Valmistautuminen suureen sotaan
Alumiiniteollisuutta ja sen vaikutusta Neuvostoliiton sotilaalliseen potentiaaliin käsittelevän materiaalin ensimmäisessä osassa sanottiin, että maa on vakavasti jäljessä Saksasta. Vuonna 1941 natsiteollisuus oli tässä parametrissa yli kolme kertaa Neuvostoliiton edellä. Lisäksi jopa omat laskelmansa MP-1-mobilisaatiosuunnitelman puitteissa, jotka ovat peräisin 17. kesäkuuta 1938 (kansankomissaarien neuvoston puolustuskomitean hyväksymä), oletivat, että maa tarvitsee noin 131,8 tuhatta tonnia alumiinia sodan sattuessa. Ja vuoteen 1941 mennessä Neuvostoliitto pystyi todellisuudessa tuottamaan enintään 100 tuhatta tonnia "siivekästä metallia", ja tämä tietenkin ottamatta huomioon länsimaiden menetyksiä, joilla tärkeimmät rautametallurgiaa.
Ilmailuala oli herkin alumiinivajeelle, ja kansankomissaarien neuvosto kehitti useita toimenpiteitä osittain vastaamaan ilmailuteollisuuden kansanvaltuuskunnan kasvaviin tarpeisiin. Vuonna 1941 pula oli tarkoitus korjata käyttämällä kevytmetallien palauttamista (34 tuhatta tonnia), jalostetun puun (15 tuhatta tonnia) käyttöönottoa lentokoneiden suunnittelussa, magnesiumseosten tuotantoa (4 tuhatta tonnia) ja banaalisilla säästöillä (18 tuhatta tonnia). tonnia). Tämä oli muuten seurausta Neuvostoliiton lisääntyneestä mobilisaatiohalusta: vuoteen 1942 mennessä oli tarkoitus käyttää 131,8 tuhatta tonnia alumiinia, mutta yli 175 tuhatta tonnia. Alumiinin tuotannon määrällisen lisäämisen lisäksi maassa suunniteltiin etukäteen "siivekäs metalli" -pohjaisten seosten laadullisen parantamisen menetelmiä. Duralumiinilentokoneita korjattiin ja maalattiin armeijassa aluksi enemmän kuin lentäen, mikä oli seurausta seoksen alhaisesta korroosionkestävyydestä. Ajan myötä Aviakhimin tehdas kehitti menetelmän duralumiinin päällystämiseksi puhtaalla alumiinilla (joka puolestaan peitettiin ilmassa vahvalla suojaavalla oksidikalvolla), ja vuodesta 1932 lähtien tämä tekniikka on tullut pakolliseksi koko Neuvostoliiton ilmailualalle.
"Alumiininen nälänhätä" vaikutti negatiivisesti kotimaisten lentokoneiden laatuun paitsi U-2- ja UT-2-tyyppisten kevyiden moottoriluokkien lisäksi myös Yak-7- ja LaGG-3-hävittäjiin. Esimerkiksi Yak-7-hävittäjä oli lentokone, jossa oli puinen siipi ja sileä vanerirunko. Rungon häntäosa, peräsimet ja siivet peitettiin kankaalla. Ainoastaan lentokoneen konepellin konepelti ja sivuluukut oli valmistettu duralumiinista. Lisäksi yksi sodan tärkeimmistä taistelutaistelijoista, LaGG-3, oli yleensä puuta. Sen rakenteen kantavat elementit valmistettiin ns. Delta-puusta. Lentäjät tulkitsivat sarkastisesti lyhenteen "LaGG" muotoon "lakattu taattu arkku". Kuitenkin 6528 tällaista ilma -alusta tuotettiin, myös Leningradin lentokonetehtailla, ja ne osallistuivat aktiivisesti vihollisuuksiin. Sotahistorioitsijan A. A. Apua, nämä hävittäjät oli alun perin tuomittu alistumaan saksalaiselle alumiinille Me-109, joka vuoteen 1941 mennessä lähestyi nopeutta 600 km / h.
