Viime vuosisadan 50-luvun puolivälissä maassamme alkoi työ opiskella ohjattuja ohjuksia itseliikkuville ohjusjärjestelmille. Saatujen perusteiden ja kokemuksen avulla luotiin useita uusia projekteja. Yksi tämän työn tuloksista oli taktisen ohjusjärjestelmän D-200 Onega syntyminen. Tämä järjestelmä ei poistunut testausvaiheesta, mutta myötävaikutti joidenkin uusien hankkeiden syntymiseen.
Teoreettinen perusta kehittyneiden ohjattujen ohjusten luomiseen luotiin vuosina 1956-58 Permin OKB-172: n asiantuntijoiden ponnisteluilla. He onnistuivat määrittämään lupaavan tekniikan pääpiirteet. Lisäksi on kehitetty uusia teknisiä ratkaisuja ja tekniikoita, jotka voivat parantaa lupaavan tekniikan ominaisuuksia. Vuonna 1958 aloitettiin nykyisen kehityksen toteuttaminen lupaavien hankkeiden muodossa. Neuvostoliiton ministerineuvosto antoi 13. helmikuuta asetuksen kahden maavoimien rakettikompleksin luomisen aloittamisesta ohjattujen kiinteiden ponneaineiden ohjuksilla. Yksi hankkeista oli nimeltään "Ladoga", toinen "Onega".
Onega-projektin tavoitteena oli luoda itseliikkuva taktinen ohjusjärjestelmä, jossa on yksivaiheinen ohjattu kiinteän polttoaineen ohjus. Ampumaetäisyys oli 50-70 km. Monimutkainen suunniteltiin sisältämään raketin, itseliikkuvan laukaisimen ja joukon niiden ylläpitoon tarvittavia apuvälineitä.
Kaavio D-200-raketista. Kuva Militaryrussia.ru
Onega-hankkeen pääkehittäjä oli tehtaan nro 9 (Sverdlovsk) suunnittelutoimisto, joka antoi sille työtunnuksen D-200. Pääsuunnittelija oli F. F. Petrov. Suunnitelmissa oli myös ottaa mukaan useita muita organisaatioita. Esimerkiksi Minskin autotehtaan SKB-1 oli vastuussa yhden kantoraketin version kehittämisestä, ja koelaitteiden kokoaminen annettiin Uralmashzavod-yritykselle OKB-9: n johdolla.
Raporttien mukaan yksi Onega-kompleksin itseliikkuvan kantoraketin muunnelmista nimettiin D-110K: ksi. Tämän ajoneuvon perustaksi valittiin neliakselinen pyörillä varustettu MAZ-535B-alusta, jonka Minskin autotehdas on kehittänyt erityisesti ohjusjärjestelmien kantajaksi. Perusrunkoon olisi pitänyt asentaa joukko erikoislaitteita uusien ohjusten kuljettamista, huoltoa ja laukaisua varten.
Koska MAZ-535-traktorin erityinen muutos, MAZ-535B -ohjusjärjestelmien runko käytti useita sen yksiköitä, ja siinä oli myös joitain eroja. Koneen niittaamalla hitsatulle rungolle, sen etuosaan, sijoitettiin ohjaamo ja sen takana oleva moottoritila. Muut auton osat annettiin erityislaitteiden asentamista varten. Ladoga- ja Onega -hankkeiden tapauksessa kyse oli laukaisimen käytöstä oppaan kanssa, ohjusten huoltotiloista, navigointi- ja ohjausjärjestelmistä.
Dieselmoottori D12A-375, jonka kapasiteetti oli 375 hv, asennettiin runkoon ohjaamon taakse. Mekaanisen voimansiirron avulla vääntömomentti välitettiin kaikille auton pyörille, joita käytettiin vetopyörinä. Alustan muotoilu perustui tukivarsiin ja pitkittäisiin vääntöpalkkeihin. Lisäksi ensimmäinen ja neljäs akseli vahvistettiin lisäksi hydraulisilla iskunvaimentimilla. Koneen rakenne mahdollisti jopa 7 tonnin lastin kuljettamisen, jopa 15 tonnin painoisen perävaunun vetämisen ja moottoritien kuljettamisen jopa 60 km / h nopeudella.
