Turbopropelleilla varustettu sissien vastainen hyökkäyslentokone1970- ja 1990-luvuilla amerikkalaiset toimittivat liittolaisilleen OV-10 Bronco- ja A-37 Dragonfly-sissien vastaisia hyökkäyskoneita. Kaikki maat, joissa oli ongelmia kaikenlaisten kapinallisten ja huumemafian aseistettujen kokoonpanojen kanssa, eivät kuitenkaan voineet saada erikoistuneita kapinallisten vastaisia lentokoneita poliittisista ja taloudellisista syistä. Tältä osin vanhentuneet hyökkäyslentokoneet tai muunnetut mäntä- ja turbojet-koulutusajoneuvoista (AT-6 Texan, AT-28 Trojan, Fouga Magister, T-2D Buckeye, AT-33 Shooting Star, BAC 167 Strikemaster). Vaurioituneet mäntäkoneet vaativat huolellista huoltoa, ja niihin kohdistuvat lennot suuren kulumisasteen vuoksi liittyivät suureen riskiin, ja turboreaktiivisilla moottoreilla tehdyt improvisoidut hyökkäyslentokoneet osoittautuivat melko kalliiksi käyttää ja pystyivät kuljettamaan suhteellisen pienen taistelun ladata. TCB: n perusteella rakennettujen mäntä- ja turboreaktiivisten hyökkäyslentokoneiden yleinen haittapuoli oli lähes täydellinen puuttuminen panssaroista ja rakenteellisista elementeistä, jotka lisäävät taisteluvahinkojen vastustuskykyä, mikä teki heistä alttiita jopa pienaseiden ampumiselle.
Resurssien loppumisen vuoksi 1940--1960-luvuilla rakennetut mäntä- ja turboreaktiiviset koulutuskoneet poistettiin käytöstä ja korvattiin turbopropellerisilla koneilla. Elokuussa 1978 PC-7 Turbo Trainer -potkuriturbiinikoneen sarjatuotanto alkoi. Tämä sveitsiläisen Pilatus -yhtiön asiantuntijoiden suunnittelema TCB ei ollut ensimmäinen tätä tarkoitusta varten suunniteltu lentokone, joka oli varustettu potkuriturbiinimoottorilla, mutta se oli onnistuneen yhdistelmän ansiosta korkeita lentotietoja, luotettavuutta ja suhteellisen alhaisia käyttökustannuksia, tuli laajalle levinneeksi. RS-7-kouluttajaa käytettiin yli 25 osavaltiossa. Uusitut vaihtoehdot huomioon ottaen rakennettiin yli 600 lentokonetta.
Lentokoneessa, jonka suurin sallittu lentoonlähtöpaino oli 2710 kg, oli Pratt Whitney Canada PT6A-25A-turbotuuletin, jonka kapasiteetti oli 650 hv, ja kolmiteräinen Hartzell HC-B3TN-2 -potkuri. Suurin nopeus tasolennolla on 500 km / h. Pysäytysnopeus - 119 km / h. Lautta -alue - 1350 km. Pommit, ohjaamattomilla raketteilla varustetut lohkot ja 7, 62-12, 7 mm: n konekivääreillä varustetut säiliöt, joiden kokonaispaino on enintään 1040 kg, voitaisiin sijoittaa kuuteen ripustussolmuun.
