Seitsemänkymmentäluvulla Neuvostoliiton kaivosteollisuus tutki uusia kauko -esiintymiä ja rakensi lukuisia putkilinjoja. Kehittyneen liikenneinfrastruktuurin puute johti tunnettuihin ongelmiin, mikä puolestaan kannusti autojen ja erikoislaitteiden edelleen kehittämistä. Asiantuntijoiden työn varmistamiseksi vaikeasti saavutettavilla alueilla kehitettiin erilaisia ajoneuvoja, joilla on korkea ja erittäin korkea maastohiihto. Yksi tämän tyyppisistä mielenkiintoisimmista esimerkeistä oli niveltynyt suokulkuneuvo BT361A-01 "Tyumen".
Seitsemänkymmentäluvun puoliväliin mennessä öljy- ja kaasutyöntekijöiden tarve erikoislaitteisiin tyydytettiin osittain olemassa olevilla sarjakoneilla, myös erikoismallilla, sekä joidenkin uusien mallien avulla. Siitä huolimatta suurten ja raskaiden kuormien toimittaminen ilman päällystämättömiä teitä oli edelleen vakava ongelma. Sen ratkaisemiseksi ehdotettiin täysin uuden mallin luomista erittäin korkeista maastoajoneuvoista.
Soita ajoneuvo BT361A-01 "Tyumen" kuormalla lavalla
Vuonna 1978 CCCP: n öljy- ja kaasuteollisuusyritysten rakennusministeriö teki aloitteen luodakseen lupaavan suolla kulkevan ajoneuvon, jolla on paremmat maasto-ominaisuudet ja parempi kantokyky. Ajo -ominaisuuksiltaan uuden auton ei pitäisi ainakaan olla huonompi kuin nykyinen tekniikka tai osoittaa merkittäviä etuja. Lisäksi sen piti tarjota mahdollisuus kuljettaa suurikokoisia tavaroita, joiden paino on enintään 35–36 tonnia.
Lupaavan suokulkijan kehittäminen annettiin Gazstroymashina (Tyumen) -suunnittelutoimiston tehtäväksi. Hankkeen pääsuunnittelija oli O. K. Vasiliev. Uudistukselle annettiin tehtaan nimi BT361A-01. Lisäksi hankkeelle annettiin lisänimi "Tyumen" - ilmeisesti sen kaupungin kunniaksi, jossa se luotiin.
Jo tulevan auton teknisen ulkonäön määrittämisen alkuvaiheessa havaittiin, että perinteiset arkkitehtuurit ja asettelut eivät salli haluttujen ominaisuuksien ja ominaisuuksien saamista. Vaaditun kokoinen tavaratila, joka sijaitsee vakiomallin rungossa, voi heikentää dramaattisesti ajoneuvon liikkuvuutta ja ohjattavuutta. Lisäksi odotettiin ongelmia yksiköiden painossa ja lujuudessa.
Tie ulos tästä tilanteesta oli uusien ideoiden ja ratkaisujen käyttö. SKB "Gazstroymashina" -asiantuntijat päättivät rakentaa lupaavan suolla kulkevan ajoneuvon nivelten mukaisesti. Hänen piti liikkua kahden erillisen tela -ajoneuvon avulla, joiden yläpuolelle olisi ripustettava kuormalava, jossa on joukko tarvittavia komponentteja ja kokoonpanoja. On huomattava, että tämä oli ensimmäinen tapaus Neuvostoliiton käytännössä käyttää nivelpiiriä, joka saatiin ainakin testaukseen. Samanlaista arkkitehtuuria tutkittiin aiemmin, mutta sitten se ei ylittänyt alustavia laskelmia. Epästandardia järjestelmää ehdotettiin nyt kuitenkin paitsi testattavaksi myös massatuotantoon, jota voidaan myöhemmin käyttää kansantaloudessa.
Esteen voittaminen kostean maaperän muodossa
Tuotannon yksinkertaistamiseksi suunnittelijat O. K. Vasiliev päätti käyttää saatavilla olevia sarjakomponentteja ja kokoonpanoja. Yksi tärkeimmistä varaosien lähteistä oli pyörätraktori K-701. Hän ehdotti lainaamaan ohjaamon, jossa oli konepelti, voimalaitos ja joitain vaihteiston osia. Tulevan tuotantolaitoksen on joka tapauksessa hallittava täysin uusien, erityisesti Tjumenille kehitettyjen osien tuotanto.
BT361A-01-kone, joka on rakennettu epätavallisen kaavion mukaan, erottui tyypillisestä asettelusta. Se perustui kahteen keskikokoiseen tela-autoon. Ohjaamo ja moottoritila kiinnitettiin etutelin runkoon. Ne siirrettiin eteenpäin, minkä seurauksena moottoritilan kansi työntyi merkittävästi eteenpäin runkoon nähden. Ohjaamon takana, lähellä etutelin keskustaa, oli tuki saranalla lastialustan asentamista varten. Sen toinen tuki sijoitettiin takakärryn keskelle. Takateli oli rakenteeltaan samanlainen kuin etuteli, mutta erosi yksiköiden koostumuksesta. Vaunut liitettiin toisiinsa yksinkertaisella nivelyksiköllä.
