Suomen asema toisen maailmansodan päättymisen jälkeen oli erittäin vaikea. Suomalaiset maksoivat kalliisti hallitsijoidensa seikkailusta ja lyhytnäköisyydestä. Noin 86 000 suomalaista kuoli aseellisen vastakkainasettelun aikana Neuvostoliiton kanssa, teollisuus, maatalous ja liikenne rappeutuivat. Vuonna 1947 tehdyn Pariisin rauhansopimuksen mukaan maan oli maksettava noin 300 miljoonaa dollaria korvauksena vahingoista, jotka ovat aiheutuneet suomalaisten joukkojen toiminnasta Neuvostoliiton alueella, mutta Suomi, vaikkakin vaikeassa tilanteessa, onnistui säilyttää poliittinen ja taloudellinen riippumattomuus.
Rauhansopimuksen solmimisen jälkeen Suomi oli kielletty hallussaan hyökkäysaseita, ohjuksia ja yli 60 taistelukonetta. Ensimmäisinä sodanjälkeisinä vuosina sodan aikana käytetyt mäntähävittäjät pysyivät käytössä. 50 -luvun alussa nykyaikaisten taistelukoneiden ostamista koskevia rajoituksia kevennettiin. Ja vuonna 1954 De Havilland DH100 Vampire Mk.52 -hävittäjät saapuivat ilmavoimiin. Suomen ilmavoimat saivat yhteensä kuusi yksipaikkaista ja yhdeksän suihkukoneopettajaa.
Näitä brittiläisiä lentokoneita ei kuitenkaan voitu pitää moderneina 50-luvun puolivälissä. Ensimmäiset Vampire -hävittäjät aloittivat palvelun RAF: n kanssa vuoden 1946 alussa. Tämä arkaaisen kaksipuomiohjelman mukaan rakennettu hävittäjä kehitti vaakasuorassa lennossa 882 km / h nopeuden ja oli aseistettu neljällä 20 mm: n tykillä eikä lentotietojensa mukaan ollut paljon parempaa kuin Toinen maailmansota. Neuvostoliitossa tällä hetkellä MiG-15, MiG-17 rakennettiin tuhansina kappaleina ja yliääninen MiG-19 lanseerattiin sarjaan. On selvää, että suomalaiset "vampyyrit" eivät millään tavalla pystyneet kilpailemaan Neuvostoliiton taistelijoiden kanssa, mutta sitä ei vaadittu heiltä. Kevyet ja yksinkertaiset "vampyyrit" auttoivat keräämään tarvittavan kokemuksen suihkukoneiden, junalentäjien ja maahenkilöstön käytöstä, heidän palvelunsa Suomessa koulutuskoneina jatkui vuoteen 1965.
Vuonna 1958 Suomeen toimitettiin ensimmäiset Folland Gnat Mk.1 -valonsieppaajat. Siihen aikaan se oli melko moderni taistelukone, joka kehitti nopeuden 1120 km / h vaakasuorassa lennossa. Fighter Gnat (englantilainen hyttynen) yhdisti hyvän lentotuloksen alhaisiin kustannuksiin. Kun suurin sallittu lentoonlähtöpaino on 3950 kg, hävittäjä pystyi nousemaan 300 metrin kiitotieltä ja pysymään ilmassa yli 2 tuntia. Kone oli erittäin suosittu suomalaisten lentäjien keskuudessa. Hävittäjät osoittivat suurta luotettavuutta jopa erittäin alhaisissa lämpötiloissa Pohjois -Suomessa. Sisäänrakennettu aseistus koostui kahdesta 30 mm: n ADEN-tykistä. Vihollisen pommikoneiden torjumiseksi kahdeksantoista 80 mm: n NAR Hispano HSS-R voitaisiin ripustaa.
