"Kantaja"-tällainen yksinkertainen nimi annettiin ilma-alukselle nimellä An-22PZ, joka on tarkoitettu muiden, jopa suurempien lentokoneiden suurten osien kuljettamiseen. Tämä oli maailmanlaajuinen trendi. Ilmailuvaltuudet hankkivat laajarunkoisia lentokoneita, joihin he latasivat lentävien jättiläisten ylisuuria osia, ja poikkeustapauksissa elementit asennettiin ulkoiseen hihnaan. Tällainen poikkeuksellinen tapaus oli ohjelma Neuvostoliiton avaruusaluksen "Buran" luomiseksi sekä työ An-124- ja An-225-koneilla. An-22: n ensimmäiseen projektiin ei ollut mahdollista osallistua, mutta Antey oli hyödyllinen vanhemman veljen "Ruslan" ja sisaren "Mriya" kokoonpanossa.
Ensimmäinen, joka ryhtyi toimiin, oli lauta # 01-01, joka oli varustettu neljällä ulkoisella vetokoukulla ja joka lähetettiin kesällä 1980 Taškenttiin testattavaksi. Uzbekistanin Neuvostoliitossa jättiläisen Ruslanin keskiosa asennettiin Anteylle sen jälkeen, kun se oli peitetty suojuksilla. Testit osoittivat, että "kuoppaan" kuormitettua autoa hallittiin melko siedettävästi, ja 15. heinäkuuta An-22P3, joka oli ladattu keskiosalla, nousi kohti Kiovaa. Mutta muutamassa minuutissa nousun jälkeen miehistö tunsi vakavia tärinöitä, jotka pakottivat sen laskeutumaan Krasnovodskiin. Se vapisi niin, että lentäjät joutuivat puristamaan instrumentit jaloillaan nähdäkseen lukemat. Yksityiskohtainen tarkastelu paljasti kuormien rikkoutumisen kuormaan sekä keskiosan ja An-22: n rungon monimutkaisen häiriön tai keskinäisen vaikutuksen. Rahdin ja Anteyn ihon välinen rako lennon aikana tehosti edelleen näitä värähtelyjä. Lennonjohtajat eivät kuitenkaan löytäneet tästä mitään kriittistä, ja "Carrier" lähti jälleen liikkeelle ylimääräisellä laskeutumisella Mozdokiin. Jatkotoiminnassa otettiin huomioon ensimmäisen lennon karheus, keskiosa siirrettiin hännälle ja välys oli huolellisesti "kitti". He eivät unohtaneet ulkoisen hihnan lastin jäänpoistoa-he asensivat 1000 litran alkoholisäiliön, pumpun, jakotukin ja ruiskun. Siitä hetkestä lähtien "Carrier" sai nimityksen USSR-150151. Kuitenkin tunnetuimmassa valokuvassa koneessa on Neuvostoliiton indeksi (UR) 64459. Se oli muutos kantolaitteesta, jossa oli lisäköli An-26: sta, jonka peräsin oli lukittu. Helmikuusta 1982 lähtien kone on siirtänyt Ruslan- ja Mriya -siipien irrotettavat osat kokoonpanopaikalle. Pitkillä reiteillä Taškent - Kiova ja Taškent - Ulyanovsk vuonna 1983 aloitti toimintansa lauta nro 01-03, jota tarkistettiin myös "Carrier" -ohjelman puitteissa. Kalenterin määräajan jälkeen auto myytiin Speyerin Saksan museolle. An-22PZ kuljetti valtavia ja raskaita keskiosia (30x7x2, 5 metriä ja 45 tonnia) sekä Mriya-siipikonsolit vuosina 1987-1994. Tämän työn aikana "Transporter" siirsi kuusi tuotetta kokoonpanopaikalle. Kaiken kaikkiaan "Carrier" -roolissa An-22 teki yli 100 lentoa. On huomattava, että tämän "Anthea" -muunnoksen kehittäjien ryhmä sai Ukrainan valtion palkinnon.
