Maailmansota on silloin, kun melkein koko maailma on sodassa. Ensin kävi niin, että naapurit tarttuivat toistensa kurkkuun sen kanssa ja ilman sitä. Ja toisessa maailmansodassa oli myös käytäntö, kun tavoitteita tavoittelevat valtiot tulivat sotaan.
Näin tapahtui Romanian kanssa. Nyt en aio arvioida Antonescun ja hänen nukkekuningas Mihain suunnitelmia, mutta se on tosiasia: Romania joutui sotaan Saksan puolella Neuvostoliittoa vastaan ja joutui luonnollisesti sarviin.
Mutta rohkeat romanialaiset soturit näyttivät taistelleen. Myös Romanian ilmavoimat taistelivat. Yleensä millainen oli lentävä mustalaisleiri, jota ylpeänä kutsuttiin Romanian kuninkaallisiksi ilmavoimiksi, on aihe erilliselle ja erittäin humoristiselle artikkelille. Ja nyt puhumme lentokoneesta, joka oli romanian suunnitteluajan korkein saavutus ja taisteli koko sodan kellosta kelloon.
Luonnollisesti hänen kohtalonsa ei ollut helppo. Tämä taistelija taisteli liittolaisia ja kaikkia vastaan: Neuvostoliiton, Amerikan ja Britannian lentäjiä. Ja vallankaappauksen jälkeen hän taisteli aivan normaalisti saksalaisia ja unkarilaisia vastaan.
Lyhyesti sanottuna, juuri se laukaus, joka kypsyi kaikkialla. Tietenkin ennen "Dewuatin D520", josta kirjoitin aiemmin, hän oli kaukana, ranskalainen onnistui taistelemaan samanaikaisesti rintaman molemmin puolin, mutta myös romanialainen kone onnistui melko hyvin.
Mutta kun on kyse taisteluista ilmassa, 95% yleisöstä muistaa Messerschmittsin, Focke-Wulfsin, Yakovlevsin, Lavochkinsin, Mustangin ja Zeron. Mutta itse asiassa myös vähemmän tunnetut mallit taistelivat taivaalla.
Puhumme tällaisesta Romanian ilmailualan aivopelistä, IAR-80-hävittäjästä.
On selvää, että noiden vuosien Romaniaa (emme yksinkertaisesti ole hiljaa nykyisestä) ei voida pitää johtavina ilmailuvaltuuksina. He kuitenkin suunnittelivat ja rakensivat lentokoneen.
Kehitetty - tämä on tietysti hieman kaukaa haettua, koska romanialaiset yksinkertaisesti mukauttivat jotain, joka oli jo keksitty itselleen. Eli he ostivat lisenssejä ja yrittivät sitten rakentaa jotain itse.
Pohjimmiltaan romanialaiset olivat ystäviä ranskalaisten (lentokoneiden moottorit) ja puolalaisten (kaiken muun) kanssa. Näiden standardien mukaan (5000 ihmistä) Brasovissa sijaitsevalla suurella tehtaallaan romanialaiset rakensivat normaalisti lentokoneita tällä tavalla, kattaen puolet maan lentokoneiden tarpeista. Loput ostettiin, koska öljymaalla ei ollut rahaongelmia.
Yleensä PZL -yhtiön lisensoituja puolalaisia hävittäjiä rakennettiin Brasoviin, kunnes he ymmärsivät, että he eivät vain olleet jäljessä, vaan katastrofaalisesti jäljessä.
Ja kun idea tuli, syntyi päätös rakentaa moderni hävittäjä yksinään: yksitaso, jossa on sisäänvedettävä laskuteline.
Romanian muotoilukoululle - todellinen saavutus.
Joukko suunnittelijoita, Ion Grosu, Ion Cochereanu, Gheorghiu Zotta ja Gheorghiu Vilner, suorittivat tämän saavutuksen. Ja lentokone suunniteltiin ja rakennettiin.
Sydän oli todellinen kuuma romanialainen moottori IAR-K14-II, 14-sylinterinen, ilmajäähdytteinen, 900 hv: n lentoonlähtöteho. kanssa. Vain asiantuntija voisi kertoa eron ranskalaisesta Gnome-Rhone 14K "Mistral-Major" -laitteesta, joka on valmistettu IAR-yrityksen lisenssillä. Mutta tällainen on kaikkien hyvien moottoreiden kohtalo - kopioitava.
Sitten romanialaisten suunnittelijoiden hauskuus alkoi.