Sveitsin hallitus rajoitti ankarasti puolustustuotteiden tarjontaa ulkomaille, ja sopimuksen solmimisvaiheessa sellaisen ulkomaisen asiakkaan kanssa, jolla oli alueellisia kiistoja naapureiden tai kapinallisten kanssa maassa, edellytyksenä oli erityisesti, että konetta ei käytetä sotilaallisiin tarkoituksiin. Tästä huolimatta PC-7: ää käytettiin useiden maiden ilmavoimissa kevyenä hyökkäyslentokoneena. PC-7: llä ei esiintymishetkellä ollut käytännössä kilpailijoita maailmanlaajuisilla asemarkkinoilla, ja se oli erittäin suosittu ulkomaisten asiakkaiden keskuudessa. Kaikki olivat tyytyväisiä, sveitsiläiset myivät sen rauhallisena koulutuskoneena, ja asiakkaat saivat pienien muutosten jälkeen melko tehokkaan ja edullisen sissien vastaisen hyökkäyskoneen. Koska lentokoneet toimitettiin ilman aseita ja tähtäimiä, ne varustettiin uudelleen jo paikalla tai kolmansien maiden lentokoneiden korjausyrityksissä. Samaan aikaan asennettiin lisää sähkövaljaita, asennettiin jousituskokoonpanot, havaintolaitteet, painikkeet ja kytkimet aseen hallintaan. Usein, mutta ei aina, Pilatus, joka pystyi kuljettamaan lentokoneiden aseita, varustettiin ohjaamon paikallisella panssaroinnilla ja typpipulloilla polttoainehöyryjen räjähdyksen estämiseksi, kun polttoainesäiliöt ammuttiin läpi.
Käytettävissä olevien tietojen perusteella RS-7: ää käytettiin ensimmäisen kerran vihollisuuksissa vuonna 1982 Guatemalan sisällissodan aikana. Kaksitoista Pilatusta, jotka muutettiin iskusotilaiksi, suorittivat aseellisia tiedusteluita vasemmistolaisten kapinallisten hallitsemilla alueilla. Luotettavasti tiedetään, että RS-7 Turbo Trainer -potkuriturbiini yhdessä A-37 Dragonfly-suihkukoneen kanssa pommittivat ja pommittivat paitsi puolueleirejä myös siviilien asuttamia kyliä, joiden aikana pommien ja NAR: n lisäksi napalm käytettiin myös. Sisällissodan aikana amerikkalaiset neuvonantajat kertoivat Guatemalan armeijalle Vietnamissa saadut kokemukset sissien vastaisten lentokoneiden käytöstä. Yhdysvallat rahoitti myös ohjaamomiehistön koulutusta, lentokoneiden korjauksia ja varaosien ostamista.
Yksi Pilatus ammuttiin alas käsiaseiden tulessa, ja ainakin yksi, joka vaurioitui vakavasti, jouduttiin poistamaan. Sisällissodan päätyttyä suurin osa potkuriturbiinikoneista poistettiin käytöstä. Vuonna 2019 Guatemalan ilmavoimilla oli yksi PC-7, jota käytettiin koulutuslentoihin.
Lähes samanaikaisesti Guatemalan kanssa Burma osti 16 PC-7-konetta. Muutoksen jälkeen Lashion lentokentälle lähetettyjä hyökkäyslentokoneita käytettiin aktiivisesti maan koillisosassa toimivia kapinallisia vastaan. Yksi kone ammuttiin alas ilmatorjunta-tulipalossa ja kolme muuta putosi lento-onnettomuuksissa. Useat tämän puolueen Pilatukset ovat edelleen riveissä, mutta niitä ei enää käytetä kapinallisten vastaisissa operaatioissa. Tätä tarkoitusta varten on tarkoitettu kiinalaiset suihkukoneet A-5C ja venäläiset Mi-35-taisteluhelikopterit.
Vuonna 1982 Angola osti 25 PC-7 Turbo Traineria, ja ensimmäisessä vaiheessa näitä koneita käytettiin aiottuun tarkoitukseen. 1990 -luvun alussa pilatuksilla, joita johtivat yksityisen sotilasyrityksen Executive Outults -yhtiön eteläafrikkalaiset palkkasoturit, oli tärkeä rooli aseellisen UNITA -ryhmän tappiossa. Angolan hallituksen palkkaamat eteläafrikkalaiset lentävät erittäin riskialttiita viidakkolentoja etsiessään UNITA -tiloja. Taistelijoiden leirien ja asemien löytämisen jälkeen heidät "merkittiin" fosforiammuksilla. Pistekohteisiin hyökkäsi suihkukone MiG-23, ja alueelliset kohteet peitettiin 250 kg: n An-12- ja An-26-kuljetuskoneiden miinoilla, jotka muutettiin pommikoneiksi. Lähtö kohteesta erittäin pienellä korkeudella ja turbopropellermoottorin heikko lämpömerkin ansiosta Pilatus pystyi välttämään MANPADS -ohjusten osumisen. Etelä-Afrikkalaisen Executive Executive -lentoyhtiön lentäjät ovat osoittaneet, että oikeilla käyttötapioilla edistyneiden ilma-ampujien roolissa käytettävät potkuriturbiinikoneet pystyvät menestyksekkäästi toimimaan vihollista vastaan 12, 7-14, 5 mm: n lentokoneiden konekiväärejä, 23 mm: n kaksoistorjuntatykkejä. -23 ja MANPADS "Strela-2M". Vuonna 1995 useat PC-7: t, joita palkkasotureiden Executive Outcomes -lentoyhtiöt pilotoivat, taistelivat myös Yhdistynyttä vallankumousrintamaa (RUF) vastaan Sierra Leonessa.
