Viidenkymmenen luvun puolivälistä lähtien Moskovan tehtaan erikoissuunnittelutoimisto im. Likhachev käsitteli erittäin korkeiden maastoajoneuvojen aihetta. Erilaisia uusia ideoita ja ratkaisuja kehitettiin ja tutkittiin, joita varten luotiin ja testattiin erityisiä kokeellisia näytteitä, joilla oli erilaisia ominaisuuksia. Aiheen asteittainen tutkiminen ja alkuperäisten ideoiden kehittäminen ajan myötä johti kokeneen maastoajoneuvon / lumen ja suolla kulkevan ajoneuvon ZIL-136 syntymiseen.
SKB ZIL (vuoteen 1956 asti - SKB ZIS), johtaja V. A. Grachev aloitti maastoajoneuvojen käsittelyn luomalla useita kokeellisia hankkeita yleisnimellä ZIS-E134. Tämän perheen muiden edustajien taustaa vasten ns. mallinäyte nro 3. Sen luomisessa ehdotettiin alustan käyttöä, jossa oli jäykkä jousitus, jossa oli kolme paria suurikokoisia pyöriä. Oletettiin, että tällainen muotoilu antaisi autolle paremmat maastojuoksuominaisuudet epätasaisessa maastossa ja pehmeällä maaperällä. Näytteen lähetys rakennettiin ns. aluksella, joka vapautti tiettyjä määriä rungon sisälle.
Kokenut maastoajoneuvo ZIL-136. Kuva Denisovets.ru
Raporttien mukaan armeija oli jo ennen mallin nro 3 prototyypin rakentamista kiinnostunut maastoajoneuvon ehdotetusta järjestelmästä. Tämän seurauksena SKB ZIS sai viimeistään keväällä 1956 tehtävän kehittää uusi kokeellinen maastoajoneuvo, jossa on kolmiakselinen runko ja jäykkä jousitus. Toisin kuin monet muut kokeelliset näytteet tuolloin, uusi erittäin korkea maastoajoneuvo oli tarkoitus luoda suorassa sopimuksessa puolustusministeriön autonkuljetusosaston kanssa.
Uuden maastoajoneuvon suunnittelu valmistui vuoden 1956 puoliväliin mennessä, ja heinäkuun alussa koeajoneuvo vietiin kokoonpanokaupasta. Vain muutama päivä ennen sitä kasvi sai nimen I. A. Likhachev, joka vaikutti uuden hankkeen nimeämiseen. Uuden mallin prototyypiksi nimettiin ZIL-136. On uteliasta, että uusi termi "lumi- ja suolla kulkeva ajoneuvo" esiintyy ensimmäisen kerran ZIL-136-hankkeen yhteydessä.
On huomattava, että nimi ZIL-136 voi aiheuttaa sekaannusta. Vuonna 1958 - armeijan maastoajoneuvon päätöiden päätyttyä - tehdas. Likhachev aloitti yhdessä NAMI: n kanssa lupaavan dieselmoottorin kehittämisen. Jälkimmäinen sai jostain syystä tehtaan nimityksen ZIL-136. Samaan aikaan maastoajoneuvon ja dieselmoottorin projektit eivät olleet millään tavalla yhteydessä toisiinsa. Muutamaa vuotta myöhemmin ZIL-136I-kuorma-auto otettiin tuotantoon. Se oli sarja ZIL-130, jossa oli brittiläinen dieselmoottori. Tällä koneella ei tietenkään ollut mitään tekemistä kokeneen maastoajoneuvon kanssa.
ZIL-136-hanke sisälsi kolmiakselisen maastoajoneuvon rakentamisen, joka kykenee liikkumaan sekä maalla että vedellä. Sen suunnittelussa olisi pitänyt käyttää useita kokeiltuja ideoita. Samaan aikaan ehdotettiin yksinkertaistetun rakenteen lähetyksen kehittämistä ja käyttöä, jolla on kaikki tarvittavat toiminnot, mutta joka samalla on vähemmän painoa.