An-22PZ nro 01-03 irrotettavalla siipiosalla An-124
Lisäköli An-24-koneelta An-22PZ: n pystysuorien aluslevyjen välissä
Antonovin suunnittelutoimiston toteuttamattomien hankkeiden joukossa on useita An-22-koneita. Tällainen oli amfibiolentokone, joka suunnitelman mukaan oli varustettu kantosiipialuksilla (laskettelulaitteet) ja jonka oli tarkoitus tarjota sukellusveneitä kaukaisilla linjoilla. Sen oli myös tarkoitus "opettaa" An-22 taistelemaan vihollisen sukellusveneitä ja etsintä- ja pelastusoperaatioita vastaan. Sammakkoeläinmalli testattiin jopa asteikolla 1:20 TsAGI -hydrokanavassa hydrodynaamisten ominaisuuksien määrittämiseksi. Vesilentokoneesta oli myös toinen versio, joka oli varustettu rungolle kiinnitetyillä kellukkeilla. Mutta ensimmäinen tai toinen vaihtoehto ei edes poistunut teknisen ehdotuksen vaiheesta. An-22: n jatkohistoria jatkui NLKP: n keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston 26.10.1965 antaman asetuksen mukaisesti, jonka mukaan OKB Antonovin suunnittelutoimisto perustuu "Anteyn "kehitti projektin erittäin pitkän kantaman matalista korkeussukellusveneiden puolustuslentokoneista, joissa on ydinvoimala-An-22-PLO. Tämä suurelta osin järjetön kylmän sodan lapsi piti varustaa pienikokoisella reaktorilla, jonka oli kehittänyt akateemikko A. P. Aleksandrov. Yhdessä "huoltoasemassa" An-22-PLO voisi lentää 27 500 km 50 tunnissa! Lentoonlähdössä auto juoksi tavallisella kerosiinilla, ja lennon aikana tuli reaktori, joka varmisti ND Kuznetsovin suunnittelemien erikoisturbiinimoottorien toiminnan. Ydinvoimalaitesarjan asennusta Anteylle esti miehistön heikko suojaus säteilyltä, ja ydinvoimalan Anteyn jättämä valtava saastumisalue sai meidät ajattelemaan. Mutta tämä ei estänyt heitä kokeilemasta, ja vuonna 1972 lentokoneeseen nro 01-06 asennettiin neutronisäteilylähde, jonka teho oli 3 kW. Semipalatinskissa testilentäjä Juri Kurlin työskenteli tämän koneen parissa toivossa löytääkseen tehokkaan tavan suojautua säteilyltä - tätä tarkoitusta varten ohjaamo eristettiin erityisellä monikerroksisella osiolla. Yhteensä tällaisella kuormalla varustettu auto teki 10 lentoa. Ja aluksella nro 01-07, koelentäjä Vasily Samovarovin valvonnassa, oli täysimittainen ydinreaktori lyijykuoressa, Antey, jolla oli tällainen erityinen kuorma, nousi taivaalle 23 kertaa. Kokeilun jälkeen koneet 06 ja 07 siirrettiin 81-1 VTAP: lle.
An-22-variantti, joka on kehitetty kuljettamaan ohjuspalasia
Projekti amfibiolentokoneesta, jossa on sivuttaista vakautta
Kantosiipialuksen amfibiolentokonehanke
Pidetään "Antey" ja ilma -kuljettajana ICBM -vaiheissa - An -22Sh: n suuntaindeksi. Oli jopa ideoita aikaansa edellä ilmaraketin laukaisukonseptin toteuttamiseksi. Lentokone ehdotettiin varustamaan kolme ICBM: ää kerralla, jotka alun perin oli tarkoitus asentaa sukellusveneisiin. Jokainen yli 14 tonnin painoinen ohjus oli varustettu monobloc -taistelukärjellä ja osui kohteisiin 2500 km: n etäisyydeltä. Myöhemmin he päättivät, että yksi ohjus riittäisi Anthealta, mutta iso: he suunnittelivat asentaa 33 tonnin R-29 ja sitten 35 tonnin R-29R, jossa on useita taistelukärkiä. Mutta kuten An-22PS-etsintä- ja pelastusprojekti, kaikki utopistiset ideat jäivät paperille.
Työ Anteyn kantokyvyn lisäämiseksi oli käynnissä. Koneella oli koodi An-122 ja sen piti nostaa noin 120 tonnia enintään 2500 km: n kantomatkalle. Paljon kehittyneempi kone, An-124 Ruslan, tuli tuotantoon. On syytä huomata, että syksyllä 1972 Anteysta tuli kuitenkin, vaikkakin väliaikaisesti, puhtaasti matkustajakone: se evakuoi 700 Neuvostoliiton henkilöstöä Egyptistä. Niinpä An-22 täytti pääsuunnittelija Antonovin lupauksen Le Bourgetin lentonäyttelyssä vuonna 1965.