Suomalaiset ilmaisivat aluksi halunsa perustaa "Komarovin" lisensoitu tuotanto, mutta myöhemmin he katsoivat, että "peli ei ole kynttilän arvoinen", koska yli 20 yksikön pitäminen olisi liian kallista. Lisäksi armeija halusi yliäänihävittäjän. Tämän seurauksena suomalaiset, rahavarat, ostivat vain 13 brittiläistä lentokonetta - yhdelle laivueelle. Jo kymmenen vuoden kuluttua hävittäjää pidettiin vanhentuneena, koska aluksella ei ollut tutkaa, ilma-kohteen etsiminen suoritettiin visuaalisesti tai maanpäällisen tutkan komennoilla. Ammuskuormassa ei ollut ohjattuja ohjuksia, ja alleääninen lentonopeus ei mahdollistanut nopeaa aseman ottamista sieppaukseen. Viimeiset hyttyset poistettiin käytöstä Suomessa vuonna 1972.
Suomalaiset oppivat erittäin hyvin Neuvostoliiton aseellisesta vastakkainasettelusta, ja siksi he yrittivät toisen maailmansodan päätyttyä ylläpitää ystävällisiä suhteita jättiläiseen itänaapuriinsa. Suomi etääntyi Nato -blokista ja harjoitti puolueettomuuspolitiikkaa. Vuonna 1948 Neuvostoliiton kanssa allekirjoitettiin ystävyys-, yhteistyö- ja keskinäisen avun sopimus. Sopimuksen keskeinen määräys oli kahden maan välisen puolustusyhteistyön luominen "Saksan tai sen liittovaltion sotilaallisen hyökkäyksen" sattuessa. Tämä koski sekä FRG: tä että Nato -maita sekä DDR: ää ja Varsovan sopimusta. Samaan aikaan Suomi säilytti tietyn suvereniteetin puolustusasioissa, koska yhteiset sotilaalliset toimet toteutettaisiin vasta kahdenvälisten neuvottelujen jälkeen. Sopimusta jatkettiin kolme kertaa ja se oli voimassa vuoteen 1992 asti. Nykyaikaisten aseiden hankintaa koskevien rajoitusten poistamisen jälkeen suomalaiset yrittivät monipuolistaa sotilastarvikkeiden hankintaa hankkimalla aseita sekä länsimaissa että puolueettomassa Ruotsissa ja Neuvostoliitossa.
Ensimmäiset Neuvostoliitossa valmistetut lentokoneet, jotka toimitettiin vuonna 1962, olivat MiG-15UTI-koulutuskoneita. Juuri tällä hetkellä Neuvostoliiton ja Suomen edustajien välillä käytiin neuvotteluja hävittäjien hankkimisesta, ja suomalaiset tarvitsivat lentokoneita, joilla he voisivat suorittaa koulutusta Neuvostoliiton standardien mukaisesti.
Alun perin Neuvostoliitto tarjosi Suomelle suhteellisen yksinkertaisen ja edullisen MiG-17F: n ja myöhemmin MiG-19: n. Kuitenkin 60-luvun alkuun mennessä MiG-17-alihävittäjiä ei enää voitu pitää uusimpana tekniikkana, vaikka niitä oli monia Neuvostoliiton ilmavoimissa ja Varsovan sopimuksen maissa. Suomalaiset hylkäsivät MiG-19: n sillä perusteella, että he saivat tietoa hänen osallistumisestaan lukuisista lento-onnettomuuksista. Tämän seurauksena osapuolet onnistuivat tekemään sopimuksen uusimpien yliäänenhävittäjien MiG-21F-13 toimittamisesta kyseisiä aikoja varten.
Huolimatta siitä, että Yhdysvallat, Ranska ja Iso -Britannia vastustivat voimakkaasti aseiden ja sotilastarvikkeiden ostoa Neuvostoliitossa ystävyys-, yhteistyö- ja keskinäisen avun sopimuksen puitteissa, Neuvostoliiton johto otti ennennäkemättömän askeleen myymällä taistelijoita kapitalistinen maa, joka oli juuri alkanut liittyä omaan ilmavoimiinsa. Ennen MiG-21F-13: n toimitusten alkua britit tarjosivat aktiivisesti englantilaista Electric Lightning-sieppaajaansa.
