Yksi niistä toisen maailmansodan lentokoneista, joista voimme turvallisesti sanoa "vaikealla kohtalolla". Todellisuudessa tämä kone ei voinut tapahtua ollenkaan tai muuttua täysin erilaiseksi, koska se oli suunniteltu mitä tahansa, mutta ei meripartiohyökkäyslentokoneeksi. Ja hyvin tarkasti - kuten matkustajalaiva.
1939 vuosi. Lockheed pyrkii korvaamaan L-14-matkustajalaivansa puristaakseen Douglas-kilpailijat, jotka ovat soutuneet dollareita liian hyvin DST- ja DC-3-malleillaan.
L-14 ei ollut huono, mutta ei kilpailija samalle DC-3: lle, joka oli sekä yksinkertaisempi että halvempi ja otti mukaan enemmän matkustajia matkatavaroineen.
Ja Lockheedin suunnittelijat keksivät lentokoneen, jota he kutsuivat L-18 Loudstariksi. Pohjimmiltaan se oli lentokone, joka käytti paljon L-14-tukikohtaa, mutta erosi siitä rungon muodon ja koon mukaan. Pidemmällä ja korkeammalla rungolla ei ollut parasta vaikutusta nopeusominaisuuksiin, mutta tämä ei ollut kriittistä matkustajakoneelle. Loudstar voisi kuitenkin ottaa mukaansa 18 matkustajaa edeltäjänsä sijaan.
Nyt tämä luku saa monet hymyilemään, mutta ne olivat viime vuosisadan 30 -luvulla. Eli melkein 100 vuotta sitten.
Lockheed suunnitteli varustavansa koneen monella eri moottorilla Pratt & Whitneyltä, joiden kapasiteetti on 490-650 hv, niin sanotusti, jokaiseen makuun.
Mielenkiintoisin asia tämän lentokoneen kohtalossa on, että Lockheed teki rakentamatta prototyyppiä. Otimme kolme L-14-tuotantoa ja suunnittelimme rungon ja hännän uudelleen. Ja ensimmäinen tällainen L-18 lähti lentoon 21. syyskuuta 1939, ja ensimmäinen tuotanto L-18 lähti helmikuussa 1940.
Lockheed oli kuitenkin syvästi pettynyt. Lentokone "ei noussut" myynnin suhteen. Se tapahtui. Huolimatta siitä, että kaikki työt tehtiin nopeammin, DC-3 on vakiinnuttanut asemansa markkinoilla. Hitaampi, mutta tilava ja luotettava, siitä on tullut tavara- ja matkustajareittien kuningas.
L-18 myytiin pieninä erinä. Yhdysvalloissa ostettiin 43 autoa ja 96 myytiin muihin maihin. Yleensä - täydellinen pettymys. Kustannukset tietysti kannattivat, mutta ei mitään muuta.
Kuitenkin kävi niin, että lentokoneen historiaa jatkettiin Ison -Britannian ostamien 38 ja Yhdysvaltain ilmavoimien ostaman lentokoneen ansiosta.
Yhdysvaltain ilmavoimat osti yhden L-18-merkin C-56. Se oli tavallinen matkustajalentokone, joka kuljetti yksinkertaisesti henkilökuntaa. Pidin koneesta, ja ilmavoimat osti kolme muuta C-57-tuotemerkillä. Pidin todella koneesta, joten 10 muuta ostettiin.
Nämä koneet työskentelivät erittäin ahkerasti ilmavoimien hyväksi, koska toisen maailmansodan alkaessa Yhdysvaltain armeijalla oli mielessä kone, ja Lockheed sai 365 lentokoneen tilauksen sekä armeija yksinkertaisesti pakotti tietyn määrän Lockheedilta.
Lentokoneet nimettiin C-56, C-57, C-59 ja C-60 asennetuista moottoreista riippuen. Lentokoneita, jotka päätyivät palvelemaan laivastossa tai rannikkopalveluissa, kutsuttiin R-50: ksi. "Meri" keräsi noin sata.
