Suomen sotilaspoliittinen johto ei hyväksynyt talvisodan tappiota ja valmistautui rauhansopimuksen solmimisen jälkeen Neuvostoliiton kanssa aktiivisesti kostoon. Toisin kuin 12. maaliskuuta 1940 allekirjoitetun rauhansopimuksen ehdot, Suomen hallitus ei demobilisoinut asevoimia. Sotilastarvikkeiden ja aseiden aktiiviset ostot ulkomailta todistavat sodan valmistelusta. Erityistä huomiota kiinnitettiin ilmavoimien ja ilmapuolustuksen taistelupotentiaalin vahvistamiseen. Tunnetuista syistä vuonna 1940 Englanti ja Ranska eivät enää kyenneet auttamaan suomalaisia, ja Saksasta ja Ruotsista tuli tärkeimmät aseiden ja ampumatarvikkeiden toimittajat.
Mutta Ruotsi ei voinut tarjota Suomelle nykyaikaisia hävittäjiä, ja Saksa itse tarvitsi kipeästi taistelukoneita. Näissä olosuhteissa saksalaisten vangitsemat Curtiss P-36 Hawk -hävittäjät Ranskassa ja Norjassa, jotka vietiin nimellä Hawk 75A, olivat hyödyllisiä.
Hävittäjä otti palvelun Yhdysvaltoihin vuonna 1938 Pratt & Whitney R-1830 -ilmajäähdytteisellä moottorilla, jonka kapasiteetti oli 1050 hv. kehitti nopeuden 500 km / h vaakasuorassa lennossa 3000 metrin korkeudessa.
Suomalaiset hävittäjälaivueet saivat 44 muutosta Hawk-hävittäjää: A-1, A-2, A3, A-4 ja A-6. Jotkut koneista oli varustettu 1200 hv: n moottoreilla, mikä mahdollisti lentokoneen kiihtymisen 520 km / h.
Arkistotietojen mukaan ensimmäinen erä taistelijoita saapui 23. kesäkuuta 1941. Toimitetut lentokoneet kävivät saksalaisten yritysten myynnin edeltävää koulutusta ja laitteiden osittaista vaihtoa. Osa lentokoneista koottiin osista, jotka oli otettu oslon sataman varastoista purettuna. Mutta Ranskan ja Norjan taistelijoiden aseistus ei ilmeisesti muuttunut. Alun perin entisten ranskalaisten hävittäjien aseistus koostui 4-6 konekivääristä, joiden kaliiperi oli 7,5 mm. Norwegian Hawks oli alun perin varustettu 7, 92 mm konekivääreillä. Kuitenkin, kun Neuvostoliiton ilmavoimat oli varustettu uudentyyppisillä taistelulentokoneilla ja niiden elinkelpoisuutta lisättiin, kiväärikaliiberiset konekiväärit eivät enää vastanneet nykyaikaisia vaatimuksia, ja 7, 5 mm: n kaliipit loppuivat. Siksi vuoden 1942 jälkeen suurin osa Hawksista aseistettiin uudelleen. Vakioversio oli yksi tai kaksi 12,7 mm: n Colt Browning- tai BS -konekivääriä sekä kaksi tai neljä brittiläistä 7,7 mm: n konekivääriä.
Suomen haukat lähtivät taisteluun 16. heinäkuuta 1941 sen jälkeen, kun Suomi oli siirtynyt Saksan puolelle. Amerikkalaiset hävittäjät olivat erittäin suosittuja suomalaisten lentäjien keskuudessa. Suomalaisten tietojen mukaan Hawkin lentäjät onnistuivat 27. heinäkuuta 1944 asti voittamaan 190 ilmavoittoa 15 hävittäjänsä menetyksellä. Kesään 1944 mennessä tusinaa lentokoneita oli kuitenkin käytössä. Hawk 75A: n toiminta Suomen ilmavoimissa jatkui 30. elokuuta 1948 saakka. Sen jälkeen eloon jääneet lentokoneet sijoitettiin varastoon, jossa ne olivat vielä 5 vuotta.