Romanian suunnittelijat asettivat ne moottorin taakse suojaamaan kahta 403 litran polttoainesäiliötä ja 18 litran öljysäiliötä. Kyllä, kaksinkertainen tähti on hyvä lisäsuoja, olen samaa mieltä.
Mutta ohjaamo ohjaajan kanssa oli niin kaukana hännästä, että lentäjä tuskin näki mitään edessään. Ja vaikein asia IAR-80: n ohjaamisessa oli … lentoonlähtö!
Mutta todellakin laskuteline tehtiin sisäänvedettäväksi siipeen, tuet peitettiin läpillä, hännänmutki ei ollut sisäänvedettävä. Iskunvaimentimet olivat öljyisiä.
Romanian tiimi ei tietenkään vaivautunut synkronointilaitteiden kehittämiseen tai hankintaan. Suunniteltiin melko paksu ja kestävä siipi, johon mahtui neljä belgialaista 7, 92 mm: n FN Browning -konekivääriä ja 2440 patruunaa tynnyriä kohti. Vuodelle 1937 se riitti "elämään".
Kun insinöörit ja suunnittelijat työskentelivät projektin parissa, valtio päätti kansallistaa IAR -yrityksen itse. Se, mitä tehtiin vuonna 1938, ei ole yhtä hienoa kuin ranskalaiset puristavat lentoyhtiöitään. Oli joku, jolta oppia, olen samaa mieltä.
Uusi yritys tunnettiin nimellä RAIAR, ja johtajaksi nimitettiin Vizir Grossa. Muuten, kukaan ei todellakaan protestoinut, koska rahaa virtasi talousarviosta, ja tämä, kuten tiedätte, on vain tervetullutta.
Ja huhtikuussa 1939 IAR-80 teki ensilentonsa. Ja hän osoitti varsin kunnollisia tuloksia tuohon aikaan: 4500 metrin korkeudessa lentokone kiihtyi 510 km / h, nousi 5000 m korkeuteen 6 minuutissa ja suurin lentokorkeus oli 11 km.
Sotilaslentäjät antoivat lentokoneesta erittäin myönteisen nousun lukuun ottamatta. Katsaus oli todella inhottava, mikä johti useisiin epämiellyttäviin tapahtumiin.
Kuitenkin sekä tehtaalla, suunnittelutoimistossa että ennen kaikkea sotaministeriössä he ymmärsivät täydellisesti, että moottorin, säiliöiden ja ohjaamon uudelleenjärjestely on itse asiassa toisen lentokoneen rakentaminen. Se on aloittaa kaikki alusta.
Siksi romanialaiset päälliköt päättivät tehdä ritariliikkeen: kutsua kokeneimmat ranskalaiset lentäjät testaajiksi.
Testauslentäjä Michel Detroix, joka tunnetaan osallisena monissa kilpailuissa, saapui Ranskasta. Detroit työskenteli testilentäjänä Moran-Saulnier-yrityksessä ja Moran-Breguet-Vibault -yhdistyksessä. Erittäin kokenut lentäjä on muuten ainoa ulkomaalainen, joka voitti Yhdysvaltain kansallisen mestaruuden vuonna 1936.
Ensimmäisellä lennolla Detroit ei kyennyt nousemaan ja kaatui IAR-80: een, joka vieri ulos kiitotieltä. Korjauksen jälkeen ranskalainen onnistui hillitsemään romanialaisen hevosen ja tekemään useita lentoja.
Huomaten yksinkertaisesti kammottavan arvostelun, Detroix antoi silti suhteellisen myönteisen arvostelun, koska kone oli todella kiihkeä ja sillä oli hyvä ohjattavuus. Eli ranskalaisen asiantuntijan mukaan IAR -80 oli moderni lentokone, jolla oli yksi suuri haittapuoli - näkyvyys ja ei kovin tehokas moottori.
Romanian komento toimi yksinkertaisesti. Armeija päätti, että kaikilla samankaltaisilla lentokoneilla on tällaisia ongelmia, ja armeija päätti sivuuttaa tarkastelun. Lisäksi tuolloin tehokkaampi IAR-K14-III C-36 -moottori, jonka lentoonlähtöteho oli 930 hv, oli jo valmis. kanssa.
Lisäksi siipiä suurennettiin ja vahvistettiin hieman (0,5 m2), säiliön tilavuus nostettiin 455 litraan ja kuomu tehtiin lukittavaksi.
Ja vuoden 1940 loppuun mennessä uudet lentokoneet alkoivat tulla joukkoihin. Ensimmäinen erä koostui 50 koneesta, joista romanialaisten lentäjien uudelleenkoulutus alkoi.
