Pakistan on yksi suurimmista kiinalaisten aseiden vastaanottajista. Tämän maan ilmavoimien määräyksellä vuoden 2005 lopussa Y-8-200-alustalla luotiin Y-8P AWACS -lentokoneen prototyyppi, jossa oli pyörivä levyn muotoinen tutka-antenni. Pakistanin armeija osallistui tutkan testaamiseen, ja heidän mielestään antennijärjestelmän sijoittaminen rungon yläpuolella olevaan "klassiseen" pyörivään suojukseen vastaa paremmin Pakistanin ilmavoimien vaatimuksia.
Kokenut AWACS-lentokone Y-8P
Uudistettuun Y-8F-600-koneeseen perustuva tuotantolentokone nimettiin ZDK-03 Karakorum Eagleksi. AWACS -ilma -aluksen nimeäminen, joka on epätyypillistä Kiinan ilmavoimille, selittyy sen vientitarkoituksella. Kehitysyhtiö "Electronics Technology Group Corporation (CETC)" koneen nimessä heijasti siis, että tämä on kolmas AWACS-lentokone KJ-2000: n ja KJ-200: n jälkeen, ja kirjaimet "ZDK" ovat lyhenne kiinaksi, kuulostaa "Zhong Dian Ke": ltä. Yhden vientikoneen kustannukset vuonna 2009 olivat 278 miljoonaa dollaria. Pakistan tilasi yhteensä 4 ZDK-03-konetta. Ensimmäinen tämän tyyppinen lentokone luovutettiin juhlallisesti Pakistanin ilmavoimille 13. marraskuuta 2010, minkä jälkeen aloitettiin intensiiviset testit pakistanilaisen miehistön kanssa. Pakistanissa olevat AWACS- ja U ZDK-03 -koneet ovat pysyvästi Masrourin lentotukikohdassa lähellä Karachia.
Google Earthin satelliittikuva: Pakistanin AWACS-lentokone ZDK-03 Masroorin lentotukikohdassa
ZDK-03-radiokompleksia palvelee 6 operaattoria. Tutkan ominaisuudet vastaavat suunnilleen E / 2C Hawkeyen ominaisuuksia AN / APS-145-tutkan kanssa. Radiotekninen kompleksi sisältää tutka- ja viestintälaitteiden lisäksi radiotekniset tiedustelut ja sähköisen sodankäynnin asemat. Niiden antennit sijaitsevat lentokoneen nenässä ja hännässä.
Lentokone AWACS ja U ZDK-03 Karakorum Eagle Pakistanin ilmavoimat
Pakistaniin toimitetusta ZDK-03-koneesta tuli ensimmäinen kiinalainen AWACS-lentokone, joka vietiin. Samaan aikaan kaikki RTC: n keskeiset komponentit on suunniteltu ja valmistettu Kiinassa. Kiinassa paikallisesti tuotetuista komponenteista luotiin myös tietokonekompleksi signaalin valintaan maan ja nopean tietojenkäsittelyn taustalla.
RTK-lentokoneen ZDK-03 kuljettajat
Lentotietojensa mukaan ZDK-03 on lähellä KJ-200 AWACS -konetta. Kun lentoonlähtöpaino on 60700 kg, kone saavuttaa nopeuden 662 km / h. Matkanopeus 550 km / h, partionopeus 470 km / h. Partioaika 10 tuntia, kantama - 5000 km.
Kesällä 2014 ilmestyi tietoa uuden "taktisen" AWACS KJ-500 -koneen käyttöönotosta Kiinassa. Tämä Y-8F-600-alustalle rakennettu kone muistuttaa monin tavoin KJ-200: ta. KJ-500: n tunnusomaisia piirteitä ovat pyöreä tutkalautanen, aerodynaaminen harjanne hännän osassa radan vakauden menetyksen kompensoimiseksi ja radio-älyaseman litteät antennit.
Uusi "keskikokoinen" AWACS-lentokone KJ-500
CETC -yhtiön kiinalaisten asiantuntijoiden suureksi menestykseksi voidaan pitää siirtymistä tutasta, jossa on mekaaniset skannausantennit, järjestelmiin, joissa on aktiivinen vaiheittainen antenniryhmä. Kiinassa oli mahdollista luoda ja käynnistää sarjatuotantoon kolmen koordinaatin varhaisvaroitus tutka, jossa on AFAR, joka mahdollistaa korkeuden ja atsimuutin elektronisen skannauksen. Tässä tapauksessa kunkin kolmen litteän antenniryhmän katselusektori, jotka on kiinnitetty tasakylkisen kolmion muotoon, on vähintään 140 °. Siten ne ovat päällekkäin vierekkäisten sektoreiden kanssa ja tarjoavat näkyvyyden kaikkialla.
