Seitsemänkymmentäluvun lopulla työmme alkoi maassamme lupaavan projektin "Bomber-90" tai "B-90" parissa. Tulostensa mukaan 1990 -luvulla ilmavoimien käyttöön otettiin lupaava lentokone, joka pystyi korvaamaan olemassa olevat näytteet. Tätä aihetta käsittelevän työn aikana OKB im. Sukhoi kehitti useita projekteja, mutta yhtäkään niistä ei edes testattu.
Nykyaikaistaminen tai korvaaminen
1970-luvun lopulla Sukhoi Design Bureau työskenteli Su-24BM-lentokoneen hankkeen parissa. Se mahdollisti nykyisen etulinjan pommikoneen syvällisen modernisoinnin radikaalilla rakenneuudistuksella ja taktisten ja teknisten ominaisuuksien voimakkaalla lisäyksellä. Erityisesti oli tarkoitus siirtää auto keskipitkän kantaman pommikoneiden luokkaan. Samanaikaisesti erikoistuneissa tieteellisissä organisaatioissa luotiin varaus lupaavan koneen jatkotyöhön koodilla "B-90".
Tuolloin ilmailuteollisuusministeriössä ja suunnittelutoimistoissa käytiin kiivasta keskustelua tavoista pommikoneen suunnan kehittämiseksi edelleen. Jotkut vastuuhenkilöt ehdottivat Su-24: n parantamisprosessin jatkamista ja tehtävien laajentamista lisäämällä ominaisuuksia, kun taas toiset vaativat täysin uuden hankkeen kehittämistä. Päätuki "vanhojen" lentokoneiden hylkäämiselle oli Sukhoin suunnittelutoimiston pääsuunnittelija (myöhemmin kenraali) ja ilmailuteollisuuden apulaisministeri M. P. Simonov.
Vuosikymmenen vaihteessa M. P. Simonov ehdotti uutta lähestymistapaa ilmailutekniikan luomiseen. Ottaen huomioon työkokemuksen T-10-hävittäjästä ehdotettiin uusien koneiden alustavan kehityksen siirtämistä TsAGI: lle. Tulevaisuudessa instituutin kehityksen oli määrä mennä suunnittelutoimistoihin jatkosuunnittelua varten.
Ensimmäinen tämän periaatteen mukaisesti toteutettu projekti oli "Bomber-90". Vuosina 1979-80. TsAGI suoritti tarvittavan tutkimuksen, ja vuonna 1981 Sukhoi Design Bureau sai työmateriaalia jatkokehitykseen. Hanke hyväksyttiin kehitettäväksi ja sai sisäisen nimityksen T-60. Uusi hanke on siirtänyt joitakin resursseja nykyisestä Su-24BM: stä, ja sen kehitys on hidastunut.
Ensimmäinen projekti
Valitettavasti T-60-projektista ei tiedetä liikaa. Suurinta osaa sen tiedoista, mukaan lukien lopullinen ulkoasu, ei ole vielä julkaistu. Samalla ehdotetun mallin yleiset piirteet ja tärkeimmät haitat tunnetaan. Esimerkiksi O. S.: n muistelmissa on erittäin ankaraa kritiikkiä hanketta kohtaan. Samoilovich - varajäsen M. P. Simonov. Hän kutsui hankkeen keskeisiä innovaatioita absurdiksi.
T-60-pommikone on ollut kehitteillä vuodesta 1981; N. S. nimitettiin pääsuunnittelijaksi. Chernyakov, moderaattori - V. F. Marov. Lentokoneen yleisilmeen selvittämisen aikana TsAGI-asiantuntijat lähtivät olemassa olevasta T-4MS-projektista. Lentokoneen runko ja jotkut muut yksiköt lainattiin lähes kokonaan tältä koneelta. Samalla ehdotettiin täysin uusia ratkaisuja.