Uusi maastoajoneuvo sai alkuperäisen alumiinista ja teräslevystä valmistetun kantavan rungon. Yksinkertaistetun muodon osat asennettiin kevyelle kehykselle ja liitettiin toisiinsa niiteillä. Rungon yläosa, sivut ja katto mukaan lukien, oli valmistettu alumiinista. Alempi, joka otti kaikki kuormat, oli terästä. Niitattujen liitosten erityispiirteiden vuoksi kaikki saumat päällystettiin lisäksi vedenpitävällä tahnatiivisteellä.
Rungon etuosa erottui sen ominaisesta muodosta, joka muodostui useista suurista monikulmaisista osista. Suuri etulevy, jossa oli kapeat ajovalot, asennettiin kallistettuna eteenpäin. Sen alapuolella oli pohjan etuosa. Suuren etuyksikön yläpuolella oli pienempi suorakulmainen osa, jonka takana oli etulevy, jossa oli kaksi aukkoa tuulilasille. Rungon sivut olivat suhteellisen monimutkaisia. Niiden alaosa, joka on tarkoitettu runko -osien asentamiseen, tehtiin pystysuoraan. Sivujen alumiininen yläosa puolestaan asennettiin sisäänpäin kallistettuna. Ylhäältä runko oli peitetty vaakasuoralla katolla. Perälehti asennettiin kulmaan, tukos eteenpäin.
Auto harjoituskentällä. Kuva Denisovets.ru
Optimaalisen tasapainon saavuttamiseksi, joka ei häiritse liikkumista veden läpi, käytettiin rungon sisäisten tilavuuksien erityistä asettelua. Auton etuosaan mahtui miehistö, jossa oli useita istuimia. Sen alla oli jatkuva etuakseli, jossa oli osa voimansiirto -osista. Muut vetopyörien vetämisestä vastaavat yksiköt sijaitsivat rungon pohjan yläpuolella. Moottori ja vaihteisto olivat korin keskellä ja takana.
ZIL-136-maastoajoneuvo oli puhtaasti kokeellinen ajoneuvo, joten se ei tarvinnut pääyksiköiden erityistä kehittämistä. Joten se oli varustettu bensiinimoottorilla ZIS-110, joka oli lainattu samannimisestä autosta. Tämä 6 litran moottori kehitti tehoa jopa 140 hv. Moottorin edessä oli mekaaninen kolmivaihteinen vaihteisto, myös sarjasta ZIS-110. Moottorin pakokaasu johdettiin ulos kaarevan putken kautta, joka kulki vasemmanpuoleisen aukon läpi. Lasien alle, äänenvaimennin kiinnitettiin.
Ongelma voiman jakamisesta kaikille vetopyörille ratkaistiin useimmiten käyttämällä siirtokoteloita, tasauspyörästöjä jne. ZIL-136-projektissa he päättivät käyttää ns. laivalla oleva piiri, jonka tehonjako on jaettu kahteen virtaan, joista jokainen on suunnattu oman puolensa pyörille. Samaan aikaan ehdotettiin tällaisen järjestelmän yksinkertaistettua versiota, joka voi tehdä ilman tarpeettoman monimutkaisia vaihteistoja jne. laitteet.
Auton eteen asennettiin jatkuva silta, joka oli lainattu yhdestä olemassa olevista tuotantomalleista. Sen helmien välinen differentiaali vastasi vääntömomentin siirtämisestä etupyörille. Silta täydennettiin potkuriakseleihin yhdistetyllä kartiohammaspyörällä. Jälkimmäiset yhdistettiin toisen ja kolmannen akselin kartiopyörävaihteisiin. Siellä oli erillinen akseli vesisuihkun ajamiseen. Tämä vaihteiston rakenne oli suhteellisen yksinkertainen, mutta mahdollisti kaikkien haluttujen ominaisuuksien saamisen.
Kokeellinen maastoajoneuvo oli varustettu kuusipyöräisellä alustalla, jossa oli jäykkä pyöränjousitus. Vaimennustehtäväksi määrättiin matalapainerenkaat, jotka pystyvät kompensoimaan kaikki pinnan epätasaisuudet ja niistä aiheutuvat iskut. Akselit asennettiin samaan etäisyyteen toisistaan. Kaikki pyörät oli kytketty jarrujärjestelmään. Riittävän ohjattavuuden saavuttamiseksi kaikilla pinnoilla hallittiin kahta akselia - edessä ja takana. Ohjausjärjestelmään kuului hydraulinen ohjaustehostin ja jäykät mekaaniset liitokset eri akseleiden pyörien välillä. Merkittävä osa ohjausjärjestelmistä on lainattu ZIS-110: ltä.