Satelliittikuva Google Earthista: KJ-500-lentokone Chengdun lentokonetehtaalla
KJ-500: ta valmistetaan tällä hetkellä massatuotannossa Chengdun tehtaalla. Tällä hetkellä autoja on rakennettu noin kymmenen. AWACS -lentokoneiden määrällä mitattuna Kiina on jo yli kaksi kertaa suurempi kuin maamme. Samaan aikaan Kiinassa painotetaan Il-76MD- ja Y-20-pohjaisten raskaiden ja kalliiden ilmailuradiojärjestelmien luomista suhteellisen taloudellisten "keskikokoisten" AWACS-lentokoneiden rakentamiseen. KJ-200 ja KJ-500, jotka on luotu "taktista" linkkiä varten, pystyvät tarvittaessa suorittamaan "strategisia" tehtäviä. Lentonopeuden menettäminen, seurattujen kohteiden ja ohjattujen hävittäjien lukumäärä, turbopropellerit, joiden lentoalue on sama kuin KJ-2000, voivat ripustaa ilmassa pidempään. Ja RTK: n alhaisempi tuottavuus kompensoidaan suuremmalla määrällä. Alla olevasta satelliittikuvasta näkyy, kuinka erilaiset geometrisissa mitoissa kiinalaiset AWACS KJ-500- ja JZY-01-lentokoneet ovat KJ-2000-koneita.
Satelliittikuva Google Earthista: KJ-500, JZY-01 ja KJ-2000 Xi'anin lentokentällä
Huomattavin visuaalinen ero viennin JZY-01 ja saman lentokoneen kanssa kotikäyttöön tarkoitetun KJ-500: n välillä on tutka-antenni. Kiinalaisen AWACS -lentokoneen tutkan kiinteässä radomissa AFAR -lähettimien katselusektorit on merkitty päälle ja niissä on tunnusomainen "läpipainopakkaus".
Huhtikuussa 2005 Wuhanissa Kiinan johtajuuden tutkimuslaitokselle nro 603 tehdyn vierailun aikana esiteltiin kuljettajapohjaisen AWACS-koneen malli. Työt tällä alalla alkoivat sen jälkeen, kun oli päätetty saattaa rakennustyöt päätökseen Dalianin telakalla, joka on ostettu Ukrainasta metalliromun hintaan, raskas lentokoneita kuljettava risteilijä pr.1143.6 "Varyag".
Lupaavan kiinalaisen operaattoripohjaisen AWACS-lentokoneen asettelu
Korjauksen ja uudelleenvarustelun jälkeen Neuvostoliitossa syyskuussa 2012 laskettu alus otti palvelun PLA Navy -laivaston lentotukialukseksi "Liaolin", josta tuli ensimmäinen tämän luokan kiinalainen sotalaiva. J-15-hävittäjistä (kiinalainen versio Su-33) tuli kantajapohjaisen siiven perusta. Suuri haittapuoli on kuitenkin se, että PLA-laivastossa ei ole operaattoripohjaisia AWACS-lentokoneita. Kiinalaiset amiraalit sanovat, että Venäjällä ostetut Ka-31-tutkahelikopterit eivät kykene tarjoamaan vaadittua etäisyyttä ja kestoa, ja ne ovat itse asiassa lisä tehokkaisiin laivamatkoihin.
Tällaiset lentokoneet voidaan sijoittaa kiinalaisten lentotukialusten kansille 10 vuoden kuluttua.
Kun otetaan huomioon se tosiasia, että Kiina toteuttaa höyrykatapultilla varustettujen täysivaltaisten lentotukialusten rakentamisohjelmaa, Kiinan laivasto tarvitsee kipeästi kannelle perustuvaa AWACS-konetta. Vuonna 2011 JZY-01-lentokoneen prototyypin testit alkoivat Xi'anin lähellä sijaitsevalla lentokentällä. Tämä kone, joka on luotu kuljetuksen Y-7 (kopio An-26: sta) perusteella, oli tarkoitettu testaamaan radioteknisiä monimutkaisia ja suunnitteluratkaisuja, joita myöhemmin suunniteltiin käytettäväksi kuljettajan perustuu AWACS -koneisiin.