Toinen taistelutyyppi, joka saatiin talvisodan päättymisen jälkeen, oli Caudron C.714. Näiden lentokoneiden tilaus tehtiin tammikuussa 1940; sopimuksen mukaan on toimitettava yhteensä 80 hävittäjää.
Caudron C.714 on sovitettu saavuttamaan suuri ilmanopeus, suhteellisen pieni moottoriteho ja pieni paino. Tämän kevyen hävittäjän, jonka suunnittelussa oli suuri osa puisia osia, poikkileikkaus oli kapea, ja sen suunnittelu perustui suurelta osin Codron-yhtiön kehitykseen kilpa-lentokoneiden luomisessa. Hävittäjä käytti rivissä olevaa 12-sylinteristä nestejäähdytteistä Renault 12R-03 -moottoria, jonka kapasiteetti oli 500 hv. Samaan aikaan suurin lentoonlähtöpaino oli vain 1 880 kg. 5000 metrin korkeudessa lentokone pystyi kiihdyttämään vaakasuorassa lennossa 470 km / h. Aseistus - 4 konekivääriä, joiden kaliiperi on 7,5 mm.
Ennen Ranskan kukistumista he onnistuivat lähettämään kuusi lentokonetta Suomeen, toiset kymmenen saivat saksalaiset kiinni satamassa purettuna. Myöhemmin ne luovutettiin suomalaisille. Suomalaiset lentäjät kuitenkin pettyivät nopeasti kodoneihin. Pienestä painostaan huolimatta hävittäjällä oli alhainen työntövoiman ja painon suhde, ja vuoden 1941 aseistus oli jo suorastaan heikko. Mutta mikä tärkeintä, lentokone osoittautui ehdottomasti sopimattomaksi päällystämättömille lentokentille. Pitkä konepelti ja syvä upotettu ohjaamo, jossa on gargrotto, esti normaalin näkyvyyden. Tämä oli erityisen totta laskeutumisen aikana. Useiden hätätilanteiden ilmaantumisen jälkeen Suomen ilmavoimien komento katsoi hyväksi luopua ongelmahävittäjistä, joilla oli lisäksi heikot taisteluominaisuudet. Vuonna 1941 kaikki Caudron C.714 -hävittäjät poistettiin taistelulaivueista eivätkä osallistuneet sotaan Neuvostoliiton kanssa.
Jatkosodassa, kuten suomalaiset kutsuvat, osallistui useita vangittuja I-153-koneita. Lentokone lisättiin LeLv16 -tiedustelulaivueeseen. Kuitenkin sodan alkuvaiheessa suomalaiset käyttivät hämmennystä hyödyntäen Lokkeja hyökätäkseen Neuvostoliiton saattueisiin ja aluksiin. Kun yksi suomalainen I-153 ammuttiin alas taistelussa I-16: n kanssa ja toinen vaurioitui, kaapattujen "Lokkien" taistelukäyttö lopetettiin.
Länsimaisten historioitsijoiden mukaan suomalaiset vangitsivat 21 I-153 ja 6 I-16. Siellä oli myös kolme LaGG-3: tä ja yksi Pe-3, jotka otettiin kiinni vuonna 1942. Yhdestä Curtiss P-40M-10-CU Warhawkista tuli suomalainen pokaali.
Jos vuonna 1941 suomalaisten hävittäjien pääviholliset olivat talvisodasta tutut hävittäjät I-16 ja I-153 sekä SB- ja DB-3-pommikoneet, niin vuoden 1942 jälkipuoliskolla Neuvostoliiton Yak-1 ja LaGG taistelijoita alkoi ilmestyä Karjalan rintamalle. Il-2-hyökkäyskone teki suuren vaikutuksen suomalaisiin elinvoimallaan ja tehokkailla aseillaan.
Uuden sukupolven lentokoneet olivat usein vielä raakoja, ja niiden lentäjät olivat kokemattomia, mutta heillä oli voimakas käsiaseiden ja tykkien aseistus ja panssarisuoja, ja lentotiedoillaan ne olivat pääsääntöisesti paremmat kuin lentokoneiden koneet. samanlainen ilmavoimien luokka. Tässä suhteessa suomalaiset hävittäjälentäjät, kaikesta ammattitaidostaan huolimatta, joka päivä vaikeutuivat ilmataistelujen järjestämisessä. Kun he hallitsivat uutta tekniikkaa, Neuvostoliiton lentäjät saivat kokemusta, joka vaikutti ilmataistelujen tuloksiin.