Molemmat osapuolet käyttivät Pilatus PC-7 Turbo Trainer -konetta Iranin ja Irakin sodan aikana. Irak sai 52 ilma -alusta vuonna 1980 ja Iran 35 konetta vuonna 1983. Vaikka nämä ajoneuvot olivat alun perin aseettomia, paikalliset lentokoneiden korjauslaitokset aseistivat ne nopeasti. Koulutuslentojen suorittamisen ohella turbo -potkuria "Pilatus" käytettiin tykistötulen tutkintaan, havaintoon ja säätöön. Tiedetään tapauksia, joissa ne osuivat NARiin vihollisen etureunassa. Useiden lähteiden mukaan 1980-luvun lopulla muunnetut irakilaiset PC-7-laitteet suihkuttivat myrkyllisiä aineita kurdien kompaktiin asuinalueeseen, joka myöhemmin tunnustettiin sotarikokseksi. Koulutuslentokoneiden käyttö kemiallisten aseiden käyttöön on johtanut siihen, että Sveitsin hallitus on tiukentanut niiden viennin valvontaa, mikä suurelta osin avasi tien Brasilian Tucanolle. Tällä hetkellä kaikki Irakin käyttämät PC-7-koneet on poistettu käytöstä, ja Iranissa viitetietojen mukaan kaksi tusinaa konetta on edelleen lentokelpoisia.
Vuonna 1985 Tšadin ilmavoimiin lisättiin kaksi PC-7: ää. Ranska lahjoitti nämä lentokoneet korvaamaan vanhentuneet A-1 Skyraider -mäntähyökkäyskoneet, ja ranskalaiset lentäjät lensivät niitä. Turbopropelleja taistelivat nykyisen presidentin Hissén Habrén puolella entisen presidentin Gukuni Oueddein ja häntä tukevien Libyan joukkojen joukkoja vastaan. Näiden koneiden kohtalo on tuntematon; jo vuonna 1991 ne eivät nousseet ilmaan. Kolme RS-7: ää, jotka toimitettiin vuonna 1995, suorittivat aseistettua tiedustelua ja hyökkäsivät kapinallisten saattueisiin Sudanin naapurialueilla. Kaksi Pilatusta on edelleen Tšadin ilmavoimien palkkauksessa.
Ensimmäinen 88 tilatusta PC-7-kouluttajasta saapui Meksikon ilmavoimiin vuonna 1980. Pian osa lentokoneista oli aseistettu NAR -lohkoilla ja konekivääreillä. Näitä koneita käytettiin harjoitteluun ja oppimiseen hyökkäämään maakohteisiin, ja ne tekivät myös partiolentoja maan vaikeasti tavoitettavissa olevilla alueilla.
Vuonna 1994 meksikolaiset RS-7s ampui 70 mm ohjaamattomia raketteja Zapatista Army of National Liberation (EZLN) -leirille Chiapasissa. Ihmisoikeusjärjestöt ovat maininneet todisteita siitä, että monet siviilit loukkaantuivat, mistä tuli viime kädessä syy kieltoon, jonka Sveitsin hallitus määräsi koulutuskoneiden myynnistä Meksikolle. Maailman ilmavoimien 2020 julkaisemien tietojen mukaan kevyt potkuriturbiinikone PC-7 on tällä hetkellä massiivisin ja tehokkain meksikolainen taistelukone. Fuerza Aérea Mexicana, on yhteensä 33 yksikköä.
