Suomen ilmavoimat perustettiin virallisesti 4. toukokuuta 1928. Samoihin aikoihin ilmestyi maa -ilmapuolustusyksiköitä. Vuonna 1939, talvisodan alkaessa, Suomen ilmavoimien laadullista ja määrällistä kokoonpanoa ei voitu verrata Neuvostoliiton voimavaroihin. Suomalainen ilmatorjuntatykki oli suhteellisen moderni, joskin pieni.
Puna -armeijan ilmavoimista yhtiöön osallistui noin 2500 lentokonetta, Suomi sodan alkuvaiheessa pystyi näyttelemään vain 114 taistelukonetta. Huolimatta Neuvostoliiton ylivoimaisesta ylivoimasta ilmassa suomalaiset pystyivät vastustamaan itsepäistä vastarintaa. Monet taistelukoneita toimittaneet maat antoivat heille vakavaa apua. Myös monet ulkomaiset vapaaehtoiset lentäjät taistelivat Suomen ilmavoimissa.
Suomen ilmavoimien päähävittäjä sodan alkuvaiheessa oli Fokker D. XXI. Tämä lentokone, joka teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1936, oli suunniteltu erityisesti suojelemaan Hollannin siirtomaita Aasiassa. Hävittäjä 830 hv: n ilmajäähdytteisellä Mercury VIII -moottorilla. kehitti nopeuden 460 km / h vaakasuorassa lennossa. Useimpien tämän tyyppisten suomalaisten taistelijoiden aseistus koostui neljästä 7, 92 mm: n M36 FN-Browning-konekivääreistä.
Viitetietojen mukaan vihollisuuksien alkaessa suomalaisilla oli käytössään 41 Fokkeria. Nämä taistelijat, suhteellisen heikosta aseistuksestaan huolimatta, menestyivät hyvin taisteluissa. Näin ollen suomalaisten lähteiden mukaan 6. tammikuuta 1940 pari Fokker-ampujaa yhdessä ilmataistelussa ampui alas seitsemän DB-3-pommikoneita, jotka lentävät ilman hävittäjän suojaa. Tätä on tietysti erittäin vaikea kuvitella, länsimaisten historioitsijoiden mukaan Neuvostoliiton pommikoneissa ei ollut puolustusaseita. Fokkereita käytettiin pääasiassa 24. ilmaryhmässä (LLv-24). Vihollisuuksien loppuun maaliskuussa 1940 tämä yksikkö menetti 12 taistelijaa. Käytössä oli 22 Fokkeria, 4 muuta ajoneuvoa korjattavana.
Suomen komento kielsi lentäjiään osallistumasta ilmataisteluihin Neuvostoliiton hävittäjien kanssa, ellei se ole ehdottoman välttämätöntä, koska viimeisen sarjan I-16-koneet olivat nopeudeltaan ja aseistukseltaan parempia kuin hollantilaiset hävittäjät. Ja näennäisesti vanhentuneet I-15 bis ja I-153 olivat vaikeita vastustajia. Kokeneet lentäjät, jotka lentävät Polikarpovin suunnittelemilla kaksitasoilla, laskeutuivat nopeasti vuorotellen Fokkerien häntään. Fokker D. XXI pysyi kuitenkin Suomen ilmavoimien palveluksessa 1950 -luvun alkuun saakka.
Fokker D. XXI: n lisäksi Suomen maan konfliktin alkaessa oli 15 brittiläistä Bristol Bulldog Mk. IVA. Bulldog, joka aloitti sarjan tuotannon vuonna 1930, oli varmasti vanhentunut vuoteen 1939 mennessä.
Hävittäjä, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 1590 kg ja ilmajäähdytteinen Bristol Jupiter 440 hv. kiihtynyt 287 km / h. Aseistus koostui kahdesta 7,7 mm: n konekivääristä.
