"Jossain vaiheessa opin, että suuri osa siitä, mitä luulin meidän omaksemme, ei oikeastaan ollut aivan …"
Kommentti VO: Avior (Sergey)
Jäljittelevä maa. Jotenkin, ei kovin kauan sitten, VO: ssa ilmestyi artikkeli teknisen ajattelun ratkaisevista saavutuksista Neuvostoliitossa. He sanovat, että me kaikki olemme itseämme, omalla työllämme ja omalla päällämme … Ja tietysti se, että näin on - ilmeisesti, kukaan ei ole vielä oppinut laittamaan toisen pään toisen ruumiin päälle. Ja - kyllä, juuri näin he ovat kirjoittaneet monta vuotta. Ja tiedotusvälineissä sekä lasten ja aikuisten kirjallisuudessa. Vain ajan myötä ihmiset oppivat - ja silloinkin ei kaikkea - että itse asiassa monet Neuvostoliiton saavutuksista tekniikan alalla olivat itse asiassa lainattuja tai jopa varkauksia. Ja taas huomaamme heti, että siinä ei ole mitään vikaa. Jos voit ostaa hyvän asian sen sijaan, että tekisit huonoa, osta se! Jos voit lainata jonkun toisen omaksi hyväksesi - lainaa! Lopuksi, jos jotain ei myydä sinulle, mutta sinulla on mahdollisuus saada se "vasemmalle" - hanki se, koska maasi ja kansasi edut ovat sata kertaa korkeammat kuin mikään paperi, jota kutsutaan "asiakirjaksi"”. Tässä on tietysti otettava huomioon seuraukset, mutta kuten sanotaan, jos on tarpeen tappaa sata ihmistä ja jos tämä voidaan tehdä kaikilta osin rankaisematta, niin … miksi et tekisi tätä ? "" - sanoi vanha merirosvo Flint ja hänen veneilijä Billy Bones toistivat, ja molemmat tarkistivat tämän lausunnon käytännössä … Joten jälleen kerran - ei ole mitään vikaa "lainata" muiden maiden teknisiä saavutuksia. Se on yhtä luonnollista kuin ostaa itsellesi muodikas mekko ja ommella se vain hiuksiin!
On luonnotonta ja erittäin huonoa, kun he tekevät salaisuuden tästä ja vakuuttavat kaupunkilaisille, että "kaikki tämä on meidän". Se on itse asiassa harjoittamista heidän petokseensa … Ja koska tällaisen petoksen uhrit ovat edelleen elossa ja voivat hyvin, heidän pitäisi epäilemättä olla valaistuneita siitä, mikä oli meidän ja mitä … "ei aivan". Tietenkin on fyysisesti mahdotonta kirjoittaa edes useissa artikkeleissa kaikesta, mitä Neuvostoliitto lainasi lännestä ja sitten katsoi "kansanjoukkojen" luovuudeksi. Tämä vaatisi työn kuilua, eikä sillä olisi lainkaan perustavaa laatua. Joten käymme läpi vain "huippuja", koska tämä riittää osoittamaan selvästi - tämä on "ostimme", mutta tämä on "varmasti meidän".
Aloitamme tarinamme … liikenteellä, jolla Neuvostoliitossa oli tietysti erittäin huono Neuvostoliiton vallan ensimmäisinä vuosina. Ja se on huono, koska se oli huono meillä jo ennen vuotta 1917. Lähes koko ajoneuvokanta koostui ulkomaisista autoista, ja kotimaiset Russo-Balt-automme voitaisiin laskea yhdellä kädellä, kuten muuten kuuluisa suunnittelijamme luoma, mutta tuodulla lentokoneella lentävä Ilya Muromets -lentokone. Joten kaiken tämän "kuljetuksen" me "laitamme suluista" ja oletamme, että saimme RI: ltä … "shish ja vähän", eli käytännössä mitään. Ei ollut tehtaita nykyaikaisten autojen tuotantoon, päteviä suunnittelijoita, ei autoja itse! Noissa tehtaissa, jotka uusi hallitus peri "kirotulta tsaarilta", kuten ennenkin, he harjoittivat käsityötä ja yrittivät kopioida näytteitä ulkomaisesta tekniikasta.