T-60-koneen oli tarkoitus säilyttää muuttuva pyyhkäisysiipi. Samaan aikaan tietyissä tiloissa kääntyvien konsolien oli mentävä kantavan rungon alle, mikä paransi aerodynamiikkaa. Voimalaitos ehdotettiin muodostettavaksi ns. Turbojet-moottoreista. kaksiputki, OKB P. A. Kolesov. Tällainen moottori oli jo olemassa ja sitä testattiin penkillä. Kahden moottorin oli tarkoitus tuottaa yhteensä 57 tonnin työntövoima.
Pian kävi selväksi, että rungon alla olevien konsolien poistaminen ainakin oli vaikeaa rakenteiden muodonmuutoksen vuoksi lennon aikana. Epätavalliset kaksiputkimoottorit vaativat lentokoneen takaosan uudistamista suorituskyvyn heikkenemisen vuoksi. Lisäksi mallinpuhdistusten tieteellisissä tiedoissa havaittiin vakavia virheitä.
Kirjaimella "C"
Vuosina 1982-83. uusi testivaihe tuulitunnelissa tapahtui, mikä osoitti hankkeen vastustajien oikeellisuuden. Alkuperäisessä muodossaan T-60: ssa oli paljon puutteita, jotka riistivät sen näkymät. Hankkeen kannattajien painostuksesta Minaviaprom ei kuitenkaan lopettanut työtä. Tämän seurauksena ilmestyi uusi versio pommikoneesta, nimeltään T-60S. O. S. nimitettiin pääsuunnittelijaksi. Samoilovitš.
C -kirjaimella varustetussa hankkeessa hylättiin edellisen kehityksen ongelmalliset ratkaisut. Nyt ehdotettiin pitkän kantaman yksitilaisen yliäänipommittajan rakentamista, joka kykenee kuljettamaan risteilyohjuksia. Miten T-60S näki sen luojat, ei tiedetä; on vain joitain tietoja ja arvioita.
Joidenkin raporttien mukaan ehdotettiin "ankka" -koneen rakentamista eteenpäin vaakasuoralla hännällä. Kaksoissuulake, jossa oli R-79 tai sitä edistyneempi turboreaktiivinen moottori, asetettiin kölin pohjaan, lentokoneen yläpinnalle. Jopa 40 metrin pituisen pommikoneen suurin lentoonlähtöpaino voi olla n. 85 tonnia ja kantavat jopa 20 tonnia hyötykuormaa. Laskelmien mukaan teoreettinen enimmäislentoalue (luultavasti ilman tankkauksella) oli 11 tuhatta kilometriä.
T-60S: lle ehdotettiin perustavanlaatuisen uuden havainto- ja navigointijärjestelmän kehittämistä. Myös erilaisia sähköisiä sodankäynti- ja tiedusteluvälineitä voitaisiin käyttää. Aseiston oli tarkoitus koostua 4-6 risteilyohjuksesta, jotka oli sijoitettu rungon rungon sisään tai ulkoiseen hihnaan.
Samanaikaisesti T-60S: n kehityksen kanssa Su-24BM: n kehittäminen jatkui. Huolimatta tietyistä eroista suunnitteluominaisuuksissa, nämä kaksi hanketta todella kilpailevat keskenään. Siitä huolimatta Su-24BM hävisi tällaisessa taistelussa, ja sen voittoon tarvittiin uusia ratkaisuja. Joten tässä projektissa tietyn ajan kuluttua käytettiin kiinteää siipiä ja T-60S-laitteita, mikä lisäsi ominaisuuksia. Tämä ei kuitenkaan auttanut, ja 80-luvun puoliväliin mennessä Su-24: n radikaalin nykyaikaistamisen työ lopetettiin.
Uutta kehitystä
1980-luvun puolivälissä Sukhoin suunnittelutoimistossa tehtiin henkilöstömuutoksia, ja nämä prosessit vaikuttivat B-90-teeman työhön. Uusi suunnittelijaryhmä alkoi uudistaa olemassa olevaa T-60S-projektia. Päivitetty pitkän kantaman pommikone sai nimityksen "54", vaikka joissakin lähteissä tällaista projektia kutsuttiin edelleen T-60S: ksi. Tulevaisuudessa tällainen kone voisi korvata nykyiset Tu-22M3-pitkän kantaman pommikoneet.
