90-luvulla ilman Neuvostoliiton määräyksiä Aero-Vodokhodyn johto päätti”etsiä onnea” lännessä osallistumalla JPATS-ohjelmaan (Joint Primary Aircraft Training System), jossa suunniteltiin perustaa yhtenäinen koulutuslentokone. Yhdysvaltain asevoimien koulutus. Monet TCB: n luomiseen osallistuneet maailman yritykset ovat testanneet voimansa tässä kilpailussa. Intensiivinen työ lentokoneessa, nimeltään L-139 Super Albatros (tai Albatros 2000), alkoi vuonna 1991. He päättivät varustaa L-139: n useilla uusilla ulkomaisen tuotannon järjestelmillä. Ensinnäkin on huomattava havainto- ja navigointikompleksi, jossa on ILS, lähellä F / A-18 -hävittäjässä käytettyä. L-139 oli varustettu OBOGS (On Board Oxygen Generation System) -happejärjestelmällä, jota käytetään Yhdysvaltain laivaston lentokoneissa. Suunniteltiin Espritiltä asennetun purjelentokoneen väsymysdiagnostiikkajärjestelmän FMS (Fatique Monitoring System), jonka piti tuoda lentokoneen rungon käyttöikä 10 000 lentotuntiin. Myös brittiläinen Martin Baker -yritys oli mukana hankkeessa, jonka avulla tšekit viimeistelivät uuden VS-2-istuimensa.
L-139
Ensimmäinen kappale ilmestyi toukokuussa 1993. Sen jälkeen lentokone esiteltiin toistuvasti aseiden näyttelyissä, joissa se sai aina myönteisiä arvosteluja. Tämä ei kuitenkaan auttanut potentiaalisten ostajien löytämisessä. L-139: n sarjatuotantoa ei koskaan käynnistetty.
80-luvun loppuun mennessä 60-luvun puolivälin standardien mukaan luotu lentokone ei enää vastannut täysin nykyaikaisia vaatimuksia. Aero-Vodokhody -yrityksen taistelu- ja toimintapotentiaalin lisäämiseksi 80-luvun alussa alkoi luoda parannettu versio. L-59-taistelukouluttajasta (alun perin L-39MS) tuli L-39: n syvä modernisointi. Sen prototyyppi teki ensimmäisen lennonsa 30. syyskuuta 1986. "Itäblokin" romahtaminen johti kuitenkin siihen, että ATS: n ilmavoimien tilaukset eivät seuranneet sitä. 90-luvun puolivälissä Egypti osti 48 L-59E: tä, Tansania sai 12 L-59T: tä. Tämä ei tietenkään ollut toimitusmäärää, jonka tšekkiläiset tuottajat Elok olivat toivoneet.
Taistelukouluajoneuvojen kilpailukykyä heikensi voimalaitos, joka oli suoraan sanottuna heikko 90 -luvulla. Tässä suhteessa lentokoneeseen asennettiin turbomoottori ZMDV Progress DV-2, jonka työntövoima oli 2160 kgf. Vuonna 1995 päätettiin ostaa 70 taiwanilais-amerikkalaista AIDC F124-GA-100 -moottoria, joiden työntövoima oli 2860 kgf. Sopimuksen arvo on 100 miljoonaa dollaria. F124-GA-100-turboreaktiivimoottori on TFE1042-70-moottorin jälkipolttoa ei-modifioitu versio, joka on asennettu Kiinan ilmavoimien Ching-Kuo-hävittäjiin. Tässä moottorissa yhdistettiin sekä hyväksyttävä suorituskyky että sopivat mitat. Sen asennus vaati minimaalisia muutoksia lentokoneen suunnitteluun. Kuitenkin huolimatta tehokkaammasta moottorista, joka tarjottiin asennettavaksi L-59: een, lentokone ei ollut laajalti käytössä. Tämän mallin 80 UBS: n julkaisua tuskin voidaan pitää Tsekin lentoteollisuuden suurena menestyksenä. Neuvostoliiton ilmavoimille "Elki" rakennettiin sadalla vuodessa, mutta L-59: n työt antoivat Aero-Vodokhody-yhtiön pysyä pinnalla.