Kaikki tämä päättyi yhteistyöhön Albert Kahnin kanssa, joka osoitti Neuvostoliitolle, kuinka työskennellä modernilla tavalla. Esimerkiksi Stalingradin traktoritehdas suunniteltiin, valmistettiin, toimitettiin merellä Neuvostoliitolle ja amerikkalaiset koottivat sen vain kuudessa kuukaudessa. No, vain kolmen vuoden yhteistyön aikana Moskovan Albert Kahnin toimisto on suunnitellut ja rakentanut täsmälleen 521 kohdetta, joita ei yksinkertaisesti riitä luettelemaan. Huomioimme vain, että traktori- ja säiliötehtaat, konetyökalutehtaat ja valssaamot, auto-, ilmailu-, alumiini- ja kemiantehtaat, kudontatehtaat, "liittyvien tavaroiden" yritykset, kuten astiat, säilykkeet, vaatteet ja kuulalaakereiden tuotanto Neuvostoliitossa ja se perustettiin alusta. "Kanskin" tehtaiden rakentaminen kattoi koko Neuvostoliiton: ne rakennettiin Moskovaan, Nižni Novgorodiin, Stalingradiin, Tšeljabinskiin, Harkovaan, Dnepropetrovskiin, Novosibirskiin, Magnitogorskiin, Kuznetskiin, Nižni Tagiliin ja Sormovoon. Huomaa, että tämä ei ollut vain määrä, vaan myös eri tilauksen laatu. Itse asiassa ennen sitä ei ollut yhtä standardia tilojen rakentamiselle Neuvostoliitossa. Kaikki, mitä tehtiin, oli tilanteellista ja täysin sattumanvaraista. Rakentajat eivät säästäneet energiaa tai tilaa, ja valtio ei saanut voittoa ei työn tieteellisen organisoinnin vuoksi, vaan työn liiallisen tehostamisen vuoksi.
On tärkeää, että tuhannet Neuvostoliiton insinöörit ovat kulkeneet Kahnin organisaation läpi, ja he ovat käytännössä oppineet "työskentelemään amerikkalaisella tavalla". Sitten sopimus hänen kanssaan irtisanottiin. Kallis! Mutta pääasia on, että yhteistyö Neuvostoliiton teollistumisen alalla alkoi hiljentyä kaikin mahdollisin tavoin, ja kaikki menestykset liittyivät "" ja "" ja "". Ja - kyllä, ja rooli oli, ja joukkojen luovuutta kukaan ei kiellä. Mutta maan teknisen perustan perusta ei missään tapauksessa ollut sanoja, vaan tieteellisen ja teknologisen kehityksen todellisia saavutuksia Yhdysvalloissa! Ja juuri Kahnin tehtailla rakennettiin samat 24 tuhatta Neuvostoliiton säiliötä 22. kesäkuuta 1941 saakka, mikä iski 5 tuhanteen saksalaiseen ajoneuvoon … 01.1.1941 Puna -armeijan ilmavoimilla oli 26 Sen kokoonpanossa on 392 ilma -alusta, joista 14 628 on taistelu- ja 11 438 opetuslentokone. Ja vain Neuvostoliitolla, jolla oli tällainen teollisuus, oli varaa menettää 21 200 ilma -alusta 31. joulukuuta 1941 mennessä, ja tämän taistelun menetykset olivat … 9233 ilma -alusta. Kaikki tämä koski kuitenkin toistaiseksi vain tuotantopohjaa. Mutta entä kuljetus? Ja kuljetuksella: aloitamme tarinan siitä … moottoripyörillä!
Jälleen meillä ei ollut omia moottoripyöriämme 1920 -luvulla. Oli kokeellista kehitystä (Sojuz, Izh-1, Izh-2, Izh-3, Izh-4, Izh-5), mutta he eivät voineet aloittaa tuotantoaan. Vasta syyskuussa 1930 tapaus sai alkunsa. Mutta 30 -luvun loppuun mennessä neljä Neuvostoliiton tehdasta oli jo alkanut valmistaa niitä. Nämä olivat merkkien L, Izh, TIZ ja PMZ moottoripyöriä ja KhMZ, ML tekivät jotain. Ensimmäinen Neuvostoliiton moottoripyörä koottiin Leningradissa vuonna 1931. Se oli L-300, esillä elokuvissa Timur ja hänen tiiminsä (1940) ja Hearts of Four (1941).
Pohjana oli saksalainen moottoripyörä DKW Luxus 300 1929. Neuvostoliiton mallia yksinkertaistettiin vastaavasti: nopeusmittari, sähköinen "bibikalka" ja jarruvalo poistettiin. Aluksi tuotanto oli hidasta, mutta vuosina 1930–1939 valmistettiin 18 985 yksikköä. Jopa L-300: n väestö myytiin 3360 sotaa edeltävästä ruplasta. Se korvattiin L-8-moottoripyörällä-tehokkaampi, nopea ja ikään kuin jo "meidän". Niitä kuitenkin julkaistiin hieman, eikä niitä tullut myyntiin.
