Projekti epätavallisesta hävittäjästä, joka on välttämätön strategisten pommikoneiden saattamiseksi, sai alkunsa Yhdysvalloista 1950 -luvun jälkipuoliskolla. Aikanaan uutuus erottui erinomaisista lento -ominaisuuksista. Jos kone todella rakennettaisiin, se olisi läpimurto. XF-108 Rapier -hävittäjä ei kuitenkaan edennyt projektin ulkopuolelle. Raskas saattajahävittäjä ei koskaan noussut.
XF-108 Rapier esitellään
1950-luku merkitsi viimeistä siirtymistä suihkupohjaiseen taisteluilmailuun. Samaan aikaan Yhdysvallat oli lähellä esitellä maailmalle ainutlaatuisia yliäänisiä suihkukoneita, joilla oli ennennäkemättömät suorituskykyominaisuudet. Kokeellinen XF-108 Rapier -hävittäjä, joka alkoi luoda 1950-luvun lopulla, oli vain yksi tällaisista hankkeista. Uusi hävittäjä voisi muuttaa ajatuksen ilmailusta. Sen luomiseen liittyvät työt tehtiin yhdessä uuden strategisen yliäänen pommikoneen B-70 Valkyrie kehittämisen kanssa.
Kuuluisa amerikkalainen yritys North American työskenteli lentokoneen luomisessa, joka esitteli aiemmin maailmalle yhden toisen maailmansodan parhaista hävittäjistä, P-51 Mustangin. Strategisen pommikoneen ja saattajan hävittäjän työ tehtiin osana Yhdysvaltojen ilmavoimien komennon vuonna 1957 käynnistämää hanketta uusien strategisten järjestelmien luomiseksi. Hankkeen tarkoituksena oli luoda yliääninen strateginen pommikone, joka kykenee kolmen Machin nopeuteen, sekä saattajahävittäjä, joka ei jää pommikoneen jäljessä lennonopeudella. Hankkeen kolmas suunta oli mannertenvälisten risteilyohjusten luominen, joilla oli myös yliääninen nopeus.
Jos Yhdysvaltain armeija luopui nopeasti risteilyohjuksista kannattavampien ja lupaavimpien ICBM: ien hyväksi, pommikoneen ja hävittäjän työ tehtiin varsin aktiivisesti. Vaikka XF-108 Rapier ei koskaan noussut taivaalle, sen lähin sukulainen, strateginen pommikone B-70 Valkyrie, oli metallia. Pommikone rakennettiin kahtena kappaleena ja lensi ensimmäisen kerran vuonna 1964. Tämä tosiasia ei jäänyt huomaamatta Neuvostoliiton tiedustelupalvelulle. Neuvostoliiton vastaus amerikkalaiseen kehitykseen oli E-155-ylikansallisen hävittäjä-sieppaajan luominen, josta tuli myöhemmin MiG-25-sarjahävittäjä.
Supersonic -saattajahävittäjä ja sen ominaisuudet
Sopimus kahden yliäänen escort -hävittäjän rakentamisesta allekirjoitettiin Pohjois -Amerikan kanssa 6. kesäkuuta 1957. Kaksi uutta konetta nimettiin XF-108 (sisäisesti nimetty NA-257). Uusi hävittäjä suunniteltiin alun perin koneeksi, joka kykenee tekemään pitkän matkan lentoja ja erittäin suurella nopeudella - noin kolme Machia. Lentokone oli tarkoitus käyttää samanaikaisesti pitkän kantaman sieppaajana, jonka oli tarkoitus siepata Neuvostoliiton strategiset pommikoneet taivaalla arktisen alueen yläpuolella, ja raskaana saattajahävittäjänä amerikkalaisille strategisille yliäänipommittajille B-70 "Valkyrie". Tässä suhteessa lentokoneen oli tarkoitus täyttää sama rooli kuin P-51 Mustangilla, joka seurasi "lentäviä linnoituksia" toisen maailmansodan aikana.
Huolimatta siitä, että XF-108 Rapier ei koskaan rakennettu metallista, projekti oli lupaava ja erottui lukuisista mielenkiintoisista innovaatioista. Alustavien suunnitelmien mukaan hävittäjä, kuten rinnakkain luotava Valkyrie-pommikone B-70, sai kaksi General Electric J95-GE-5 -turbo-moottoria (pommikoneeseen oli tarkoitus asentaa kuusi tällaista moottoria). boorivetypolttoaine - pentaboraani. Ominaisuuksiltaan pentaboraani oli klassista lentopetrolia parempi. Kuitenkin nopeasti kävi selväksi, että uuden polttoaineen käyttö mahdollisti lentokoneen lentoetäisyyden lisäämisen vain 10 prosenttia. Samaan aikaan tämä polttoaine pysyi erittäin myrkyllisenä ja haitallisena aineena. Elokuussa 1959 työ J95-GE-5 -moottorin luomiseksi lopetettiin ja boorivetypolttoaineen luominen.
