1970 -luvun alussa viime vuosisadalla, Special Design Bureau of the Plant. I. A. Likhachev alkoi kehittää uutta versiota etsintä- ja evakuointikompleksista, jonka tarkoituksena oli tarjota apua laskeutuneille astronauteille. Tulevissa hankkeissa oli tarkoitus toteuttaa uusia ideoita, jotka vaativat todentamista. Yksi työkalu ehdotettujen teknisten ratkaisujen tutkimiseen oli kokenut ZIL-49042-maastoajoneuvo.
On huomattava, että etsintä- ja evakuointikompleksien modernisointiprosessi alkoi 60-luvun lopulla, kun PES-2 / ZIL-5901-koneen kehitys alkoi. Vuonna 1970 tämän mallin prototyyppi testattiin ja osoittautui parhaaksi. Kuitenkin tällaisella amfibisella maastoajoneuvolla oli vakava haitta, joka koski hyväksymättömiä mittoja ja painoa - ne liittyivät rahtialueen ja matkustamon samanaikaiseen läsnäoloon. Liian suurta ajoneuvoa ei voitu kuljettaa sotilaskuljetuslentokoneilla, mikä heikensi vakavasti sen todellista potentiaalia. PES-2: ta ei hyväksytty toimitettavaksi, ja sen tarkastuksen aikana tehdyt päätelmät muodostivat perustan uusille hankkeille.
Maastoajoneuvo ZIL-49042 korjauksen ja kunnostuksen jälkeen. Kuva valtion sotatekniikkamuseosta / gvtm.ru
PES-2: n testitulosten mukaan todettiin, että lupaavan etsintä- ja evakuointikompleksin tulisi sisältää vähintään kaksi erittäin korkeaa maastoajoneuvoa. Toisessa ehdotettiin nosturin ja lastausalustan asentamista laskeutuvan ajoneuvon evakuoimiseksi, ja toinen oli saada asuttava osasto ja tulla todellinen koti pyörillä. Kaikki tämä mahdollisti annettujen tehtävien ratkaisemisen, mutta samalla se ei estänyt laitteiden kuljetusta ilmateitse.
Kun otetaan huomioon olemassa olevien sarja- ja koelaitteiden käyttökokemus, uusien näytteiden kehittäminen alkoi 1970 -luvun alussa. Lupaava etsintä- ja evakuointikompleksi, jonka piti saapua useisiin ajoneuvoihin kerralla, sai nimityksen PEC-490. On helppo nähdä, että tämän nimityksen numerot vastaavat Neuvostoliiton tieliikenneindeksijärjestelmää. Numero "490" osoitti, että uudet näytteet luokitellaan erikoisajoneuvoiksi, joiden kokonaispaino on 8-14 tonnia.
Uutta "avaruusteknologiaa" kehitettäessä oli tarkoitus käyttää sekä jo tunnettuja että uusia ratkaisuja. Uusien ideoiden kehittäminen sekä itsenäisesti että yhdessä olemassa olevien kanssa edellytti erityisten prototyyppien rakentamista ja testaamista. Tätä tarkoitusta varten hanke käynnistettiin nimellä ZIL-49042. Tätä konetta ei pidetty täysivaltaisena korvaajana olemassa oleville PES-1-järjestelmille, mutta sen piti vaikuttaa kaikkein havaittavimmin erikoislaitteiden kehitykseen. A. A. nimitettiin uuden projektin pääsuunnittelijaksi. Solovjev.
Maastoajoneuvoa testataan. Kuva valtion sotatekniikkamuseosta / gvtm.ru
Yksi uusien hankkeiden tehtävistä oli helpottaa maastoajoneuvon suunnittelua säilyttäen kaikki perusominaisuudet. Nämä ovat kokeiluhankkeelle ZIL-49042 asetetut tavoitteet. Tämän tyyppisen koneen olisi säilytettävä joitakin edeltäjiensä ominaisuuksia, mutta sen olisi pitänyt saada kevyempiä laitteita. Omapainon vähentäminen toisi joitain etuja nykyiseen tekniikkaan verrattuna. Uudessa hankkeessa ehdotettuja ja toteutettuja menestyksekkäimpiä teknisiä ratkaisuja voitaisiin käyttää uusien sammakkoeläinten luomiseen.