Vaatimattomista lentotiedoista huolimatta Bulldogs -lentäjät onnistuivat ampumaan alas paljon nykyaikaisempia lentokoneita. Suomalaisten tietojen mukaan Bulldogs voitti jälleen 6 voittoa menettäen yhden taistelijoistaan. Niiden koneiden joukossa, joita he alaslaskivat, ovat SB ja I-16. Näillä taistelijoilla ei kuitenkaan ollut juurikaan mahdollisuuksia ilmataistelussa, ja niitä käytettiin pääasiassa koulutustarkoituksiin.
Kun aseellinen konflikti Neuvostoliiton kanssa alkoi aktiivisessa vaiheessa, monet valtiot antoivat sotilaallista apua Suomeen. Siten Ison-Britannian hallitus hyväksyi 30 Gloster Gladiator Mk II -hävittäjän toimittamisen, ranskalaiset lähettivät saman määrän Morane-Solnier MS406, Italia 10 Fiat G.50. Suurin erä hävittäjiä toimitti Yhdysvallat - 44 Brewster 239.
Englantilaisen Gloucester Gladiator -hävittäjän osalta tämä kaksitaso oli vanhentunut, kun se otettiin käyttöön vuonna 1937. RAF -kaksitasojärjestelmän viimeinen hävittäjä 4000 metrin korkeudessa voi saavuttaa 407 km / h nopeuden. Aseistus - 4 konekivääriä, 7, 7 mm kaliiperi. Huolimatta siitä, että laskuteline ei ollut sisäänvedettävä, lentäjä istui suljetussa ohjaamossa. Tämä oli tärkeää käytettäessä pakkasta.
Suurin osa "Gladiaattoreista" toimitettiin Englannista, mutta kuten myöhemmin tiedettiin, Ruotsin ilmavoimien hävittäjät, joilla oli Suomen arvomerkit, osallistuivat talvisotaan. Heitä johtivat ruotsalaiset, jotka olivat urasotilaita, jotka menivät taistelemaan vapaaehtoisina. Ruotsalaiset gladiaattorit ampuivat alas kahdeksan Neuvostoliiton konetta.
Ensimmäinen taistelulaji Gladiatorilla tapahtui 2. helmikuuta 1940. Tämän tyyppiset taistelijat menestyivät hyvin taisteluissa. Heidän lentäjänsä vaativat 45 ilmavoittoa 12 lentokoneen menetyksellä. "Gladiaattoreiden" käyttöä Suomen ilmavoimissa taistelutarkoituksiin jatkettiin vuoteen 1943 asti. Tämän tyyppisen hävittäjän viimeinen ilmavoitto voitettiin 15. helmikuuta 1943, kun luutnantti Khakan Stromberg ampui alas tiedustelun aikana Murmanskin rautatietä P-5.
Verrattuna brittiläiseen Gloster Gladiatoriin ranskalainen Morane-Solnier MS406 tuntui eri lentokoneen sukupolvelta. Tämä oli osittain totta, vaikka nämä taistelijat ilmestyivät melkein samanaikaisesti.
Se oli yksitasoinen matala siipi, sisäänvedettävä laskuteline ja Hispano-Suiza 12Y-31 nestejäähdytteinen moottori, joka tuotti 860 hv. 5000 metrin korkeudessa "Moran" kehittyi 486 km / h. Hävittäjällä oli erittäin voimakas aseistus 30 -luvun loppua varten - 20 mm Hispano -Suiza HS.404 tykki ja kaksi 7,5 mm MAC 1934 konekivääriä. Länsimaisten tietojen mukaan Morans lensi talvisodan aikana 259 erää ja ampui alas 16 Neuvostoliiton lentokonetta.
