"Ystävänpäivä" "Stalin" menee Neuvostoliittoon Lend-Lease-ohjelman puitteissa.
Sekä Neuvostoliiton vastustajat että sen kannattajat mytologisoivat laina-vuokrasopimuksen historiaa. Ensimmäiset uskovat, että ilman Yhdysvaltojen ja Englannin sotilastarvikkeita Neuvostoliitto ei olisi voinut voittaa sotaa, jälkimmäiset - että näiden tarvikkeiden rooli on täysin merkityksetön. Tarjoamme tiedoksi tasapainoisen näkemyksen historioitsija Pavel Sutulinista tästä aiheesta, joka julkaistiin alun perin hänen LJ: ssä.
Lainaushistoria
Lainausleasing (englannista "lend" - lainata ja "lease" - vuokrata) - eräänlainen luotto -ohjelma liittolaisille Yhdysvaltojen kautta teknologian, elintarvikkeiden, laitteiden, raaka -aineiden ja materiaalien toimittamisen kautta. Ensimmäinen askel kohti Lend-Leasea otettiin Yhdysvalloissa 3. syyskuuta 1940, jolloin amerikkalaiset siirsivät 50 vanhaa hävittäjää Britanniaan vastineeksi brittiläisistä sotilastukikohdista. Tammikuun 2. päivänä 1941 valtiovarainministeriön työntekijä Oscar Cox valmisteli lainauslain ensimmäisen luonnoksen. Lakiesitys toimitettiin senaatille ja edustajainhuoneelle 10. tammikuuta. Molemmat jaostot hyväksyivät lain 11. maaliskuuta, ja presidentti allekirjoitti sen, ja kolme tuntia myöhemmin presidentti allekirjoitti kaksi ensimmäistä lakidirektiiviä. Ensimmäinen heistä määräsi siirtämään 28 torpedoveneä Britanniaan ja toinen - pettämään Kreikan 50 75 mm: n tykillä ja useilla sadoilla tuhansilla kuorilla. Tästä alkoi Lend-Leasin historia.
Lend-Leasen ydin oli yleensä melko yksinkertainen. Lainalain mukaan Yhdysvallat voi toimittaa laitteita, ammuksia, laitteita ja niin edelleen. maita, joiden puolustus oli elintärkeää valtioille itselleen. Kaikki toimitukset olivat ilmaisia. Kaikki sodan aikana käytetyt, kulutetut tai tuhoutuneet koneet, laitteet ja materiaalit eivät olleet maksullisia. Sodan jälkeen jäljelle jäänyt ja siviilitarkoituksiin soveltuva omaisuus oli maksettava.
Neuvostoliiton osalta Roosevelt ja Churchill lupasivat toimittaa sille sotaan tarvittavat materiaalit heti Saksan hyökkäyksen jälkeen Neuvostoliittoon eli 22. kesäkuuta 1941. 1. lokakuuta 1941 Moskovassa allekirjoitettiin ensimmäinen Moskovan pöytäkirja Neuvostoliiton toimituksista, jonka päättymisestä päätettiin 30. kesäkuuta. Luottolainauslaki ulotettiin Neuvostoliittoon 28. lokakuuta 1941, minkä seurauksena unionille myönnettiin 1 miljardin dollarin laina. Sodan aikana allekirjoitettiin vielä kolme pöytäkirjaa: Washington, Lontoo ja Ottawa, joiden kautta toimituksia jatkettiin sodan loppuun asti. Virallisesti lainojen toimitukset Neuvostoliitolle lopetettiin 12. toukokuuta 1945. Kuitenkin elokuuhun 1945 saakka toimitukset jatkuivat "Molotov-Mikoyan-luettelon" mukaisesti.
