Sodanjälkeisinä vuosina Ranska oli yksi johtavista maista sotilaslentokoneiden ja ohjattujen panssarintorjuntaohjuksien kehittämisessä. Jossain vaiheessa ranskalaiset suihkukoneet maailman asemarkkinoilla kilpailevat jyrkästi Neuvostoliiton ja Amerikan lentokoneiden kanssa. Nykyään harvat muistavat, että Ranskan armeija otti vuonna 1955 käyttöön SS.10-ohjatun panssarintorjuntaohjuksen. Maailman ensimmäinen sarja ATGM SS.10 on Nord-Aviation -yhtiön asiantuntijoiden luoma saksalaisen Ruhrstahl X-7: n pohjalta ja sitä hallittiin langalla. Vuonna 1956 parannettu malli, SS.11, lähetettiin testattavaksi. Tämän ohjuksen ilmailuversio sai nimityksen AS.11. Ohjuksen, jonka lähtöpaino oli 30 kg, laukaisualue oli 500 m - 3000 m ja siinä oli kumulatiivinen taistelukärki, joka painoi 6,8 kg ja jonka panssari tunkeutui jopa 600 mm homogeeniseen panssariin, mikä mahdollisti taistelun kaikkiin olemassa oleviin tankeja tuolloin. Aerodynaamisen järjestelmän ja ohjausjärjestelmän erityispiirteet määrittivät alhaisen lentonopeuden - 190 m / s. Kuten monet muutkin ensimmäisen sukupolven ATGM-koneet, kuljettaja ohjasi rakettia manuaalisesti, kun taas häntään asennettu palava merkkiaine oli kohdistettava visuaalisesti kohteen kanssa.
Ensimmäinen kokemus ilma-ohjattujen panssarintorjuntaohjusten käytöstä
Alkuperäiset AS.11 -ohjukset ripustettiin kuljetuslentokoneen alle kahdella Dassault MD 311 Flamant -moottorilla. Ranskan ilmavoimat käyttivät näitä ajoneuvoja Algeriassa tiedusteluun ja kapinallisten pommituksiin. Ohjaajan työpaikka oli lasitetussa jousessa. Lentokone ei kuitenkaan ollut kovin sopiva lankaohjattujen ohjusten kantajan rooliin. Kun lento käynnistettiin, lentonopeus alennettiin 250 km / h. Samaan aikaan kaikki liikkeet suljettiin ohjusohjauksen loppuun asti. Kohdehyökkäys tehtiin lempeästä sukelluksesta merkittävän ohjausvirheen vuoksi, laukaisualue ei ylittänyt 2000 m., pian tuli selväksi, että helikopteri pystyi lentämään ilmassa voi saavuttaa parempia tuloksia.
Ensimmäinen ohjattuja ohjuksia vastaanottanut helikopteri oli Sud Aviationin (jäljempänä Aérospatiale) kehittämä SA.318C Alouette II. Tämä kevyt ja kompakti lentokone, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 1600 kg, on varustettu yhdellä Turbomeca Artouste IIC6 -moottorilla, jonka teho on 530 hv. kehitetty vaakasuorassa lennossa jopa 185 km / h. Alueta II pystyi kuljettamaan jopa neljä lankaohjattua ohjusta. ATGM -operaattori ja ohjauslaitteet sijaitsivat ohjaajan vasemmalla puolella. Alouette II -helikoptereita, joissa oli AS.11 ATGM, käytettiin Algerian kapinallisia vastaan Sikorsky H-34- ja Piasecky H-21 -helikoptereiden kanssa, jotka oli aseistettu NAR: lla, 7, 5-12, 7 mm: n konekivääreillä ja 20 mm: n tykillä. Ohjattujen ohjusten kohteina olivat sissien linnoitukset ja luolien sisäänkäynnit. Yleensä AS.11 -kantohelikopterit toimivat hyvin vihollisuuksien aikana, mutta ne osoittautuivat erittäin haavoittuviksi myös pienaseiden tulipalolle. Tässä yhteydessä moottorin haavoittuvimmat osat peitettiin paikallisilla panssaroilla, polttoainesäiliö oli suojattu vuotoilta lumbagon sattuessa ja alkoi täyttyä typellä, lentäjät käyttivät suojapanssaria ja kypärää taistelutehtävissä.