Ranskan kaatumisen jälkeen natsit luovuttivat vangitut moraanit ja niiden varaosat suomalaisille. Koska ranskalaiset lentokoneet eivät enää voineet kilpailla tasavertaisilla ehdoilla uuden tyyppisten Neuvostoliiton hävittäjien kanssa, he yrittivät nykyaikaistaa niitä Suomessa. Vuoden 1943 alussa Moraniin asennettiin vangittu M-105 1100 hv: n moottori, uusi huppu ja säädettävä potkuri. Samaan aikaan nopeus nousi 525 km / h. Aseistuskoostumus on muuttunut: nyt saksalainen 15/20 mm kaksikaliberinen MG 151/20 -ilma -tykki ja 12,7 mm: n Neuvostoliiton BS -konekiväärit asennettiin moottorin sylinterien romahdukseen. Tämä vaihtoehto tunnetaan Suomessa nimellä "Lagg Moran". Kuitenkin moottorien puuttumisen vuoksi ei ollut mahdollista suorittaa kaikkien moraanien remotorisaatiota. Taistelijat osallistuivat aktiivisesti taisteluihin, Moransia lentäneet suomalaiset lentäjät väittävät 118 kaatuneen Neuvostoliiton lentokoneen menettäen 15 konetta. Vihollisuuksien päättyessä oli käytössä 41 lentokonetta, joita käytettiin koulutustarkoituksiin vuoteen 1952 saakka.
Vuoden 1939 lopussa, jo ennen vihollisuuksien puhkeamista, Suomi tilasi 35 italialaista Fiat G.50 -hävittäjää. Ensimmäiset 10 konetta oli määrä toimittaa helmikuuhun 1940 mennessä, ja joukko suomalaisia lentäjiä suoritti 10 tunnin koulutuskurssin Fiat Aviazionen tehtaan lentokentällä Torinossa.
Fiat G. 50, joka otettiin käyttöön vuonna 1938, oli ensimmäinen italialainen yksitasoinen hävittäjä, jossa oli sisäänvedettävä laskuteline. Fiat A.74 RC38 säteittäinen 14-sylinterinen ilmajäähdytteinen moottori, 870 hv. 3000 metrin korkeudessa "Fiat" kiihtyi 472 km / h. Aseistus koostui kahdesta 12,7 mm: n Breda-Safat-konekivääristä.
Lento- ja teknisen henkilöstön nopeutetusta koulutuksesta ja pakotetusta toimituksesta huolimatta italialaisilla hävittäjillä ei ollut aikaa osallistua talvisotaan. Tarkkailijat panivat merkille Fiatsin taisteluyritykset Viipurin alueella helmi-maaliskuussa 1940. Operaation alussa vähintään kaksi hävittäjää voitettiin lentäjien riittämättömän pätevyyden vuoksi. Utin lentokenttää pommitettiin toistuvasti, ja siitä tuli liian vaarallista olla siellä. Siksi taistelijat siirrettiin Vesijärven jäälle.
Vuonna 1940 toimitetuilla fiateilla oli avoin ohjaamo, mikä ei lisännyt niiden suosiota lentäessään talvella. Siitä huolimatta lentäjät ilmoittivat 18 ammutusta Neuvostoliiton lentokoneesta. Nämä olivat pääasiassa SB- ja DB-3-pommikoneita ja I-153-kaksitasoja. Tiedot omista tappioistaan vaihtelevat, useimmiten sanotaan, että Suomen ilmavoimat menetti viisi Fiatia. Kuinka monta heistä kuoli ilmataistelussa, ei tiedetä.
Fiatin hienoin tunti tuli kesällä 1941, jolloin näiden hävittäjien lentäjät osoittivat korkeimman prosenttiosuuden voitoista Suomen ilmavoimissa ja ilmoittivat vuoden 52 loppuun mennessä voittaneensa vain yhden lentokoneensa. Yhteensä helmikuusta 1940 syyskuuhun 1944, virallisten suomalaisten tietojen mukaan, G. 50: n lentäjät ampuivat alas 99 vihollisen lentokonetta. Kuten näette, pääosa suomalaisten lentovoitoista putosi Neuvostoliiton vaikeimpaan aikaan. Kun Neuvostoliiton lentäjät saivat taistelukokemusta ja uudenlaisia taistelulentokoneita tuli rykmentteihin, Suomen ilmavoimien menestys heikkeni jyrkästi. Jo vuonna 1942 Fiat G.50 ei voinut kilpailla tasavertaisilla ehdoilla Neuvostoliiton jakin ja Luggin kanssa, ja vuoteen 1944 mennessä tämä ero oli kasvanut entisestään. Mutta taistelulentokoneiden puutteen vuoksi kovasta kulumisesta huolimatta 10-12 Fiatia lähti lentoon aselevon solmimiseen Neuvostoliiton kanssa. Toisin kuin ranskalainen Morane-Solnier MS406, Fiat G.50: tä ei yritetty nykyaikaistaa. Viimeinen tämän tyyppinen hävittäjä poistettiin virallisesti käytöstä vuoden 1946 ensimmäisellä puoliskolla.