Toinen versio AWACS-lentokoneen prototyypistä JZY-01
Ensimmäisessä versiossa oli samanlainen antenni kuin KJ-200-lentokoneessa, mutta tämä vaihtoehto ei sopinut PLA-laivaston edustajille, ja pian prototyyppi, jossa oli perinteinen levyn muotoinen astia, lähetettiin testattavaksi. Useimmat asiantuntijat ovat yhtä mieltä siitä, että tutkan suojus ei pyöri, ja sen sisällä, kuten suuremmissa AWACS-lentokoneissa KJ-2000, on kolme aktiivista vaiheittaista antenniryhmää, jotka tarjoavat näkyvyyden kaikkialle. Testilentojen aikana kävi ilmi, että tilava tutkalevy peittää takayksikön, ja tämä vaikuttaa negatiivisesti ohjattavuuteen.
Tämän seurauksena konetta muutettiin jälleen, minkä jälkeen se alkoi muistuttaa suurennettua Hawkeyeä. Erillisen peräyksikön lisäksi, jossa on aluslevyt kärjissä, tässä versiossa on uudet WJ-6C-moottorit, joissa on 6-lapaiset JL-4-potkurit-samanlaisia kuin uusissa Y-8-600 -kuljetuslentokoneissa ja KJ-200- ja ZDK-03 AWACS -lentokone …
Toisin kuin huhut, JZY-01: tä ei ollut tarkoitus testata lentotukialuksella. Liian suuri kannelle pohjautuvaan ajoneuvoon, jossa ei ole taitettavaa siipiä, eikä siinä ole jarrun laskukoukkua ja vahvistettua runkoa. Lisäksi tämä erittäin raskas lentokone, jolla ei ole suurta työntövoiman ja painon suhdetta, ei pysty nousemaan lentotukialuksen kannelta ilman katapultin apua.
Helmikuussa 2017 Kiinan Internetiin ilmestyi heikkolaatuinen valokuva, joka on otettu yhdellä PLA: n laivaston lentokentistä. Useat lähteet sanovat, että kuvassa näkyy uusi operaattoripohjainen AWACS-lentokone KJ-600. Lähistöllä olevien lentokoneiden ja helikoptereiden koon perusteella voimme päätellä, että KJ-600 on paljon pienempi kuin aiemmin testattu JZY-01 ja sen pitäisi mahtua kannelle ilman ongelmia. KJ-600 muistuttaa monin tavoin amerikkalaista E-2 Hawkeyea, mutta kiinalaisella koneella on pienemmät geometriset mitat. Todennäköisesti KJ-600 käyttää kiinalaisille kehittäjille tuttua tutkajärjestelmää, jossa on kolme aktiivista vaiheistettua antenniryhmää kiinteässä levyn muotoisessa suojuksessa.
2000 -luvun alussa Kiinan johto asetti kehittäjien tehtäväksi paikallistaa AWACS -lentokoneiden kaikki tuotantolaitteet Kiinassa sen jälkeen, kun Israel oli kieltäytynyt yhteistyöstä yhteisen radiotekniikkakompleksin luomisessa. Vuonna 2014 ilmoitettiin, että tämä ohjelma on saatu päätökseen. Uusissa kiinalaisissa AWACS -lentokoneissa tietokonejärjestelmissä käytetään vain Kiinassa kehitettyjä ja valmistettuja tietokoneita ja ohjelmistoja. Yhdistämistä varten eri ilma -aluksissa käytetään yhteisiä viestintä- ja tietojärjestelmiä. Tämän lähestymistavan avulla voit päästä eroon ulkomaisesta riippuvuudesta, alentaa tuotantokustannuksia, helpottaa ylläpitoa ja parantaa tietoturvaa.
Tällä hetkellä Kiinassa nähdään todellinen nousukausi lentokoneissa, jotka on suunniteltu sekä tutkalla tutustumaan maakohteisiin että ilmatilan valvontaan. 90-luvun puolivälissä J-8FR-lentokone, joka luotiin J-8F-sieppaajan perusteella, otti palvelun PLA-ilmavoimien taktisen tiedustelulentokoneen kanssa. Huolimatta ulkoisesta samankaltaisuudesta sieppaajan kanssa, tiedusteluversio on hyvin erilainen kuin aluksen laitteiden koostumus.