Kantajien ja ohjausjärjestelmän parantaminen ATGM AS.11
Algerian sotilasoperaatioista saadut kokemukset huomioon ottaen luotiin SA.3164 Alouette III Armee -palohelikopteri. Helikopterin ohjaamo oli peitetty luodinkestävällä panssarilla, aseistus sisälsi neljä ATGM: ää ja siirrettävän 7,5 mm: n konekiväärikiinnityksen.
Helikopteri ei läpäissyt testejä, koska suojapanssarin asentaminen huononsi lentotehoa liikaa. Lisäksi ohjusten käytön tehokkuus riippui suoraan ohjaajan pätevyydestä. Hyvin koulutettu käyttäjä "kasvihuone" monikulmio-olosuhteissa osui keskimäärin 50% tavoitteista. Kuitenkin todellisten vihollisuuksien aikana laukaisutehokkuus ei ylittänyt 30%stressin ja tarvetta välttää pommituksia maasta. Vaikka tämä tulos oli huomattavasti korkeampi kuin ohjattujen ohjusten käyttö, armeija vaati aseellisten ATGM -helikoptereiden taistelulajien tehokkuuden lisäämistä.
1960-luvun lopulla SA.316В Alouette III -helikopteri, joka oli varustettu puoliautomaattisella ohjusohjausjärjestelmällä, otettiin käyttöön. Aseistus pysyi samana kuin panssarintorjunnan Alouette II: ssa - neljä ATGM: ää, mutta taistelun tehokkuus kasvoi SACLOS -laitteiden ja AS.11 Harpon -ohjusten käyttöönoton ansiosta. Kun raketti laukaistiin, kuljettajalla oli nyt tarpeeksi pitääkseen kohde tähtäimen tähtäimessä, ja automaatio itse toi raketin näköyhteyteen.
Myös helikopterin lentotiedot ovat parantuneet, mikä oli monessa suhteessa Alouette II: n edelleenkehitysvaihtoehto. Tämä kone, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 2250 kg, voi kestää 750 kg: n hyötykuorman. Uuden 870 hv: n Turbomeca Artouste IIIB -turboakselimoottorin asennuksen ansiosta suurin lentonopeus nousi 210 km / h. AS.11 Harpon ATGM: n, 7,5 mm: n konekivääreiden ja 20 mm: n tykin lisäksi aseet voivat sisältää kaksi raskaampaa AS.12-ohjusta. samanlaisella ohjausjärjestelmällä. AS.12 -lentokoneohjattu ohjus muistutti ulospäin laajennettua AS.11: tä ja sen laukaisupaino oli 76 kg. Jopa 7000 metrin laukaisualueella ohjus kantoi 28 kg: n puolipanssaria lävistävää taistelupäätä. UR AS.12: n päätarkoitus oli pysäyttää paikallaan olevat maakohteet ja torjua piensiirtymäisiä aluksia. Mutta tarvittaessa tätä ohjusta voitaisiin käyttää panssaroituja ajoneuvoja tai työvoiman tappioita vastaan. Tätä varten joukot toimitettiin vaihdettavilla kumulatiivisilla ja pirstoutuneilla päillä. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että säiliön laukaisutavoite olisi suurempi kuin AS.11: llä - alkeellinen ohjausjärjestelmä yli 3000 metrin etäisyydellä antoi liikaa virheitä. Ulkoiseen hihnaan ohjattujen aseiden sijaan voitaisiin sijoittaa myös lohkoja, joissa on 68 mm NAR.
Helikopteri "Gazelle" ja sen muutokset
Vuonna 1966 Sud Aviation aloitti kevyen helikopterin Aluet-3 korvaamisen. Vuonna 1967 Ranskan ja Ison -Britannian hallitukset tekivät sopimuksen yhteisestä kehittämisestä ja tuotannosta. Westlandista tuli brittiläinen urakoitsija. Helikopteri oli tarkoitettu tiedusteluun, viestintään, henkilöstön kuljetukseen, haavoittuneiden evakuointiin ja pienrahdin kuljettamiseen sekä tankkeja ja palotukea vastaan. Ensimmäinen prototyyppi, joka tunnetaan nimellä SA.340, nousi lentoon 7. huhtikuuta 1967. Aluksi helikopteri käytti hännän osaa ja voimansiirtoa Aluet-2: sta.