60-luvun alussa MiG-21F-13: lla oli erinomaiset lentotiedot. Lentokone, jonka suurin lentoonlähtöpaino oli 8 315 kg, oli aseistettu yhdellä sisäänrakennetulla 30 mm: n HP-30-tykillä ja kahdella K-13-lähitaisteluohjuksella. Lisäksi 32 NAR ARS-57M: ää keskeytetyissä UB-16-57-lohkoissa voitaisiin käyttää ilmakohteiden voittamiseen. Korkealla vaakasuorassa lennossa lentokone kiihtyi 2125 km / h ja sen käytännön kantama ilman PTB: tä oli 1300 km.
Vuodesta 1963 lähtien ilmavoimat ovat vastaanottaneet 22 MiG-21F-13 -hävittäjää. Pian niihin lisättiin kaksi "twin" MiG-21U: ta. Koska he yrittivät säästää taisteluajoneuvojen resursseja, kaksipaikkaisten ajoneuvojen kuormitus osoittautui erittäin suureksi ja ne poistettiin 15 vuoden kuluttua. Vuonna 1974 toimitettiin neljä kaksipaikkaista MiG-21UM, jotka lentävät vuoteen 1998 asti.
Kaikista ansioistaan MiG-21F-13: ssa oli hyvin yksinkertainen ilmailutekniikka ja se oli tarkoitettu pääasiassa päivälentoihin. Samaan aikaan suomalaiset tarvitsivat ympäri vuorokauden toimivan sieppaajan, joka oli varustettu täysimittaisella tutkalla.
Kesäkuussa 1971 Suomen ja Ruotsin välillä allekirjoitettiin vuokrasopimus kuudesta Saab J35В Draken -hävittäjästä. Ensimmäisen "Drakenin" säännölliset lennot Suomessa alkoivat vuoden 1972 ensimmäisellä puoliskolla. Lentokoneet ovat osoittautuneet positiivisiksi, ja ne ostettiin takaisin vuonna 1976. Samalla ostettiin lisäksi 6 erän Saab 35C Draken -erä. Suomen ilmavoimissa ruotsalainen Drakens korvasi vanhentuneet brittiläiset Gnat Mk.1 -valonsuojaimet.
Vuonna 1984 ostettiin lisäksi 24 Saab 35F Draken -hävittäjää. "Drakeneja" käytettiin Suomen ilmavoimissa yhdessä MiG-21: n kanssa, viimeiset ruotsalaiset hävittäjät poistettiin käytöstä vuonna 2000.
Verrattuna Neuvostoliiton MiG-21 "Drakensiin", joka oli varustettu kehittyneemmillä tutkoilla, ne sopivat paremmin maan ilmatilan seurantaan. Tämä hävittäjä kehitettiin alun perin sieppaajaksi, ja laivavälineiden ominaisuuksien kannalta se oli 70 -luvulla yksi parhaista. Ruotsista toimitetut hävittäjät varustettiin edistyneellä ilmailutekniikalla, mukaan lukien integroitu navigointi, kohteen nimeäminen ja aseiden hallintajärjestelmät. Sisäänrakennettu tiedonsiirtojärjestelmä yhdistettynä puoliautomaattiseen STRIL-60-ilmatilan mittausjärjestelmään, Saab AB FH-5 -autopilotti, Arenko Electronics -ilmanparametritietokone ja Saab AB S7B -nähtävyys varmistivat Rb.27: n ja Rb.28 ohjattuja ohjuksia vastakkaisilla risteyksillä. Rb 27- ja Rb 28 -ohjukset olivat lisensoituja ruotsalaisia versioita amerikkalaisesta AIM-4 Falconista, jossa oli puoliaktiivinen tutka ja infrapunahaku. Saab J35В- ja Saab J35С -muunnelmissa sisäänrakennettu aseistus koostui 30 mm: n ADEN-tykistä. Saab 35F: ssä yksi tykki pienennettiin, jotta siihen mahtuisi lisää elektronisia järjestelmiä. Hävittäjän, jonka suurin sallittu lentoonlähtöpaino oli 16 000 kg, lentoetäisyys oli 3250 km. Suurin nopeus korkealla - 2, 2M. Lähtöön vaadittiin vähintään 800 metriä pitkä nauha.