Tutkimuskone J-8FR
Tässä lentokoneessa tyypin 1492 ilmakohdetunnistus tutka on korvattu osastolla, jossa on valokuvia ja televisiokameroita. Purketun 23 mm: n tykin sijasta alukseen on asennettu optoelektroniset laitteet, joilla on laaja näkökenttä ja jotka voivat toimia pimeässä. Merkittävin innovaatio oli kuitenkin konttijousitus, jossa oli sivuttain näyttävä tutka. Tämä synteettinen aukko tutka pystyy suorittamaan tutkatutkimuksia yli 100 km: n etäisyydeltä. Mutta ei tiedetä, onko lentokoneessa laitteita kerättyjen tiedustelutietojen etälähetykseen, vai suoritetaanko tietojen analysointi sen jälkeen, kun lentokone on palannut lentokentälle.
Vaikka J-8F-lentokoneen, joka on kiinalainen Neuvostoliiton Su-15-sieppaajan analoginen, perusalusta on vanhentunut, tämä lentokone on edelleen käytössä ja varustettu melko nykyaikaisella ilmailutekniikalla, aseilla ja moottoreilla. Hävittäjällä on erittäin vaikuttava nousu- ja kiihtyvyysominaisuus. Jälkipolttimessa sen työntövoiman ja painon suhde lähestyy yhtä. Tiedusteluvaihtoehdolla on myös hyvät nopeusparametrit. Suurilla korkeuksilla sen nopeus voi ylittää 2 M. Kun polttoainetta on sisäsäiliöissä, J-8FR-tiedustelulentokoneen kantama on 900 km. Lentokoneen lennon keston pidentämiseksi voidaan käyttää 600 ja 800 litran perämoottorin polttoainesäiliöitä, ja laitteita on myös ilmassa tankattavaksi. Lentokone pidätti PL-8 SRAAM -lähiohjukset aseista. Useiden lähteiden mukaan PRR X-31R tai sen kiinalainen analogi YJ-93 voidaan ripustaa sivusuuntaisen tutkan sijasta.
Kiinalaisten lähteiden mukaan J-8FR-tiedustelukoneiden pienimuotoinen rakentaminen toteutettiin vuoteen 2012 asti. Jatkossa nämä koneet korvataan keskiluokan droneilla, joita kehitetään ja testataan parhaillaan.
Lentokoneiden alustojen lisäksi Kiinan tehokkaita maa- ja ilmatutkia mukautetaan helikoptereihin ja miehittämättömiin ilma -aluksiin. 70-luvun lopulta lähtien, kun Yhdysvallat näki Kiinan Neuvostoliiton vihollisena, länsimaiden ja "taivaallisten" maiden välillä tehtiin aktiivista sotilasteknistä yhteistyötä. Muiden sotilastarvikkeiden näytteiden joukossa Kiinaan toimitettiin 12 ranskalaista SA 321 Super Frelon -helikopteria. Myöhemmin Kiina perusti tämän helikopterin lisensoidun tuotannon nimellä Z-8. Suhteellisen äskettäin ilmestyi radikaalisti modernisoitu Z-18-muunnos. Perusversiosta poiketen Z-18: ssa on rungon etuosan muokattu muoto ja laajennettu tavaratila, tehokkaampia ja taloudellisempia WZ-6C-moottoreita. Meri- ja ilmakohteiden tutkatunnistusta varten Z-18J luotiin kuljetushelikopterin perusteella.
Tutkapartiohelikopteri Z-18J
Verrattuna venäläiseen Ka-31-tutkahelikopteriin tämä on paljon suurempi ja raskaampi ajoneuvo, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 14 tonnia. PL-Navy testaa parhaillaan Z-18J: tä. Liaoning -lentokoneen kannella nähtiin AWACS -helikopterin prototyyppi, jossa oli tutka -antenni, joka sijaitsee saranoidun hännän rungon alueella ja laskettiin käyttöasentoon, kun ajoneuvo oli ilmassa.
Vuonna 2006 tuli tiedoksi, että kiinalainen Chengdu Aircraft Corporation (CAC) suunnittelee kiinalaista analogia raskaalle UAV RQ-4 Global Hawkille. Samaan aikaan ilmoitettiin, että laitetta luodaan käyttämällä matalan tutkan allekirjoitusta ja sitä käytetään korkean korkeuden tiedusteluun. Drone, nimeltään Xianlong ("Soaring Dragon"), osallistui kokeisiin vuonna 2008.