Laina-vuokrasopimukset Neuvostoliitolle ja niiden panos voittoon
Sodan aikana satoja tuhansia tonneja rahtia toimitettiin Neuvostoliitolle lainausleasingsopimuksella. Sotahistorioitsijat (ja ehkä kaikki muutkin) ovat tietysti eniten kiinnostuneita liittoutuneiden sotilastarvikkeista - aloitetaan siitä. Laina -vuokrasopimuksen mukaisesti seuraavat tuotteet toimitettiin Neuvostoliitolle Yhdysvalloista: kevyt M3A1 "Stuart" - 1676 kappaletta, vaalea M5 - 5 kpl, vaalea M24 - 2 kpl, keskikokoinen M3 "Grant" - 1386 kappaletta, keskikokoinen M4A2 " Sherman "(75 mm: n tykillä) - 2007 kpl, keskikokoinen M4A2 (76 mm: n tykillä) - 2095 kpl, raskas M26 - 1 kpl. Englannista: jalkaväki "Valentine" - 2394 kappaletta, jalkaväki "Matilda" MkII - 918 kappaletta, kevyt "Tetrarch" - 20 kappaletta, raskas "Churchill" - 301 kappaletta, risteily "Cromwell" - 6 kappaletta. Kanadasta: Ystävänpäivä - 1388. Yhteensä: 12199 säiliötä. Neuvostoliiton ja Saksan rintamalle toimitettiin sodan aikana yhteensä 86 100 tankkia.
Lend-Lease-säiliöiden osuus oli siis 12,3% Neuvostoliitolle vuosina 1941-1945 tuotettujen / toimitettujen säiliöiden kokonaismäärästä. Säiliöiden lisäksi ZSU / ACS toimitettiin myös Neuvostoliitolle. ZSU: M15A1 - 100 kpl, M17 - 1000 kpl.; ACS: T48 - 650 kpl, М18 - 5 kpl, М10 - 52 kpl. Yhteensä toimitettiin 1807 yksikköä. Neuvostoliitossa tuotettiin ja vastaanotettiin sodan aikana yhteensä 23 tuhat yksikköä itseliikkuvia aseita. Niinpä Neuvostoliiton saamien itseliikkuvien aseiden osuus vuokrasopimuksella on 7,8% tämän tyyppisten laitteiden kokonaismäärästä sodan aikana. Säiliöiden ja itseliikkuvien aseiden lisäksi Neuvostoliitolle toimitettiin myös panssaroituja kuljettajia: brittiläinen "Universal Carrier" - 2560 kpl. (mukaan lukien Kanadasta - 1348 kpl) ja amerikkalainen M2 - 342 kpl, M3 - 2 kpl, M5 - 421 kpl, M9 - 419 kpl, T16 - 96 kpl, M3A1 "Scout" - 3340 kpl., LVT - 5 kpl. Yhteensä: 7185 yksikköä. Koska panssaroituja kuljettajia ei tuotettu Neuvostoliitossa, laina-autojen osuus oli 100% Neuvostoliiton laivastosta. Lainojen vuokrausta koskeva kritiikki kiinnittää usein huomiota liittolaisten toimittamien panssaroitujen ajoneuvojen huonoon laatuun. Tällä kritiikillä on todellakin tiettyjä perusteita, koska amerikkalaiset ja brittiläiset säiliöt olivat usein suorituskykyominaisuuksiltaan huonompia kuin neuvostoliittolaiset ja saksalaiset. Varsinkin kun otetaan huomioon, että liittolaiset toimittivat Neuvostoliitolle yleensä parhaita esimerkkejä laitteistaan. Esimerkiksi edistyneimpiä Sherman -muutoksia (M4A3E8 ja Sherman Firefly) ei toimitettu Venäjälle.
Paljon parempi tilanne on kehittynyt, kun lentoliikennettä tarjotaan laina-vuokrasopimuksella. Sotavuosien aikana Neuvostoliitolle toimitettiin yhteensä 18 297 ilma -alusta, mukaan lukien USA: R -40 "Tomahawk" -hävittäjät - 247, P -40 "Kitihawk" - 1887, P -39 "Airacobra" - 4952, P -63 "Kingcobra" - 2400, R -47 "Thunderbolt - 195; pommikoneet A -20" Boston " - 2771, B -25" Mitchell " - 861; muut lentokoneet - 813. 4171" Spitfires "ja" Hurricanes " toimitettiin Englannista Yhteensä Neuvostoliiton joukot saivat sodan aikana 138 tuhatta ilma -alusta, joten ulkomaisten laitteiden osuus kotimaan lentokoneen laivaston tuloista oli 13%. Totta, myös täällä liittolaiset kieltäytyivät toimittamasta Neuvostoliitolle ilmavoimien ylpeys- strategiset pommikoneet B-17, B-24 ja B-29, joista 35 tuhatta yksikköä valmistettiin sodan aikana, ja samaan aikaan Neuvostoliiton ilmavoimat tarvitsivat suurimman osan kaikki.