Kaikki nämä lentokoneet olivat matkustajavaihtoehtoja, joissa matkustamo yksinkertaistettiin maksimaalisesti ja lattia vahvistettiin jonkin verran. Itse asiassa ne ovat tavallisia ilmakuljetusajoneuvoja ilman aseita. Joissakin S-60-malleissa oli kiinnikkeet, jotta laskeutumisen jäsenet voisivat ampua henkilökohtaisista aseista. Niin puolustus, tiedät.
Hyvät amerikkalaiset lähettivät 15 autoa tästä tilauksesta Lend-Lease-sopimuksella brittiläisille liittolaisille. Myös britit arvostivat lentokoneita ja …
Ja seuraava kysymys: "Voitko tehdä samoin, mutta helmiäisnappeilla"?
"Helppoa" - kuului "Lockheed", siihen mennessä (helmikuu 1940) yritys oli jo täyttänyt kätensä kaikenlaisissa muutoksissa.
Ja se alkoi …
Brittiläiset erottuivat yleensä kyvystään arvoittaa ja omituisesta huumorintajusta. Mutta lupaus 25 koneen tilaamisesta on lupaus 25 koneen tilaamisesta, ja sodan aikana vain täysin tyhmä henkilö voi halveksia sotilasmääräyksiä. Lockheedissa niitä ei ollut. Ja kokemus oli.
Vuonna 1938 Lockheed rakensi hollantilaisten pyynnöstä L-212A -harjoituspommikoneen L-12A Electra Juniorista. L-212A erosi matkustaja- ja rahtiesineestään pommipaikalla tavaratilassa, pommiripustimilla ja aseilla, jotka koostuivat 7,7 mm: n konekivääristä ja samasta konekivääristä hännän osassa.
Nämä 15 konetta palvelivat Alankomaiden Itä -Intiassa ja osallistuivat sotaan partioimalla Itä -Intian (nykyään Indonesia) rannikkovesillä. Luonnollisesti kaikki lentokoneet katosivat taisteluissa japanilaisten lentokoneiden kanssa.
Samoihin aikoihin Lockheed muutti brittien määräyksestä L-14 Super Electran laivaston sukellusveneiden vastaiseksi tiedustelulentokoneeksi. Lentokone sai läpinäkyvän nenän, jossa navigaattori-pommittaja sijaitsi, suurennetut kaasusäiliöt ja kunnollinen puolustusase, jossa oli viisi 7,62 mm: n konekivääriä.
No, kyllä, tämä on "Hudson", joka otettiin käyttöön paitsi Britanniassa myös Yhdysvalloissa, missä auto myös piti siitä.
Joten kun mahdollisuus toiseen Hudsoniin ilmestyi, Lockheed kääritti hihansa.
Aluksi päätettiin asentaa uusia moottoreita koneeseen, josta tuli jälleen laivaston tiedusteluupseeri, jolla oli sukellusveneiden vastainen lentokone. Käännettiin tuolloin tehokkaimmalla Pratt-Whitney R-2800 "Double Wasp".
Tämä ei osoittautunut kovin yksinkertaiseksi: uusia potkureita oli kehitettävä, koska Pratt-Whitneyn moottoreissa oli alun perin potkureita, joiden ansiosta niitä ei voitu asentaa pituudeltaan lentokoneen siipiin muuttamatta siipiä. Siirrä nacelles - uudista koko siipi. Lockheed päätti, että muiden ruuvien keksiminen oli helpompaa.
Ruuvit on suunniteltu. Pienempi halkaisija, mutta leveäteräinen, mikä mahdollisti moottoritehon tehokkaimman käytön matalilla ja keskikorkeuksilla, juuri siellä, missä merivoimien partiolentokoneiden tulisi toimia.
Heistä ei tullut ahneita aseiden suhteen. Lentokone sai 8 brittiläisen kaliiperi 7, 69 mm konekiväärin pariston. 2 siirrettävää konekivääriä sijaitsi navigaattorin hytin keulassa, 2 kiinteämmin sen yläpuolella, 2 rungon yläosassa olevassa tornissa ja 2 kääntökiinnikkeessä hännän osan alla.