Kuitenkin L-59: n Albatrossin historia ei ollut ohi. 5. kesäkuuta 1999 Bratislavassa pidetyssä SIAD-1999-ilmailunäyttelyssä järjestettiin ensimmäinen julkinen esitys kevyestä yksipaikkaisesta hyökkäyskoneesta L-159 ALCA (Advanced Light Combat Aircraft-single-seat kevyt taistelukone). Tämän lentokoneen tarkoitus oli optimoida Albatrossin taistelukyky kevyenä hyökkäyslentokoneena ja aliäänenhävittäjänä. Kylmän sodan päätyttyä monissa maissa sotilaallisia budjetteja alennettiin radikaalisti, minkä vuoksi kiinnostus kevyiden monikäyttöisten taistelukoneiden luokkaa kohtaan lisääntyi. Oletettiin, että ne olisivat varsin tehokkaita ja halpoja, ja tämä antaisi mahdollisuuden ei -kovin rikkaille valtioille varustaa ilmavoimiaan.
L-159
Ensimmäinen tuotantoauto otettiin käyttöön Tšekin ilmavoimien palveluksessa 20. lokakuuta 1999. Taisteluajoneuvojen toiminta ei paljastanut yllätyksiä. Lentäjille uusi lentokone oli yleisesti samanlainen kuin tunnettu L-39, ja laivojen järjestelmien tietokonediagnostiikan käyttö helpotti teknikoiden elämää. L-159 on toistuvasti osallistunut erilaisiin ilma-esityksiin ja Naton harjoituksiin. Pitkien lentojen aikana ilmaantui ilma -aluksen synnynnäinen vika - tankkausjärjestelmän puuttuminen ilmassa, minkä vuoksi L -159 -lentäjät eivät suunnitelleet yli kahden tunnin tehtäviä.
Tehokkaampi F124 Garret -moottori ja miehistön vähentäminen yhdeksi henkilöksi mahdollistivat lentotuloksen parantamisen merkittävästi verrattuna L-39-perusmalliin. Rungon ulkoasuun tehtiin merkittäviä muutoksia. Ohjaamon etuosan painelaipioon asti sen muotoilua muutettiin merkittävästi. Nenäradomista on tullut paljon pidempi ja leveämpi. Sen alla oli Grifo L -tutkan liikkuva elliptinen antenni, jonka koko oli 560x370 mm (alun perin tämä antenni kehitettiin Grifo F -tutkalle Singaporen ilmavoimien F-5E -hävittäjän modernisointiohjelman puitteissa). Lentokoneen huippunopeus nousi 936 km / h. Seitsemään ripustussolmuun mahtuu 2340 kg painava taistelukuorma. Toisen ohjaamon poistamisen jälkeen muodostuneet painovarat käytettiin ohjaamon ohjaamiseen ja mahdollistivat polttoaineen syötön ja sen seurauksena taistelusäteen lisäämisen. Parannetun havainto- ja navigointijärjestelmän ansiosta tuli mahdolliseksi käyttää ohjattuja pommeja, AGM-65 Maverick -ohjuksia ja AIM-9 Sidewinder -ilmatorjuntaohjuksia.
Arsenal L-159
Mutta kevyiden hyökkäyslentokoneiden kustannukset osoittautuivat liiallisista taisteluominaisuuksista huolimatta liiallisiksi, koska länsimaisen tuotannon kalliita tuontikomponentteja, moottoreita ja elektroniikkaa käytettiin laajasti. Valmistaja pyysi siitä 12 miljoonaa dollaria vuonna 2010. Ottaen huomioon, että 2000-luvun alussa maailmassa jälkimarkkinoilla oli paljon edullisia Elok-laitteita, jotka rakennettiin 80-luvun puolivälissä ja olivat hyvässä kunnossa., mahdolliset köyhät ostajat suosivat niitä. Yksipaikkaisen L-159: n tuotanto päättyi vuonna 2003 72 koneen valmistamisen jälkeen. Pienen Tšekin tasavallan osalta tällainen määrä kevyitä hyökkäyskoneita osoittautui liialliseksi, eikä niille ollut ostajia. Yritys elvyttää kaksipaikkainen "Hirvi" uudessa inkarnaatiossa ei ollut kovin onnistunut, myös kaksipaikkainen L-159T-kouluttaja ei löytänyt myyntiä.