Testien aikana ZIL-136-projektin kirjoittajat suunnittelivat testata alavaunun toimintaa käytettäessä erityyppisiä renkaita. Pyörät voidaan varustaa eri kokoisilla ja muotoisilla renkailla. Erityisesti kaarirenkaiden käyttöä suunniteltiin. Kaikissa tapauksissa pyörät liitettiin keskitettyyn paineenhallintajärjestelmään. Paineilman syöttöputket olivat siltojen sisällä eivätkä ulottuneet rungon ulkopuolelle. Ylhäältä pyörät peitettiin suurilla lamellisiipillä. Jälkimmäisten välissä oli suorakulmaisia jalkapöytiä lumi- ja suo -ajoneuvoon nousemiseksi.
ZIL-136 kaarevilla renkailla. Kuva Trucksplanet.com
Vesisuihku sijoitettiin rungon takaosaan, mikä teki kokeiluajoneuvosta täysimittaisen amfibion. Ilmeisesti tämä laite lainattiin yhdestä tuotantonäytteestä, mutta ei tiedetä, mikä kone oli osien lähde.
ZIL-136: ssa oli tarpeeksi suuri hytti, johon mahtui useita ihmisiä, kuljettaja mukaan lukien. Valvonta -asema sijaitsi rungon edessä, sataman puolella. Kuljettaja pystyi tarkkailemaan tietä kahden suuren tuulilasin ja pari sivuikkunan läpi. Kaksi muuta ikkunaa oli sivuilla, aivan kuljettajan istuimen takana. Sivun takapuolelle ehdotettiin pari pienempää ikkunaa. Joidenkin raporttien mukaan perälaipassa oli myös aukko lasitusta varten.
Ehdotettiin pääsyä maastoautoon vasemmanpuoleisella ovella heti kuljettajan istuimen takana. Jotta vesi ei pääse ajoneuvoon purjehduksen aikana, sivuaukon alareuna oli riittävän korkea. Kahden ensimmäisen pyörän lokasuojien välistä suorakulmaista alustaa voitaisiin käyttää jalkalautana. Kattoluukkua voidaan käyttää ajoneuvon tarkkailuun ja hätäevakuointiin.
ZIL-136-projektin tuloksena syntyi erittäin korkea maastoajoneuvo, jonka pituus oli 6, 2 m, leveys noin 2, 6-2, 7 m (riippuen asennetuista pyöristä) ja korkeus enintään 2,4 m. Välys - 360 mm. Koeajoneuvon omapaino oli 5250 kg. Hankkeen erityisluonteen vuoksi nopeuden ja tehoreservin enimmäisindikaattorit eivät olleet erityisen kiinnostavia. Päähuomiota kiinnitettiin maastojuoksuominaisuuksiin.
Ainoan kokeneen maastoajoneuvon / lumi- ja suo-ajoneuvon ZIL-136 kokoonpano valmistui heinäkuun alussa 1956. On uteliasta, että suunnilleen samaan aikaan kasvi nimettiin. Likhachev kokosi kokeellisen kolmen akselin prototyyppimallin nro 3 ZIS-E134-projektista. Näiden kahden hankkeen työ eteni kuitenkin sikäli kuin tiedetään rinnakkain eivätkä olleet päällekkäisiä.
Ilmeisesti prototyypin testit alkoivat kesällä 1956, mutta ilmeisistä syistä ne eivät useiden kuukausien päästä vaikeimpiin vaiheisiin. Ensimmäinen moottoritieajo auttoi korostamaan joitain suunnitteluvirheitä. Kävi ilmi, että ohjausjärjestelmä sisältää melko suuria takaiskuja. Tämän seurauksena maastoajoneuvolla on vaikeuksia pitää tietä ja se pyrkii ajautumaan halutulta liikeradalta. Todennäköisesti nämä ongelmat poistettiin pian, mikä mahdollisti testauksen jatkamisen.