Vuonna 1941 moottoripyörien tuotanto Leningradissa lopetettiin eikä sitä enää jatkettu.
Izh-7-moottoripyörää alettiin valmistaa vuonna 1934 L-300: n pohjalta, mutta yksinkertaistettiin sitä entisestään. Itse asiassa se oli L-300: n Iževskin kaksoset (kadonnut runko, mudaläpät). Niitä valmistettiin yhteensä 5779 kappaletta.
Izh-8: sta (1938-1940) tuli DKW Luxus 300: n seuraava klooni. Siinä ei vieläkään ollut nopeusmittaria, mutta ainakin siellä oli jarruvalo, tavaratila ja tehokkaampi ajovalo sekä sähköinen signaali. Niitä julkaistiin 5600 kappaletta. Sitten tuli Izh-9: n vuoro, josta valmistettiin ennen sotaa noin 6200. No, sen jälkeen tuotantoa jatkettiin: DKW-tehtaan laitteet poistettiin Saksasta ja DKW NZ-350 -mallin tuotanto alkoi. He eivät vaivautuneet ennen sotaa tapahtuneeseen kehitykseen.
Podolskin mekaanisessa tehtaassa vuonna 1935 he alkoivat valmistaa PMZ-A-750: tä. Juuri sillä Maryana ajaa elokuvassa "Traktorinkuljettajat" (1939). Lisäksi runko tehtiin BMW: n kuvaksi, ja moottori kopioitiin amerikkalaisen Harley-Davidson-yhtiön V-muotoisesta 750 cc: n moottoripyörämoottorista. Lopulta nopeusmittari ilmestyi Neuvostoliiton moottoripyörään. Niitä valmistettiin yhteensä 4636 kappaletta. Hyvä rakentaminen todettiin, mutta … huono rakennuslaatu.
Taganrog -työkalutehdas päätti myös valmistaa moottoripyöriä. Sen ainoa tuotantomalli oli TIZ-AM600, jota valmistettiin vuosina 1935–1943. Hänellä oli myös ulkomaalainen esi-isä ja englantilainen moottoripyörä BSA-600. Moottoripyörä oli sivuvaunulla, mutta "väärällä puolella". Ja kun se siirrettiin "tarpeelliseen", kävi ilmi, että käynnistysmoottori oli moottoripyörän ja sivuvaunun välissä, mikä johti mustelmiin sen käyttäneiden jaloissa. Armeijassa konekivääri asetettiin TIZ: n ohjauspyörään.
Neuvostoliiton ensimmäinen "ihmisten" moottoripyörä, joka oli tarkoitettu yksinomaan henkilökohtaiseen käyttöön, oli tarkoitus valmistaa Serpukhovissa. Se oli kevyt ja näennäisesti monipuolinen kotimainen moottoripyörä, ja myös ilman nopeusmittaria, jonka kapasiteetti oli 3 hv. ja nopeus 68 km / h. Mutta sen tuotanto ei mennyt hyvin, joten ML-3 ei tullut "suosituksi". Vaikka se ei ollut huonompi kuin saksalainen DKW RT125, joka ilmestyi vuonna 1939. Eli se on ymmärrettävä siten, että suunnittelijamme ovat vihdoin oppineet? Voi olla. Vaikka sen tuotannolle ei käytännössä ollut ehtoja: Serpukhovissa tehdas perustettiin kiireesti entisen almutalon tiloihin. Koneita ei ollut tarpeeksi, mutta tuotantoa oli lisättävä. Suunnitelmissa kirjattiin: 3000 yksikköä vuonna 1940 ja 15 000 (!) Vuonna 1941. Todellisuudessa he pystyivät kuitenkin tuottamaan vain 120 kappaletta Serpukhovissa ja vielä 18 kappaletta Podolskissa, ja vuonna 1941 niiden tuotanto keskeytyi sodan vuoksi. Vuonna 1946 Moskovan moottoripyörätehdas aloitti kevyen moottoripyörän M-1A tuotannon, joka oli hyvin samanlainen kuin ennen sotaa ollut ML-3. Mutta sodan jälkeen 30 -luvun suunnitelmia ei kokonaisuudessaan elvytetty, vaan he alkoivat valmistaa uusia koneita jo saamiensa laitteiden avulla saksalaisten korjausten kustannuksella.
”Albert Kahn on ollut suuri palvelu meille monien tehtaiden suunnittelussa ja auttanut meitä sopeutumaan amerikkalaiseen teollisuusrakentamisen kokemukseen. Neuvostoliiton insinöörit ja arkkitehdit muistavat aina ja suurella lämmöllä lahjakkaan amerikkalaisen insinöörin ja arkkitehdin Albert Kahnin nimen."