Ja vuonna 1941 ilmestyi ensimmäinen muutos. Uusi IAR-K14-IV C-32 -moottori, jonka kapasiteetti on 1000 hv, on ilmestynyt. Totta, se oli raskaampaa, oli tarpeen vahvistaa koko nenä. Kaikki tuolloin tuotetut IAR-80-hävittäjät (95 yksikköä) palautettiin Brasovin tehtaalle uudelleenvarustusta varten.
Tehokkaampi moottori mahdollisti kahden lisäkonekiväärin asentamisen siipiin, jolloin luku oli kuusi. Lisäksi siiven alle, jokaisen laskutelineen taakse, asennettiin pommiteline 50 kg: n pommille. Tällaisilla muutoksilla varustetut lentokoneet nimettiin IAR-80A: ksi.
Operaatio Barbarossa romanialaiset lentäjät valmistautuivat yhdessä saksalaisten kollegoidensa kanssa. Hyökkäyksen ennakoimiseksi kahdeksas ilmajoukko (analoginen ilmarykmentillemme, vain kolmesta laivueesta) muutti rajalentokentille ja aloitti 22. kesäkuuta 1941 taistelutehtävät.
Lisäksi seitsemäs ilmaryhmä liittyi kahdeksanteen, ja osana neljättä Luftwaffen lentolaivastoa romanialaiset lentäjät varmistivat Romanian kolmannen ja neljännen armeijan etenemisen ensin Bessarabian alueen ja sitten Ukrainan halki.
Itärintamalla IAR-80s taisteli vuoteen 1944, jolloin ne alkoivat korvata kaikkialla Bf-109G: llä.
Mutta suurin osa Romanian ilmavoimista osallistui pääomaisuuden - öljykenttien - suojeluun ja puolustamiseen. Tämän tekivät 1., 3. ja 4. ryhmä.
Sota osoitti jonkin verran heikkoutta IAR-80: n aseistuksessa, erityisesti operaatioissa Neuvostoliiton Il-2: ta vastaan. Kivääri-kaliiperi-konekivääri, jolla on hyvä ampumatavara, on hyvä, mutta myös lentokonevaraukset ovat kasvaneet.
Lentäjien”lukuisista pyynnöistä” yhtiö loi IAR-80B: n modifikaation, johon 7,92 mm: n FN-Browning-konekiväärit, jotka olivat lähimpänä siipijuurta, korvattiin suurikaliiberisilla 12,7 mm: n konekivääreillä. Lisäksi lentokoneessa oli jousitus kahdelle 100 litran polttoainesäiliölle. jokainen. Lentoetäisyys on noussut 730 kilometristä 1030 kilometriin.
Ja kolmas, viimeinen muutos IAR-80C: stä, joka otettiin käyttöön vuonna 1943. Kaikki ero "B": stä muodostui siitä, että 12,7 mm: n belgialainen "Browning" korvattiin 20 mm: n "Ikaria" -tykillä, joka oli valmistettu Romaniassa.
Ei, ihme ei tapahtunut. "Ikaria" on lisensoitu MG-FF-tykki, joka ei loistanut saksalaisessa versiossa, ja vielä enemmän romaniassa. Mutta tällä tavalla aseistettu IAR-80C osallistui heidän kuuluisimpaan taisteluunsa.
Yleensä romanialaiset lentäjät taistelivat erittäin hyvin taivaallaan. Ja ne aiheuttivat haittaa liittoutuneiden ilmailulle, joka työskenteli Ploiestiin öljykentillä. Romanian poistamiseksi taivaalta lopullisesti päätettiin murskata Popesti-Leordenyn hävittäjätukikohta palasiksi.
10. kesäkuuta 1944 yli sata P-38J salamaa Yhdysvaltain ilmavoimien 15. ilmasiivistä suuntasi Popesti-Leordenyen.
Jälleen kerran minun on sanottava. Amerikkalaiset ovat pitkään halunneet tuhota tämän tukikohdan, mutta he eivät ole koskaan onnistuneet saamaan romanialaisia yllätyksenä. Niin tapahtui, että romanialaiset lentäjät taistelivat joka kerta varsin onnistuneesti.
Lightnings, joka nousi Italian lentokentiltä yöllä, suunnitteli olevansa lentokentän yläpuolella noin klo 8.00. Ja pommita itseäsi rauhallisesti. Kävelimme hyvin alhaisella korkeudella, jotta meitä ei havaita. Kävelimme luottavaisesti.