Lend-Lease-sopimuksella toimitettiin 8 tuhatta ilmatorjunta-asetta ja 5 tuhatta panssarintorjunta-asetta. Neuvostoliitto sai yhteensä 38 tuhatta ilmatorjuntayksikköä ja 54 tuhatta panssarintorjuntatykistöä. Toisin sanoen lainojen osuus tämän tyyppisistä aseista oli 21% ja 9%. Kuitenkin, jos otamme kaikki Neuvostoliiton aseet ja laastit kokonaisuutena (kuitit sodasta - 526, 2 tuhatta), ulkomaisten aseiden osuus siinä on vain 2,7%.
Neuvostoliiton sodan aikana Lend-Lease-sopimuksella siirrettiin 202 torpedovene, 28 partioalusta, 55 miinanraivaajaa, 138 sukellusvenemetsästäjää, 49 laskeutumisalus, 3 jäänmurtajaa, noin 80 kuljetusalusta, noin 30 hinaajaa. Aluksia on yhteensä noin 580. Neuvostoliitto sai sodan aikana yhteensä 2588 alusta. Toisin sanoen lainaus-leasing-laitteiden osuus on 22,4%.
Merkittävimpiä olivat autojen lainaus-leasing-toimitukset. Lend-lease-sopimuksella toimitettiin yhteensä 480 tuhatta autoa (joista 85% oli Yhdysvalloista). Mukaan lukien noin 430 tuhatta kuorma -autoa (pääasiassa - Yhdysvaltain kuusi yritystä "Studebaker" ja REO) ja 50 tuhatta jeepiä (Willys MB ja Ford GPW). Huolimatta siitä, että autojen kokonaistulot Neuvostoliiton ja Saksan rintamalle olivat 744 tuhatta yksikköä, laina-autojen osuus Neuvostoliiton laivastosta oli 64%. Lisäksi Yhdysvalloista toimitettiin 35 000 moottoripyörää.
Pienaseiden tarjonta oli kuitenkin erittäin vaatimatonta: vain noin 150 000 yksikköä. Ottaen huomioon, että Puna-armeijan pienaseiden yhteenlasketut tulot sodan aikana olivat 19, 85 miljoonaa yksikköä, lainojen vuokra-aseiden osuus on noin 0,75%.
Sotavuosina 242, 3 tuhatta tonnia moottoribensiiniä toimitettiin Neuvostoliitolle laina-vuokrasopimuksen mukaisesti (2,7% moottoribensiinin kokonaistuotannosta ja vastaanottamisesta Neuvostoliitossa). Lentobensiinin tilanne on seuraava: 570 tuhatta tonnia bensiiniä toimitettiin Yhdysvalloista, 533,5 tuhatta tonnia Britanniasta ja Kanadasta. Lisäksi Yhdysvalloista, Britanniasta ja Kanadasta toimitettiin 1 483 tuhatta tonnia kevytbensiinijakeita. Bensiiniä valmistetaan reformoinnin tuloksena kevyistä bensiinijakeista, joiden saanto on noin 80%. Siten 1483 tuhannesta jakeesta saadaan 1186 tuhatta tonnia bensiiniä. Toisin sanoen Lend-Lease-sopimuksen mukaisen bensiinin kokonaismäärän voidaan arvioida olevan 2230 tuhatta tonnia. Sodan aikana Neuvostoliitto tuotti noin 4750 tuhatta tonnia ilma -bensiiniä. Luultavasti tämä luku sisältää myös liittolaisten toimittamista fraktioista valmistetun bensiinin. Toisin sanoen Neuvostoliiton bensiinin tuotanto omista varoista voidaan arvioida noin 3350 tuhanteen tonniin. Näin ollen Lend-Lease-lentopolttoaineen osuus Neuvostoliitossa toimitetun ja tuotetun bensiinin kokonaismäärästä on 40%.