Amerikkalaisvalmisteiset Brewster 239 -hävittäjät olivat lukuisimpia suomalaisten tilaamia talvisodan aikana. Yhdysvaltojen kanssa allekirjoitettiin sopimus 3,4 miljoonan dollarin arvosta 16. joulukuuta 1939. 44 hävittäjän lisäksi amerikkalaiset lupasivat toimittaa varamoottoreita, varaosia ja aseita. Koska Yhdysvalloissa näiden koneiden oli alun perin tarkoitus perustua lentotukialuksiin, hävittäjistä poistettiin erityiset lentoonlähtö- ja laskulaitteet sekä pelastuslautat, mikä pienensi jonkin verran lentoonlähtöpainoa.
Lentokone, joka tunnetaan Yhdysvaltain laivaston nimellä Brewster F2A Buffalo, otettiin käyttöön vuonna 1939. Se oli yksi ensimmäisistä amerikkalaisista yksitasoisista hävittäjistä, joissa oli sisäänvedettävä laskuteline. Suomeen toimitettiin muutos yhdeksäsylinterisellä ilmajäähdytteisellä Wright R-1820-G5 Cyclone 950 hv -moottorilla. Lentokone, jonka lentoonlähtöpaino oli 2640 kg, 4700 metrin korkeudessa kehitti nopeuden 478 km / h. Aseistus oli melko voimakas - 4 suurikaliiberistä 12,7 mm: n M2 Browning -konekivääriä. Tuolloin Buffalo oli yksi tehokkaimmista taistelijoista.
Ensimmäiset panimot saapuivat Suomeen helmikuussa 1940. Merellä Norjaan ja sitten junalla Ruotsiin toimitetun lentokoneen kokoonpano suoritettiin SAAB: n Göteborgin tehtaalla. Ensimmäiset viisi taistelijaa saavuttivat taisteluvalmiuden ennen sodan päättymistä, mutta eivät osallistuneet vihollisuuksiin. Hävittäjiin asennettiin lisäksi suomalaisia panssaroituja selkiä ja tähtäimiä.
Panimoiden ensimmäinen tulikaste tapahtui 25. kesäkuuta 1941. Suomalaisten lähteiden mukaan sinä päivänä pari hävittäjää otti 27 SB -pommikoneen Turun päälle ja väitti ampuneen alas viisi Neuvostoliiton lentokoneita ilman tappioita. Yleensä Suomen ilmavoimissa tällaista hävittäjää pidetään melkein menestyneimpänä. Sitä arvostettiin paitsi hyvistä lentotiedoista myös luotettavuudestaan. Aluksi moottorien luotettavuudessa oli ongelmia, mutta suomalaiset mekaanikot onnistuivat korjaamaan kaikki ongelmat. Hävittäjän haittana pidettiin suojaamattomia polttoainesäiliöitä, lisäksi joissakin tapauksissa Brewster sekoitettiin Neuvostoliiton I-16: een. Suomen sodan aikana Brewster 239: tä yritettiin kopioida, mutta työ viivästyi, minkä vuoksi tämä aihe suljettiin toimitusten alkamisen jälkeen vuonna 1943, saksalainen Messerschmitt Bf 109G.
