien vahvistettuja asemia. Tämän seurauksena vain yksi Gazelle menetettiin, ja hänet ammuttiin tiedustelulennolla käsiaseiden tulipalossa.
Naton ilmapartiot ovat toistuvasti yrittäneet siepata serbialaisia lentokoneita, mutta Fighting Falconin lentäjillä ei yksinkertaisesti ollut tarpeeksi aikaa tähän. Kun Naton hävittäjät lähtivät Bihacin alueelle, serbialaiset koneet olivat jo turvassa Udbinan lentokentällä. Naton lentokoneet eivät ole vielä hyökänneet Serbian Krajinan ilmatilaan.
Lopulta Naton "rauhanturvaajien" kärsivällisyys katkesi, ja Kroatian johdon suostumuksella kehitettiin operaatio Udbinin lentokentän "neutraloimiseksi". Kroaatit suostuivat helposti lentotoiminnan laajentamiseen Balkanilla, koska he uskoivat perustellusti, että tämä laajentuminen olisi vain heidän käsissään. Tudjman toivoi selviävänsä Serbian Krajinan kanssa Naton avulla. Tämän operaation suunnittelua helpotti se, että lentotukikohdan lentokenttä näkyi täydellisesti Tšekin YK -pataljoonan tarkkailupisteistä, jotka sijaitsevat Udbinan hallitsevilla korkeuksilla. Naton komento ei siis kokenut uusimpien tiedustelutietojen puutetta.
Operaatioon osallistui lentokoneita kahdeksasta Italian lentotukikohdasta. Ensimmäiset nousivat 21. marraskuuta Yhdysvaltain ilmavoimat KC-135R, Ranskan ilmavoimat KC-135FR ja RAF Tristar, jotka saapuivat määrätyille partioalueille Adrianmeren yli.
Yli 30 taistelukonetta osallistui hyökkäykseen: 4 brittiläistä jaguaria, 2 jaguaria ja 2 Mirage-2000M-K2 Ranskan ilmavoimia, 4 hollantilaista F-16A, 6 Yhdysvaltain merijalkaväen F / A-18D, 6 F- USAE: n 15E, 10 F-16C ja EF-111A. Suunniteltiin, että Turkin ilmavoimien F-16C-hävittäjäpommikoneet osallistuisivat hyökkäykseen, mutta lentokenttään, jolla he olivat, ne peittivät tiheät ja matalat pilvet.
Monikäyttöinen hävittäjä Jaguar Ranskan ilmavoimista
Lakko koordinoitiin 42. Yhdysvaltain ilmavoimien komentolaivaston ES-130E-koneesta. Ilmatilanteen seurannan suorittivat Yhdysvaltain ilmavoimat E-3A Sentry ja Ison-Britannian ilmavoimat E-3D. Mahdollisten tappioiden sattuessa operaation komennolla oli etsintä- ja pelastusryhmä, johon kuuluivat: Yhdysvaltain ilmavoimien A-10A-hyökkäyslentokoneet, NS-130-koneet ja Yhdysvaltain ilmavoimien erikoisoperaatioiden MH-53J-helikopterit ja Ranskan Super Cougars.
Udbina peitettiin Bofors L-70 -ilmatorjunta-aseiden paristoilla ja kiitotien lähellä sijaitsevan Kvadrat-ilmapuolustusohjusjärjestelmän paristolla.