Neuvostoliittoon toimitettiin 622 100 tonnia rautatiekiskoja, mikä on 36% Neuvostoliitossa toimitettujen ja valmistettujen kiskojen kokonaismäärästä. Sodan aikana toimitettiin 1900 höyryveturia, kun taas Neuvostoliitossa tuotettiin 800 höyryveturia vuosina 1941-1945, joista 1941 - 708. Jos otamme kesäkuusta 1941 loppuun valmistettujen höyryvetureiden neljänneksen kokonaistuotannosta, sodan aikana tuotettujen höyryvetureiden määrä on noin 300. Toisin sanoen Lend-Lease-höyryvetureiden osuus Neuvostoliitossa tuotettujen ja toimitettujen höyryvetureiden kokonaismäärästä on noin 72%. Lisäksi Neuvostoliitolle toimitettiin 11 075 autoa. Vertailun vuoksi, vuosina 1942-1945 Neuvostoliitossa valmistettiin 1092 rautatievaunua. Sodan aikana 318 tuhatta tonnia räjähteitä toimitettiin Lend -Lease -sopimuksella (josta Yhdysvallat - 295,6 tuhatta tonnia), mikä on 36,6% Neuvostoliiton räjähteiden kokonaistuotannosta ja -toimituksista.
Laina-vuokrasopimuksella Neuvostoliitto sai 328 tuhatta tonnia alumiinia. Jos uskot B. Sokolovia ("Laina-aseman rooli Neuvostoliiton sotilaallisissa pyrkimyksissä"), joka arvioi Neuvostoliiton alumiinituotannon sodan aikana olevan 263 tuhatta tonnia, niin lainatun leasing-alumiinin osuus tuotetun alumiinin kokonaismäärästä ja Neuvostoliiton saama osuus on 55%. Kuparia toimitettiin Neuvostoliitolle 387 tuhatta tonnia - 45% tämän metallin kokonaistuotannosta ja toimituksista Neuvostoliitolle. Lainausleasingsopimuksella unioni sai 3 606 tuhatta tonnia renkaita - 30 prosenttia Neuvostoliitolle tuotettujen ja toimitettujen renkaiden kokonaismäärästä. Sokeria toimitettiin 610 tuhatta tonnia - 29,5%. Puuvilla: 108 miljoonaa tonnia - 6% Sodan aikana Yhdysvalloista toimitettiin Neuvostoliittoon 38 100 metallin leikkauskonetta ja 6500 konetta ja 104 puristinta Iso-Britanniasta. Sodan aikana Neuvostoliitossa tuotettiin 141 tuhatta m / r -konetta ja taontapuristinta. Siten ulkomaisten työstökoneiden osuus kotitaloudesta oli 24%. Neuvostoliitto sai myös 956700 mailia kenttäpuhelinkaapelia, 2100 mailia merikaapelia ja 1100 mailia sukellusvenekaapelia. Lisäksi 35 800 radioasemaa, 5 899 vastaanotinta ja 348 paikanninta, 15,5 miljoonaa paria armeijan saappaita, 5 miljoonaa tonnia elintarvikkeita jne. Toimitettiin Neuvostoliitolle lainausleasingsopimuksella.
Kaavion 2 yhteenvetotietojen mukaan voidaan nähdä, että jopa tärkeimpien toimitustyyppien osalta lainojen ja vuokralle otettavien tuotteiden osuus koko Neuvostoliiton tuotannosta ja tarvikkeista ei ylitä 28%. Yleensä lainattavien tuotteiden osuus Neuvostoliitossa tuotettujen ja toimitettujen materiaalien, laitteiden, elintarvikkeiden, koneiden, raaka-aineiden jne. Kokonaismäärästä. Yleensä arvioitu 4%. Mielestäni tämä luku heijastaa yleensä todellista tilannetta. Voimme siis sanoa tietyn luottamuksella, että Lend-Lease ei vaikuttanut ratkaisevasti Neuvostoliiton kykyyn käydä sotaa. Kyllä, tällaisia laitteita ja materiaaleja toimitettiin laina-vuokrasopimuksella, joka vastasi suurinta osaa tällaisten laitteiden kokonaistuotannosta Neuvostoliitossa. Mutta tulisiko näiden materiaalien puutteesta kriittinen? Omasta mielestäni ei. Neuvostoliitto voisi hyvin jakaa tuotantoponnisteluja uudelleen siten, että se toimittaisi kaiken tarvitsemansa, mukaan lukien alumiini, kupari ja veturit. Voisiko Neuvostoliitto tehdä ilman lainoja? Kyllä, hän voisi. Mutta kysymys kuuluu, mitä se hänelle maksaisi. Jos lainoja ei olisi, Neuvostoliitto voisi valita kahdella tavalla ratkaistakseen ongelman, joka liittyy tämän lainasopimuksen nojalla toimitettujen tavaroiden pulaan. Ensimmäinen tapa on yksinkertaisesti sulkea silmämme tälle alijäämälle. Tämän seurauksena armeijasta olisi pula autoista, lentokoneista ja monista muista koneista ja laitteista. Siten armeija olisi varmasti heikentynyt. Toinen vaihtoehto on lisätä omaa Lend-lease-sopimuksen mukaisten tuotteiden tuotantoa houkuttelemalla ylimääräistä työvoimaa tuotantoprosessiin. Tämä voima voitaisiin näin ollen ottaa vain rintamalla ja heikentää siten armeijaa. Puna -armeija oli siis häviäjä valitessaan mitä tahansa näistä poluista. Tämän seurauksena sota on venymässä ja meidän puolellamme on tarpeettomia uhreja. Toisin sanoen, vaikka Lend-Leasella ei ollut ratkaisevaa vaikutusta sodan lopputulokseen itärintamalla, se kuitenkin pelasti satoja tuhansia Neuvostoliiton kansalaisten henkiä. Pelkästään tästä syystä Venäjän pitäisi olla kiitollinen liittolaisilleen.