Kun otetaan huomioon, kuinka laajasti PC-7-turboturbiini on levinnyt kolmannen maailman maissa, yllä oleva luettelo aseellisista konflikteista, joihin nämä lentokoneet osallistuivat, on epätäydellinen. Jotkut autot ovat vaihtaneet omistajaa toistuvasti. Suhteellisen alhaisten käyttökustannusten ja vaatimattoman ylläpidon vuoksi "Pilatus" oli nestemäinen tuote "mustilla" asemarkkinoilla. Niinpä useat TCB RS-7, jotka toimitti Bophuthatswanan ilmavoimat vuonna 1989, olivat palkkasoturiryhmien käytettävissä, varustettiin uudelleen ja 1990-luvun jälkipuoliskolta lähtien niitä käytettiin "suuressa Afrikan sodassa", jossa enemmän osallistui yli kaksikymmentä aseellista ryhmää, jotka edustivat yhdeksää valtiota. Voidaan todeta, että Sveitsin hallituksen pyrkimykset estää RS-7-koneiden osallistuminen aseellisiin konflikteihin olivat turhia. Siitä huolimatta potkuriturbiinimoottoristen lentokoneiden suuri kysyntä on kannustanut niiden parantamiseen. Muutos, joka tunnetaan nimellä PC-7 Mk II, sai uuden siiven ja 700 hevosvoiman Pratt Whitney Canada PT6A-25C -moottorin.
Kehitysversio RS-7 TCB: n kehityksestä oli PC-9. PC-9: n sarjatuotanto alkoi vuonna 1985. Lentokone säilytti saman ulkoasun; se poikkesi RS-7: stä Pratt Whitney Canada PT6A-62 -moottorilla, jonka kapasiteetti oli 1150 hv, kestävämmällä purjelentokoneella, parannetuilla aerodynaamisilla ja poistumisistuimilla.
Lentokoneen, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 2350 kg, taistelusäde on 630 km. Suurin nopeus tasolennolla on 593 km / h. Matkanopeus - 550 km / h. Pysäytysnopeus - 128 km / h. Hyötykuorma kuudella kovapisteellä on 1040 kg. RS-9 voi kuljettaa samanaikaisesti kahta 225 kg: n ja neljä 113 kg: n ilmapommia tai säiliötä konekivääreillä ja NAR-yksiköillä.
RS-9 luotiin Ison-Britannian ilmavoimien tilauksesta, mutta sen sijasta otettiin käyttöön modernisoitu Embraer EMB 312 Tucano, jonka lisensoitu tuotanto perustettiin vuonna 1986. RS-9 TCB: n ensimmäinen ostaja oli Saudi-Arabia, joka tilasi 20 konetta. Vuodesta 2020 lähtien on tuotettu yli 270 kappaletta. Ottaen huomioon RS-7: n laajan käytön aseellisissa selkkauksissa, RS-9: n myynti kolmannen maailman maille oli rajoitettua. Huolimatta Sveitsin hallituksen yrityksistä välttää vietyjen lentokoneiden osallistumista alueellisiin konflikteihin, tämä osoittautui epäkäytännölliseksi. Tšadin ilmavoimien PC-9-taistelijat taistelivat Sudanin rajalla, ja Myanmarin ilmavoimat käyttivät niitä taistellakseen kapinallisia vastaan. Tämän tyyppisiä lentokoneita on saatavana myös Angolasta, Omanista ja Saudi -Arabiasta. Nämä maat, joilla on suuri todennäköisyys, voisivat käyttää lentokoneita taistelussa tiedustelulentokoneina ja kevyinä hyökkäyslentokoneina, mutta luotettavia yksityiskohtia ei ole.