Serbian 40 mm: n ilmatorjunta-ase Bofors L-70
Ensimmäinen hyökkäyskoneiden aalto osui ilmapuolustusohjusjärjestelmän ja ilmatorjuntatykistön asemaan, peittäen Serbian lentokentän. Kaksi Hornetia 21 km: n etäisyydeltä ampui ilmatorjuntaohjusjärjestelmän tutkaa vastaan AGM-88 HARM -ohjattuja ohjuksia, jota seurasi kaksi muuta F-18A / D: tä 13 km: n etäisyydeltä suoraan Mayverik-ohjusheittimestä ilmatorjuntaohjusjärjestelmien sijainnit. Tämän seurauksena yksi ilmatorjuntaohjusjärjestelmän kuljetuskuorma-auto ja ilmatavoitteiden havaitsemiseen tarkoitetun tutkan antenni vaurioituivat. Tämän jälkeen lentokone pysyi lentokentän yläpuolella, jotta se voisi tarvittaessa tuhota ilmatorjuntajärjestelmät, joita ei ollut aiemmin havaittu. Hyökkäyksen jälkeen Hornetit pysyivät Udbinan alueella, jotta ne saattaisivat tarvittaessa lopetettua elvytetyn tutkan jäljellä olevilla HARM -ohjuksilla. F-15E lopetti ilma-aluksen ilmapuolustusjärjestelmän.
Hyökkäyksen seuraava vaihe oli lentokentän infrastruktuurin tuhoaminen. Ranskalaiset jaguaarit ja amerikkalaiset F-15Es pudottivat laser-ohjattuja pommeja kiitotielle ja rullausteille. Myös brittiläisiä Jaguaareja, hollantilaisia F-16: ita ja ranskalaisia Mirage-2000: ta käytettiin, mutta tavallisilla Mk.84-pommilla. Valokuvat pommitusten tuloksista osoittivat, että F-15E: n pudottamat GBU-87-pommit makasivat kiitotien akselia pitkin. F-15E pudotti myös ohjattuja pommeja ilmapisteen vieressä oleville moottoritien osille, joita serbit käyttivät vaihtoehtoisina kiitoteinä. F-16: t suorittivat aloittamansa ja pudottivat useita kymmeniä CBU-87-rypälepommeja. Lakon aikana pudotettiin yhteensä noin 80 pommia ja ohjusta. Serbian Krajinan lentokoneisiin ja helikoptereihin ei hyökätty, eikä yksikään niistä vaurioitunut. Visuchan kylä, joka sijaitsee muutaman kilometrin päässä Udbinasta, oli myös hyökkäyksen kohteena.
EF-111A-häirintälaite ei sallinut serbian tutkan toimia normaalisti hyökkäyksen aikana. Miehistö huomasi MANPADS-ohjusten laukaisun ja pienikokoisen ilmatorjuntatykistön heikon tulen. Samanlainen serbien reaktio oli suunnitteilla operaation suunnitteluvaiheessa, joten kaikki iskut tehtiin keskikorkeudelta, kun taas MANPADS ja MZA pystyvät lyömään vain alle 3000 metrin lentäviä ilmakohteita. Hyökkäys kesti noin 45 minuuttia, sitten lentokoneet palasivat tukikohtiin.
Pommitusten aikana tapahtui tapaus, joka liittyi tšekkiläisiin rauhanturvaajiin, joiden tarkkailupiste sijaitsi lähellä lentokenttää ja jotka ohjasivat Naton lentokoneita. Serbiasotilaat totesivat tämän lentokentällä kuullessaan vastaavat keskustelut radiosta. Yksi ilmapuolustusmiehistöistä avasi tulen tarkkailupisteeseen ZSU M53 / 59 "Prahasta", minkä jälkeen tšekit pakenivat jättäen sinne radioaseman, lentopaikkavalokuvia ja havaintolaitteita. Samalla hyökkäys pysähtyi. Tämä johti äärimmäiseen pahenemiseen serbien ja rauhanturvaajien välillä, joita syytettiin vakoilusta vihollisen puolesta.
ZSU M53 / 59 "Praha" Bosnian serbiarmeijasta
Naton ilmahyökkäys aiheutti merkittäviä vahinkoja lentokentän infrastruktuurille. Serbit pystyivät palauttamaan sen vain kaksi viikkoa myöhemmin. Pommitusten aikana kaksi sotilasta kuoli, neljä loukkaantui ja useita siviilejä loukkaantui.