Kokonaisarkkitehtuuriltaan uusi maastoajoneuvo oli samanlainen kuin aiemmat etsintä- ja pelastusrakenteisiin tarkoitetut ajoneuvot. ZIL-49042-koneen perusta oli hitsattu runko, joka oli valmistettu alumiiniprofiileista kiinnikkeillä kaikkien pääkomponenttien ja kokoonpanojen asentamista varten. Runkoon kiinnitettiin lasikuituinen siirtymätiivisteinen runko. Siinä oli pyöristetty etuosa, joka oli vahvistettu useilla pitkittäisjäykisteillä. Pyöristettyjen pintojen kautta tällainen otsa on liitetty pystysuoraan. Jälkimmäisessä oli aukot suurille pyörille. Takana rungossa oli pari kaltevaa arkkia, jotka olivat lähes suorakulmaisia.
Lasikuituisen "veneen" yläpuolella oli ohjaamon yläosa kehittyneillä lasilla. Ohjaamon takana oli matalampi vaippa, jonka sivut olivat kasaantuneet sisälle. Se toimi moottoritilan suojana. Ohjaamon eteen ylemmän etuosan alle järjestettiin tilavuuksia joidenkin yksiköiden majoittamiseksi. Pääsy tähän osastoon tapahtui kolmella luukulla. Rungon yläosan kehällä oli useita laatikoita tälle tai tuolle laitteelle tai omaisuudelle.
Näkymä oikealle ja perälle. Kuva valtion sotatekniikkamuseosta / gvtm.ru
Suunnittelun maksimaalisen kevyyden vuoksi kokenut maastoajoneuvo ei tarvinnut suuritehoista voimalaitosta. Toisin kuin jotkut aiemmat autot, se sai vain yhden ZIL-130-bensiinimoottorin, jonka kapasiteetti oli 150 hv. Moottori oli liitetty tavalliseen yksilevyiseen kytkimeen ja manuaalivaihteistoon. Tällainen voimayksikkö sijoitettiin rungon takaosaan. Pakoputki ja äänenvaimennin sijoitettiin kotelon peräosaan.
Kun otetaan huomioon useiden onnistuneiden hankkeiden kehitys, maastoajoneuvo ZIL-49042 varustettiin voimansiirrolla varustetulla voimansiirrolla. Moottorin ja käsivaihteiston muodossa oleva voimansiirtoyksikkö välitti voiman siirtokoteloon vääntömomentin avulla kolmelle potkuriakselille. Lukittavan helmien välisen differentiaalin kautta laatikko jakoi voiman kahteen virtaan kullekin helmille. Kolmas ulos tuleva akseli oli liitetty vesisuihkuun. Levyn yksittäisten pyörien välillä voima jaettiin pyöränvaihteilla, kolme kullekin virralle. Hankkeessa ehdotettiin voimansiirtojarrujen uutta muotoilua, jota myöhemmin sovellettiin uudelle tekniikalle.
Kolmiakselista alavaunua käytettiin jälleen siten, että akselit jakautuivat tasaisesti pohjaan. Jälkimmäinen oli 4,8 m ja vierekkäisten akselien välinen etäisyys 2,4 m. ZIL-49042 säilytti todistetun mallin, jossa oli keskikokoisten pyörien jäykkä jousitus ja vivun vääntöjärjestelmä ensimmäisellä ja kolmannella akselilla. Myös jousitetut akselit yhdistettiin ohjausmekanismeihin. Pyörät varustettiin I-159-renkailla, joiden mitat olivat 16, 00-20 ja ne yhdistettiin keskitettyyn paineenhallintajärjestelmään.
Auto kiipeää rinteeseen. Kuva valtion sotatekniikkamuseosta / gvtm.ru
Vesisuihku sijoitettiin rungon takaosaan. Tämän laitteen kanava yhdisti imulaitteen pohjassa ja suuttimen syöttöyksikön aukossa. Poistetun virtauksen suunta ja vastaavasti työntövoima muutettiin käyttämällä kahta taipunutta sivuläppää.