Puhuttaessa Lend-Leasen roolista Neuvostoliiton voitossa ei pidä unohtaa vielä kahta kohtaa. Ensinnäkin valtaosa koneista, laitteista ja materiaaleista toimitettiin Neuvostoliitolle vuosina 1943-1945. Siis sodan käännekohdan jälkeen. Esimerkiksi vuonna 1941 Lend-Lease-sopimuksella toimitettiin tavaroita noin 100 miljoonan dollarin arvosta, mikä oli alle 1% kokonaistarjonnasta. Vuonna 1942 tämä prosenttiosuus oli 27,6. Näin ollen yli 70% laina-vuokrasopimuksista laski vuosina 1943–1945, ja Neuvostoliiton sodan kauheimman ajan aikana liittolaisten apu ei ollut kovin havaittavissa. Kaaviossa # 3 näet esimerkiksi, kuinka Yhdysvalloista toimitettujen lentokoneiden määrä muuttui vuosina 1941-1945. Vielä havainnollistavampi esimerkki on autot: 30. huhtikuuta 1944 mennessä niitä toimitettiin vain 215 tuhatta. Toisin sanoen yli puolet laina-autoista toimitettiin Neuvostoliitolle sodan viimeisenä vuonna. Toiseksi armeija ja laivasto eivät käyttäneet kaikkia Lend-Lease-sopimuksen nojalla toimitettuja laitteita. Esimerkiksi 202 Neuvostoliitolle toimitetusta torpedoveneestä 118 ei koskaan tarvinnut osallistua suuren isänmaallisen sodan vihollisuuksiin, koska ne otettiin käyttöön sen päättymisen jälkeen. Kaikki Neuvostoliiton vastaanottamat 26 fregattiä otettiin myös käyttöön vasta kesällä 1945. Samanlainen tilanne havaittiin muun tyyppisten laitteiden kanssa.
Ja lopuksi artikkelin tämän osan lopussa pieni kivi Lend-Lease-kriitikkojen puutarhassa. Monet näistä arvostelijoista korostavat liittolaisten tarvikkeiden puutetta ja vahvistavat tätä sillä, että he sanovat, että Yhdysvaltojen tuotantotaso huomioon ottaen voisivat toimittaa enemmän. Itse asiassa Yhdysvallat ja Britannia tuottivat 22 miljoonaa pienaseita ja toimittivat vain 150 000 (0,68%). Liittoutuneet toimittivat 14% tuotetuista tankeista Neuvostoliitolle. Autojen kanssa tilanne oli vielä pahempi: Yhdysvalloissa valmistettiin yhteensä noin 5 miljoonaa autoa sodan aikana ja noin 450 tuhatta autoa toimitettiin Neuvostoliitolle - alle 10%. Jne. Tämä lähestymistapa on kuitenkin varmasti väärä. Tosiasia on, että toimituksia Neuvostoliitolle ei rajoittanut liittolaisten tuotantokapasiteetti vaan käytettävissä olevien kuljetusalusten vetoisuus. Ja juuri hänen kanssaan briteillä ja amerikkalaisilla oli vakavia ongelmia. Liittolaisilla ei yksinkertaisesti ollut fyysisesti tarvittavia kuljetusaluksia kuljettaakseen enemmän lastia Neuvostoliittoon.