Kone voi kuljettaa 2500 kiloa pommeja aiheuttaakseen ongelmia vihollisen sukellusveneelle. Tämä riitti tekemään saksalaisten sukellusveneiden elämän vaikeiksi hyvällä valmistautumisella, mutta kohtalokkaasti.
Verrattuna Hudsoniin uusi kone lensi nopeammin ja kauemmas. Maaliskuussa 1940 britit saivat ensimmäisen lentokoneen testattavaksi. Testit läpäisivät loistavasti, ja sen seurauksena se sai nimen "Ventura", kone tilattiin 300 lentokoneen sarjassa.
Maaliskuussa-toukokuussa 1942 "Ventura" aloitti asepalveluksen. Lisäksi merivoimien partiolentokoneiden ensimmäinen palvelupiste oli … pommikoneosasto! Kyllä, ensimmäinen Ventura tuli 21. pommikoneosastoon. Britanniassa oli pulaa keskipommittajista, ja vuonna 1942 Britannia siirtyi puolustuksesta hyökkäykseen ilmansodassa Reichin kanssa. Ja keskipommittajia ei ollut tarpeeksi.
He palvelivat Ventura -pommikoneina syksyyn 1943 asti, jolloin heidät korvattiin Mosquitolla. Ja lentokoneet menivät palvelemaan todellista tarkoitustaan. Kaikki seuraavat sarjat olivat jo rannikkokomennon käytettävissä, missä ne toimivat partio- ja sukellusveneiden vastaisina lentokoneina.
Samaan aikaan Lockheed lisäsi lentokoneiden tuotantoaan. Syyskuussa 1941 Yhdysvaltain ilmavoimat takavarikoivat Lockheedilta 208 lentokonetta ja alkoivat käyttää niitä koulutustarkoituksiin ja partiolentokoneiksi. Ja jo pakko-koneille he tilasivat vielä 200 koulutus- ja partiolentokoneita nimellä B-34. Nämä lentokoneet oli aseistettu Martin -huipputornilla, jossa oli kaksi 12,7 mm: n konekivääriä.
Heinäkuussa 1942 Ventura tuli Yhdysvaltain laivaston tietoon. Siellä he käyttivät yhdessä lentävien veneiden kanssa maa-ajoneuvoja RVO-1 (tämä on edelleen sama "Hudson" amerikkalaisessa versiossa), jotka osoittivat olevansa erittäin hyviä. "Ja me tarvitsemme sitä myös!" - sanoi merivoimat ja loi rannikkopohjaisen laivaston ilmailun kirjoittamalla kaiken käsiinsä tulevan ja heille lähes vapaaehtoisesti annetun.
Joten B-24: stä tuli laivaston PB4Y, B-25 nimettiin uudelleen PBJ: ksi ja B-34: stä tuli PV-2.
Lentokone tuli paljon tuomioistuimelle. Se tuli siihen pisteeseen, että rohkeat merivoimien kaverit alkoivat ryöstää brittiläisiä liittolaisiaan yksinkertaisesti vetämällä ajoneuvoja brittiläisistä tilauksista Yhdysvaltain laivaston edun vuoksi. Näin Ventura PV-3 ilmestyi, nämä ovat brittiläisiä ajoneuvoja, joilta puuttuu keula- ja ylemmän tornin konekivääreiden osat. Oli loogista, missä nämä koneet lentävät (Yhdysvaltojen rannikolla, jahtaavat saksalaisia sukellusveneitä), missä vihollisen hävittäjien ilmestyminen oli yksinkertaisesti mahdotonta.
Kiinteät 7,69 mm: n konekiväärit korvattiin 12,7 mm: n Browningilla, mikä teki koneesta sopivan kevyesti panssaroitujen alusten hyökkäykseen. Ja vuoden 1943 lopusta lähtien koko "Ventures" -tuotanto meni yksinomaan Amerikan laivaston etujen mukaisesti. Lentokone oli varustettu amerikkalaisten aseiden ja radioviestinnän standardien mukaisesti. Britit menetti osan 300 lentokoneen tilauksesta.