Tämän seurauksena suurin osa rakennetuista L-159-koneista osoittautui lunastamattomiksi ja lentokone meni "varastointiin". Tšekit ovat toistuvasti ja tuloksetta osoittaneet ne Latinalaisen Amerikan, Afrikan ja Aasian maiden edustajille. Amerikkalaiset yksityiset ilmailualan yritykset ostivat useita lentokoneita, jotka tarjoavat palveluja Yhdysvaltain ilmavoimien ja laivaston taistelu- ja koulutustoimintaan. Vuonna 2014 oli mahdollista tehdä sopimus Irakin kanssa 12 L-159: n toimittamisesta. Sopimuksessa määrätään myös kolmen muun L-159: n toimittamisesta, joista tulee varaosien lähde.
Useat lähteet mainitsivat, että sopimus aloitettiin Yhdysvalloissa. Tällä tavoin amerikkalaiset auttoivat eurooppalaisia liittolaisiaan pääsemään eroon tarpeettomista lentokoneista ja vahvistivat Irakin ilmavoimien valmiuksia taistelussa Isisiä vastaan. Sopimusehtojen mukaan 4 taistelukoneen on oltava peräisin Tšekin ilmavoimista, ja loput otetaan varastosta. Kaksi ensimmäistä L-159-konetta toimitettiin Irakiin 5. marraskuuta 2015. Tiedotusvälineiden mukaan Irakin L-159-koneita käytettiin hyökkäykseen islamistien asemiin kesällä 2016.
Huolimatta siitä, että Venäjä päätti luoda oman Yak-130-kouluttajan, L-39: n toiminta jatkuu tähän päivään asti. Military Balance 2016: n mukaan Venäjän voimarakenteissa on 154 L-39-kouluttajaa.
Vuonna 1987 Vyazemskin ilmailukoulutuskeskuksen DOSAAF perusteella luotiin taitolentojoukkue "Rus", jonka lentäjät suorittavat edelleen L-39: llä. Tällä hetkellä ryhmässä on 6 lentokonetta. L-39-koneita lensi eri aikoina osana taitolentojoukkueita: Belaya Rus (Valko-Venäjä), Baltic Bees (Latvia), Black Diamond and Patriots Jet team (USA), Team Apache ja Breitling (Ranska), valkoiset albatrossit (Tšekki), Ukrainan kasakat (Ukraina).
Monet L-39: t eri modifikaatioista Itä-Euroopan maiden ja entisten Neuvostoliiton tasavaltojen ilmavoimista päätyivät Yhdysvaltoihin. Erityisesti käytettyjen Neuvostoliiton lentokoneiden kaupassa Ukrainan viranomaiset ovat onnistuneet. L-39 osoittautui todelliseksi "kultakaivokseksi" useille amerikkalaisille yksityisille yrityksille, jotka ovat erikoistuneet vanhojen lentokoneiden korjaamiseen, restaurointiin ja myyntiin.
Monet varakkaat amatööri -lentäjät ovat valmiita maksamaan paljon rahaa mahdollisuudesta lentää yksin kevyellä suihkukoneella. Pride Aircraft oli edelläkävijä L-39: n restauroinnissa ja myöhemmässä myynnissä.
L-39, Pride Aircraftin valmistama ja myymä (valokuva yrityksen verkkosivuilta)
Ensimmäinen tällainen kunnostettu lentokone, joka sai amerikkalaisen lentokelpoisuustodistuksen, myytiin vuonna 1996. Siitä lähtien Pride Aircraft on kunnostanut ja myynyt kymmeniä ajoneuvoja. Korjauksen aikana komponenttien ja kokoonpanojen vianmäärityksen, vaihdon ja restauroinnin lisäksi asennetaan myös nykyaikaisia viestintä- ja navigointilaitteita. Yhden kunnostetun L-39: n hinta on valmistusvuodesta, lentokoneen rungon resurssista ja kunnosta riippuen 200-400 tuhatta dollaria.
Palautetun L-39: n hytti (kuva Pride Aircraft -verkkosivustolta)
Useita L-39- ja L-159-koneita operoi Yhdysvaltain suurin yksityinen lentoyhtiö Draken International, joka on erikoistunut sotilaspalveluihin. Kaikki yhtiön lentokoneet, jotka lentävät Pentagonin etujen mukaisesti, ovat erittäin hyvässä teknisessä kunnossa ja niille tehdään säännöllisesti määräaikaisia ja kunnostustöitä. Yhtiön laivaston päätukikohta on Lakeland Linderv Airfield, Florida.