Noin puolet ZIL-49042-maastoajoneuvon rungon pituudesta oli ohjaamossa ja matkustamossa. Kaikki miehistön ja matkustajien paikat sijoitettiin yhteen asuttuun osastoon, jossa ei ollut kiinteitä väliseiniä. Asuttavan tilavuuden etuosa annettiin ohjaamon alle kolmella istuimella. Kuljettaja sijaitsi vasemmalla ja hänellä oli kaikki tarvittavat hallintalaitteet. Matkustamossa oli kahdeksan istuinta sivuilla. Ohjaamo oli varustettu suurilla tuulilasilla ja pienemmillä sivuikkunoilla. Salonki oli myös varustettu edistyneillä lasituksilla, jotka tarjosivat lähes kaiken.
Pääsy miehistön istuimille saatiin pari sivuovia. Ohjaamon keskimmäisen istuimen yläpuolella oli kattoluukku. Matkustamoon pääsy oli tarpeeksi vaikeaa. Hänen ainoa ovi oli perässä ja johti rungon kattokannelle. Näin ollen matkustajat joutuivat kiipeämään melko korkealle sammakkoeläinlaudalle ennen matkustamoon nousemista.
Testejä kylmällä kaudella. Kuva Kolesa.ru
Hankkeen kokeellisuudesta huolimatta maastoajoneuvo ZIL-49042 sai joukon erilaisia laitteita työskentelyyn etäisyydellä tukikohdista ja avun antamiseen. Niinpä asuttava osasto sai kolme eri tyyppistä lämmitintä. Pakkauksissa oli sammutin, pelastus- ja lääketieteelliset laitteet, vaatetustarvikkeet jne. Miehistöllä oli käytettävissään vettä ja ruokaa kolmen päivän ajan. Todella kodikkaan ympäristön luomiseksi Yunost -sarjan kannettava televisio sijoitettiin jopa salonkiin.
Uudet komponentit ja kokoonpanot, jotka erottuvat pienemmällä painollaan, mahdollistivat maastoajoneuvon painon vähentämisen merkittävästi, vaikka ne eivät johtaneet huomattavaan mittojen pienenemiseen. ZIL -49042: n pituus oli 8, 96 m, leveys - 2, 6 m, korkeus - 2, 5 m. Akseliväli oli 4,8 m ja raide 2, 1 m. Maavara oli 448 mm. Uusien rakenneosien käytön vuoksi ajoneuvon omapaino nostettiin 6415 kiloon. Hyötykuorma - 2 tonnia. Laskelmien mukaan sammakkoeläin voi saavuttaa jopa 75-80 km / h nopeuden moottoritiellä. Vedessä tämä parametri saavutti 8-9 km / h.
Marraskuun puolivälissä 1972 kasvi nimettiin. Likhachev sai päätökseen ainoan suunnitellun maastoajoneuvon ZIL-49042 rakentamisen. Auto lähetettiin välittömästi testattavaksi, jossa uusia ratkaisuja oli tarkoitus testata eri olosuhteissa ja erilaisissa maisemissa. Testitulosten perusteella voitaisiin tehdä päätöksiä hankkeen jatkokehityksestä tai täysin uuden koneen luomisesta.
Sammakkoeläin vedessä. Kuva Kolesa.ru
Uuden mallin prototyyppi maalattiin tehtaalla khaki -värisenä. Ohjaamon oviin oli kirjoitettu hännän numero "44". Käytettiin myös rekisterikilpiä "11-43 test". Tiedetään, että tehtaan noidat eivät voineet ohittaa uutta autoa. Tyypillisen värityksen ja amfibiokyvyn vuoksi maastoajoneuvo sai lempinimen "krokotiili".
Kokeet eri raiteilla ja eri etäisyyksillä ovat osoittaneet, että käytetyt uudet voimansiirtoyksiköt, joilla oli pienempi massa, selviytyvät täysin työstään ja niitä voidaan käyttää käytännössä. Saavutettu rakenteen painon pienentäminen jossain määrin vähensi yksiköiden kuormitusta ja antoi joitain etuja. Yleensä uudet laitteet ovat tuottaneet tulosta. Niitä voitaisiin käyttää sekä nykyisen ZIL-49042-projektin kehittämisessä että uudenlaisten laitteiden luomisessa.
Tietyistä syistä SKB ZIL ei aloittanut pilottihankkeen kehittämistä nykyisessä muodossaan, vaan käynnisti täysin uuden koneen kehittämisen. Samaan aikaan tietyistä innovaatioista huolimatta huomattava määrä ZIL-49042: n kehityksiä säilyi. Muut tämän hankkeen ratkaisut suunniteltiin uudelleen olemassa olevien vaatimusten mukaisesti ja niitä käytettiin myös uusien laitteiden luomiseen.