Tiedossa olevien tietojen mukaan projekti 54 jatkoi edeltäjänsä ideologiaa. Se oli yliääninen ohjuksia kuljettava pommikone, jonka näkyvyys oli heikentynyt ja joka oli suunniteltu iskemään kohteita pitkälle. 1980 -luvun lopulla tällaiselle lentokoneelle kehitettiin uusi PrNK B004 "Predator". Myöhemmin tämän kompleksin laitteita käytettiin uusissa projekteissa.
Tiedetään, että 80-luvun puolivälistä lähtien Novosibirskin lentokonetehtaalla on tehty jonkin verran työtä kokeilu- ja sarjalaitteiden tulevan tuotannon valmistamiseksi. Tämä ajanjakso ei kuitenkaan enää edistänyt uusien monimutkaisten hankkeiden onnistunutta päätökseen saattamista - hankkeen todellinen tulevaisuus oli epävarma. Työtä "54" jatkettiin vuoteen 1992 asti, ja se lopetettiin presidentin asetuksella. Se oli hyvän tahdon ele, joka osoitti uuden Venäjän rauhanomaiset aikomukset.
Kuitenkin jo vuosina 1993-94. 54C -pommikoneen kehitys alkoi. Hänen piti säilyttää joitakin perus 54: n ominaisuuksia, mutta käyttää uusia moottoreita ja junalaitteita. Ehkä varkauskysymystä käsiteltiin perusteellisemmin. Tämän auton tarkkaa ulkonäköä ei ole vielä paljastettu, ja tunnetut piirustukset ovat epävirallista alkuperää eivätkä välttämättä vastaa todellisuutta.
54S -pommikoneen suunnittelu pysähtyi 1990 -luvun lopussa. Venäjän ilmavoimat hyväksyivät uuden suunnitelman pitkän kantaman ilmailun kehittämiseksi, jossa ei ollut tilaa uusien laitteiden ostamiselle. Olemassa olevaa Tu-22M3: a ehdotettiin korjattavaksi ja nykyaikaistettavaksi, ja korvaavan laitteen kehittäminen peruutettiin.
Ilman toivottuja tuloksia
Näin ollen B-90-teema ja useat pitkällä aikavälillä kehitetyt hankkeet eivät antaneet toivottuja tuloksia. Pommikoneen ensimmäisessä versiossa oli useita kohtalokkaita puutteita, toinen ei edennyt prototyyppien pidemmälle organisatorisista syistä, ja kaksi viimeistä projektia kehitettiin ei kovin hyvään aikaan.
Tämän seurauksena Bomber-90-ohjelma ei sallinut ilmavoimien varustamista uudelleen suunnitellussa aikataulussa. Lisäksi se ei tuottanut suoria tuloksia ollenkaan. 1990 -luvulla ja sitä seuraavina vuosikymmeninä armeijamme joutui käyttämään vain olemassa olevia eri malleja. Niiden korvaaminen ilmestyi suurella viiveellä.
B-90-teeman epäonnistuminen johtuu useista päätekijöistä. Ensinnäkin kyse on yhteisymmärryksen puutteesta vastuussa olevien henkilöiden välillä: riidat haittasivat selkeän ja selkeän ohjelman kehittämistä ja sen jatkamista. Uusi tapa järjestää vuorovaikutus TsAGIn ja suunnittelutoimiston välillä ei perustellut itseään alusta alkaen, minkä vuoksi oli tarpeen kehittää toinen versio hankkeesta. Lopuksi B-90-ohjelman alkuvaiheen ongelmat johtivat työn viivästymiseen, ja suhteellisen onnistuneet hankkeet ilmestyivät liian myöhään, kun niiden toteuttaminen osoittautui mahdottomaksi.
"Bomber-90" ei kuitenkaan voi olla täysin hyödytön ohjelma. Sen avulla saatiin tarvittava organisatorinen, tieteellinen ja tekninen kokemus. Lisäksi uusia tekniikoita ja komponentteja on syntynyt myöhäisten pommikoneiden malleista. Niitä käytettiin Su-34-etulinjan pommikoneen ja mahdollisesti muiden nykyaikaisten projektien luomiseen.