Kasvavat lentokoneiden häviöt ja kuluminen ovat johtaneet suomalaisten hävittäjäkoneiden toiminnan vähenemiseen. Samaan aikaan maayksiköt kärsivät yhä enemmän pommituksista ja hyökkäyksistä, Suomen satamat ja kaupungit joutuivat Neuvostoliiton pitkän kantaman pommikoneiden hyökkäysten kohteeksi. Näissä olosuhteissa Suomen johto pyysi toistuvasti tärkeintä liittolaistaan tarjoamaan nykyaikaisia taistelijoita. Kuitenkin kolmannen valtakunnan komento, jonka joukot olivat juuttuneet verisiin taisteluihin itärintamalla ja Pohjois -Afrikassa, brittiläisen ilmailun jatkuvan pommituksen olosuhteissa, ei voinut kohdentaa merkittävää määrää taistelukoneita Suomen ilmavoimien vahvistamiseen.. Kuitenkin Bf.109G-2-hävittäjiä Saksan II./JG54 -ryhmästä, jotka osallistuivat aktiivisesti vihollisuuksiin, lähetettiin Suomen alueelle.
Mutta vuoden 1942 loppuun mennessä kävi täysin selväksi, että ilman ilmakantaa uusimatta tai Suomeen sijoitettujen saksalaisten hävittäjien määrää lisäämättä Suomen ilmavoimat eivät kestä pitkään kasvavaa Neuvostoliiton ilmavoimaa. Suomalaiset eivät istuneet toimettomina: jopa talvisodan aikana, kun hävittäjiä oli pula ja he haluavat päästä eroon ulkomaisesta riippuvuudesta, aloitettiin oman hävittäjän luominen Valtion Lentokonetehdasin lentokonetehtaalla. Hanke sai nimityksen Myrsky, joka tarkoittaa suomeksi "myrskyä". Koska maassa ei ollut tarpeeksi duralumiinia, he päättivät tehdä koneen puusta ja vanerista. Moottoriongelma ratkaistiin sen jälkeen, kun Saksasta oli ostettu erä siepattuja Pratt & Whitney R-1830 -koneita, joiden kapasiteetti oli 1050 hv.
Ensimmäinen prototyyppi otettiin käyttöön 23. joulukuuta 1941, testit osoittivat, että lentokoneen rakenne oli ylipainoinen eikä vastannut suunnittelutietoja. Prototyyppejä rakennettiin yhteensä kolme, mutta ne kaikki kaatuivat testauksen aikana. Hävittäjän vianetsintä kesti, ja itse hankkeen toteuttaminen oli kyseenalaista. Kuitenkin parannettu versio otettiin tuotantoon nimellä VL Myrsky II. Taistelija, jonka suurin lentoonlähtöpaino oli 3 213 kg, kehitti nopeuden 535 km / h ja oli aseistettu neljällä 12,7 mm: n konekivääreillä.
Suomen lentoteollisuus toimitti joukkoilleen 47 konetta. Taistelussa he onnistuivat ottamaan 13 taistelijaa. Pohjimmiltaan he suorittivat tiedustelutehtäviä ja osallistuivat Neuvostoliiton lentokenttien pommituksiin. Lentäjien tilillä ei ole vahvistettuja ilmavoittoja.
Suomen ilmavoimat menetti 10 Myrsky II -laitetta, joiden väitettiin olevan pääosa koneista menetetty lento -onnettomuuksissa ja 4 lentäjää kuollut. Pian kävi selväksi, että verhous ja puiset osat yhdistävä liimapohja on herkkä kosteudelle. Tämä johti joissakin tapauksissa onnettomuuksiin ja katastrofeihin. Myrsky II: n viimeinen lento tapahtui helmikuussa 1948.