Päivää Udbina-hyökkäyksen jälkeen serbit ampuivat kahta brittiläistä meritornia 800-ydinvoimalaitokselta Invincible-lentotukialus kahdella S-75-ohjuksella paikalta Bihacin alueella tiedustelun aikana. Kumpikin kone vaurioitui ohjuskärjen räjähdyksestä, mutta onnistui palaamaan alukselle.
Nato-komento jakoi havaittujen ja mahdollisesti muiden ilmapuolustusjärjestelmän sijaintien kuvaamiseen kahdeksan tiedustelukonetta: brittiläiset Jaguars, ranskalainen Mirage F.1CR ja hollantilainen F-16A (r).
Partio "Mirage" F.1CR Ranskan ilmavoimat
Partiolaisten suojelemiseksi mukana oli 4 F-15E, 4 F / A-18D ja useita EAR-6B-elektronisen sodankäynnin lentokoneita, jotka oli aseistettu HARM-tutkatorjuntaohjuksilla, sekä kaksi ranskalaista Jaguaria. EF-111A-häirintälaite riippui ilmassa. Etsintä- ja pelastusjoukot olivat valmiusnumerossa 1, varattu ilmatila oli miehitetty säiliöaluksilla sekä AWACS ja U.
Lentokoneet ilmestyivät aamulla 23. marraskuuta, miehistö huomasi, että niitä säteilytettiin C-75-tutkalla, jonka kautta ammuttiin välittömästi kaksi HARM-ohjusta, minkä jälkeen säteily pysähtyi. Muutamaa minuuttia myöhemmin Serbian Krajinan alueella sijaitseva tutka -asema alkoi toimia Naton lentokoneilla. Sen toiminta pysäytettiin AGM-88-tutka-ohjattuilla ohjuksilla. Kaikki Naton lentokoneet palasivat turvallisesti tukikohtiinsa. Ilmakuvien tulkinta osoitti kuitenkin, että ilmatorjuntaohjusjärjestelmää ei tuhottu.
Saman päivän iltana kaksi C-75-kompleksin laukaisinta sammutti F-15E -hävittäjäpommittajat laser-ohjattujen pommien avulla, samaan aikaan yksi tai kaksi muuta HARM-laukausta ammuttiin kompleksin tutkaan.
Vastauksena Udbinan alueen lentokentän pommituksiin kaksi YK: n joukkojen Tšekin kontingentin sotilasta otettiin vangiksi, mutta serbit vapauttivat heidät nopeasti - tšekit olivat loppujen lopuksi slaavilaisia. Bosnian serbit ottivat panttivankeiksi 300 YK: n ranskalaista sotilasta, ja Serbian Bosnian tärkeimmässä ilmavoimien tukikohdassa Banja Lukassa kolme YK: n sotilastarkkailijaa pidettiin kiitotiellä ihmisen kilpenä mahdollisia hyökkäyksiä vastaan. Sarajevon alueella Serbian ilmatorjuntajärjestelmät ovat aktivoituneet, ja niiden mahdollisia kohteita olivat lentokoneet, jotka toimittivat humanitaarista apua Bosnian pääkaupunkiin.
Bihacin lähellä 25. marraskuuta vihollisuudet jatkuivat ottamatta huomioon raskaiden aseiden kiellettyä aluetta. Neljä serbialaista tankkia eteni kohti kaupungin keskustaa. Kenraali Michael Rose faksasi serbeille, että hyökkäys tankkeihin seuraa ilman varoitusta. Ilmaan nousi 30 konetta, iskuryhmään kuului 8 Hornetia ja 8 iskuneulaa. Säiliöt olivat piilossa yöllä, joten kenraali Rose kielsi hyökkäyksen. Paluumatkalla lentäjät huomasivat Kvadrat -kompleksin kolme ohjuksen laukaisua.
Seuraavana päivänä kaksi Ison-Britannian ilmavoimien Tornado F. Mk.3 -hävittäjää ampui C-75-ilmapuolustusjärjestelmää Bosnian keskiosassa.