Toimitusreitit
Lainausrahti saapui Neuvostoliittoon viidellä reitillä: arktisten saattueiden kautta Murmanskiin, Mustanmeren yli, Iranin kautta, Kaukoidän ja Neuvostoliiton arktisen alueen kautta. Tunnetuin näistä reiteistä on epäilemättä Murmanskin reitti. Arktisten saattueiden merimiesten sankarillisuutta kiitetään monissa kirjoissa ja elokuvissa. Todennäköisesti tästä syystä monilla kansalaisillamme on väärä käsitys siitä, että pääasialliset laina-aikaiset tavarat menivät Neuvostoliittoon nimenomaan arktisilla saattueilla. Tämä mielipide on puhdas harha. Kaaviossa 4 näet rahtiliikenteen volyymin suhteen eri reiteillä pitkiä tonneja. Kuten näemme, suurin osa lainauslaivoista ei kulkenut Venäjän pohjoisen kautta, vaan tämä reitti ei ollut edes pääreitti, joka antoi Kaukoidälle ja Iranille. Yksi tärkeimmistä syistä tähän tilanteeseen oli pohjoisen reitin vaara saksalaisten toiminnan vuoksi. Kaaviosta 5 näet, kuinka tehokkaasti Luftwaffe ja Kriegsmarine toimivat arktisilla saattueilla.
Trans-Iranin reitin käyttö tuli mahdolliseksi sen jälkeen, kun Neuvostoliiton ja Britannian joukot (pohjoisesta ja etelästä) saapuivat Iranin alueelle, ja jo 8. syyskuuta allekirjoitettiin rauhansopimus Neuvostoliiton, Englannin ja Iranin välillä. johon Ison -Britannian ja Neuvostoliiton joukot sijoitettiin Persian alueelle. Siitä lähtien Irania alettiin käyttää toimituksiin Neuvostoliitolle. Lainoja vuokrattu rahti meni Persianlahden pohjoispäähän satamiin: Basra, Khorramshahr, Abadan ja Bandar Shahpur. Näihin satamiin perustettiin ilma- ja autokokoonpanotehtaita. Näistä satamista Neuvostoliittoon rahti kulki kahdella tavalla: maalla Kaukasuksen kautta ja vedellä - Kaspianmeren kautta. Trans-Iranin reitillä, kuten arktisilla saattueilla, oli kuitenkin haittoja: ensinnäkin se oli liian pitkä (saattueen reitti New Yorkista Iranin rannoille Etelä-Afrikan Hyväntoivonniemen ympärille kesti noin 75 päivää, ja sitten kesti noin 75 päivää, ja sitten rahtikulku kesti aikaa myös Iranille ja Kaukasukselle tai Kaspianmerelle). Toiseksi navigointia Kaspianmerellä vaikeutti Saksan ilmailu, joka upposi ja vahingoitti 32 alusta lastilla vain loka- ja marraskuussa, eikä Kaukasus ollut rauhallisin paikka: vain vuosina 1941-1943 963 rosvojoukkoa, joiden kokonaismäärä oli Pohjois -Kaukasian ihmisistä selvitettiin 17 513 ihmistä. Vuonna 1945 Iranin reitin sijaan tarvikkeina käytettiin Mustanmeren reittiä.
Turvallisin ja kätevin reitti oli kuitenkin Tyynenmeren reitti Alaskasta Kauko -itään (46% kokonaistarjonnasta) tai Jäämeren kautta Jäämeren satamiin (3%). Pohjimmiltaan lainaus-lease-rahti toimitettiin Neuvostoliitolle Yhdysvalloista, tietysti meritse. Suurin osa ilmailusta muutti kuitenkin Alaskasta Neuvostoliittoon yksin (sama AlSib). Siitä huolimatta tällä tiellä ilmeni vaikeuksia, tällä kertaa yhteydessä Japaniin. Vuosina 1941-1944 japanilaiset pidättivät 178 Neuvostoliiton alusta, joista osa - kuljetukset "Kamenets -Podolsky", "Ingul" ja "Nogin" - vähintään kaksi kuukautta. Japanilaiset upottivat 8 alusta - kuljetukset "Krechet", "Svirstroy", "Maikop", "Perekop", "Angarstroy", "Pavlin Vinogradov", "Lazo", "Simferopol". Tuntemattomat sukellusveneet upottivat kuljetukset "Ashgabat", "Kolkhoznik", "Kiev" ja noin 10 alusta menetettiin selittämättömissä olosuhteissa.
