Jo ennen vallankumousta, kun lentokoneiden rakentaminen oli vasta kehittymässä, suurherttua Aleksanteri Mihailovitš puhui kotimaisista lentokoneiden rakentajista:”Ennen kaikkea ei pidä jäädä ajatuksesta luoda lentolaivasto keksijöidemme suunnitelmista. [Laivasto] -komitea ei ole velvollinen käyttämään suuria rahoja kaikenlaisiin fantasioihin vain siksi, että nämä fantasiat ovat syntyneet Venäjällä. Wright -veljien, Santas Dumontin, Blériotin, Farmanin, Voisinin ja muiden ponnisteluilla lentokoneet on saatettu täydellisyyteen, joka on mahdollista nykytekniikan avulla. Ja on vielä käytettävä näitä valmiita tuloksia."
Näyttää siltä, että tämä lähestymistapa lentokoneiden rakentamiseen on omaksuttu nykyaikaisessa Venäjällä. On vain lisättävä suurherttuan ajankohtaisiin kuulostaviin sanoihin muutama uusi termi, kuten länsimaisten vastapuolten kilpailukyky, ja korvattava ulkomaisten lentokonevalmistajien nimet nykyaikaisten ulkomaisten lentoyhtiöiden nimillä "Boeing", "Airbus", "Bombardier" ", jne.
Kuten tiedätte, Neuvostoliiton hallitus noudatti päinvastaista mielipidettä tästä asiasta. Ei ole kulunut niin paljon aikaa Aleksanteri Mihailovitšin lausunnosta, mutta kun kesällä 1937 Chkalovin miehistö, joka oli lentänyt pohjoisnavan yli, laskeutui Pohjois -Amerikan mantereelle, toimittajien kysymyksiin siitä, kuka lentokoneen rakensi ja kenen moottori asennettiin siihen, lentäjämme voisivat perustellusti vastata ylpeänä: "Kaikki koneessa on Neuvostoliittoa." Lentokone, jolla maailman hämmästyttävä lento tehtiin, kutsuttiin nimellä ANT-25, ja se oli upea Neuvostoliiton suunnittelija, joka nimettiin myöhemmin Venäjän parhaiden sotilaslentokoneiden Pavel Osipovich Sukhoin mukaan, joka osallistui sen luomiseen Tupolev-suunnittelussa toimisto.
1930 -luvulla Chkalovin ja Gromovin miehistöjen ennätykset asetettiin lentokoneisiin, jotka valmisteli joukkue Sukhoin johdolla. Rodina-kone, Grizodubova, Osipenko ja Raskova tekivät DB-2-pitkän kantaman pommikoneen muokatulla versiolla suorat lennot Moskovasta Kauko-itään. Nimi "Rodina", jonka miehistö antoi lentokoneelle, "ilmaisee koneen luojan ajatuksia ja tunteita: työntekijöitä, insinöörejä, suunnittelijoita", suunnittelija Sukhoi myönsi koko elämänsä ainoassa haastattelussa.
Sukhoin johdolla perustettiin itsenäinen suunnittelutoimisto vuonna 1939, ja Su-2: sta tuli ensimmäinen "Su" -merkin tuotantolentokone. "Näillä lentokoneilla taistelimme lähellä Moskovaa, Leningradia, Stalingradia, Kurskin kohoumalla", lentäjät muistelivat myöhemmin Su-2: n sotilashyökkäyksiä suuressa isänmaallisessa sodassa.”Kevyt lentokone, joka on kuuliainen taitavalle kädelle, lentää, ohjattava, melko nopea. Ja mikä tärkeintä, monikäyttöinen: tiedustelulentokone, pommikone, hyökkäyslentokone, "ilmainen metsästyslentokone", lentokone ryhmälentoihin ja yksittäiseen taisteluun, tilava navigointimökki, uskomattoman sitkeä ja ongelmaton, "sankari Neuvostoliitto M. Lashin luonnehti Sukhoin aivotyyppiä. Lentäjät käyttävät yleensä sanaa "elinvoimaisuus" puhuessaan Su-2: sta, varsinkin usein, muistellen kiitollisena, kuinka hän "jälleen pelasti henkemme".