Koko ongelma oli, että saksalaiset eivät säästäneet tutkoja liittolaisilleen, ja saksalaiset Freya ja Würzburgs havaitsivat melko rauhallisesti amerikkalaiset. Aivan varmoja siitä, ettei heitä löydetty, amerikkalaiset lentäjät eivät seuranneet tarkasti taivasta. Mutta turhaan.
Lentoasemalla sinä aamuna 26 lentokoneesta 38 oli valmis nousemaan.
Kaikki he nousivat ilmaan ja tietäen amerikkalaisten kurssin ja korkeuden ottivat edullisen aseman. Ja sitten he järjestivät yhtenäisen joukkomurhan pahaa aavistamattomille jenkeille. 26 vs 100 ei ole liian vähän, jos on hyötyä pituudesta ja varkaudesta.
Romanialaiset ampuivat alas 24 salamaa kolmen koneensa kustannuksella.
1. elokuuta 1943 IAR-80 ja heidän lentäjänsä kuolivat käytännössä Tidal Wave -operaation aikana. Operaation tavoitteena oli tuhota mahdollisimman monta laitosta Ploiestiissa ja häiritä öljyn saantia akselimaille.
228 B-24 Liberator -pommikoneet nousivat Italian lentokentiltä ja Mustangsin seurassa menivät Ploiestin kohteisiin. Erittäin voimakas vastatuuli teki kuitenkin omat sääntönsä, ja saattajien Mustangit eivät kyenneet seuraamaan pommikoneitaan polttoaineella reitin loppuun asti.
53 kaatunutta "Liberators" ja 660 kuollutta miehistön jäsentä pilasivat suuresti amerikkalaisen ilmailun jo ennestään vaatimattoman menestyksen.
20. elokuuta 1944 Neuvostoliiton joukot ylittivät Prutin ja diktaattori Antonescu kaatui. Neljä päivää myöhemmin Romania julisti sodan entiselle liittolaiselleen Saksalle, ja Romanian joukot joutuivat Puna -armeijan alaisuuteen. Maan ilmavoimista tuli osa Ukrainan toisen rintaman viidennen Neuvostoliiton ilma -armeijaa, ja itse asiassa he alkoivat välittömästi taistella nykyisiä liittolaisiaan vastaan.
Sodan päätyttyä "voittajat" palasivat takaisin Romaniaan.
Ja sitten, vuoteen 1949 asti, kaikki muutokset IAR-80s toimi nykyisen sosialistisen Romanian ilmavoimien taistelijoina. Sitten ne korvattiin La-5: llä ja Yak-9: llä (sinun oli laitettava ne jonnekin!), Ja tapahtui, että lopulta yksikään lentokone ei jäänyt edes historian vuoksi.
Suurin pahoitteluni oli kuitenkin sellainen asenne koko sosialistileirillä. Se, mitä Bukarestin sotamuseossa esillä, on vain malli, kuten meidän mallimme Moninossa. Valitettavasti.
Kaikista muutoksista rakennettiin yhteensä 220 IAR-80-mallia. Sano vähän? Romanialle - paljon. Ja yleensä missä on Romania ja missä on ilmailuala?
Oikein hyvä tulos, myönnetään.
Lentokone oli rehellisesti sanottuna varsin hyvä. Kyllä, kipeä kohta on lentoonlähtöarvio. Kyllä, "sokeutin hänet siitä, mikä oli." Mutta tämä kone taisteli itsekseen Neuvostoliiton ja Amerikan lentokoneilla, ampui alas linnoituksia (ja se oli välttämätöntä voidakseen!) Ja osoittautui erittäin sitkeäksi.
Yleisesti ottaen "Aeronautics Romania" -kilpailussa ilmestyi erittäin arvokas kone.
LTH IAR-80A
Siipiväli, m: 10, 52.
Pituus, m: 8, 97.
Korkeus, m: 3, 60.
Siipialue, neliömetriä m: 15, 97.
Paino (kg:
- tyhjä lentokone: 2110;
- normaali lentoonlähtö: 2720.
Moottori: 1 х IAR 14K III С32 х 1000 hv
Huippunopeus, km / h: 485.
Matkanopeus, km / h: 424.
Käytännön etäisyys, km: 730.
Suurin nousunopeus, m / min: 670.
Käytännöllinen katto, m: 10 500.
Miehistö, pers.: 1.
Aseistus: kuusi 7, 92 mm Browning FN konekivääriä.