Neuvostoliitossa sodan alkaessa sulatettiin ilmailulle välttämättömät alumiinialustalla olevat seokset Neuvostoliitossa sodan alkaessa: kolme laitosta: Vorošilov Leningradissa, Moskova nro 95 ja vuonna 1940 rakennettu kevytmetallitehdas Stupino. Jälkimmäisen rakentamisen aikana he kääntyivät aktiivisesti apua amerikkalaisille. Vuonna 1935 Andrei Tupolevin johtama valtuuskunta meni Yhdysvaltoihin, missä kävi ilmi, että suuria duralumiinilevyjä 2, 5 x 7 metriä käytetään laajalti merentakaisten lentokoneiden rakentamisessa. Neuvostoliitossa siihen aikaan he eivät voineet tehdä arkkia yli 1x4 metriä - tällaisia teknisiä standardeja on ollut vuodesta 1922 lähtien. Luonnollisesti hallitus pyysi Alcoaa toimittamaan monitelatehtaita vastaavien duralumiinilevyjen valmistukseen, mutta vastaus oli ei. Ei myynyt tehtaita Alcoalle - näin Neuvostoliiton vanha liikekumppani Henry Ford aikoo. Hänen yrityksensä ja monet muut Yhdysvalloissa toimittivat Neuvostoliitolle 1930 -luvun lopulla useita suuria alumiiniseosten valssaamoita. Tämän seurauksena Stupinon tehdas yksin vuonna 1940 tuotti 4191 tonnia korkealaatuisia duralumiinivalssatuotteita.
Voiton kolmastoista elementti
Suurin isänmaallisen sodan alkuhäviö alumiiniteollisuudelle oli Dneprovskyn alumiinitehdas. Elokuun puolivälissä he yrittivät pidättää Zaporožjeen ryntäsivät saksalaiset tankit tuhoamalla osittain Dneprin vesivoimalaitoksen, mikä johti lukuisiin uhreihin sekä miehittäjien että Puna-armeijan ja siviilien keskuudessa. Euroopan suurimman laitoksen Dneprovskyn alumiinisulaton evakuoinnista huolehtivat korkeat virkamiehet aivan saksalaisten vieressä: Glavaluminiya A. A. Evakuointi jatkuvan vihollisen tulen alla (natsit olivat Dneprin toisella rannalla) päättyi 16. syyskuuta 1941, jolloin viimeinen kahdesta tuhannesta vaunuista varustetuilla lähetettiin itään. Saksalaiset eivät onnistuneet järjestämään alumiinin tuotantoa Zaporožje -yrityksessä vasta maanpaossa. Samanlaisen skenaarion mukaan Volhovin alumiini- ja Tikhvin -alumiinioksidin jalostamot evakuoitiin.