Jo ennen sotaa Sukhoi sai tehtäväksi luoda hyökkäyskone. Hieman aiemmin sama tehtävä annettiin Iljušinille, joka lopulta kehitti kuuluisan Il-2: n. "Sukhoi-hyökkäyskoneen testaamisen aikana huomasin, että sen nopeus ja ohjattavuus olivat korkeammat kuin Il-2: n", sanoi lentäjä A. K. Dolgov. Huolimatta virallisesta tunnustuksesta Su-6: n paremmuudesta Iliin, Sukhoi-hyökkäyskone ei lähtenyt tuotantoon: Il-2 oli jo käytössä ja selviytyi tehtävistään menestyksekkäästi, eikä maa voinut vaikeimmissa sotilaallisissa olosuhteissa varaa lähettää varoja uuden lentokoneen tuotannon järjestämiseen. Siitä huolimatta maan johto ei jättänyt Suhoin ansioita huomaamatta: suunnittelijalle myönnettiin ensimmäisen asteen Stalin -palkinto, jonka rahat Sukhoi lähetti puolustusrahastolle.
Niin tapahtui, että tämä kohtalo - ei koskaan tullut sarjaan - kohtasi muita erinomaisia Sukhoi -lentokoneita tuona aikana. Vuonna 1949 hän koki vaikean hetken: hänen suunnittelutoimistonsa hajotettiin, ja Sukhoi palasi jälleen Tupolevin siiven alle. Olen lentokone ja pysyn sellaisena kaikissa tilanteissa. En voi kuvitella elämääni ilman ilmailua”, hän sanoi tuolloin.
Erillinen suunnittelutoimisto perustettiin uudelleen vuonna 1953. Muutamaa päivää myöhemmin Sukhoi esitteli kumppaneilleen kahden uuden lentokoneen pääparametrit. Sukhoi Design Bureau alkaa luoda etulinjan hävittäjää, jossa on pyyhkäisty siipi ja hävittäjä-sieppaaja, jossa on delta-siipi. Sukhoi teki niin uutta, että monet suunnitellun lentokoneen ilmoitetuista teknisistä ominaisuuksista näyttivät uskomattomilta. Sukhoin tiimille on toistuvasti esitetty hämmentyneitä kommentteja: "Sukhoi ja te kaikki olette suuria haaveilijoita." Siitä huolimatta hän onnistui osoittamaan, että hän voi luoda parhaan ja nykyaikaisen lentokoneen. Pian kaikki loksahti paikoilleen: "Jos joku voi oppia jotain uutta ja mielenkiintoista, se on Sukhoilta", suunnittelija Lavochkin myönsi kerran.
Vuonna 1956 ensimmäistä kertaa maassamme Sukhoi -lentokone saavutti nopeuden, joka ylitti kaksi äänen nopeutta. Lentäjä Adrianov asetti saman suunnittelutoimiston T-405: llä 100 km: n suljetun reitin (2092 km / h) lentonopeuden absoluuttisen maailmanennätyksen. Tämä ei ole kaukana ainoasta maailmanluokan saavutuksesta Sukhoi-lentokoneilla: esimerkiksi VS Ilyushin T-431 -koneessa asetti 28852 m: n lentokorkeusennätyksen, ja hänestä tuli myös horisontaalisen lentokorkeuden absoluuttisen ennätyksen kirjoittaja (21 270 m). Pavel Sukhoia pidetään yhtenä Neuvostoliiton suihkukoneiden ja yliäänen ilmailun perustajista. Su-7-hävittäjä, Su-9-hävittäjä-sieppaaja, Su-7B -hävittäjä-pommikone-nämä ovat esimerkkejä Sukhoin sodanjälkeisenä aikana suunnittelemista lentokoneista. Ensimmäinen lentokone, jolla oli siivekäs siipi Neuvostoliitossa, oli myös Sukhoin aivot -
Su-17. Kaikkiaan suunnittelija kehitti viisikymmentä alkuperäistä lentokonerakennetta, joista yli kolme tusinaa rakennettiin ja testattiin.
Pavel Osipovichin elämäkerrat puhuvat hänestä äärimmäisen hillittynä ihmisenä, suljettuna, antamatta ilmaa tunteille, jotka joskus tuntuivat joillekin jopa täsmälleen hänen sukunimeltään - "kuiva" ja samalla erittäin vaatimattomilta. Ja samaan aikaan ulkonäön takana oli myös herkkä huoli hänen vieressään työskentelevistä ihmisistä ja yllättävän rikas sisämaailma. Upeiden taistelulentokoneiden luoja tunsi hyvin kirjallisuutta ja maalausta, seurasi huolellisesti uusimpia teknisiä innovaatioita, luki ulkomaisia teknisiä lehtiä (muuten fiktiota) alkuperäisessä - hän puhui sujuvasti kolmella modernilla eurooppalaisella kielellä ja tiesi myös latinaa.