Raporttien mukaan itseliikkuva D-110K-kantoraketti sai säteenohjaimen ballistiseen ohjukseen. Tämä laite asennettiin rungon takaosaan ja varustettiin hydraulisilla ohjauslaitteilla. Kantoraketin rakenne mahdollisti raketin nostamisen halutulle korkeuskulmalle, joka vastaa aiottua lento -ohjelmaa. Kuljetusasennossa raketinohjain sijaitsi vaakasuorassa ohjaamon katon ja moottoritilan yläpuolella.
Lisäksi kehitettiin vaihtoehtoinen itseliikkuva kantoraketti nimeltä D-110. Tämä ajoneuvo perustui Object 429 -alustaan, josta tuli myöhemmin MT-T-raskaan monikäyttöisen traktorin perusta. Aluksi "Object 429" oli tarkoitettu käytettäväksi erilaisten erikoislaitteiden perustana, ja sillä oli mahdollisuus asentaa lisälaitteita tavaratilaan. D-110-hankkeen tapauksessa tällaisten lisälaitteiden piti olla kantoraketti, jossa oli joukko apujärjestelmiä.
Ehdotettu tela-alusta oli varustettu 710 hv V-46-4-dieselmoottorilla. Moottori ja voimansiirtoyksiköt sijaitsivat auton edessä, etuohjaamon vieressä. Ajoneuvon alusta luotiin T-64-säiliön yksiköiden perusteella, mutta sillä oli erilainen muotoilu. Kummallakin puolella oli seitsemän maantiepyörää, joissa oli yksittäinen vääntövarsi. Vetopyörät sijoitettiin rungon eteen, ohjaimet perään. Tarjolla oli mahdollisuus kuljettaa rahtia tai erikoislaitteita, joiden paino on enintään 12 tonnia.
D-110-projektin mukaista uudelleenkäsittelyä varten "Objektin 429" tavaratilan oli tarkoitus saada tukilaite, jossa oli ohjustenheitin, sekä joitain muita laitteita, joita tarvitaan tiettyjen töiden suorittamiseen. Kantoraketin sijainti oli sellainen, että kuljetusasennossa raketin pää oli suoraan ohjaamon yläpuolella. D-110- ja D-110K-koneet eivät eronneet erikoislaitteiden koostumuksesta.
Kummankin itseliikkuvan kantoraketin variantin oli käytettävä samaa ohjusta. D-200 "Onega" -kompleksin pääelementin piti olla kiinteän polttoaineen raketti 3M1. Tämän tehtävän mukaan tämän tuotteen olisi pitänyt olla rakennettu yksivaiheisen järjestelmän mukaisesti ja varustettu kiinteän polttoaineen moottorilla. Oli myös tarpeen säätää säätöjärjestelmien käytöstä, jotka parantavat kohteen osumisen tarkkuutta.
3M1 -raketti sai lieriömäisen rungon, jonka halkaisija oli vaihteleva. Jotta kaikki tarvittavat yksiköt mahtuisivat, kartiomaisella suojuksella varustetun rakettipääosan halkaisija oli hieman suurempi kuin hännän osa. Häntäosassa oli kaksi X-muotoista tasoa. Tuotteen keskelle siirretyt etutasot olivat puolisuunnikkaan muotoisia ja niillä oli huomattava pyyhkäisy. Peräsimet olivat pienempiä ja eri etureunakulmia. Raketin kokonaispituus oli 9,376 m, kehon halkaisija oli 540 ja 528 mm päässä ja vastaavasti. Siipiväli on alle 1,3 m. Raketin laukaisupaino on eri lähteiden mukaan 2,5 - 3 tonnia.
On ehdotettu, että Onega-ohjusjärjestelmän päähän sijoitetaan räjähdysherkkä sirpale tai erityinen, jopa 500 kg painava taistelupää. Erityisesti lupaavan ohjuksen kanssa käytettäväksi suunniteltu ydinkärki on kehitetty maaliskuusta 1958 lähtien.
Suurin osa rakettirungosta luovutettiin kiinteän ponnekaasumoottorin vastaanottamiseksi. Käyttämällä saatavilla olevaa kiinteän polttoaineen tarjontaa raketti joutui ohittamaan liikeradan aktiivisen osan. Raketin tietyssä kehitysvaiheessa harkittiin mahdollisuutta käyttää työntövoimaa, mutta myöhemmin siitä luovuttiin. Alueohjaus suunniteltiin toteutettavaksi ilman moottorin parametrien säätämistä, vain ohjausjärjestelmän asianmukaisten algoritmien vuoksi.