Kirovets-traktorilta ilman erityisiä muutoksia lainatun konepellin alle he asettivat 300 hv: n YaMZ-240BM-dieselmoottorin. Nelitilainen 16-vaihteinen vaihteisto asennettiin moottorin viereen. Vaihteet vaihdettiin hydraulijärjestelmällä ilman virtauksen keskeyttämistä. Nivelakselin ja hammaspyöräjärjestelmän avulla vääntömomentti "laskettiin" korkealta asennetusta moottorista telikoneisiin. Molempien telaketjun vetävien pyörien samanaikainen käyttö oli mahdollista, mikä mahdollisti haluttujen liikkuvuuden ja maastohiihdon ominaisuuksien saavuttamisen.
"Tyumen" on fordissa
Molempien Tjumenin telien alavaunu oli yhtenäinen. Jokainen teli oli runko, jonka sivuille neljä halkaisijaltaan suurta maantiepyörää oli kiinnitetty jäykästi. Jyrät oli varustettu paineilmarenkailla, jotka toimivat iskunvaimentimina. Vetopyörät sijoitettiin kärryn eteen ja ohjaimet taakse. Hanke käsitti kumiteiden käytön. Nauha valmistettiin metallikaapeleista ja kuminauhoista. Tällaisen tuotteen paksuus oli 18 mm ja leveys 1200 mm.
Neljä leveää kiskoa mahdollisti pienimmän mahdollisen kuormituksen saamisen tukipinnalle. Laskelmien mukaan suon ajoneuvo, jonka kuorma oli 27 tonnia, kun telat upotettiin maahan 140 mm, osoitti ominaispaineen tasolle 0,33 kg / neliömetri. cm. Vertailun vuoksi henkilön erityinen paine maahan on alueella 0,7 kg / neliömetri.
Telien väliin asennettu nivelyksikkö toimitti voimansiirron takapyörille ja oli myös tarkoitettu ohjaamaan konetta radan varrella. Se sisälsi vetoakselin ja pari hydraulisylinteriä. Hallitsemalla jälkimmäistä kuljettaja voi muuttaa telien suhteellista sijaintia. Tämä puolestaan johti vaadittuun käännökseen. Vaunujen liikettä pystytasossa ei voitu hallita. Samaan aikaan niiden rahtialustalta tulevan liitoksen solmut varustettiin iskunvaimentimilla, mikä esti yksiköiden tarpeettoman teräviä liikkeitä.
Ajaminen matalassa lumessa
Ohjaamo lainattiin ilman suuria muutoksia sarja-K-700-traktorista. Hänet asetettiin moottoritilan taakse, hieman ylimääräistä sen päälle. Panoraamalasit säilytettiin, mikä tarjoaa hyvän näkymän kaikkiin suuntiin. Ohjaamoon pääsi sivuovien kautta. Samaan aikaan kuljettaja tarvitsi useiden vaiheiden apua, kuten Kirovtsin tapauksessa. Hallintoelimet pysyivät samoina, mutta niiden viestintätapoja toimeenpanomekanismien kanssa oli muutettava vakavasti.
Tavaroiden kuljetuksessa ehdotettiin suurta suorakulmaista alustaa, jossa on runkorakenne. Lavan pituus oli 8 m, leveys noin 3,5 m. Siinä ehdotettiin enintään 36 tonnin lastin kuljettamista. Lavan etupuolella oli monikulmainen aita, jonka viereen asetettiin vinssi. Tämä laite oli varustettu 70. kaapelilla ja kehitti jopa 196 kN: n vetovoiman. Kaapeli työntyi taaksepäin, mikä voisi auttaa lataamisessa.
Peruskokoonpanossa BT361A-01 Tyumen-suokulkuneuvo oli yksinkertainen kuorma-auto, joka kykeni kuljettamaan tiettyjä tilavia kuormia, jotka on kiinnitetty lavalle. Lisäksi sitä voitaisiin käyttää erityisalustana muille laitteille. Sarjantuotannon ja käyttäjän suorittamien muutosten aikana lavoilla käytettiin säiliöitä, kontteja eri laitteilla jne.
Suuren rahtialustan läsnäolo johti itse koneen vastaaviin mittoihin. "Tyumenin" pituus oli 15, 56 m, leveys - 3, 74 m, korkeus - 3, 76 m. Maavara oli 600 mm. Omapaino määritettiin 46 tonnin tasolle, mikä mahdollisti 36 tonnin sallitun lastin ottamisen alukselle. Kokonaispaino oli vastaavasti 82 tonnia.
Elävän kontinvaihtotalon kuljetus
Alustan epätavallinen sijoittelu tarjosi autolle suuren liikkuvuuden kaikilla maastoilla, myös vaikeilla. Hyvällä tiellä tela -auto voi saavuttaa jopa 15 km / h nopeuden. Suurin nopeus epätasaisessa maastossa sen ominaisuuksista riippuen oli hieman pienempi. Kone pystyi voittamaan kaikki esteet, joissa kärryt pysyivät sallitun alueen sisällä. Tästä johtuen poikittaisten ja pitkittäisten tasojen työskentelyrinteet saavuttivat 16 °. Nivelrakenteen "taivutus" mahdollisti vain 17 m kääntösäteen. Useiden yksiköiden korkean sijainnin vuoksi "Tyumen" pystyi voittamaan jopa 1,5 metrin syvyydet.