Kuten jo mainittiin, Sveitsin hallituksen asettamat rajoitukset turbopropeller -iskulentokoneiden viennille siirtyivät brasilialaisen lentokonevalmistajan Embraerin käsiin. Vuonna 1983 Brasilia aloitti EMB 312 Tucano -lentokoneiden massatuotannon, joka oli alusta alkaen paitsi kouluttaja, myös kevythyökkäyslentokone. Alun perin suunnitteluvaiheessa tehtävänä oli minimoida elinkaarikustannukset. Tucano on yksi menestyneimmistä ja kaupallisesti menestyneimmistä moderneista taistelukoulutuskoneista, ja siitä on tullut Brasilian ilmailualan tunnusmerkki, ja se on ansaittua tunnustusta sekä Brasiliassa että ulkomailla. Tämä lentokone on monella tapaa eräänlainen vertailukohta muiden TCB- ja kevyiden monikäyttöisten taistelukoneiden, joissa on potkuriturbiinimoottori, luojalle. Turboprop EMB 312 osoitti lentäjien kouluttamisen lisäksi erittäin hyvin kevyitä hyökkäyslentokoneita ja partiolentokoneita "sissisoitto" -operaatioissa, joissa hävittäjät ja modernit ilmatorjuntajärjestelmät eivät vastustaneet.
Kuten Pilatuksen valmistamat koulutus- ja taistelukoneet RS-7 ja RS-9, myös brasilialainen Tucano on rakennettu normaalin aerodynaamisen kokoonpanon mukaisesti matalalla suoralla siivellä ja muistuttaa ulkoisesti toisen maailmansodan mäntähävittäjiä. EMB 312 Tucanon "sydän" on Pratt Whitney Canada PT6A-25C, jonka tilavuus on 750 litraa. kanssa. kolmipyöräisellä vaihtelevan askelpotkurilla. Vaakalennossa lentokone pystyy saavuttamaan nopeuden 458 km / h. Matkanopeus - 347 km / h. Pysäytysnopeus - 128 km / h. Suurin lentoonlähtöpaino on 2550 kg. Lauttamatka - 1910 km. Käytettäessä perämoottorin polttoainesäiliöitä Tucano pystyy pysymään ylhäällä yli 8 tuntia.
EMB 312 Tucano -nimellä on kaksi lentokoneen muutosta: T-27 ja AT-27. Ensimmäinen vaihtoehto on tarkoitettu pääasiassa lentohenkilöstön lisäkoulutukseen ja koulutuslentojen suorittamiseen. Toinen vaihtoehto on kevyt hyökkäyslentokone, johon asennettiin panssaroidut selkänoja ja suoritettiin ohjaamon paikallinen panssarointi. Siipien polttoainesäiliöissä on sisäinen kolhuuntumista estävä pinnoite ja ne on täytetty typellä. Aseistus on sijoitettu neljään alipylvääseen (enintään 250 kg per pylväs). Nämä voivat olla ripustettuja astioita, joissa on 7, 62 mm: n konekiväärit (500 patruunaa tynnyriä kohti), pommit, joiden paino on enintään 250 kg, ja 70 mm: n NAR-lohkot.
"Tucanon" suosiota maailman asemarkkinoilla helpotti myös tämän mallin lentokoneiden lisensoitu tuotanto Brasilian ulkopuolella. Lähi -itään toimitettujen lentokoneiden ruuvimeisseliasennuksen suoritti egyptiläinen yritys "AOI" Helwanin kaupungissa. 1980 -luvun jälkipuoliskolla brittiläinen lentokonevalmistaja Short Brothers hankki lisenssin Tucanon valmistukseen. RAF: n muutos erottuu 1100 hevosvoiman Garrett TPE331-12B -moottorista. ja edistyneempää ilmailutekniikkaa. Tehokkaamman moottorin ansiosta huippunopeus nousi 513 km / h. Heinäkuusta 1987 lähtien Short on rakentanut 130 Tucanoa, nimetty S312: ksi Isossa -Britanniassa.
Short Tucano voi kuljettaa kontteja, joissa on 12,7 mm: n konekiväärit, pommit ja 70 mm: n NAR. Tämän muutoksen lentokoneet toimitettiin myös Kuwaitiin ja Keniaan. Yhteensä valmistettiin 664 konetta (504 Brasilian Embraeria ja 160 British Short Brothersia), jotka lentävät 16 maan ilmavoimissa.