Suomalaisten mukaan kolmen vuoden aikana 25. kesäkuuta 1941 - 17. kesäkuuta 1944 Brewstersissa lentäneen 24. hävittäjäryhmän lentäjät ampuivat alas 477 Neuvostoliiton lentokonetta menettäen 19 konettaan taistelussa. Kun Suomi allekirjoitti aselevon Neuvostoliiton kanssa syyskuussa 1944, suomalaiset hävittäjät nousivat sieppaamaan saksalaisia lentokoneita. Niinpä 3. lokakuuta 1944 Suomen ilmatilaa tunkeutunut Ju 87 ammuttiin alas, mutta tällaiset tapaukset eristettiin. Brewster 239: n aktiivinen palvelu Suomen ilmavoimissa jatkui syyskuuhun 1948 asti. Viimeinen lentokone romutettiin vuonna 1953.
Suomi osti vuoden 1940 alussa 12 British Hawker Hurricane Mk I. -hävittäjää, jotka eivät kuitenkaan osallistuneet talvisotaan. Lisäksi Suomeen saapui vain kymmenen konetta: kaksi konetta katosi lautan aikana.
Se tosiasia, että Saksan kanssa sodassa käyvän Ison -Britannian hallitus, huolimatta nykyaikaisten hävittäjien kiireellisestä tarpeesta, salli taistelulentokoneiden myynnin, kertoo aikomuksesta ottaa Neuvostoliitto mukaan pitkittyneeseen sotilaalliseen konfliktiin.
Aikanaan "Hurricane" oli melko korkea lentoteho, sen sarjatuotanto alkoi vuoden 1937 lopussa. Hawker Hurricane Mk I: n voimanlähteenä oli Rolls-Royce Merlin II 1030 hv: n moottori. kanssa. Huippunopeus on 540 km / h. Aseistus - kahdeksan 7, 7 mm Browning.303 Mk II konekivääriä.
Suomalaiset "Hurricanes" osallistuivat taisteluun kesäkuun 1941 lopussa, mutta vihollisuuksien aikana niitä käytettiin melko rajoitetusti varaosien puutteen vuoksi. Keväällä 1942 saatiin täydennys Neuvostoliiton hirmumyrsky Mk II: n muodossa. Tämä kone teki hätälaskun Topozeron jäälle helmikuussa 1942 ja palautettiin. Luovuttajina käytettiin kahta muuta Neuvostoliiton hirmumyrskyä, jotka floppaavat vatsallaan Suomen takaosassa.
Vuonna 1943 Hurrikaanien lennot käytännössä lopetettiin, vaikka ne olivat Suomen ilmavoimien luettelossa. Suomalaisten tietojen mukaan näillä hävittäjillä on viisi ilmavoittoa. Viisi suomalaista "hurrikaania" menetettiin ilmataistelussa, kaksi muuta joutui Neuvostoliiton ilmatorjuntatykistön uhreiksi. Suomen ilmavoimien "hirmumyrsky" lähti viimeksi käyntiin 31. toukokuuta 1944.
Länsimaisten historioitsijoiden mukaan talvisodan aikana 25 Neuvostoliiton konetta teki hätälaskun suomalaisten joukkojen hallitsemalle alueelle. Oli mahdollista palauttaa 5 I-15 bis, 8 I-153 ja 1 I-16 lentotilaan. Ei ole näyttöä siitä, että nämä lentokoneet olisivat tehneet taistelutehtäviä. Todennäköisesti niitä käytettiin koulutustarkoituksiin ja koulutustaistelujen järjestämiseen. Vangittujen lentokoneiden korjaus suoritettiin Valtion lentoyhtiö Valtion lentokonetehtaalla. Moottorit ja muut osat otettiin lentokoneista, joiden kunnostamista pidettiin epäkäytännöllisenä.