Vuonna 1943 "Venturan" muutos tehtiin ASD-1-tutkan kanssa nyt läpinäkymättömässä nenässä ja mahdollisuus keskeyttää pudotetut polttoainesäiliöt.
Amerikkalaiset alkoivat käyttää "Venturaa" erittäin pätevästi. Lentokone suoritti partiotoiminnan Yhdysvaltojen Atlantin ja Tyynenmeren rannikolla. Kun kävi selväksi, että kone oli enemmän kuin hyvä, he alkoivat toimittaa sitä Tyynellämerellä taistelleille yksiköille.
Nopeutensa vuoksi Ventura matalilla korkeuksilla voi helposti paeta japanilaiselta A6M3: lta tai Ki-43: lta, ja jälkipolttimella oli mahdollisuus (pieni, mutta oli) paeta jopa Ki-61: stä. Mutta jos ei ollut mahdollista lähteä, niin Ventur-miehistöt osallistuivat helposti taisteluun, koska 6 suurikaliiberistä konekivääriä mahdollistivat järkeilyn vihollisen kanssa.
Ja vuoden 1944 myöhemmissä malleissa keulan alaosaan he alkoivat ripustaa säiliön, jossa oli kolme Browning 12, 7 mm: n konekivääriä ja 120 patruunaa tynnyriä kohti. Koneen taistelukyky on kasvanut huomattavasti hyökkäyksessä. Ja kaksi tällaista konekivääriä voitaisiin asentaa rungon takaosan sivuikkunoihin.
Ei ihme, että tällaisella asesarjalla tuli idea käyttää Venturaa saattajataistelijana. Ja "Ventura" seurasi B-24: ää, joka lensi Aleutin saarilta Kurilisaarille ja kuljetti C-47: tä rahdin kanssa Uuden-Guinean varuskuntaan.
Ajatus yötaistelijasta oli vain kivenheiton päässä. Kun japanilaiset yöpommikoneet saivat amerikkalaisen merivoimien komennon kokonaan haltuunsa, luotiin yöhävittäjäryhmät, joissa jälleen palveli muunnettu Ventura.
Navigaattorin ohjaamon sivuikkunat korjattiin ja ohjaamoon asennettiin neljä 12,7 mm: n konekivääriä. Nenässä ja siivessä asennettiin AI IV -tutkan antennit, jotka on suunniteltu etsimään ilmakohteita. Miehistö, joka koostui viidestä ihmisestä, supistui kolmeen: lentäjä, radiooperaattori ja ampuja. Luukun suojalaite poistettiin. Noin kaksi tusinaa konetta muutettiin tällä tavalla.
Ja tässä muodossa "Ventura" alkoi yrittää etsiä ja ampua alas japanilaisia yöpommittajia. Lokakuusta 1943 heinäkuuhun 1944 12 japanilaista lentokonetta ammuttiin alas. Kun otetaan huomioon alue, jolla tämä haku tehtiin, se on varsin arvokas. Tämä ei loppujen lopuksi ole Lontoon "Junkers" kiinni.
Taistelijana Ventura ei ollut huono, mutta normaalin pystysuuntaisen liikkeen puute ja matala toimintakatto estivät paljon. Mutta lentokone ei ollut alun perin suunniteltu tätä varten.
Mutta "Venturan" päätyö oli vihollisten sukellusveneiden etsiminen, jota seurasi hyökkäys tai tiedustelu. Lentoetäisyys 2670 km salli tämän, joukko moderneimpia amerikkalaisia navigointilaitteita helpotti suuresti tehtäviä, 2270 kg: n pommikuorma oli erittäin vakava testi kaikille sukellusveneille.