LAS 39ZA, jonka omistaa ATAS
Useita albatrosseja on ATAS: n (Airborne Tactical Advantage Company) käytössä, joka tarjoaa myös ilmapuolustushenkilöstön koulutusta ja ilmataistelukoulutusta Yhdysvaltain ilmavoimien ja laivaston lentäjille. Tyypillisesti L-39-harjoitukset simuloivat vihollisen hyökkäyslentokoneita, jotka yrittävät murtautua sieppaajan tai ilmapuolustusjärjestelmien suojaamaan kohteeseen. Ne myös jumittavat tai hinaavat kohteita. Albatrossin tärkeä etu on, että heidän lentotuntinsa kustannukset ovat useita kertoja pienemmät kuin vastaavia tehtäviä suorittavien taistelukoneiden.
Albatrossit olivat erittäin aktiivisia seikkailuelokuvissa, joissa he usein kuvasivat suihkukoneita ja osoittivat huimaavaa taitolentoa. "Elki" mainittiin noin viidessätoista elokuvassa, joista tunnetuimpia ovat: "Tappava ase-4" Mel Gibsonin kanssa, "Tomorrow Never Dies" Pierce Brosnanin kanssa, "The Baron of Guns" Nicholas Cagen kanssa. L-39: n suosio elokuvateollisuudessa selittyy lentotunnin alhaisilla kustannuksilla, helpolla ohjauksella, hyvillä lento- ja nousuominaisuuksilla, mikä mahdollistaa lentämisen pieniltä kaistoilta ja valokuvauksellisen ulkonäön.
L-39: n uran huippu Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa on jo ohi, eikä ole kyse vain siitä, että kone ei enää täytä nykyaikaisia vaatimuksia. Muutetuissa poliittisissa ja taloudellisissa olosuhteissa pääasiakas, joka oli Neuvostoliitto, katosi tšekkiläisestä Aero-Vodokhody-yhtiöstä. On kuitenkin liian aikaista sanoa, että albatrossit katoavat pian kokonaan lentokentiltä ennenaikaisesti. Jopa Venäjällä "Elokin" korvaaminen nykyaikaisella Yak-130: llä etenee hitaasti, ja monissa maissa niille ei ole vaihtoehtoa ollenkaan. 80 -luvun lopulla rakennetuilla Albatrosseilla on edelleen vankat resurssit, autolla on hyvät mahdollisuudet modernisointiin. Ukraina on edistynyt kaikkein eniten tässä suhteessa. Vuonna 2010 kaksi ensimmäistä L-39M1 luovutettiin Ukrainan ilmavoimille. Modernisoinnin aikana lentokone sai AI-25TLSh-moottorin (työntövoimaa nostettiin 1720: sta 1850 kg: aan ja kiihdytysaika puolitettiin (8-12 sekunnista 5-6 sekuntiin), voimalaitoksen ohjausjärjestelmä ja kone hätätilanteen lentotietojen tallennin, jossa on muita antureita ja laitteita. Vuonna 2015 L-39M otettiin käyttöön Ukrainassa. Tämä kone eroaa perusversiosta BTK-39-aluksella olevan harjoittelukompleksin läsnäololla, joka on suunniteltu simuloimaan MiG-29 -hävittäjän havaintokompleksin toimintaa. Se on lentävä simulaattori lentäjän kouluttamiseen taistelutyöhön MiG-29 -hävittäjällä. Ukrainan teollisuus ei kuitenkaan kyennyt toteuttamaan olemassa olevien kouluttajien massiivista modernisointia, ja joukkoilla on muutama modernisoitu kopio.
Toisin kuin Ukraina, Venäjällä L-39C: n modernisointia pidettiin turhana. Vaikka yhdessä LII: n kanssa. Gromov Russian Electronics CJSC, Gefest -yritys ja Irkut -yhtiö ovat ehdottaneet omaa modernisointiohjelmaansa. Mutta asia rajoittui TCB -osan kunnostamiseen.