Syksyllä 1941 duralumiinivalssatuotteiden tuotanto lopetettiin ja palautettiin vasta seuraavan vuoden toukokuuhun. Nyt tuotanto perustui vain kahteen yritykseen: tehdas nro 95 Verkhnyaya Saldassa ja tehdas nro 150 Kuntsevon asemalla. Luonnollisesti väliaikaisen pysäytyksen vuoksi täysmetallisten lentokoneiden tuotantomäärä laski, vaikkakin hieman, 3404 kappaleesta vuodesta 1940 3196 siipisiin lentokoneisiin vuonna 1941. Vuodesta 1942 lähtien duralumiinilentokoneiden tuotanto on kuitenkin kasvanut tasaisesti. Muodollisesti Neuvostoliiton lentoteollisuus onnistui voittamaan akuutin duralumiinipulan kesäksi 1944 - silloin lentokoneiden tuotannon määrä vakiintui. Hävittäjien osalta tämä voidaan havaita Valko -Venäjän Bagration -operaation aikana, kun S. A. -tyyppisiä lentokoneita alkoi saapua eteen. Lavochkin La-7. Suurin osa sen kantavista elementeistä oli valmistettu kevytmetalliseoksista. Hävittäjä oli nopeudellaan, nousunopeudellaan ja ohjattavuudellaan parempi kuin päävihollisensa FW-190A. Ja jos vuonna 1942 lentokoneiden tuotannon kasvu selitettiin lännestä itään evakuoidun kapasiteetin käyttöönotolla, niin vuonna 1943 maahan ilmestyi alumiinitehtaita, joita ei ollut aiemmin ollut. Tänä vuonna oli mahdollista tilata Bogoslovskin alumiinitehtaan rakentaminen Sverdlovskin alueelle ja Novokuznetskin alumiinitehdas Kemerovon alueelle. Aiemmin evakuoitujen Volhovin alumiini- ja Tikhvin -alumiinioksiditehtaiden asiantuntijat antoivat valtavaa apua alumiinin tuotannon järjestämisessä näissä yrityksissä. Mitä tulee teologiseen alumiinitehtaaseen, on sanottava, että ensimmäinen alumiinin sulatus suoritettiin vasta merkittävänä päivänä - 9. toukokuuta 1945. Novokuznetskin tehtaan ensimmäinen vaihe käynnistettiin tammikuussa 1943. Samana vuonna alumiinin sulatus Neuvostoliitossa ylitti sotaa edeltäneen tason 4%. Esimerkiksi vain Uralin alumiinitehdas (UAZ) vuonna 1943 tuotti 5,5 kertaa enemmän alumiinia kuin ennen sotaa.
On selvää, että kotimaisen alumiinin alijäämä ei selvinnyt ilman Yhdysvaltojen toimituksia Lend-Lease-ohjelman puitteissa. Niinpä jo heinäkuussa 1941 vastaanottaessaan Kremlissä Yhdysvaltain presidentin G. Hopkinsin henkilökohtaisen edustajan Joseph Stalin nimesi korkean oktaaniluvun omaavan bensiinin ja alumiinin lentokoneiden valmistukseen Yhdysvaltojen tarpeellisimpien avustustyyppien joukkoon. Yhdysvallat, Iso -Britannia ja Kanada toimittivat yhteensä noin 327 tuhatta tonnia primaarialumiinia. Onko se paljon vai vähän? Toisaalta ei juurikaan: Yhdysvallat yksin lähetti laina-vuokrasopimuksen puitteissa Neuvostoliitolle 388 tuhatta tonnia puhdistettua kuparia, paljon niukempaa raaka-ainetta. Toisaalta ulkomailta peräisin olevien tarvikkeiden osuus oli 125% Neuvostoliiton sota -ajan alumiinituotannon tasosta.
Alumiinin tuotannon edistymistä suuren isänmaallisen sodan aikana havaittiin paitsi tuotantomäärien kasvun lisäksi myös sulatusenergian kulutuksen vähentämisessä. Niinpä vuonna 1943 Neuvostoliitto hallitsi alumiinivalun tekniikan kaasu-uuneissa, mikä vähensi vakavasti ei-rautametallialan yritysten riippuvuutta sähköntoimituksista. Samana vuonna duralumiinin jatkuvan valamisen tekniikkaa alettiin käyttää laajasti. Ja vuotta aiemmin, ensimmäistä kertaa Uralin tehtaan teollisuuden historiassa, nykyinen alumiiniteho ylitti 60 grammaa metallia 1 kilowattituntia kohti vaaditulla 56 gramman nopeudella. Tämä oli yksi syy vuoden 1944 loistavaan saavutukseen - UAZ säästi 70 miljoonaa kilowattituntia sähköä. Mielestäni olisi turhaa puhua siitä, mitä tämä merkitsi Neuvostoliiton mobilisoidulle teollisuudelle.