Rintaman sektori, jossa 7. ja 23. armeijan yksiköt taistelivat, oli pitkään suhteellisen staattisen luonteensa vuoksi todellinen varanto ennen sotaa rakennetuista ilmailulaitteista. Jos suomalaiset hävittäjät, jotka rakennettiin enimmäkseen 30 -luvun lopulla, taistelivat tasavertaisesti Ishaksin ja Lokkien kanssa ja taistelun lopputulos riippui enemmän lentäjien pätevyydestä, niin Neuvostoliiton ja maahantuotujen uuden sukupolven hävittäjien massiivisten toimitusten alkamisen jälkeen, suomalaisten oli pakko.
Vuoden 1943 alussa oli mahdollista sopia Saksan kanssa Bf-109G-hävittäjien toimittamisesta. Suomalaisille lähetettiin yhteensä 162 kolmen modifikaation lentokonetta: 48 Bf-109G-2, 111 Bf-109G-6 ja 3 Bf-109G-8. Suomeen saapui: 48 Bf-109G-2, 109 Bf-109G-6 ja 2 Bf-109G-8. Sodan loppuun asti Bf-109G-hävittäjät olivat valtava ase. Kokeneiden lentäjien valvonnassa he pystyivät vastustamaan menestyksekkäästi Neuvostoliiton hävittäjää, joka ilmestyi vuoden 1943 jälkeen.
Hävittäjä Bf-109G-6 nestejäähdytteisellä moottorilla Daimler-Benz DB 605 A-1, jonka kapasiteetti on 1455 hv. kehitti 640 km: n nopeuden 6300 metrin korkeudessa. Aseistus: kaksi 13,2 mm MG 131 konekivääriä ja bikaliber 15/20 mm automaattinen tykki MG 151/20.
Ensimmäiset Bf-109G: t ilmestyivät suomalaisiin taistelulaivueisiin keväällä 1943. Vuonna 1943 Messers taisteli yhdessä panimoiden, Moranien ja Hawksien kanssa aktiivisesti Neuvostoliiton hävittäjien ja hyökkäyskoneiden kanssa saavuttaen ajoittain hyviä tuloksia. Tämä johtui siitä, että Karjalan rintamalla oli paljon suoraan sanottuna vanhentuneita Neuvostoliiton taistelukoneita. Joten vuoden 1944 alkuun saakka I-15bis ja I-153 olivat käytössä 839. IAP: n kanssa. Suomalaisten lentäjien menestystä suosivat saksalaisten kehittämät taktiikat. He eivät pyrkineet osallistumaan pitkittyneisiin taisteluihin harjoittaen yllätyshyökkäyksiä ja vetäytymistä korkeuksiin. Jos Messerov -lentäjät näkivät, että vihollinen oli päättäväinen ja valmis taistelemaan takaisin, he pääsivät yleensä vetäytymään. Suomalaiset hävittäjät, jotka yrittävät huijata vihollista, matkivat usein hallitsematonta putoamista.
Mutta pian Bf.109G: n lentäjillä ei ollut aikaa lentometsästykseen. Vuoden 1944 alussa Neuvostoliiton pitkän kantaman pommikoneet alkoivat käynnistää massiivisia iskuja Suomen suurkaupunkeja vastaan, ja kaikki joukot lähetettiin torjumaan nämä hyökkäykset. Vuoden 1943 jälkipuoliskolla Puna -armeijan ilmavoimat saivat ilma -aluksen. Samaan aikaan suomalaisten lähteiden mukaan juuri tällä hetkellä Messerschmittsin lentäjät saavuttivat vaikuttavimmat menestykset ilmoittamalla 667 Neuvostoliiton lentokoneesta, jotka ammuttiin alas ennen vihollisuuksien päättymistä. Suomalaiset lentäjät vaativat yhteensä 3313 ilmavoittoa ja 523 lentokonetta. Tietenkin Neuvostoliiton tappioiden määrä on täysin epärealistinen, vaikka olettaisimme, että suomalaiset, kuten saksalaiset, pyrkivät korkeisiin henkilökohtaisiin pisteisiin mieluummin lentämään ilmaiseen metsästykseen. Suomalaiset ässät sanoivat usein noin 3-4 vihollisen lentokonetta, jotka ammuttiin alas yhdessä erässä, viitaten