Myöhemmin sarjakoneet saivat Bolkowilta integroidun takaroottorin (fenestron) ja jäykän pääroottorin. Nämä innovaatiot määrittivät suurelta osin helikopterin menestyksen. Fenestron, vaikka se vaatii pientä tehonlisäystä pienillä nopeuksilla, on tehokkaampi, kun se lentää risteilytilassa, ja sitä pidetään turvallisempana. Kantojärjestelmä, samanlainen kuin Messerschmitt-Bölkow-Blohm VO 105 -helikopterissa, osoitti parempaa luotettavuutta, ja komposiittipääroottorin siivillä oli paljon resursseja. Lisäksi tällainen potkuri siirtyy helposti autorotaatiotilaan, mikä lisäsi mahdollisuuksia turvalliseen laskuun moottorivian sattuessa. Aiempien mallien käyttökokemuksen perusteella, jopa suunnitteluvaiheessa, asetettiin helppokäyttöisyys ja elinkaaren vähimmäiskustannukset. Gazelle on suunniteltu siten, että se on helppo huoltaa; kaikki laakerit eivät vaatineet lisävoitelua koko käyttöiän ajan. Suurin osa solmuista oli nopeasti saavutettavissa. Erityistä huomiota kiinnitettiin vähimmäishuoltovaatimusten saavuttamiseen ja helikopterin käyttökustannusten vähentämiseen. Monet komponentit on suunniteltu kestämään yli 700 lentotuntia ja joissakin tapauksissa 1200 lentotuntia, ennen kuin ne on vaihdettava.
Toukokuussa 1970 ensimmäinen prototyyppi SA.341 -helikopterista Turbomeca Astazou IIIA -moottorilla, jonka teho oli 560 hv, nousi lentoon. ja fenestron. Helikopteri osoitti suurta nopeutta ja asetti kaksi nopeusennätystä: 307 km / h 3 km: n osuudella ja 292 km / h 100 km: n osuudella. Gazelle oli alusta lähtien suosittu ohjaamomiehistön keskuudessa helpon hallinnan ja hyvän ohjattavuuden vuoksi. Tyylikäs ohjaamo suurella lasialueella tarjosi erinomaisen näkyvyyden. Elokuussa 1971 aloitettiin helikopterin testit laajennetulla ohjaamolla. Tästä mallista, joka myöhemmin tunnettiin nimellä SA.341F, tuli Ranskan asevoimien päämalli. Kun lentoonlähtöpaino on 1800 kg, helikopteri, jossa on kaksi miehistön jäsentä, voi ottaa kolme matkustajaa tai jopa 700 kg rahtia. Suurin lentonopeus oli 310 km / h, matkalento 264 km / h. Käytännöllinen katto on 5000 m. Suurin 735 litran tankkaus mahdollisti 360 km: n lentoetäisyyden.
Gazelle tuotettiin rinnakkain Ranskassa ja Englannissa. Westlandin rakentama brittiläinen helikopteri tunnetaan nimellä Gazelle AH. Mk.l. Vuoteen 1984 asti Englannissa oli koottu 294 Gazelle -helikopteria, joista 282 oli Yhdistyneen kuningaskunnan asevoimille. Periaatteessa nämä olivat Gazelle AH. Mk.l (SA.341B) - 212 helikopteria, koulutus Gazelle HT. Mk.2 (SA.341C), Gazelle NT. Mk. Z (SA.341D) ja Gazelle -viestintähelikopterit. tuotti HCC. Mk4 (SA.341E).
Gazelle AH. Mk.l -helikopterin toiminta Britannian armeijassa alkoi joulukuussa 1974. Alusta alkaen oli tarkoitus asentaa lohkoja, joissa oli 68 mm NAR ja 7, 62 mm konekiväärit. Useiden näistä ajoneuvoista oli myös tarkoitus antaa palotukea brittiläisille merijalkaväille. Myöhemmin helikopterille ilmestyi laitteita yölennoille. Visuaalisesti myöhäisen sarjan brittiläinen Gazelle AH. Mk.l eroaa ranskalaisista SA.341F -antenneista ohjaamon keulassa ja optisen valvontajärjestelmän ohjaamon yläpuolella.