Uuden hävittäjän toinen ominaispiirre oli monimutkainen palontorjuntajärjestelmä ja aikansa aikana käytetty joukko aseita. Lentokoneen ohjausjärjestelmä luotiin viimeisimmän pulssi-Doppler-tutkan ASG-18 perusteella, jonka piti tarjota kohteen valinta alemmalla pallonpuoliskolla. Tehokkaiden ilmatutkalaitteiden piti toimia yhdessä uusimman ilma-ilma-ohjatun GAR-9 Super Falcon -ohjuksen kanssa. Raketin erottuva piirre oli erittäin suuri lentonopeus - noin 6 Mach ja pitkä kantama - 176 km.
Raskaan hävittäjän piti kuljettaa kolme tällaista ohjusta kerrallaan, kukin painaa 365 kg, kun taas ohjukset oli tarkoitus sijoittaa sisäiseen aseosastoon. Uuden ohjuksen kohdentamiseksi kohteeseen oli tarkoitus käyttää yhdistettyä kohdistuspäätä. Keskipitkällä alueella käytettiin puoliaktiivista tutkan kohdistusjärjestelmää lennon viimeisessä vaiheessa - infrapunaohjausjärjestelmää.
Ulkoisesti XF-108 Rapier oli suuri lentokone, joka oli varustettu kahdella turbojet-moottorilla. Luovutettuaan boorivetypolttoaineella toimivan voimalaitoksen suunnittelijat palasivat klassisiin General Electric J93-GE-3AR -moottoreihin, joiden jälkipolttimen työntövoima oli 130,3 kN. Uskottiin, että tämä riittäisi kiihdyttämään yli 46 tonnin lentoonlähtöisen koneen nopeuteen 3186 km / h.
Rakenteellisesti XF-108 oli täysin metallinen katoslentokone, jolla oli tyypillinen kolmion muotoinen siipi. Siipien kärkiväli oli 17,5 metriä, siipien pinta -ala 173,5 neliömetriä. Suunnittelijoiden käsityksen mukaan hävittäjän delta -siiven oli saatava koneistusta koko takareunaa pitkin sekä alaspäin poikkeavat siipikärjet. Sama päätös oli suunniteltu Valkyrie -strategiselle pommikoneelle. Kuten Pohjois -Amerikan insinöörit ovat ajatelleet, tämän tarkoituksena oli lisätä uusien lentokoneiden suunnan vakautta, erityisesti lentäessäsi yliäänenopeuksilla. Hävittäjän miehistön piti koostua kahdesta ihmisestä.
ICBM: n kehittäminen esti hankkeen toteuttamisen
Yhdysvaltain armeija suunnitteli vastaanottavansa ensimmäisen hävittäjän vuoden 1963 alussa. Samaan aikaan Pentagon oli valmis ostamaan uuden auton sadoissa. Alustavien suunnitelmien mukaan Yhdysvaltain ilmavoimat odottivat tilaavansa 480 F-108-hävittäjää kerralla, joille on jo annettu virallinen nimi Rapier ("Rapier"). Tämän ei kuitenkaan ollut tarkoitus toteutua. Jo syyskuussa 1959 hanke uuden raskaan saattajahävittäjän luomiseksi jäädytettiin lopulta, ja vuonna 1960 Pohjois -Amerikan yritys lopulta lopetti kehityksen.
Uutta hävittäjää ei koskaan rakennettu metallista, vaan se pysyi ikuisesti puumallin vaiheessa. Hankkeen kohtaloon vaikuttivat kielteisesti lentokoneiden kustannusten jatkuva nousu sekä lisääntyvä epävarmuus strategisten aseiden näkymistä. Ei ollut selvää, mitä Neuvostoliiton strategisia pommittajia tulisi vastustaa uudella taistelijalla, jolla on tällainen taistelukyky. Samaan aikaan paikalle tulivat mannertenväliset ballistiset ohjukset, joista tuli ydinaseita omistavien maiden suurin iskuvoima.
ICBM: ien kehittämisen myötä tarve käyttää "parvia" strategisia pommikoneita, jotka voitaisiin ampua alas lähestyessään kohdetta, katosi. Samaan aikaan kehittyneempien ohjattujen risteilyohjusten syntyminen, joka voitaisiin laukaista sukellusveneistä ja pinta-aluksista, vaikutti myös XF-108 Rapier -hankkeen sulkemiseen. Uudet ohjustyypit neutraloivat Rapierin arvon ja kyvyt, ja siitä tuli kallis lelu ilman erityistehtäviä. Vuonna 1960 projekti lopetettiin kokonaan.
Samaan aikaan ei voida sanoa, että Pohjois-Amerikan yrityksen XF-108 Rapier -hanke osoittautui täysin hyödyttömäksi. Monia kehityksiä käytettiin myöhemmin sekä kokeellisten että sarjakoneiden luomiseen. Erityisesti lentokoneen runko muuttui melkein muuttumattomana Pohjois -Amerikan A -5 Vigilante -laitteeseen, jossa oli yliääniinen kannen pommikone, joka ilmentää käsitystä yliäänikoneesta, jolla on vaatimattomampi suurin lennonopeus - kahden koneen alueella.