Laina-vuokrasopimus
Tämä on ehkä pääaihe sellaisten ihmisten spekuloinnille, jotka yrittävät jotenkin vähätellä Lend-Lease-ohjelmaa. Useimmat heistä pitävät välttämättömänä velvollisuutensa ilmoittaa, että Neuvostoliitto maksoi heidän mukaansa kaikista laina-vuokrasopimuksella toimitetuista tavaroista. Tämä ei tietenkään ole muuta kuin harhaluulo (tai tahallinen valhe). Kumpikaan Neuvostoliitto tai mikään muu maa, joka sai apua lainausohjelman puitteissa, lain mukaan vuokrasopimuksen mukaisesti, ei maksanut senttiäkään tästä avusta. Lisäksi, kuten jo artikkelin alussa kirjoitettiin, he eivät olleet velvollisia maksamaan sodan jälkeen sodan aikana kulutetuista materiaaleista, laitteista, aseista ja ammuksista. Oli välttämätöntä maksaa vain siitä, mikä jäi ennalleen sodan jälkeen ja jonka vastaanottajamaat voivat käyttää. Näin ollen lainoja ei vuokrattu sodan aikana. Toinen asia on, että Neuvostoliitto todella lähetti erilaisia tavaroita Yhdysvaltoihin (mukaan lukien 320 tuhatta tonnia kromimalmia, 32 tuhatta tonnia mangaanimalmia sekä kultaa, platinaa, puuta). Tämä tehtiin osana käänteistä lainojen vuokrausohjelmaa. Lisäksi samaan ohjelmaan sisältyi amerikkalaisten alusten ilmainen korjaus Venäjän satamissa ja muut palvelut. Valitettavasti en löytänyt liittolaisille käännettyjen lainojen ja vuokrasopimusten yhteydessä tarjottujen tavaroiden ja palvelujen kokonaismäärää. Ainoa lähde, jonka olen löytänyt, väittää, että juuri tämä summa oli 2,2 miljoonaa dollaria. Henkilökohtaisesti en kuitenkaan ole varma näiden tietojen aitoudesta. Niitä voidaan kuitenkin pitää alarajana. Yläraja tässä tapauksessa on useita satoja miljoonia dollareita. Oli miten oli, käänteisen lainausleasingsopimuksen osuus koko Neuvostoliiton ja liittolaisten välisestä laina-vuokrasopimuksesta ei ylitä 3-4%. Vertailun vuoksi voidaan todeta, että Yhdistyneestä kuningaskunnasta Yhdysvaltoihin suunnatun käänteisen lainauksen määrä on 6,8 miljardia dollaria, mikä on 18,3% näiden valtioiden välisestä tavaroiden ja palvelujen vaihdosta.
Joten lainasta ei maksettu sodan aikana. Amerikkalaiset toimittivat laskun vastaanottajamaille vasta sodan jälkeen. Yhdistyneen kuningaskunnan velka Yhdysvalloille oli 4,33 miljardia dollaria, Kanadalle 1,19 miljardia dollaria. Viimeisin 83,25 miljoonan dollarin (Yhdysvaltojen hyväksi) ja 22,7 miljoonan dollarin (Kanada) maksu suoritettiin 29. joulukuuta, 2006. Kiinan velan määräksi määritettiin 180 miljoonaa dollaria, eikä tätä velkaa ole vielä maksettu. Ranskalaiset maksoivat Yhdysvalloille 28. toukokuuta 1946 ja antoivat Yhdysvalloille useita kauppaetuuksia.
Neuvostoliiton velka määritettiin vuonna 1947 2,6 miljardiin dollariin, mutta jo 1948 tämä määrä pieneni 1,3 miljardiin, mutta Neuvostoliitto kieltäytyi maksamasta. Kieltäytyminen seurasi Yhdysvaltojen uusia myönnytyksiä: vuonna 1951 velan määrää tarkistettiin uudelleen ja tällä kertaa 800 miljoonaan. Alennettiin jälleen, tällä kertaa 722 miljoonaan dollariin; maturiteetti - 2001), ja Neuvostoliitto hyväksyi tämän sopimuksen vain sillä ehdolla, että sille myönnettiin laina Vienti-Tuontipankilta. Vuonna 1973 Neuvostoliitto suoritti kaksi maksua yhteensä 48 miljoonan dollarin arvosta, mutta lopetti sitten maksut vuoden 1974 Jackson-Vanik-sopimuksen 1972 Neuvostoliiton-Amerikan kauppasopimukseen tekemän muutoksen vuoksi. Kesäkuussa 1990 Yhdysvaltojen ja Neuvostoliiton presidenttien välisissä neuvotteluissa osapuolet palasivat keskustelemaan veloista. Velan lopulliselle takaisinmaksulle asetettiin uusi määräaika - 2030, ja määrä oli 674 miljoonaa dollaria. Tällä hetkellä Venäjä on velkaa 100 miljoonaa dollaria lainojen ja vuokrasopimusten toimituksista.