Projekti, jolla on työtunnus BT361A-01, kehitettiin vain kuudessa kuukaudessa, minkä jälkeen tarvittavat asiakirjat luovutettiin valmistajalle. Öljy- ja kaasurakennusministeriön päätöksen mukaisesti uusien laitteiden tuotannon oli määrä hallita Kropotkinin kokeellinen konepajatehdas. Useat autoteollisuuden yritykset osallistuivat työhön yksittäisten komponenttien toimittajina.
Seitsemänkymmentäluvun lopussa Tjumenin suonkuljettajan ensimmäinen prototyyppi läpäisi kaikki tarvittavat testit, joiden kohteena oli joitakin testipaikkoja ja syrjäisiä alueita, joille rakennettiin uusia tiloja. Testit todettiin onnistuneiksi, minkä vuoksi autoa suositeltiin massatuotantoon ja käyttöön.
Ajoneuvo polttoaineauton roolissa
BT361A-01-suokulkijoiden sarjatuotanto otettiin käyttöön Kropotkinissa ja sitä jatkettiin useita vuosia. Tänä aikana rakennettiin eri kokoonpanoissa vähintään useita satoja erittäin korkeita maastoajoneuvoja. Kaikki ne jaettiin rakenteiden ja organisaatioiden kesken, jotka osallistuivat uusien tilojen rakentamiseen öljy- ja kaasuteollisuudelle Siperiassa ja arktisella alueella. Tähän mennessä heillä oli käytettävissään erilaisia autoja sekä yksi tai toinen maastoajoneuvo, mutta uuden "Tyumenin" syntyminen, joka eroaa edullisesti edeltäjistään pääominaisuuksissa, vaikutti merkittävästi työn kulun suhteen.
Monikäyttöisten suolla kulkevien ajoneuvojen BT361A-01 "Tyumen" aktiivinen toiminta alkoi 1980-luvun alussa. Tänä aikana Neuvostoliiton teollisuus harjoitti uusien peltojen rakentamista ja vanhojen parantamista, putkilinjojen asettamista jne. Merkittävä osa tällaisesta työstä tehtiin syrjäisillä alueilla, joilla ei ollut kehittynyttä liikenneinfrastruktuuria, ja suuret suolla toimivat ajoneuvot, joilla oli korkea suorituskyky, ratkaisivat jatkuvasti tiettyjä ongelmia. Heidän ei melkein koskaan tarvinnut olla käyttämättömiä.
Viimeistään 1980-luvun lopussa BT361A-01-koneiden sarjatuotanto lopetettiin kaikkien tärkeimpien tilausten ja tunnettujen ongelmien vuoksi. Siitä huolimatta jo toimitettujen laitteiden toiminta jatkui, ja Tyumen jatkoi ihmisten ja tavaroiden toimittamista uusien tilojen rakennustyömaille.
Pari "Tyumen" -maastoa
Kuten tiedätte, tela -autot eroavat pyörillä varustetuista ajoneuvoista käytön ja huollon monimutkaisuuden sekä alavaunun pienemmän resurssin vuoksi. BT361A-01-suo-ajoneuvo, jolla on neljä telaa kerralla, voi kohdata tällaiset ongelmat täysin. Resurssien asteittainen ehtyminen, työskentely erittäin vaikeissa olosuhteissa tai joissakin tapauksissa joutokäynti ajan myötä iskee vakavasti Tyumen-tyyppisten ajoneuvojen laivastoon. Tähän mennessä suurin osa tämän mallin sarjalaitteista on poistettu käytöstä, koska jatkotyö on mahdotonta.
Siitä huolimatta tiedetään, että pieni osa sarja -suon ajoneuvoista on edelleen käytössä. Nämä ajoneuvot harjoittavat, kuten ennenkin, suurikokoisten ja raskaiden lastien kuljettamista kaivosyritysten etujen mukaisesti. Huolellisella käytöllä ja asianmukaisella oikea -aikaisella huollolla ne voivat jatkaa toimintaansa lähitulevaisuudessa.
On huomattava, että Tyumen -monikäyttöauton kantavuus ei aina vastannut uusia tehtäviä. Tietyissä tilanteissa rakentajat tarvitsivat laitteita, joilla voidaan kuljettaa suurempia ja raskaampia kuormia. Tämä alan tarve otettiin huomioon, ja pian oli uusi hanke erittäin korkean maastokyvyn raskaalle kuljetukselle. BT361A-01: n parannettu lisäosa, joka kykenee ratkaisemaan erityisen monimutkaisia tehtäviä, kehitettiin ainutlaatuinen SVG-701 Yamal-suo-ajoneuvo. Tätä erikoisvarustetta tulee tarkastella erikseen.