[/keskusta]
[/keskusta]
Drakens-laitteilla oli erinomaiset sieppausominaisuudet verrattuna MiG-21F-13: een pimeässä ja huonoissa sääolosuhteissa. Ottaen huomioon MiG-21F-13: n käytöstä saadut myönteiset kokemukset suomalaiset ilmaisivat halunsa hankkia "21: n" perheen edistynein-MiG-21bis. Verrattuna aiempiin malleihin, yleisellä aerodynaamisella suunnittelulla ja ulkoisella samankaltaisuudella, se oli itse asiassa seuraavan sukupolven hävittäjä, joka oli varustettu melko edistyneellä avioniikalla ja uusilla R-60-lähitaisteluohjuksilla. Parannetun sisäisen asettelun ja P25-300-moottorin, jonka lentoonlähtövoima oli 7100 kgf, ansiosta työntövoiman ja painon suhdetta oli mahdollista lisätä merkittävästi. Lentokoneen ilmassa olevat laitteet sisältävät Sapfir-21-tutkatähtäimen. Ilmataisteluvälineiden versiossa taistelijan aseistus sisälsi sisäänrakennetun 23 mm: n GSh-23L-tykin ja jopa 6 ilma-ilma-ohjusta. Suurin lentoonlähtöpaino 9140 kg, asennusetäisyys ilman PTB: tä on 1 225 km. Suurin nopeus korkealla - 2,05 M.
Ensimmäiset kaksi Bissaa tulivat Suomen ilmavoimiin vuonna 1978. Seuraava 18 ajoneuvon erä toimitettiin vuonna 1980. MiG-21bis on pitkään ollut lentävin suomalainen hävittäjä. Yksimoottorisen kevyen hävittäjän luokassa tämä lentokone oli tuolloin yksi parhaista, ja siinä yhdistettiin hyvä taistelu- ja lentoteho alhaiseen hintaan ja hyväksyttäviin käyttökustannuksiin.
Suomalaiset lentäjät hallitsivat nopeasti encoren ja rakastivat tätä autoa. Lentokoneessa oli melko suuri potentiaali, mutta koska Suomen ilmavoimilla ei ollut sieppaajaa, joka kykenisi taistelemaan korkean tason tiedustelulentokoneita ja yli 20 km: n korkeudessa lentäviä ilmapalloja vastaan, he yrittivät mukauttaa MiG-21bis: tä tähän. Käytännöllisellä 17 800 metrin passin "katolla" suomalaiset tekivät yli 20 lentoa yli 20 000 metrin korkeudessa. Suomen ilmavoimien lennon korkeuden absoluuttinen ennätys kuuluu koelentäjä Jirki Lokaselle, joka saavutti 21 500 metrin katon. MiG-21bis on edelleen ainoa "kaksisiipinen" suomalainen lentokone.
Verrattuna Neuvostoliiton ilmavoimiin, joissa hävittäjiä käytettiin pääsääntöisesti muuttumattomina koko käyttöiän ajan, Suomessa tehtiin useita parannuksia ja parannuksia. Siten suomalaiset MiG: t saivat länsimaisia viestintälaitteita ja uuden navigointijärjestelmän. Käyttöön on tehty myös useita parannuksia.