Yksikään ohjus ei osunut kohteeseen. Brittiläisten "tornadoiden" ampumisesta serbejä vastaan on tullut tekosyy Naton todelliseen eskaloitumiseen. Amfibinen hyökkäyskantaja Nassau ja Yhdysvaltain 22. merentutkimusryhmän hyökkäysryhmä lähetettiin kiireesti Adrianmerelle kantaen CH-53-, CH-46-, UH-1N- ja AH-1W-helikoptereita. Kroatian Bračin saarelle lähetettiin Yhdysvaltojen CIA: n valvoma 750. UAV -laivue. Välittääkseen ohjauskäskyt UAV: lle ja vastaanottamaan tietoja droneilta CIA käytti yhtä salaisimmista amerikkalaisista lentokoneista - salaa Schweitzer RG -8A: ta.
Joulukuun 15. päivänä muslimit (eivät serbit!) Ampuivat Britannian merikuningasta. Helikopteri osui polttoainesäiliöön ja roottorin siipiin, mutta lentäjät onnistuivat saavuttamaan lähimmän helikopterikentän romun auton kanssa.
Helikopteri Westland Sea King NS Mk.4 845th AE of the British Navy. Split, Kroatia, syyskuu 1994
Samana päivänä Sea Harrier FRS Mk. I kaatui Adrianmeren yli, poistunut lentäjä pelastettiin Espanjan laivaston Asturian prinssi -kevytlentokoneen etsintä- ja pelastushelikopterilla. Kaksi päivää myöhemmin ranskalaisen lentotukialuksen Fochin Super Etandar osui Igla MANPADS -ohjukseen Bosnian keskiosassa. Lentäjä pystyi palaamaan Italian lentotukikohtaan.
Ajoittain myös muslimien ilmavoimat "pantiin merkille" taistelukentän yllä, mutta joka kerta se epäonnistui.
Niinpä 2. elokuuta 1994 ukrainalainen An-26 ammuttiin alas palatessaan, kun hän oli toimittanut rahdin aseita ja ammuksia viidennelle joukolle. Bosnian muslimit.
Muslimit ostivat 15 Mi-8-konetta, joiden miehistö koulutettiin Kroatiassa, mutta kroaatit lahjoittivat vain 10 konetta. Se ei ollut Kroatia - Sarajevon viranomaiset vaativat edelleen, että Turkki toimittaa kuusi maksettua, mutta ei koskaan vastaanotettua helikopteria. Helikopterien tyyppiä ei ole määritelty, mutta on todennäköistä, että niitä käyttää Turkin santarmi Mi-17-1V, jonka Ankara osti vuonna 1993 Venäjällä. Slovenia, jossa muslimilentäjät suorittivat mittarilentokoulutusta, pidätti myös yhden AV.412.
Joulukuun 3. päivänä 1994 ylikuormituksen seurauksena yksi muslimi Mi-8 putosi auton päälle Kroatian lentokentällä ja räjähti. Maan räjähdys tuhosi toisen Bosnia ja Hertsegovinan armeijan Mi-8, Kroatian ilmavoimien Mi-8, ja neljä muuta kroatialaista Mi-8 vaurioitui. Virallisten tietojen mukaan kukaan ei kuollut, kuusi loukkaantui - Kroatian, Unkarin ja Bosnia ja Hertsegovinan kansalaiset. Ilmaan "lensi" 141 000 patruunaa, 306 RPG-7-kranaattia, 20 HJ-8-ohjusta, 370 kg TNT: tä, univormusarjat ja jalkineet. Muut helikopterit kuitenkin jatkoivat lentämistä. Kuusi Mi-8: tä, Gazellea ja Bell 206: tä otettiin ilmaan päivittäin. Muslimien Mi-8: n, joilla oli aseita, oli tarkoitus lentää Serbian Krajinan alueen läpi, jolla oli Kvadrat-ilmapuolustusohjusjärjestelmä, Strela-2M ja Igla., ja Igla, ilmatorjuntaohjusjärjestelmät. Tsitsiban "(Serbian maa-ilmatorjuntajärjestelmä, joka