Kesäkuussa 1972 kaupallinen versio SA.341G sertifioitiin. Tästä lentokoneesta tuli ensimmäinen helikopteri, joka sai luvan kaupalliseen käyttöön yhden ohjaajan lentotaksina Yhdysvalloissa, mikä vaikutti merkittävästi gasellien myyntiin siviilimarkkinoilla. Vientiin tarkoitettu sotilasversio tunnetaan nimellä SA.341H.
Koska Ranskalla oli jo kokemusta panssarintorjuntahelikopterien luomisesta ja käytöstä, ei ollut vaikeaa varustaa SA.341F-helikopteria saatavilla olevilla AS.11- ja AS.12-ohjusjärjestelmillä SACLOS-puoliautomaattisella ohjausjärjestelmällä ja ARX-334 gyro-stabiloitu näky. Jotkut ranskalaisista gaselleista varustettiin 20 mm: n M621-tykillä, jonka tulinopeus oli 800 laukausta minuutissa. Tämä muutos sai nimityksen SA.341F Canon. Ranskan armeija sai yhteensä 170 SA.341F-helikopteria, joista 40 ajoneuvoa oli varustettu ATGM-laitteilla ja 62 ajoneuvoa sai 20 mm: n aseet, 68 ja 81 mm: n NAR. Helikopterit, jotka on tarkoitettu kommunikaatioon, tiedusteluun ja kevyen rahdin kuljettamiseen oviaukossa, voidaan asentaa 7,62 mm: n konekivääreihin.
Vuonna 1971 Jugoslavia hankki lisenssin SA.341H -helikopterille. Alun perin 21 ajoneuvon erä ostettiin Ranskasta. Myöhemmin helikopterien tuotanto aloitettiin Mostarin SOKO -tehtaalla (rakennettiin 132 konetta). Vuonna 1982 Jugoslavia aloitti parannetun SA.342L -muunnoksen sarjatuotannon (noin 100 helikopteria valmistettiin). Jugoslavian SA.341H sai nimityksen SOKO HO-42 tai SA.341H Partizan, sen saniteettimuutos-SOKO HS-42, panssarintorjunta-malli aseistettu ATGM-SOKO HN-42M Gama. Vuodesta 1982 lähtien SOKO HN-45M Gama 2 -muunnoksen (perustuu SA.342L) sarjakokoonpano alkoi Jugoslaviassa. SOKO rakensi 170 SA 342L -laitetta vuoteen 1991 asti. HN-45M Gama 2 -helikopteri, jossa on M334-tähtäin, Malyutka ATGM: n lisäksi voisi kuljettaa kahta Strela-2M-ohjusta, jotka on suunniteltu tuhoamaan ilmakohteet.
Koska Gazelles ostettiin ilman aseita, Jugoslavian insinöörit varustivat lisensoidut helikopterit Neuvostoliiton 9K11 Malyutka ATGM -laitteilla, joiden laukaisuetäisyys oli jopa 3000 m. Käyttäjä ohjasi rakettia ohjaussauvalla ja sitä ohjataan langalla. Panssarin tunkeutuminen, kun se osuu suorassa kulmassa - jopa 400 mm. Verrattuna Jugoslaviassa lisenssillä tuotettuihin AS.11 -ohjuksiin, Malyutka ATGM oli yksinkertaisempi ja edullisempi vaihtoehto.
Nyt on mahdotonta nimetä ohjattuilla ohjuksilla varustettujen Gazelle -ajoneuvojen tarkkaa määrää. Vuonna 1978 otettiin käyttöön toisen sukupolven HOT: n ranskalais-saksalainen panssarintorjunta-ohjusjärjestelmä (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide tire d'un Tube-joka voidaan kääntää "konttiputkesta laukaistuksi optisesti ohjatuksi subonic-ohjukseksi"). Ranskalais-saksalaisen Euromissile-konsortion kehittämä ATGM ylitti monessa suhteessa AS.11 Harponin.