Muita tarvikkeita
Laina-vuokrasopimus oli Neuvostoliiton ainoa merkittävä liittoutumistyyppi. Ei kuitenkaan periaatteessa ainoa. Ennen Lend-Lease-ohjelman hyväksymistä Yhdysvallat ja Britannia toimittivat Neuvostoliitolle laitteita ja materiaaleja käteisellä. Näiden toimitusten koko oli kuitenkin melko pieni. Esimerkiksi heinäkuusta lokakuuhun 1941 Yhdysvallat toimitti Neuvostoliitolle rahtia vain 29 miljoonalla dollarilla. Lisäksi Britannia määräsi tavaroiden toimittamisesta Neuvostoliitolle pitkäaikaisten lainojen vuoksi. Lisäksi nämä toimitukset jatkuivat Lend-Lease-ohjelman hyväksymisen jälkeen.
Älä unohda monia hyväntekeväisyysjärjestöjä, jotka on luotu keräämään varoja Neuvostoliiton hyväksi ympäri maailmaa. Neuvostoliitto avusti myös yksilöitä. Lisäksi apua saatiin jopa Afrikasta ja Lähi -idästä. Esimerkiksi Beirutissa perustettiin Venäjän isänmaallinen ryhmä, Kongossa - Venäjän lääketieteellinen apuyhdistys. Iranilainen kauppias Rahimyan Ghulam Huseyn lähetti 3 tonnia kuivattuja rypäleitä Stalingradiin. Ja kauppiaat Yusuf Gafuriki ja Mamed Zhdalidi luovuttivat 285 nautakarjaa Neuvostoliitolle.
Kirjallisuus
1. Ivanyan E. A. Yhdysvaltojen historia. M.: Bustard, 2006.
2. / Yhdysvaltojen lyhyt historia / Alle. toim. I. A. Alyabyev, E. V. Vysotskaya, T. R. Dzhum, S. M. Zaitsev, N. P. Zotnikov, V. N. Tsvetkov. Minsk: sato, 2003.
3. Shirokorad AB Far Eastern Final. M: AST: Transizdatkniga, 2005.
4. Schofield B. Arktiset saattuet. Pohjoisen meritaistelut toisessa maailmansodassa. M: Tsentrpoligraf, 2003.
5. Temirov Yu. T., Donets A. S. War. M: Eksmo, 2005.
6. Stettinius E. Lend -Lease - voiton ase (https://militera.lib.ru/memo/usa/stettinius/index.html).
7. Morozov A. Hitlerin vastainen liittouma toisen maailmansodan aikana. Lend-Leasen rooli yhteisen vihollisen kukistamisessa (https://militera.lib.ru/pub/morozov/index.html).
8. Venäjä ja Neuvostoliitto XX vuosisadan sodissa. Asevoimien menetykset / Alle yhteensä. toim. G. F. Krivosheeva. (https://www.rus-sky.org/history/library/w/)
9. Neuvostoliiton kansantalous suuressa isänmaallisessa sodassa. Tilastollinen kokoelma (Http://tashv.nm.ru/)
10. Wikipedia -aineistot. (Http://wiki.lipetsk.ru/index.php/%D0%9B%D0…BB%D0%B8%D0%B7)
11. Laina-vuokrasopimus: miten se oli. (https://www.flb.ru/info/38833.html)
12. Lentolainaus Neuvostoliitossa vuosina 1941-1945 (https://www.deol.ru/manclub/war/lendl.htm)
13. Neuvostoliiton lainojen vuokraushistoriografia (https://www.alsib.irk.ru/sb1_6.htm)
neljätoista. Mitä tiedämme ja mitä emme tiedä suuresta isänmaallisesta sodasta (https://mrk-kprf-spb.narod.ru/skorohod.htm#11)