Pommipaikka oli suoraan sanottuna pieni, siihen saattoi sijoittaa vain 1360 kg pommeja, loput ripustettiin ulkopuolelta pylväille. Lentokone voidaan varustaa 50, 114, 227 ja 545 kg: n pommeilla sekä 147 tai 295 kg: n syvyyslatauksilla. Mk.13 -torpedo oli mahdollista sijoittaa pommitilaan. Polttoainesäiliöt voitaisiin sijoittaa pylväiden päälle tai pommi -paikkaan. Säiliöt olivat suojaamattomia, ja niiden polttoaine oli ensin käytettävä.
Ensimmäinen sukellusvene, Ventura, upotettiin 29. huhtikuuta 1943. Se tapahtui Newfoundlandin saaren alueella, saksalainen vene U-174 oli epäonninen. Sitä seurasivat U-761, U-336, U-615 ja muut. Sota raivosi Atlantin yli, ja on syytä huomata, että Ventura oli siinä tehokkaampi kuin saksalaiset sukellusveneet, jotka eivät voineet vastustaa mitään amerikkalaisia lentokoneita. Ventur-konekiväärit tukahduttivat yksinkertaisesti veneiden ilma-alusten miehistöt, minkä jälkeen käytettiin pommeja.
Tyynellämerellä "Venturan" rooli supistettiin hieman erilaisiin tehtäviin. Koska japanilaiset noudattivat erilaisia sukellusveneiden taktiikoita, Venturin kohteina olivat veneet, pienet kuljetusalukset ja jopa maa -asemat.
"Ventura" hyökkäsi japanilaisille asemille Marshallinsaarilla, Gilbertin saarilla, Caroline -saarilla konekivääreillä ja pommeilla, jotka toimivat helposti ilman hävittäjän suojaa. Tässä ilmeni lentokoneen erittäin tärkeä piirre - erinomainen selviytymiskyky. Autot palasivat lentokentille, kirjaimellisesti täynnä tulta maasta, ja moottorit olivat lyötyinä, mutta pysyivät toiminnassa. Vaikka sylinterit oli puhkaistu, R-2800s jatkoi koneen vetämistä.
Oli tapaus, jossa kolme japanilaista kuorta osui Pratt-Whitneyn moottoriin, mutta hän veti koneen takaisin tukikohtaan.
Ja se oli erinomainen omaisuus. Koska Venturan kelluvuus oli erittäin huono. Laskeutumisen jälkeen PV-1 kesti enintään 30-40 sekuntia, sitten se oli kaikki. Hukkunut. Siksi oli parempi vetää "hampaat" maahan.
Massiivista "Venturaa" käytettiin Aleutin operaatiossa, jossa he pommittivat japanilaisia varuskuntia, joiden kohteena olivat kohteet "Liberators" ja B-24, jotka pommittivat korkealta. "Ventura" "kiillotettu" matalasta korkeudesta käyttäen sekä pommeja että konekiväärejä. Japanilaiset saivat sen myös Kuril -saarilla. Amerikkalaisten lentokoneiden jäänteet, mukaan lukien Venture. Näet sen edelleen esimerkiksi Shumshun saarella.
Monet yritykset laskeutuivat vahingoittumisen tai polttoaineen puutteen vuoksi Kamtšatkalle vuonna 1944. Viisi konetta osoittautui täysin käyttökelpoiseksi, ja omamme internoivat ne silloisen Neuvostoliiton ja Japanin puolueettomuussopimuksen mukaisesti. Miehistö lähetettiin Yhdysvaltoihin, ja lentokoneita käytettiin omiin tarkoituksiinsa lähinnä partioimaan rannikkoa. Lentokoneita, vaikka niitä ei ole lueteltu, käytti 128. sekailmaosasto. Ja yhdessä "Venturassa", kuten viestintäkoneessa, divisioonan komentaja juoksi läpi kaikki divisioonan rykmentit, hajallaan huomattavan kaukana toisistaan.
Työskenteli "Ventura" ja partiolaisina. Uudelleenvarustus tapahtui jopa yksiköissä, kentällä. Alemman konekiväärikiinnityksen sijaan asennettiin kamera, joskus kamerat asennettiin pommitilaan. Loput pommipaikasta olivat yleensä polttoainesäiliöiden käytössä.