Pieni kosketus: kerran Sukhoille ilmoitettiin, että hän oli saanut etuoikeutetun kupongin terveyskeskukseen. Suunnittelija sanoi käyttävänsä tositteen, mutta vasta maksettuaan sen kokonaan. Hänen mukaansa etuoikeuskupongit olisi pitänyt antaa ensisijaisesti työntekijöille. Kun luet tämän neuvostoliiton johtajasta, se ei vaikuta yllättävältä tai harvinaiselta, päinvastoin, se on hyvin luonnollista. Mutta kuinka kauhea ristiriita tämä käyttäytyminen joutuu asenteeseen nykyajan "tehokkaiden huippujohtajien" työntekijöihin.
… Kun näet Su -lentokoneita taivaalla esitysten aikana, koet joka kerta useita tunteita. Se on aina ilo taistelulinnun kauneudesta, linjojen täydellisyydestä, ihailusta lentokoneen voimasta ja lentäjän taidoista, näennäisesti helppo tehdä hahmoja raskaalla koneella, joka vie henkeäsi. Olemme ylpeitä siitä, että tämä linjojen täydellisyys johtuu lentokonevalmistajiemme kovasta työstä; ja myös - kiitokset "kuivureille" siitä, että he koko elämänsä suojelivat rehellisesti maamme rauhaa, ja tunteen, että kun tällaiset lentokoneet alkoivat ottaa käyttöön, emme todellakaan pelänneet vihollisia. Meidän silmämme mielestä he eivät ole ollenkaan saalistushuojia, vaan päinvastoin jopa sukulaisia, mutta pelätkää muut! Oletko koskaan huomannut, kuinka pelottavalta, toisin kuin meillä, länsimaiset taistelukoneet näyttävät - ehkä myös siksi, että tiedät, että heillä on sekä Jugoslavia että Irak tilillään?.. Ja silti on vaikea päästä eroon sekä ylpeydestä että ihailusta kipeästä tunteesta harmittaa - että jälleen kerran, viranomaiset kääntävät neuvostoliiton saavutukset moninkertaisesti eduksi, he kiroavat ja tuhoavat kaiken neuvostoliiton, eikä heillä siksi ole moraalista oikeutta niihin. Niitä käytetään tukahduttamaan kaikki epäilykset nykyisestä puolustuskyvystämme "Venäjän ritarien" edelleen toimivien Neuvostoliiton moottoreiden mölyllä. Samaan aikaan, koska se on nykyään tunnettu tosiasia sotilaslentokoneiden alalla, sanotaan, että "pidämme teollisuutta vain vientitoimitusten kustannuksella" ja todisteena suuresta edistymisestä, lupaamme, että vuonna 2015 40 % taistelulentokoneiden tuotannosta ohjataan kotimarkkinoille …
Moottorinrakentaja Lyulka, jonka kanssa Sukhoi työskenteli, korosti erityisesti suunnittelijan ottamaa riskiä, kun hän ryhtyi luomaan uskomattoman lentokoneen noihin aikoihin äskettäin perustetussa suunnittelutoimistossa: Isänmaa. Sanat isänmaallisuudesta eivät ole missään tapauksessa sattumaa: Sukhoi työskenteli olosuhteissa, joissa kylmä sota käytiin Neuvostoliittoa vastaan, ja Neuvostoliiton moderneimpien taistelukoneiden läsnäolo oli erittäin painava argumentti vastakkainasettelussa Naton kanssa. Väite, joka puuttuu nyt.
T-4 ("kudonta")-iskututkimuspommikone-ohjuskantaja OKB im. Sukhoi.
- 22. elokuuta 1972 päälentäjä, Neuvostoliiton sankari V. S. Ilyushin yhdessä Neuvostoliiton arvostetun navigaattorin A. Alferovin kanssa nosti T-4: n ilmaan. Lento kesti 40 minuuttia. Yhdeksännellä koelennolla 6. elokuuta 1973 kone ylitti äänivallin 12100 metrin korkeudessa.
Kuvassa: valmistautuminen lentoon.
- Helmikuussa 1936 julkaistun lentokoneen (ANT-37bis) kolmannen kopion nimi oli "Rodina". Kaikki työt suoritti P. S. Sukhoin tiimi - tämän lentokoneen todellinen kirjoittaja. Rodinan lentokoneiden suunnittelu ja varustus olivat täydellisempiä kuin aiemmissa sotilas- ja ennätyskoneissa.
Rodinan koneessa tehtiin naisen lentoetäisyysennätys. 24. – 25. Syyskuuta 1938 lentäjät V. S. Grizodubova, PD Osipenko ja M. M. Raskova lensi reittiä Moskova - Kerby kylä, pituus 5908 km 26 tunnissa 29 minuutissa. lentoaika.
Kuvassa: P. O. Sukhoi Rodina -koneen miehistön jäsenten joukossa (M. Raskova, V. Grizodubova, P. Osipenko).