UAV Xianlong Chengdun tehtaan lentokentällä
Toisin kuin Global Hawk, kiinalaisessa Soaring Dragonissa on alkuperäinen siipimuoto, joka yhdistää suljetun siiven normaaliin pyyhkäisyyn ja käänteiseen pyyhkäisyyn. Siipi koostuu kahdesta tasosta, jotka sijaitsevat toistensa yläpuolella ja yhdistetään kaarevilla renkailla. Tämä siipimuoto nostaa korkeasti ja voi vähentää merkittävästi polttoaineen kulutusta ja pidentää lennon kestoa.
Vaikka Soaring Eagle on sijoitettu analogiseksi American Global Hawkille, kiinalainen drone on huonompi kantomatkan ja lennon keston suhteen. Avoimissa lähteissä julkaistujen tietojen mukaan kiinalainen laite, jonka lentoonlähtöpaino on noin 7500 kg, pystyy nousemaan 18 300 metrin korkeuteen ja kattamaan yli 7 000 km: n matkan. Huippunopeus on 750 km / h.
UAV: n päätarkoitus on valvoa valtameriä. Pintakohteiden etsimiseksi Soaring Eaglessa on synteettinen aukko-tutka, joka pystyy väitetysti havaitsemaan tuhoajan tyyppisiä kohteita 480 km: n etäisyydeltä. Satelliitti- ja radiokanavien, toistolentokoneiden kautta tiedot havaituista kohteista olisi toimitettava päämajaan sekä maalla ja merellä oleviin alusten vastaisiin komplekseihin. Amerikkalaisen merivoimien mukaan Xianlongin UAV yhdessä tiedustelu-avaruusaluksen kanssa on osa DF-21D: n maalla sijaitsevien alusten vastaisten ballististen ohjusten kohteen nimeämisjärjestelmää.
Kesäkuun 2015 lopussa tuli tietoiseksi raskaan UAV Divine Eaglen ("Divine Eagle") kehityksestä Kiinassa. Verrattuna jo hyväksyttyyn Soaring Eagleen tämä on paljon suurempi ja raskaampi laite.
UAV Divine Eaglen prototyyppi tehtaan lentokentällä
Se luotiin Shenyangin tutkimuslaitoksessa nro 601 monitoimisena tiedustelualustana. Se on kiistatta suurin tähän mennessä rakennettu drone. Divine Eagle UAV: n arvioitu pituus on 14-16 metriä ja siipien kärkiväli voi ylittää 40 metriä. Divine Eagle UAV: n geometriset mitat voidaan arvioida satelliittikuvasta, jossa se otettiin Shenyangin tehtaan lentokentällä. Lähellä pysäköidyt J-7- ja J-8-hävittäjät antavat käsityksen laitteen koosta.
Satelliittikuva Google Earthista: UAV Divine Eagle Shenyangin tehtaan lentokentän kiitotiellä
Prototyypissä on kaksoisrunko, jossa on yksi turboreaktiivinen moottori keskellä ja kaksi keels. Tämä järjestelmä valittiin kantavuuden lisäämiseksi. On ilmoitettu, että "Divine Eagle", jonka lentoonlähtöpaino on noin 15 000 kg, pystyy saavuttamaan 25 000 metrin korkeuden ja saavuttamaan jopa 900 km / h nopeuden. Todennäköisesti sen päätarkoitus on myös pitkän matkan meritiedustelu ja maakohteiden seuranta. Tätä varten on kehitetty optoelektronisten järjestelmien lisäksi kaksi tehokasta tutkaa, joissa on AFAR ja satelliittiviestintäjärjestelmä.
Raskaan UAV Divine Eaglen ulkoasu
Amerikkalaiset ilma -aseiden ja tutka -alan asiantuntijat viittaavat siihen, että tällainen uuden epätavallisen muodon uusi raskas kiinalainen drone liittyy haluun sijoittaa laitteeseen välineet, jotka kykenevät havaitsemaan lentokoneet, jotka on valmistettu heikosti tutkan allekirjoituksella. Joten on todella tai ei, ei ole varmaa tietoa, mutta samalla on perusteltuja epäilyjä raskaan miehittämättömän ajoneuvon tehokkuudesta ilmatavoitteiden pitkän kantaman tutkan havaitsemisessa, koska tämä vaatii suuren määrän korkeita -nopeat pitkän kantaman viestintäkanavat, eikä ole tosiasia, että jos törmäys tapahtuu teknisesti vahvan vastustajan kanssa, Kiinan viestintäsatelliitit pysyvät toiminnassa.