Kotimaisten ilmailualan asiantuntijoiden lausunnon mukaan "suomalaisten taistelulaitteiden suhteellisen pienen määrän vuoksi" pisteiden "hoito ja ylläpito olivat paljon parempia kuin Neuvostoliiton ilmavoimissa. Tällä oli myönteinen vaikutus taistelijoiden luotettavuuteen ja resursseihin. Tehdessään sopimuksen MiG-21bis: n toimittamisesta Suomeen Neuvostoliitto asetti ehdon, jonka mukaan kiellettiin tutustumasta kolmansiin maihin aseiden koostumuksella, tutkatähtäimen ominaisuuksilla ja ohjaamon sisäisellä rakenteella. On huomattava, että suomalaiset noudattivat tätä ehtoa tiukasti eivätkä sallineet ulkomaisten kirjeenvaihtajien valokuvata hyttiä sisältä edes 90 -luvun jälkipuoliskolla. Vaikka Venäjän ilmavoimissa ei tuolloin ollut enää "pisteitä" taisteluilmailuryhmissä.
Suomen viimeinen MiG-21bis poistettiin käytöstä vuonna 1998. Yli 20 toimintavuotensa aikana 6 MiG-21: tä menetettiin lento-onnettomuuksissa. Merkittävä osa suomalaisista MiG -laitteista oli kuitenkin käytöstäpoistohetkellä erittäin hyvässä kunnossa. Näitä hävittäjiä voitaisiin käyttää asianmukaisella hoidolla 2000 -luvulla.
Tällä hetkellä Suomessa kolmen ilmailumuseon näyttelyissä sekä muistomerkki- ja näyttelykomplekseissa on säilytetty 21 erilaista MiG-21-mallia. Yksi MiG-21bis on lentokunnossa, tämä kone osallistuu säännöllisesti erilaisiin lentonäytöksiin sekä Suomessa että ulkomailla.
Neuvostoliiton romahtamisen ja maailman voimatasapainon muutoksen jälkeen Suomen johto ei enää pitänyt tarpeellisena ylläpitää luottamuksellisia suhteita Venäjään ja mieluummin ajautui kohti Yhdysvaltoja. Tämä vaikutti väistämättä sotilastarvikkeiden ja aseiden hankintaan. Suomalaiset kieltäytyivät venäläisten 4. sukupolven hävittäjistä, mieluummin amerikkalaisista. Suomi ei kuitenkaan ole koskaan luopunut kokonaan länsimaisista aseista. Joulukuussa 1977 tilattiin 50 taistelukouluttajaa BAE Systems Hawk Mk 51. Lentokoneen toimitus alkoi vuonna 1980 ja päättyi vuonna 1985.
Kaksipaikkaisen yksimoottorisen lentokoneen, jonka suurin sallittu lentoonlähtöpaino on 5700 kg, suurin vaakasuuntainen lentonopeus on 1040 km / h, ja sitä voidaan käyttää hyökkäyslentokoneena ja taistella ilmakohteita alhaisilla korkeuksilla. Suomen ilmavoimissa "Hokia" pidetään keinona torjua UAV-koneita ja hyökkäyshelikoptereita sekä sieppaimia pienikokoisten kevyiden lentokoneiden pakkolaskuun. Finnish Hawk Mk 51A: n aseistus sisältää 30 mm: n ADEN-ilma-tykin, AIM-9P- ja AIM-9J-lähitaisteluohjukset. Lisäksi MiG-21bis: n mukana toimitetut Neuvostoliiton R-60-ohjukset on mukautettu näitä lentokoneita varten 80-luvun puolivälissä.
90 -luvulla osa lentokoneista uudistettiin ja modernisoitiin, minkä jälkeen niitä nimettiin Hawk Mk 51A: ksi. Kuluneiden lentokoneiden korvaamiseksi Sveitsistä ostettiin 18 modernisoitua Hawk Mk 66: ta 41 miljoonalla eurolla. Lentokone saapui Suomen laivueisiin vuonna 2011. Päivitetyt Hawks voivat lentää vielä 15 vuotta. Suomen ilmavoimilla oli vuodesta 2016 lähtien lentokelpoisia 16 Mk 66, 7 Mk 51A ja 1 Mk 51.