Lankaohjattu panssarintorjuntaohjus laukaistaan suljetusta lasikuitu kuljetus- ja laukaisukontista. Raketin ohjaamisen aikana kuljettajan on jatkuvasti pidettävä optisen tähtäimen tähtäin maalissa, ja IR -seurantajärjestelmä näyttää raketin aloituskohdan jälkeen kohdistuslinjalla. Kun ATGM poikkeaa tähtäyslinjasta, elektronisten laitteiden tuottamat komennot välitetään langallisesti ohjuslevylle. Vastaanotetut komennot dekoodataan aluksella ja lähetetään työntövektoriohjauslaitteelle. Kaikki ohjusohjausoperaatiot kohteelle suoritetaan automaattisesti. Paino TPK ja ATGM - 29 kg. Raketin laukaisumassa on 23,5 kg. Suurin laukaisualue on jopa 4000 m. Radalla ATGM kehittää nopeuden jopa 260 m / s. Valmistajan tietojen mukaan kumulatiivinen taistelupää, jonka massa on 5 kg, tunkeutuu normaalisti 800 mm: n homogeeniseen panssariin ja 65 °: n kohtauskulmassa panssarin lävistys on 300 mm. Mutta monet asiantuntijat pitävät panssaroiden tunkeutumisen ominaisuuksia yliarvioituina noin 20-25%.
ATGM EI suurten kunnostustöiden aikana aseistettu osa aiemmin rakennetuista SA.341F -helikoptereista. Mutta tärkeimmät kantajat olivat Gazellen parannetut muutokset - SA.342M ja SA.342F2. Vuodesta 1980 lähtien on toimitettu yli 200 kappaletta, aseistettu neljällä EI ATGM: llä, ja ohjaamon yläpuolelle on asennettu gyro-stabiloitu ARX-379-tähtäin. Mallit SA.342L ja SA.342K (kuumalle ilmastolle) toimitettiin vientiin. SA.342F2 -helikopteri sai parannetun fenestronin ja 870 hv Turbomeca Astazou XIV -moottorin. Jotta vähennettäisiin todennäköisyyttä, että lämpöohjauspäällä olevat ohjukset osuvat, moottoriin ilmestyi erityinen ohjain. Suurin lentoonlähtöpaino on 2000 kg. Suurin nopeus tasolennossa on jopa 310 km / h. Polttoainesäiliön tilavuus on 745 litraa ja lauttaetäisyys on 710 km. Jopa 500 kg painavat aseet voitaisiin sijoittaa ulkoisiin solmuihin.
Aseistus voi sisältää: kaksi 70 mm: n NAR-lohkoa, kaksi AS.12 ilma-maa-ohjusta, neljä Hot ATGM: ää, kaksi 7,62 mm: n konekivääriä tai yhden 20 mm: n tykin. Verkossa on kuva Gazelle-taisteluhelikoptereista, joissa on kuusipiippuinen 7, 62 mm M134 Minigun -konekivääri.
1990 -luvun alussa helikopterin avioniikka uudistettiin ja sen kokoonpanoon otettiin käyttöön Vivian -pimeänäkö. Persianlahden sotaa varten 30 helikopteria muutettiin SA 342M / Celticiksi pari Mistral-ilma-ilma-ohjuksia sataman puolella ja SFOM 80 -nähtävyys.
Gazelle -helikopterien käytön torjuminen
Gazelle -helikoptereita on toimitettu yli 30 valtion asevoimille. Vuoteen 1996 saakka Ranskassa, Isossa -Britanniassa ja Jugoslaviassa rakennettiin yli 1700 erilaista helikopteria. Kevyt taistelu "Gazelles" nautti menestyksestä maailman asemarkkinoilla. 1970 -luvun lopulla - 1980 -luvun alussa tällä autolla oli vähän kilpailijoita hinta -laatu -suhteen suhteen. Vuonna 1982 helikopteri, jossa oli ATGM "Hot", tarjottiin ostajille 250 tuhannella dollarilla. Vertailun vuoksi amerikkalainen Bell AH-1 Huey Cobra -helikopteri maksoi tuolloin noin 2 miljoonaa dollaria. Suhteellisen alhaisista kustannuksista huolimatta panssarintorjunta-aseella "Gazelle" oli tuolloin tarpeeksi korkeat lentotiedot. Ohjattavuuden kannalta kevyt taisteluhelikopteri oli parempi kuin amerikkalainen Cobra ja Neuvostoliiton Mi-24. Gazellella ei kuitenkaan ollut melkein mitään panssaria, ja tältä osin lentäjien oli tehtävä taistelutehtäviä vartalohaarniskoissa ja titaanikypärissä. Tätä helikopteria ei