3M1 -raketin mittaritilassa inertiaohjausjärjestelmän laitteet oli tarkoitus sijoittaa. Heidän tehtävänään oli seurata raketin asemaa kehittämällä ohjauskoneiden komentoja. Aerodynaamisten peräsimien avulla raketti voisi pysyä vaaditulla liikeradalla. Etäisyysohjausta ehdotettiin toteutettavaksi ns. yhden koordinaatin menetelmä. Samaan aikaan laitteiden oli kestettävä raketti tietyllä liikeradalla koko lennon aktiivisen vaiheen ajan ilman mahdollisuutta sammuttaa moottori. Tällaisten ohjausjärjestelmien käyttö mahdollisti ampumisen jopa 70 km: n etäisyydeltä.
Ohjusten 3M1 "Omega" kuljettamiseen ehdotettiin puoliperävaunun 2U663 käyttöä lisälaitteilla kahdelle tuotteelle. Kuljettajaa piti hinata ZIL-157V-traktorilla. Lisäksi nosturin oli osallistuttava itseliikkuvien laukaisimien valmisteluun taistelutöitä varten.
D-200 "Onega" -projektin kehitys saatiin päätökseen vuonna 1959, minkä jälkeen kehitykseen osallistuvat yritykset valmistivat tarvittavat tuotteet ja esittivät ne testattavaksi. Vuoden 59 loppuun mennessä osa tarvittavista laitteista ja laitteista sekä prototyyppiset raketit toimitettiin Kapustin Yarin testipaikalle. Joulukuussa käynnistettiin ohjusten laukaisutestit kantoraketin kiinteästä versiosta. Käytettiin 16 ohjusta, mikä osoitti tyydyttävää suorituskykyä. Tämä ei ollut ilman väitteitä.
Projektin osallistujien muistelmista tiedämme yhden onnettomuuden, joka tapahtui heittotestien aikana. OKB-9: n aerodynamiikan ja ballistiikan asiantuntijoiden pyynnöstä kokeellisiin ohjuksiin asennettiin lisää pyroteknisiä merkkiaineita. Seuraavaa testikäynnistystä valmisteltaessa kaksi suunnittelutoimiston työntekijää ruuvasivat tarvittavat merkkiaineet vastaaviin kiinnikkeisiin. Samaan aikaan ohjauspaneelissa suoritettiin muita käynnistystä edeltäviä toimenpiteitä. Ohjauspaneelin käyttäjä unohti rakettityöt ja käytti jännitettä, mikä aiheutti merkkiaineiden syttymisen. Merkkiaineita asentaneet asiantuntijat saivat palovammoja, muut työn osanottajat pakenivat lievällä pelolla. Onneksi tällaiset tilanteet eivät toistuneet enää, ja vain vähimmäismäärä ihmisiä oli tästä lähtien kokeellisten tuotteiden vieressä valmistuksen aikana.
Keväällä 1960 Kapustin Yarin testipaikasta tuli uuden testivaiheen paikka, jonka aikana suunniteltiin testata ohjusten vuorovaikutusta laukaisimien kanssa sekä määrittää aseiden todelliset ominaisuudet. Nämä testit alkoivat D-110- ja D-110K-laukaisimien matkoilla alueen raiteilla, minkä jälkeen oli tarkoitus aloittaa koelasku kokeellisia ohjuksia käyttäen.
On mielenkiintoista, että rakettijärjestelmien kokeet täydellä voimalla alkoivat hankkeen sulkemispäätöksen ilmestymisen jälkeen. Heittotestien tulosten mukaan, joiden aikana havaittiin joitakin lupaavan raketin ongelmia, pääsuunnittelija F. F. Petrov teki asianmukaiset johtopäätökset. Puutteiden vuoksi, joiden poistaminen osoittautui liian vaikeaksi tehtäväksi, pääsuunnittelija teki aloitteen lopettaa Onega -teeman työ. Hän onnistui vakuuttamaan alan johtajuuden, minkä seurauksena hankkeen kehittäminen lopetettiin 5. helmikuuta 1960 ministerineuvoston päätöslauselmalla.