elokuvakameran tietoihin, joka oli kytketty päälle tulen avaamisen hetkellä. Mutta kuten tiedätte, viholliskoneen lyöminen ei tarkoita, että se ammuttaisiin alas, vaan itse Messerit palasivat usein rei'illä. Tiedot osapuolten tappioista tällä rintamalohkolla ovat hyvin ristiriitaisia, ja suomalaisten ilmoittamien ilmavoittojen suhteen on oltava hyvin varovainen. Kuinka "oikeita" tiedot ovat Suomen puolelta, voidaan arvioida sen perusteella, että suomalaiset hävittäjälentäjät ilmoittivat tuhoavansa kymmenkunta brittiläistä Spitfirea ja amerikkalaista Mustangia, vaikka on täysin luotettavasti tiedossa, ettei tällaisia lentokoneita ollut rintaman ala. Neuvostoliiton arkistotietojen mukaan koko sodan aikana Puna -armeijan ilmavoimien tällä sektorilla menetettiin 224 alas ammuttua ilma -alusta ja pakotettiin laskeutumaan etulinjan taakse. Lisäksi 86 autoa on ilmoitettu kadonneiksi ja 181 on haaksirikkoutunut onnettomuuksissa ja katastrofeissa. Näin ollen Itämeren laivaston ilmailu menetti taistelussa 17 konetta ja lento -onnettomuuksissa 46. Eli suomalaisten hävittäjien ohjaamossa istuvien lentäjien raportit yliarvioidaan noin 10 kertaa.
Erottuaan sodasta Saksan puolella syyskuussa 1944 suomalaisten oli poistettava saksalaiset taktiset nimitykset Ostfront: keltaiset moottorikotelot ja alemmat siipien kärjet, keltainen raita takarungossa ja suomalainen hakaristi. Ne korvattiin Suomen lipun värien tunnuksilla: valkoinen, sininen, valkoinen.
Suomalaiset Messerschmitit ottivat pian yhteen entisten liittolaistensa kanssa niin kutsutun Lapin sodan aikana. Sotaoperaatiot Saksaa vastaan, jotka alkoivat Neuvostoliiton joukkojen Suomen miehityksen uhalla, kesti syyskuusta 1944 huhtikuuhun 1945. Saksalaiset pitivät itsepäisesti kiinni Pohjois -Suomen alueesta, joka rajoittuu Norjaan. Tämän alueen menettäminen merkitsi Saksalle Petsamon alueen nikkelikaivosten menetystä huolimatta siitä, että tärkeä strateginen raaka -aine teräksen sulattamiseen puuttui jo kipeästi. Neuvostoliiton kanssa tehdyn aselevon ehdot vaati saksalaisten joukkojen aseistariisuntaa ja saksalaisten vankien siirtoa, mutta saksalaiset eivät kategorisesti lähteneet vapaaehtoisesti nikkelin louhinnan alueelta. Siten suomalaiset joutuivat tilanteeseen, jonka olivat jo kokeneet romanialaiset ja italialaiset, jotka siirtyessään liittoutuneiden puolelle joutuivat vapauttamaan alueensa saksalaisjoukkoilta yksin.
Suomen Messereistä puhuttaessa ei voi kuin mainita, että Suomessa yritettiin kopioida saksalaista hävittäjää. Suomalaista autoa ei kuitenkaan voida kutsua Bf-109G: n analogiksi. Koska Suomessa oli akuutti pulaa duralumiinista, he päättivät rakentaa lentokoneen käyttäen suomalaisen Myrsky II: n tekniikkaa. Voimalaitos oli saksalainen Daimler-Benz DB 605. Kokeellisen prototyypin rakentamisen jälkeen kävi kuitenkin selväksi, että kone osoittautui liian raskaaksi ja että osallistuminen natsi-Saksan puoleisiin vihamielisyyksiin ei ollut mahdollista. Alkuperäiset saksalaiset Bf-109G: t palvelivat Suomen ilmavoimissa vuoteen 1954 asti, jolloin lentokoneen runko oli loppuun käytetty ja suihkukoneiden hankkiminen ulkomailta alkoi.