kuitenkaan pidetty alusta lähtien hyökkäyskoneena. Panssarien torjumiseksi kehitettiin asianmukainen taktiikka. Havaittuaan vihollisen panssaroidut ajoneuvot, lentäjän oli hyödynnettävä epätasaista maastoa ja luonnollisia turvakoteja, ja sen oli peiteltynä lähestyttävä sitä, ja kun se oli osunut kohteeseen, vetäytyä mahdollisimman nopeasti. Optimaalisin oli yllätyshyökkäys, joka johtui maaston taitoksista lyhyellä (20-30 sekunnin) nousulla raketin laukaisemiseen ja leijuu 20-25 metrin korkeudessa. Tällaisten "kiilojen" poistaminen tai hyökkäys tankkeja, jotka liikkuivat marssilla osana pylvästä, sen piti aiheuttaa kylkihyökkäyksiä. Ohjaamattomia ohjuksia, pienaseita ja tykki-aseita oli tarkoitus käyttää pieniä vihollisyksiköitä vastaan tai sellaisten ilma- ja merilaskujen poistamiseen, joissa ei ollut ilmatorjunta-asennuksia. Helikopterien, jotka oli aseistettu 20 mm: n tykillä ja ilma-ilma-ohjuksilla, oli tarkoitus taistella vihollisen hyökkäyshelikoptereita vastaan ja käydä puolustavaa ilmataistelua vihollisen taistelijoiden kanssa.
Eri modifikaatioiden "gaselleja" on käytetty melko onnistuneesti monissa konflikteissa. Vuoteen 1982 mennessä Syyriassa oli 30 SA.342K: ta, joissa oli vanhoja AS-11 ATGM: iä, ja 16 SA.342L: ää, jotka oli varustettu HOT-ohjusohjuksilla. Kaikki Syyrian SA.342K / Ls yhdistettiin helikopteriprikaattiin, joka onnistui aiheuttamaan israelilaisille paljon ongelmia.
Kesällä 1982 Israelin puolustusvoimat käynnistivät operaation Peace for Galilee Libanonissa. Israelilaisten tavoitteena oli poistaa PLO: n aseelliset kokoonpanot Etelä -Libanonista. Samaan aikaan Israelin komento toivoi, että Syyria ei puutu vihollisuuksiin. Kuitenkin sen jälkeen, kun Syyrian säännöllisen armeijan osat osallistuivat konfliktiin, Israelin ja palestiinalaisten välinen vastakkainasettelu hiipui taustalle.
Syyrian yksiköiden, jotka olivat lukumäärältään ja koulutukseltaan vakavasti alempiarvoisia kuin Israelin ryhmä, päätehtävänä oli etenevien panssaroitujen ajoneuvojen tuhoaminen. Israelilaisten tilannetta vaikeutti se, että heidän varusteet kirjaimellisesti tukkivat suurimman osan teistä, joilla hyökkäys suoritettiin. Näissä olosuhteissa vaikean maaston vuoksi ATGM -aseilla varustetut "gasellit" olivat melkein ihanteellisia. Arkistoasiakirjoista päätellen ensimmäinen panssarintorjuntahelikopterilento hyökkäys tapahtui 8. kesäkuuta Jabal Sheikhin vuoren alueella. Syyrian tietojen mukaan yli 100 erää lentäneet Gazelles onnistuivat useiden päivien taistelujen aikana lyömään 95 yksikköä Israelin laitteita, mukaan lukien 71 tankkia. Muut lähteet antavat realistisempia lukuja: noin 30 panssaria, mukaan lukien Merkava, Magakh-5 ja Magakh-6, 5 panssaroitua M113-kuljettajaa, 3 kuorma-autoa, 2 tykistökappaletta, 9 M-151-jeepiä ja 5 säiliöalusta. Ei tiedetä, käytettiinkö taisteluissa AS-11 ATGM-aseilla varustettuja helikoptereita vai osuivatko kaikki Israelin laitteet Hot-ohjuksiin. Omista tappioistaan huolimatta Gazelle-panssarintorjuntahelikopterit toimivat hyvin vuoden 1982 sodassa jopa niin vakavaa vihollista vastaan kuin Israel. Syyrian kevyiden panssarintorjuntahelikopterien iskut pitivät israelilaiset varpaillaan. Tämä johti siihen, että Israelin 20 mm: n ilmatorjunta-aseiden "Volcano" laskelmat ampuivat mihin tahansa helikopteriin, joka oli niiden alueella. On tietoa, että "ystävällinen tuli" iski ainakin yhteen Israelin helikopteriin Hughes 500MD.