Koska brasilialaiset eivät yrittäneet näyttää humanisteilta maailmanyhteisön silmissä, "Tucano" myytiin maille, jotka taistelevat aktiivisesti kaikenlaisia kapinallisia vastaan ja joilla on alueellisia kiistoja naapureidensa kanssa. Hondurasista tuli Tucanon ensimmäinen ulkomainen ostaja vuonna 1982. Tässä maassa EMB 312 -potkuriturbiini korvasi mäntäkouluttajan T-28, joka muutettiin hyökkäyslentokoneeksi.
Fuerza Aérea Hondureñassa 12 Tucanoa käytettiin koulutuslentoihin ja maan ilmatilan hallintaan. 1980-luvun puolivälissä potkuriturbiinikoneet, jotka tukivat Contran toimintaa, iskivät Nicaraguan alueelle. 1990 -luvun lopulla osana huumekaupan torjumista EMB 312 -koneita käytettiin sieppaamaan lentokoneita laittomasti maan ilmatilassa. Yhteensä viisi konetta ammuttiin alas ja laskettiin väkisin, noin 1400 kg kokaiinia aluksella. Vuonna 2020 Honduranin ilmavoimilla oli 9 EMB 312 -laitetta. Hondurasin sotilasosaston ja Embraerin on kerrottu allekirjoittaneen sopimuksen käytössä olevien lentokoneiden korjaamisesta ja nykyaikaistamisesta.
Joulukuussa 1983 Egypti ja Brasilia allekirjoittivat 10 miljoonan dollarin arvoisen sopimuksen, joka sisälsi 10 valmiiden kouluttajien toimittamisen ja 100 lentokoneen ruuvimeisselin. Tästä erästä 80 Tucano toimitettiin Irakiin. Ei tiedetä, käytettiinkö näitä lentokoneita taistelussa, mutta Irakin ilmavoimissa ei tällä hetkellä ole operatiivista EMB 312 -laitetta.
Kesällä 1986 Venezuela otti käyttöön neljä ensimmäistä EMB-312-laitetta. Brasiliasta tilattiin yhteensä 30 konetta, joiden kokonaiskustannukset olivat 50 miljoonaa dollaria. Vuotta myöhemmin Venezuelan ilmavoimat saivat loput lentokoneet jaettuna kahteen vaihtoehtoon: 20 T-27 koulutustarkoituksiin ja 12 AT-27 taktiseen käyttöön maavoimien tuki. Kolmen lentoryhmän Tucano sijaitsi Maracayssa, Barcelonassa ja Maracaibossa. Venezuelan AT-27 Tucano ja OV-10 Bronco osallistuivat aktiivisesti moniin sissien vastaisiin kampanjoihin sekä huumekaupan ja sieppausten tukahduttamistoimiin Kolumbian naapurialueilla.
Helmikuussa 1992 "Tucano" ja "Bronco" tekivät kapinallisten toisen sotilaallisen vallankaappausyrityksen aikana ilmaiskuja Caracasin hallituksen joukkojen kohteisiin. Samaan aikaan F-16A-hävittäjä ampui alas yhden AT-27: n, ja useita muita vaurioitui ilma-alusten 12,7 mm: n konekiväärien tulessa. Tällä hetkellä Venezuelan ilmavoimiin kuuluu muodollisesti 12 Tucanoa, mutta ne kaikki kaipaavat kunnostusta.
Vuonna 1987 Paraguay osti kuusi Tucanoa, ja Brasilia toimitti vielä kolme käytettyä lentokonetta vuonna 1996. Samana vuonna Paraguayn ilmavoimien hyökkäyskoneet osallistuivat kapinallisten vastaisiin tehtäviin.
Boliviasta hyökkäävien lääkelentokoneiden sieppaamiseksi useita AT-27-koneita lähetettiin pysyvästi maan luoteisosassa sijaitsevaan Mariscal-lentotukikohtaan. Koska 7, 62 mm: n konekiväärit eivät ole riittävän tehokkaita ilma-kohteita amputtaessa, potkuriturbiinikammiolaitteet aseistettiin 20 mm: n tykillä ja lentoetäisyyttä lisättiin ulkoisten polttoainesäiliöiden vuoksi.