Auton dynamiikka hyvällä tiellä oli tyydyttävä. Kokeellinen lumi- ja suo -ajoneuvo kiihtyi vaadittuihin nopeuksiin ja hallinto -ongelmia lukuun ottamatta käyttäytyi radalla hyvin. Kaksi ohjattavan pyörän paria mahdollistivat ohjaamisen vähintään 14 metrin kääntösäteellä.
Maastoajoneuvo lumella. Kuva Avtohistor.ru
Suorituskyvyn varmistaminen hyvillä teillä ei kuitenkaan ollut hankkeen tavoite. Pian kokenut ZIL-136 lähti maastoon. Tämä testausvaihe antoi myös halutut tulokset ja osoitti koneen todelliset kyvyt. Syksyn lopussa Moskovan alueella satoi lunta, mikä mahdollisti prototyypin testien käynnistämisen vaikeilla radoilla.
Yleensä maastoajoneuvo pysyi hyvin lumessa ja liikkui hyväksyttävällä nopeudella, vaikka se ei ollut ilman ongelmia. Joten kävi ilmi, että matka löysällä lumella on erittäin vaikea tehtävä. Syyt tähän olivat voimansiirron suunnittelussa. Ainoa täysimittainen lumi- ja suolla kulkevan ajoneuvon silta ei ollut varustettu lukituserolla. Tästä syystä auto, joka oli menettänyt yhden puolen pyörän kosketuksen maahan, ei voinut ohjata voimaa muille pyörille. Tiheämmällä lumipeitteellä tällaisia ongelmia ei ollut.
Suuret pyörät ja säädettävät matalapainerenkaat antoivat maastoajoneuvolle korkean maastohiihtokyvyn. Hän vaelsi vapaasti epätasaisessa maastossa ja maastossa, mukaan lukien muutamat lumiset kentät. Testien aikana ZIL-136 pystyi ylittämään melko vaikeat esteet, kuten jopa 2 m korkeat lumen ääriviivat.
Kokenut ZIL-136-maastoajoneuvo testattiin rinnakkain useiden muiden kokeellisten erittäin korkeiden maastoajoneuvojen kanssa ja auttoi täydentämään olemassa olevaa kuvaa. Käytännössä se on osoittanut kolmiakselisen alustan potentiaalin jäykillä pyörillä, joissa on matalapainerenkaat. Lisäksi tämä kone osoitti perustavanlaatuisen mahdollisuuden käyttää sisäistä voimansiirtojärjestelmää, mutta havaittiin, että nykyinen rakenne ei ole virheetön ja vaatii siksi parannuksia. Lopuksi esitettiin mahdollisuus käyttää kaikkia tällaisia ideoita ja ratkaisuja, kun luotiin täysivaltainen ajoneuvo asevoimille tai kansantaloudelle.
Kaikki ZIL-136-maastoautoprojektin työt saatiin päätökseen viimeistään vuoden 1957 puolivälissä. Prototyyppi testattiin ja auttoi keräämään tarvittavat tiedot, minkä jälkeen se oli käytännössä tarpeeton. Testien päätyttyä ainutlaatuinen prototyyppi lähetettiin pysäköintialueelle. Myöhemmin ilmeisesti ainoa rakennettu ZIL-136 purettiin tarpeettomaksi. Metalli voi sulaa, ja projektin nimeäminen siirtyi pian lupaavalle dieselmoottorille.
Ainoa rakennettu kokenut maastoajoneuvo ZIL-136 purettiin pian testien päätyttyä. Kuitenkin tämän koneen kehittämisen ja testaamisen aikana saadut kokemukset ja johtopäätökset eivät kadonneet ja löysivät lähitulevaisuudessa sovelluksen uusiin projekteihin. Tuolloin SKB ZIL työskenteli useiden lupaavan teknologian mallien parissa erinomaisella maastojuoksuominaisuudella kerralla, ja jotkut niistä "perivät" kokeellisen ZIL-136: n tiettyjä ominaisuuksia.