Pian Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen suomalaiset aloittivat neuvottelut McDonnell Douglas F / A-18 Hornet -hävittäjien ostamisesta Yhdysvalloista. Jos Neuvostoliitto ei olisi lakannut olemasta, Suomen ilmavoimien uuden sukupolven hävittäjästä olisi todennäköisesti tullut MiG-29. Ensimmäiset Hornetit saapuivat vuoden 1995 lopussa. Yhteensä tilattiin 57 yksittäistä F-18C: tä ja 7 kahden hengen F-18D: tä. Viimeiset 12 yksipaikkaista konetta koottiin suomalaisessa Patria Oy: ssä vuonna 2000 amerikkalaisista komponenteista. Euroopan maista, jotka ovat ostaneet hävittäjiä Yhdysvalloista, Hornetit ovat Suomen lisäksi käytössä vain Espanjan ja Sveitsin ilmavoimissa. Suurin osa eurooppalaisista liittolaisista Euroopassa piti parempana F-16 Fighting Falconia. Verrattuna kevyempään yksimoottoriseen "Attacking Falconiin" kaksimoottorisen "Hornet" huippunopeus on pienempi-1915 km / h 12 000 metrin korkeudessa. Samaan aikaan raskaammalla hävittäjällä, jonka suurin sallittu lentoonlähtöpaino on 23540 kg, on pidempi lentoetäisyys. Täydellä tankkauksella ja perämoottorin polttoainesäiliöillä lentokone voi ajaa 3300 km. Ilmataistelun versiossa Suomen ilmavoimien hävittäjät kuljettavat AIM-120 AMRAAM- ja AIM-9 Sidewinder -ohjuksia. Sisäänrakennettu aseistus - 20 mm M61 Vulcan -tykki.
Yleensä suomalainen F-18C / D on samanlainen kuin Yhdysvalloissa käytössä oleva lentokone. Mutta Suomen ilmavoimien hävittäjät oli alun perin tarkoitettu yksinomaan ilmapuolustusoperaatioihin ja ilma -ylivallan saavuttamiseen, eivätkä poliittisista syistä kantaneet lakkoaseita. Mutta marraskuussa 2011 Yhdysvaltain kongressi hyväksyi risteilyohjuksien AGM-158 ja AGM-154 JSOW, JDAM-ohjattujen pommien sekä havainto- ja etsintäsäiliöiden myynnin.
Suomalaisia F-18C / D-koneita päivitettiin kahdesti, vuosina 2004-2010 ja 2012-2016. Ensimmäisen modernisoinnin aikana lentokone sai uusia viestintä- ja navigointijärjestelmiä, ohjaamoihin ilmestyi LCD-näyttöjä ja uudet AIM-9X-lähitaisteluohjukset sisällytettiin aseisiin. Päivityksen toisen vaiheen aikana Hornetit asensivat NATO MIDS 16 Link -datanvaihtolaitteiston, uuden AN / ALR-67-varoitusjärjestelmän tutka-altistusta varten. Aseita on täydennetty uudella muutoksella keskikokoisen ohjusheitin AIM-120S-7.
Military Balance 2016: n mukaan Suomessa on käytössä 54 F-18C: tä ja 7 F-18D: tä. Ne sijaitsevat Rovaniemen, Tampereen ja Kuopion lentokentillä. Siellä on myös ilmavoimien ja ilmapuolustuksen aluejohdon päämaja: Laplandskoe, Satakunta ja Karjala. Ilmavoimien päämaja sijaitsee Tikkakosken lentotukikohdassa. Ennusteiden mukaan suomalaiset "Hornetit" voivat olla käytössä vuoteen 2030 asti, mutta nyt he ovat alkaneet etsiä korvaavaa. Dassault Rafale, Jas 39E Gripen NG tai F-35A Lightning II -hävittäjiä pidetään mahdollisina kilpailijoina.