Iran osti 25 Tucanoa vuoden 1991 alussa Iranin ja Irakin sodan päätyttyä. 1990 -luvun jälkipuoliskosta lähtien islamilaisen vallankumouksellisen vartijajoukon turbopropellerit hyökkäävät lentokoneet ottivat kiinni huumausainevaunuja Itä -Iranissa ja hyökkäsivät myös Taleban -yksikköihin Afganistanin raja -alueilla. Vuonna 2019 Iranilla oli 21 EMB: tä 312.
1980-luvun jälkipuoliskolla tuli tarpeelliseksi vaihtaa uupuneet Cessna T-37 Tweet -lentokoneet Perussa. Tätä varten vuosina 1987-1991 ostettiin 30 AT-27-konetta, mutta myöhemmin 6 lentokonetta myytiin edelleen Angolaan. Ensimmäiset lentokoneet, joita käytettiin vain koulutuslentoihin, maalattiin valkoiseksi ja oranssiksi.
Kuitenkin, kun jotkut Perun tukaanot alkoivat värvätä taistelutehtäviin, heille annettiin naamiointi viidakkoa varten, ja jotkut yötehtäviin tarkoitetut lentokoneet maalattiin tummanharmaiksi. Perun AT-27: t vihollisen pelottamiseksi oli koristeltu aggressiivisella hain suulla.
Vuodesta 1991 lähtien Perun ilmavoimat ovat aseistettu konekivääreillä ja NAR "Tucano" -yksiköillä ja taistelleet Brasiliaa ja Kolumbiaa ympäröivillä alueilla toimivia jengejä vastaan. Näillä ajoneuvoilla oli merkittävä rooli taistelussa vasemmistolaista radikaalia aseistettua Sendero Luminosoa vastaan. Vuosina 1992–2000 Perun ilmavoimien AT-27-lentokone ampui alas 9 huumeiden täyttämää konetta ja tuhosi useita salakuljetusta kuljettavia jokialuksia. Aamunkoitteessa 5. helmikuuta 1995, aseellisen konfliktin aikana Ecuadorin kanssa, useat Perun tukaanot, joista jokainen oli täynnä neljää 500 kilon Mk.82-pommia, hyökkäsivät Ecuadorin asemiin Senepa-joen yläosassa. Jotta lentäjät pystyisivät toimimaan pimeässä, heillä oli pimeänäkölasit. Tässä sodassa AT-27 osoittautui paremmaksi kuin Mi-25-taisteluhelikopterit ja A-37-suihkukoneet, jotka kärsivät merkittäviä tappioita MANPADSilta. Helikoptereihin verrattuna riittävän ohjattavalla "Tucanolla" oli korkeampi lentonopeus, ja potkuriturbiinimoottorin alhaisemman lämpömerkin vuoksi MANPADS: n IR -etsijä oli vaikea saada sitä kiinni. Ecuadorin kanssa käydyn sodan aikana AT-27 teki yli 60 erää. Useissa tapauksissa niitä käytettiin eteenpäin ilmapistoolien roolissa merkitsemällä havaitut kohteet fosforiampumatarvikkeilla, jolloin valkoinen savu oli selvästi näkyvissä ilmasta. Sen jälkeen tässä paikassa harjoitettiin enemmän nopeita ja raskaita taistelukoneita pommeilla ja ohjuksilla. 21. vuosisadan alussa jotkut Perun tukaanot saivat roikkuvat säiliöt infrapuna -antureilla, joiden avulla he voivat havaita väkijoukkoja ja laitteita pimeässä. Vuonna 2012 Perun hallitus ilmoitti aikovansa modernisoida 20 EMB-312-konetta.