Israelilaiset puolestaan väittävät, että 12 tuhonnut gasellit. Neljän SA.342: n menetys on dokumentoitu. Samaan aikaan kaksi helikopteria teki hätälaskun Israelin joukkojen miehittämälle alueelle ja otettiin myöhemmin pois, palautettiin ja käytettiin Israelin ilmavoimissa.
SA.342K / L: n taistelukäytön seurauksena vuonna 1982 Syyria hankki lisäksi 15 helikopteria vuonna 1984. Vuodesta 2012 lähtien kolme tusinaa Syyrian gasellia oli käytössä, mukaan lukien melko vanha SA.342K, jossa oli harvinaisia AS.11 -ohjuksia. Vuonna 2014 nämä helikopterit osallistuivat Tabkan lentotukikohdan puolustamiseen. Sisällissodassa suojatumpi Mi-24, joka pystyy kuljettamaan tehokkaita pienaseita ja tykki-aseita sekä suuren määrän ohjattuja ohjuksia, soveltuu kuitenkin paljon paremmin islamisteja vastaan. Siitä huolimatta on todennäköistä, että Syyrian ilmavoimilla on edelleen useita gaselleja, jotka pystyvät nousemaan.
Iranin ja Irakin sodan aikana Gazelles yhdessä Mi-25: n (Mi-24D: n vientiversio) kanssa hyökkäsivät Iranin joukkoja vastaan. Mutta taktiikka käyttää Neuvostoliiton ja Ranskan valmistamia taisteluhelikoptereita oli erilainen. Hyvin suojattu ja nopeampi Mi-25 tarjosi pääasiassa palotukea ja ampui 57 mm ohjattuja C-5-raketteja vihollisen asemiin. Vaikka ATGM: n "Phalanx" ja "Hot" laukaisualue ja ohjuslentojen nopeus olivat suunnilleen samat, ranskalaisen kompleksin ohjauslaitteet olivat kehittyneempiä. Lisäksi Hot -ohjuksen taistelupäässä oli suurempi panssarien tunkeutuminen. Vaikka ensimmäisen sarjan kuumilla ATGM -koneilla oli luotettavuusongelmia, irakilaiset pitivät ranskalaisia ohjuksia sopivampina tankkeja vastaan. Koska SA.342 Gazelle ei ollut panssaroitu ja se saattoi helposti lyödä käsiaseilla, Gazelle -miehistö yritti aina, kun mahdollista, laukaista ohjuksia ollessaan omien joukkojensa sijainnin yläpuolella tai puolueettoman alueen ulkopuolella vihollisen alueen ulkopuolella ilmatorjunta-aseet.
Neuvostoliiton Mi-24: n ja amerikkalaisen AH-1 Cobran ohella Gazelle-panssarintorjuntahelikopterista on tullut yksi yleisimmistä taistelussa käytetyistä. 1980 -luvulla Libanonin ilmavoimien helikopterit osallistuivat aktiivisesti sisällissotaan. Noin samaan aikaan 24 Marokon SA-342L: tä taisteli Polisario Front -yksiköiden panssaroituja ajoneuvoja vastaan. Uskotaan, että Gazelle-miehistö Länsi-Saharassa onnistui tuhoamaan jopa 20 T-55-säiliötä ja noin kolme tusinaa ajoneuvoa.
Brittiläinen Gazelle AH. Mk.l tuki kolmannen merijalkaväen toimintaa Falklandin sodan aikana. He iskivät 68 mm: n NAR: lla, suorittivat tiedustelut ja evakuoivat haavoittuneet. Samaan aikaan kaksi helikopteria ammuttiin alas Argentiinan ilmatorjunta-tulipalossa. Yksi Gazelle osui Sea Dart -ilmatorjuntaohjukseen, jonka laukaisi brittiläinen hävittäjä HMS Cardiff Type 42. Tässä tapauksessa neljä helikopterilla ollutta ihmistä kuoli.