Monumenttiraketti MR-12, Obninsk. Kuva Nn-dom.ru
Kuitenkin muutama viikko tämän asiakirjan ilmestymisen jälkeen valmiit kantoraketit toimitettiin testialueelle tarvittavien tietojen keräämiseksi. Samanlaisia tarkastuksia tehtiin vuoteen 1961 saakka, myös uusien lupaavien hankkeiden vuoksi. Erityisesti viimeiset testin laukaisut suoritettiin täysimääräisesti käyttämällä ohjausjärjestelmää, joka on vastuussa lennosta määrätylle alueelle. Näissä testeissä ei ollut mahdollista saavuttaa erityistä menestystä, mutta tarvittavat tiedot kerättiin lentoalueen ohjauksesta muuttamatta moottorin parametreja tai katkaisematta sen työntövoimaa. Jatkossa saatuja kokemuksia hyödynnettiin joissakin uusissa projekteissa.
Vuoden 1959 lopussa aloitettiin 3M1 -raketin uuden version kehittäminen, joka toisin kuin perustuote, onnistui kuitenkin toimimaan. Uuden järjestyksen mukaan sen oli tehtävä meteorologista tutkimusta varten raketti, joka pystyi nousemaan 120 km: n korkeuteen. Hanke sai työtunnuksen D-75 ja virallisen MP-12. Ensimmäisten vuosien aikana OKB-9 käsitteli D-75-projektin. Vuonna 1963 rakettiteema vietiin pois laitoksen nro 9 suunnittelutoimistolta, minkä vuoksi MP-12-projekti siirrettiin soveltavan geofysiikan instituutille. Projektissa olivat mukana myös Petropavlovskin raskas koneenrakennuslaitos ja NPO Typhoon.
D-75 / MR-12-tuote, jonka laukaisupaino oli yli 1,6 tonnia, sai muokatun rungon, jossa oli yksi hännän evät. Se voisi nousta 180 km: n korkeuteen ja toimittaa tarvittavat tutkimuslaitteet, jotka painavat jopa 50 kg. Mielenkiintoista on, että 60 -luvun alussa tekniikan kehitys mahdollisti raketin varustamisen vain yhdellä mittauslaitteella. 1990-luvun alkuun mennessä samanlaisia laitteita ilmestyi 10-15 eri laitteella. Lisäksi taistelupäähän tehtiin muutoksia pelastussäiliöllä näytteiden toimittamiseksi maahan. Projektin edetessä hyötykuorma nostettiin 100 kiloon. Koska ei ollut tarvetta voittaa kohteita, ohjus menetti ohjausjärjestelmänsä. Sen sijaan ehdotettiin vakauttamista lennon aikana tiukasti ylöspäin pyörimällä pitkittäisakselin ympäri koneiden asennuskulman vuoksi.
MR-12-meteoriittirakettien toiminta alkoi vuonna 1961. Niitä käytettiin ensimmäistä kertaa ydinaseiden testien edistymisen seurannassa. Myöhemmin käyttöön otettiin useita laukaisukomplekseja, joista kaksi tutkimusaluksilla. Samanaikaisesti MR-12-ohjusten jatkuvan toiminnan kanssa kehitettiin uusia versioita tällaisista tuotteista. Perheen ohjusten käytön aikana suoritettiin yli 1200 MR-12-, MR-20- ja MR-25-tuotteen laukaisua. Lisäksi yli sata ohjusta toimitti hyötykuormaa yli 200 km: n korkeuteen.
Hankkeen tavoitteena koodilla "Onega" oli luoda lupaava taktinen ohjusjärjestelmä, jossa on ohjattu ballistinen ohjus, joka pystyy hyökkäämään kohteisiin jopa 70 km: n etäisyydellä. Jo ensimmäisten testien aikana havaittiin, että kehitetty projekti ei jostain syystä täytä vaatimuksia. Vakavien puutteiden vuoksi D-200-projekti suljettiin pääsuunnittelijan aloitteesta. Siitä huolimatta Onega -hankkeen ansiosta saatuja kokemuksia ja kehitystä käytettiin uusien järjestelmien luomiseen. Tämän kokemuksen merkittävin tulos oli yhden menestyneimmän kotimaisen meteorologisen raketin syntyminen. Lisäksi D-200-projektin yksittäisiä kehityksiä käytettiin myös uusien ohjusjärjestelmien luomiseen armeijalle. Siten Ladoga- ja Onega -ohjusjärjestelmät eivät voineet päästä joukkoihin, mutta ne myötävaikuttivat muiden eri luokkien järjestelmien syntymiseen ja kehittämiseen.