Yleensä kameran tehtävät suoritti navigaattori (joka muuten ei ehkä ollut miehistössä, hänen tehtävänsä saattoi hoitaa joku miehistöstä), tai kameroita ohjasi erillinen asiantuntija, riippuen tehtävän tärkeydestä.
Myöhemmin ilmestyi erillinen partion versio, jonka nimi oli "Harpoon". Siipien kärkiväli kasvoi merkittävästi, hännän aluetta lisättiin, ja vain kaasusäiliöitä voitiin asentaa, minkä seurauksena kantama kasvoi 2 900 kilometriin. Aseistus pysyi samana.
Pommilahden tilavuuden lisäämiseksi sen ovet tehtiin kuperaksi, ja nyt oli mahdollista ripustaa lisää pommeja tai kaksi ohjaamatonta (mutta painavaa) pientä Tim -ohjusta lahden sisään.
"Harpoon" oli hitaampi kuin "Ventura" 20-30 km / h, tuli hieman vähemmän ohjattavaksi. Mutta korkeus kasvoi, auto oli helpompi lentää, varsinkin kun se lensi yhdellä moottorilla. Oli tarpeen vahvistaa merkittävästi siiven voimajoukkoa, ensimmäisen sarjan lentokoneet olivat yleensä kiellettyjä sukeltamasta, mutta tämän seurauksena puolet partio -osastoista muutti harpunoihin.
"Ventura" ja "Harpoonit" osallistuivat suorimmin toisen maailmansodan viimeisiin operaatioihin Tyynellämerellä. He hyökkäsivät varuskunnille Filippiineillä, Kurilesissa, Mariana -saarilla ja jopa Japanissa.
Yksi ainutlaatuinen kone käytettiin Marianan saarilla. Se oli varustettu kaiuttimilla ja yritti saada japanilaiset sotilaat antautumaan.
Sodan jälkeen Venturasta tuli Yhdysvaltain laivaston ensisijainen partiolentokone. Se alkoi korvata vuonna 1947 nykyaikaisemmalla P2V-1 Neptunuksella, jonka sama tiimi loi Wesselin johdolla, mutta Neptune suunniteltiin alun perin sotilaslentokoneeksi.
Viimeiset "Ventura" ja "Harpoonit" poistettiin käytöstä vuonna 1957. "Ventura" ja "Harpoonit" olivat käytössä Portugalin, Italian, Ranskan, Alankomaiden, Etelä -Afrikan ja Japanin kanssa.
Jotkut PV-2-koneet lentävät 70-luvun puoliväliin asti kuljetuksena ja palveluna.
Erittäin erikoinen lentokone. Järkyttävä muutos, joka on elänyt erittäin mielenkiintoisen ja antoisan elämän. Mutta siitä olisi voinut tulla matkustajakone …
LTH PV-2 "Ventura"
Siipiväli, m: 19, 96
Pituus, m: 15, 67
Korkeus, m: 3, 63
Siipialue, m2: 51, 19
Paino (kg
- tyhjä lentokone: 9161
- suurin lentoonlähtö: 14 096
Moottori: 2 x Pratt Whitney R-2800-31 Double Wasp x 2000 hv
Huippunopeus, km / h: 518
Matkanopeus, km / h: 390
Käytännön etäisyys, km: 2389
Käytännöllinen katto, m: 8015
Miehistö, henkilö: 4-5
Aseistus:
- kaksi kiinteää 12,7 mm: n konekivääriä edessä;
- kaksi 12,7 mm: n konekivääriä selkätornissa;
- kaksi 12,7 mm: n konekivääriä rungon alla;
- pommit, joiden paino on enintään 1361 kg pommitilalla tai 6 x 147 kg: n syvyyslataukset tai 1 torpedo.
Kaikista modifikaatioista valmistettiin yhteensä 3029 lentokonetta