Ennen restaurointia ZIL-49042 oli erittäin huonossa kunnossa. Kuva Denisovets.ru
1970 -luvun alkupuoliskolla tehtaan erityinen suunnittelutoimisto. Likhachev käynnisti uuden maastoajoneuvon ZIL-4906 kehittämisen, joka on suunniteltu tulemaan lupaavan etsintä- ja evakuointikompleksin PEC-490 perustaksi. Joistakin ulkoisista ja sisäisistä eroista huolimatta ZIL-4906-kuljetusajoneuvo ja ZIL-49061-maastoajoneuvo perustuivat jossain määrin kokeellisen ZIL-49042-mallin suunnitteluun.
Uusissa projekteissa SKB ZIL käytti jälleen todistettua ja todistettua kolmiakselista alustarakennetta ja keskipyörien jäykkää jousitusta. Pyörät ja renkaat lainattiin ZIL-49042: sta ilman muutoksia. He ottivat myös korin "krokotiililta" muuttamalla hieman etu- ja takaylityksiä. ZIL-4906: n voimansiirtoa kehitettiin osittain uudelleen, mutta sen pääelementtien välityssuhteet määritettiin ZIL-49042-projektissa.
Kokenut maastoajoneuvo ZIL-49042, joka ilmestyi vuonna 1972, ei voinut ylittää monikulmioita ja pysyi historiassa yksinomaan kokeellisena ajoneuvona, joka on suunniteltu uusien teknisten ratkaisujen kehittämiseksi. Samaan aikaan ratkaisut olivat onnistuneita ja niitä voitiin käyttää uusissa projekteissa. Pian prototyypin testauksen päätyttyä alkoi uuden tyyppisten laitteiden kehittäminen. PEC-490-kompleksin uudet koneet testattiin 1970-luvun puoliväliin mennessä, ja muutamaa vuotta myöhemmin ne alkoivat korvata vanhentuneen PES-1: n.
Korjattu maastoajoneuvo liikkeessä. Kuva valtion sotatekniikkamuseosta / gvtm.ru
Prototyyppi ZIL-49042 osoittautui tarpeettomaksi uusien avaruuslaitteiden näytteiden suunnittelun alussa. Hän pysyi pitkään ZIL -yrityksessä, jossa hän oli käyttämättömänä. Myöhemmin ainutlaatuinen auto muutti asemaansa ja siitä tuli museo. Kuten muidenkin mielenkiintoisten maastoajoneuvojen tapauksessa, monien vuosien epätarkka säilytys vaikutti huonolla tavalla auton kuntoon. Siitä huolimatta useita vuosia sitten kaikki SKB ZIL -museon sammakkoeläimet kunnostettiin ja palasivat alkuperäiseen ulkonäköönsä. Samaan aikaan pieni "taiteellinen vapaus" sallittiin: lasikuituisen siirtorungon ulkonevalle hihnalle ilmestyi valkoinen reunus, joka ei ollut alkuperäisessä maalimallissa.
Nyt ainoa maastoajoneuvo ZIL-49042 on valtion sotatekniikkamuseossa (Ivanovskoje kylä, Moskovan alue). Se on osa mielenkiintoisinta näyttelyä, joka esittelee ZIL Special Design Bureau: n tärkeimmät kehitykset erittäin korkeiden maastoajoneuvojen alalla. Hänen ideoidensa ja ratkaisujensa avulla luodut uudemmat koneet esitetään Krokotiilin vieressä.
ZIL-49042-projektin tarkoituksena oli testata uusia teknisiä ratkaisuja ja määrittää niiden näkymät tulevissa hankkeissa. Prototyyppi, lempinimeltään "krokotiili", vastasi odotuksia, mikä mahdollisti uusien laitteiden suunnittelun. Pian ilmestyi pelastuskompleksi PEK-490, jonka toiminta jatkuu tähän päivään asti. Samankaltaiset tulokset SKB ZIL: n koko avaruusohjelmasta osoittavat selvästi, kuinka tärkeä ja hyödyllinen kokeellinen projekti ZIL-49042 oli.