perustuu K-13M ilma-ilma-ohjusjärjestelmään) sekä ilmatorjuntatykistö. Lentäjillä oli kuitenkin karttoja Serbian ilmapuolustuksen käyttöönotosta. Kroaatit päivittivät päivittäin tietoja serbien ilmapuolustuksesta ja ilmoittivat kaikista muutoksista muslimivoimien päämajaan. Serbian ilmapuolustuksen liikkeiden ja väijytysten tiedustelun lisäksi NATO päivittäin tallensi serbialaisten tutkojen työtä ja välitti tietoja niiden toiminnasta. Kvadrat -ilmatorjuntaohjusjärjestelmiä, jotka ovat vaarallisimpia helikoptereille, oli usein mahdotonta käyttää Naton ilmailun aiheuttaman uhan ja suuren polttoaineenkulutuksen vuoksi, jota Serbian armeijalla ei ollut jatkuvasti. Alueen koko antoi helikopterilentäjille mahdollisuuden muuttaa lentosuuntia. GPS -vastaanottimista on tullut suuri apu lentäjille. Lennot tehtiin yleensä yöllä. Se, että he käyttivät Strela 2M MANPADS: llä aseistettuja Gazel -helikoptereita sieppaamiseen, voi osoittaa, kuinka raskaita nämä lennot olivat serbeille.
Helikopteri "Gazelle JNA" ja MANPADS "Strela 2M"
Siitä huolimatta 7. toukokuuta 1995 MANPADS-ohjus ampui Mi-8: n alas (12 ihmistä kuoli). Toukokuun 28. Yhdessä hänen kanssaan helikopterin hylkyjen alla kuoli myös kolme hänen mukanaan ollutta henkilöä sekä koko kolmen ukrainalaisen miehistö, jotka "työskentelivät" sopimuksen perusteella Bosniassa. Joidenkin lähteiden mukaan tämä kone kaapattiin uuden Jugoslavian ilmavoimilta vuonna 1994. Lisäksi tiedotusvälineet väittivät, että se oli helikopteri Venäjän rauhanturvajoukosta, joka on parhaimmillaan "sanoma -ankka".
22. elokuuta 1995 helikopteri kaatui, jossa ukrainalaisen miehistön lisäksi kuusi muslimien kenttäpäällikköä kuoli. Todennäköisin syy kaatumiseen voidaan pitää Naton taistelijan hyökkäyksenä, jonka lentäjä piti helikopteria serbialaisena.
Lisäksi epäselvissä olosuhteissa Sarajevon alueella muslimijoukot menettivät toisen helikopterin (yhteensä kuusi ajoneuvoa). Tietoa tästä tapauksesta on vähäistä. Ainoa asiakirja, jossa mainitaan tämä menetys, on sanatarkasti tallennettu kokoelma Jugoslavian liittotasavallan korkeimman neuvoston 15. huhtikuuta 1994. Neuvoston jäsen Slobodan Milosevic, joka oli silloin Serbian presidentti, sanoi: muslimhelikopteri. Se oli maalattu valkoiseksi ja näytti kaukaa YK-helikopterilta. Se oli suuri venäläinen Mi-8-helikopteri. Se kuljetti 28 ihmistä. Kukaan ei ilmoittanut menetyksestä! Ensinnäkin he eivät saa lentää; kukaan ei ilmoittanut mitään tapahtuneesta! Syy helikopterin menetyksen piilottamiseen on etsittävä aikana, jolloin se ammuttiin alas - huhtikuussa 1994 Bosnia ja Hertsegovinan armeija piilotti edelleen helikoptereiden läsnäolon.
Bosnia-Hertsegovinan asevoimien helikopteri Mi-8MTV, marraskuu 1993
Kaikkiaan Bosnia ja Hertsegovinan armeijan ilmailu suoritti 7 000 lentolentoa, joista yli 2/3 oli helikoptereita. Kuljetettiin 30 000 ihmistä, mukaan lukien 3000 haavoittunutta, 3 000 tonnia rahtia.