2.-4. elokuuta 1990 hyökkäyksen Kuwaitiin aikana irakilainen SA.342 Gazelle ammuttiin alas ilmatorjunta-tulella. Kuwaitin puoli menetti yhdeksän helikopteria, toisen heistä vangitsivat Irakin joukot. Seitsemän Kuwaitin gasellia evakuoitiin Saudi -Arabiaan. Myöhemmin maansa vapauttamiskampanjan aikana he lensi noin 100 erää ilman tappioita. Samassa sodassa ranskalaiset menetti kolme gasellia ja britit yhden.
Jugoslavian romahtamisen jälkeen Gazelle -helikopterit olivat Serbian, Slovenian, Kroatian ja Bosnian käytettävissä. Aseellisten konfliktien aikana ainakin neljä helikopteria menetettiin. Ensimmäinen ammuttiin alas 27. kesäkuuta 1991 Slovenian kymmenen päivän sodan aikana. Tämä ajoneuvo joutui Strela-2M MANPADSin uhriksi.
Vuonna 1990 Ranska luovutti 9 SA.342M Ruandan hallitukselle. Vuonna 1992 etnisten ryhmien välisen konfliktin aikana helikopterit hyökkäsivät Ruandan isänmaallisen rintaman asemiin. Ruandan gazeleilla on haaksirikkoutuneet säiliöt ja panssaroidut ajoneuvot. Lokakuussa 1992 yhden helikopterin miehistö onnistui tuhoamaan kuusi panssaroitua ajoneuvoa panssaroitujen ajoneuvojen saattueen hyökkäyksen aikana.
Ecuadorian SA.342s tarjosi palotukea maayksiköille, saattoi kuljetushelikoptereita ja suoritti ilmailutietoja Perun ja Ecuadorin konfliktin aikana vuonna 1995.
Vuonna 2012 Malissa alkoi toinen tuaregien kansannousu. Pian radikaalit islamistit valtasivat kapinallisten johdon, ja Ranska puuttui asiaan. Malin hallituksen armeijan tukemiseksi käytettiin ranskalaista sotilasilmailua, mukaan lukien helikopterit. Operaatio Serval, joka alkoi 11. tammikuuta 2013 maan pohjoisosassa, Gazelle -taisteluhelikopterit hyökkäsivät vihollisen asemiin ja pylväisiin. Vihollisuuksien aikana yksi helikopteri ammuttiin alas käsiaseiden tulipalossa ja useita muita vaurioitui. Tässä tapauksessa yksi lentäjä kuoli ja kolme loukkaantui. Tässä konfliktissa vahvistettiin jälleen kerran tosiasia, että kevyt taisteluhelikopteri pystyy välttämään ilma-aluksen osumisen, ohjaavien ohjusten käyttämisen "väijytyksestä" maastojen taitoksissa tai laukaisemisen joukkojensa yli. Joka tapauksessa jopa erittäin haavoittuvan ajoneuvon lyhyt oleskelu pienaseiden alueella on täynnä suuria tappioita. On vaikea sanoa, miksi Ranskan komento päätti olla käyttämättä nykyaikaisia Tiger HAP -palohelikoptereita, jotka mainostietojen mukaan kestävät 12,7 mm: n luoteja.
Gazelle -helikopterien nykyinen tila
Tällä hetkellä suurin osa "gaselleista" on käyttänyt resurssinsa loppuun. Viitetietojen mukaan tämän tyyppisiä helikoptereita on saatavana Angolan, Burundin, Gabonin, Kamerunin, Kyproksen, Qatarin, Libanonin, Marokon, Tunisian ja Syyrian asevoimissa. Vaikka Ison -Britannian ilmavoimat ja laivastot ovat jo poistaneet kaikki gasellit, useita helikoptereita on edelleen brittiläisen armeijan ilmavoimissa (Army Aviation). On raportoitu, että näitä ajoneuvoja käytettiin aktiivisesti Afganistanissa viestintään ja valvontaan. Samaan aikaan tekninen valmiuskerroin oli muita helikoptereita korkeampi.
Malissa aiheutuneiden tappioiden jälkeen Ranskan asevoimat luopuivat Gazellen käyttämisestä panssarintorjunta- ja palohelikopterina. Tällä hetkellä ranskalaista SA.342M: ää käytetään rajoitetusti viestintään, koulutukseen ja pienten kuormien toimitukseen. Kun otetaan huomioon, että kaikkien SA.342: n ikä on jo ylittänyt 20 vuotta, niiden peruuttaminen on lähitulevaisuuden asia.