Vuonna 1992 Kolumbia tilasi 14 AT-27-konetta, ja kuuden ensimmäisen lentokoneen toimitus tapahtui saman vuoden joulukuussa. Kolumbialainen "Tucano" suoritti kolmen ensimmäisen vuoden aikana vain koulutuslentoja, mutta maan tilanteen pahentuessa he keskittyivät lähitehtäviin ja kokaiinia kuljettavien kevytmoottoristen lentokoneiden sieppaamiseen. 1990 -luvun jälkipuoliskolla, Kolumbian vallankumouksellisia asevoimia (FARC) vastaan, Tucano lensi yli 150 erää ilman tappioita.
Vuonna 1998 Kolumbian potkuriturbiinikoneet varustettiin pimeänäkölaitteilla, mikä mahdollisti kapinallisten toiminnan tukahduttamisen pimeässä. Vuonna 2011 Embraer käynnisti yhdessä Kolumbian Aeronautic Industry SA: n kanssa Yhdysvaltojen taloudellisella tuella ohjelman, jolla pidennetään AT-27: n käyttöikää ja parannetaan taistelukykyä. Kunnostustöiden aikana lentokoneet saavat uuden siiven ja laskutelineen. Amerikkalainen yritys Rockwell Collins toimittaa monitoiminäyttöjä, navigointilaitteita ja suljettuja viestintäjärjestelmiä.
Koulutukseen perustuvat Turboprop-hyökkäyskoneet Pilatus RS-7/9 Turbo Trainer ja Embraer EMB 312 Tucano osoittautuivat erittäin onnistuneeksi ratkaisuksi monille maille, jotka tarvitsivat tällaisia lentokoneita. Tietenkin yksimoottoriset lentokoneet ovat jonkin verran huonompia taistelun selviytymiskyvyssä ja iskupotentiaalissa kuin erityisesti suunnitellut OV-10 Bronco-, OV-1 Mohawk- ja IA-58A Pucar -hyökkäyskoneet. Kaikilla valtioilla, jotka tarvitsevat puolueettomia lentokoneita poliittisista ja taloudellisista syistä, ei kuitenkaan ole varaa ostaa erikoistuneita kapinallisten vastaisia hyökkäyskoneita. 1980-luvun alussa Argentiina pyysi noin 4,5 miljoonaa dollaria kaksimoottorisesta IA-58A Pucar -potkuriturbiinikoneesta. Samaan aikaan TB-27: n hyökkäysversioksi muutettu EMB 312 Tucano maksoi miljoona dollaria ulkomaisille markkinoille. Pukara ", jolla oli tehokkaampia aseita, oli parempi. Mutta voidaan täysin vakuuttaa, että tyypillisiä tehtäviä suoritettaessa "Pukaralla" verrattuna "Tucanoon" ei ollut 4, 5 kertaa korkeampaa tehokkuutta. Lisäksi Pilatuksen ja Embraerin rakentamien yksimoottoristen lentokoneiden lentotuntikustannukset olivat 2,5–4 kertaa pienemmät kuin FMA: n, Pohjois-Amerikan ja Grummanin kaksimoottoristen tuotteiden hinnat, mikä on erittäin tärkeää köyhille kolmannen maailman maille.
1900 -luvun lopulla potkuriturbiinikoneet osoittautuivat tehokkaiksi keinoiksi kapinallisten torjumiseksi, ja niillä oli monissa tapauksissa merkittävä rooli valtioiden välisissä aseellisissa konflikteissa. Niitä käytettiin tehokkaasti myös huumeiden salakuljetuksen ja luonnonvarojen laittoman louhinnan hillitsemiseen. Laivavarusteiden parantuessa oli mahdollista etsiä ja hyökätä kohteita pimeässä. Jo 1990-luvulla oli taipumus varustaa puolueettomia lentokoneita erittäin tarkilla aseilla, joita voidaan käyttää ilmatorjunta-alueiden ulkopuolella. 21. vuosisadalla, huolimatta droneiden ja hyökkäyshelikopterien kovasta kilpailusta, kiinnostus kevyitä potkuriturbiinikoneita kohtaan ei ole kadonnut. Osana kansainvälistä terrorismia ja huumemafiaa vastaista kampanjaa ne osoittautuivat kysytyiksi ja niitä käytettiin aktiivisesti "kuumissa paikoissa". Tästä keskustellaan katsauksen seuraavassa osassa.
Loppu seuraa …