Kuten voidaan nähdä kaikesta edellä mainitusta, aseellisen vastakkainasettelun aikana Neuvostoliiton kanssa talvella 1939-1940. Suomen ilmavoimat säilyttivät taistelukykynsä vain ulkomaisten tarvikkeiden vuoksi. Lentäjät Englannista, Puolasta, Yhdysvalloista, Ruotsista, Norjasta, Tanskasta ja Italiasta taistelivat Suomen puolella talvisodan aikana. Ulkomailta Suomeen toimitettiin talvisodan aikana 225 taistelukonetta länsimaisten tietojen mukaan. Samaan aikaan "neutraalin" Ruotsin ilmavoimien taistelijoita ja pommikoneita, jotka lentävät konfliktin aikana suomalaisten tunnistusmerkkien kanssa, ei sisällytetty tähän numeroon, koska he palasivat sodan päätyttyä miehistöineen kotimaahansa. Ulkomaisen sotilaallisen avun ansiosta Suomen ilmavoimat 1. huhtikuuta 1940 olivat tappioista huolimatta 196 taistelukonetta eli enemmän kuin ennen konfliktin alkua. Sama koskee lentoliikenteen bensiinin ja öljyn, polttoaineen ja voiteluaineiden toimitusta taistelukoneisiin pääasiassa Ruotsista.
Suomalaisten tietojen mukaan 293 Neuvostoliiton lentokonetta ammuttiin alas 493 ilmataistelussa, kun taas suomalaiset ilmatorjunta-ampujat vaativat vielä 330 alaslaskettua lentokoneita. Suomalaiset myöntävät menettäneensä 67 ajoneuvoaan taistelujen aikana. 69 lentokonetta vaurioitui vakavasti. Taistelujen aikana 304 suomalaista lentäjää kuoli, 90 oli kateissa ja 105 haavoittui. Mutta ei tiedetä, onko lukuisten ulkomaisten vapaaehtoisten menetykset otettu huomioon. Kotimaiset lähteet puolestaan tarjoavat tietoja, jotka ovat pohjimmiltaan erilaisia kuin suomalaiset. Joten kirjassa V. S. Shumikhin "Neuvostoliiton sotilasilmailun 1917 - 1941" mukaan taistelutappioiden määrä oli 261 ilma -alusta ja 321 lentäjää. Neuvostoliiton lentäjät ja ilmatorjunta-ampujat ilmoittivat 362 viholliskoneen tuhoamisesta. Tämän perusteella voimme yksiselitteisesti sanoa, että osapuolet yliarvioivat vihollisen tappiot yli kaksi kertaa.
Suurin osa Suomessa talvella 1939-1940 läsnä olleista ulkomaisista armeijan tarkkailijoista pani merkille ilmataistelujen rajuuden. Suomalaiset lentäjät, jotka istuivat taistelijoiden ohjaamossa, joita oli vähän verrattuna Puna -armeijan ilmavoimiin, tekivät kaikkensa estääkseen Neuvostoliiton pommikoneet pääsemästä omiin tiloihinsa. On ollut tapauksia, joissa suomalaiset epätoivoisessa tilanteessa menivät törmäykseen. Neuvostoliiton lentäjät pitivät suomalaisia lentäjiä vahvana ja erittäin vaarallisena vihollisena. Samaan aikaan Suomen komento teki kaikkensa tappioiden välttämiseksi. Hävittäjälentäjiä kiellettiin taistelemasta Neuvostoliiton taistelijoiden kanssa, ellei se ole ehdottoman välttämätöntä. Merkittävä määrä voittoja useiden suomalaisten ässien tilillä selittyy paitsi korkean henkilökohtaisen taidon lisäksi myös "lyö ja juokse" -taktiikalla. Sekä ilmataistelujen huolellinen suunnittelu ja roolien jakaminen. Monissa tapauksissa Neuvostoliiton hävittäjiä, joita imartelevat huolimattomasti lentävät ja näennäisesti huomaamattomat yksittäiset suomalaiset houkutuslentokoneet, ammuttiin alas äkillisestä auringon hyökkäyksestä. Suomen sotilasilmailun heikko kohta oli sen suuri monimuotoisuus, mikä esti suuresti henkilöstön koulutusta, korjauksia sekä varaosien ja ammusten toimittamista.