L-39: stä puhuttaessa on mahdotonta olla jäämättä sen taistelukäyttöön. Ilmeisesti ensimmäiset taisteluihin osallistuivat Afganistanin albatrossit. Elokuussa 1979 alkaen Mazar-i-Sharifissa toimiva Afganistanin ilmavoimien 393. UAP: n TCB alkoi osallistua säännöllisesti pommituksiin ja hyökkäyksiin sekä ilmailututkimuksiin. Najibuli-hallituksen kaatumisen jälkeen eloonjääneistä L-39C: istä tuli osa Uzbekistanin kenraali Dostumin ilmavoimia. Niitä käytettiin eri Afganistanin sisäisissä "välienselvittelyissä", myös taisteluissa Talebanin kanssa. Useita koneita lensi Talebaniin ja Uzbekistaniin.
Kun Yhdysvallat aloitti "terrorismin vastaisen operaationsa" Afganistanissa, kukaan albatrosseista ei ollut lentokelpoinen. Vuonna 2007 ilmeni tietoa, että Yhdysvallat harkitsee mahdollisuutta ostaa uusia L-159T-koneita tai restauroituja L-39-koneita Afganistanin ilmavoimille. Lentokoneita oli tarkoitus käyttää lentäjien koulutukseen sekä kevyiksi hyökkäyslentokoneiksi ja tiedustelulentokoneiksi. Kuitenkin tulevaisuudessa valinta tehtiin brasilialaisen turbopropellerin A-29 Super Tucano hyväksi.
Irak osti 22 L-39C ja 59 L-39ZO Tšekkoslovakialta. Albatrosseja käytettiin aktiivisesti Iranin ja Irakin sodan aikana. He eivät ainoastaan suorittaneet tiedustelu- ja hyökkäyksiä vihollisen asemiin NAR: n avulla, vaan myös oikaisseet tykistötulen. Useat L-39ZO: t oli varustettu lentokoneiden kaatamislaitteiden ripustamiseen. 80 -luvun lopulla näitä Kirkukin ja Mosulin lentotukikohdista lentäviä lentokoneita käytettiin kemiallisten sodankäyntiaineiden suihkuttamiseen kurdien kompaktiin asuinalueelle, mikä on tietysti sotarikos. Desert Stormin aikana liittolaiset yrittivät aiheuttaa suurinta vahinkoa Irakin ilmavoimille, mutta jopa viisikymmentä albatrossoa selviytyi sodasta. Useista seuraavan Persianlahden sodan aikana selviytyneistä ajoneuvoista tuli koalitiojoukkojen pokaaleja.
Libyan L-39ZO: t 80-luvun puolivälissä osallistuivat vihollisuuksiin Tšadissa Hissén Habrén joukkoja vastaan. He toimivat sekä omalta alueeltaan että Tšadin lentotukikohdilta, myös Wadi Dumin lentokentältä. Maaliskuussa 1987 Habrén joukot, jotka saivat nykyaikaisia länsimaisia aseita Ranskan vieraan legioonan joukkojen tuella, hyökkäsivät yhtäkkiä Wadi Dumin lentokentälle ja valloittivat 11 albatrossiä. Myöhemmin kaapatut lentokoneet myytiin Egyptiin, missä ne palvelivat 20 vuotta. Neljä muuta L-39-autoa tuhoutui maassa hyökkäyksessä Libyan tukikohtaan Maaten es Sarah. Libyan sisällissodan alkuvaiheessa L-39ZO-aseita nostettiin toistuvasti kapinallisten asemien myrskyyn ja pommitettiin heidän miehitettyjä siirtokuntia.
Mutta alhaisen motivaation ja alhaisen pätevyyden vuoksi Muammar Gaddafille uskolliset lentäjät eivät pystyneet vaikuttamaan vihollisuuksien kulkuun. Kapinallisten miehittämälle Benghazin lentokentälle lentäneiden lentokoneiden joukossa oli kaksi L-39ZO: ta. Tällä hetkellä "Uuden Libyan" ilmavoimat luettelevat virallisesti 20 "albatrossiä", kuinka monta heistä todella kykenee lentämään taivaalle.
Kylmän sodan aikana, 1980 -luvun alussa, Neuvostoliitto antoi sotilaallista apua sandicalaisille, jotka tulivat valtaan Nicaraguassa. Tšekkoslovakian muiden varusteiden ja aseiden lisäksi L-39ZO ostettiin Neuvostoliiton rahoilla. Niitä seurasi MiG-21bis, mutta Reaganin hallinto teki selväksi, että sen jälkeen, kun Neuvostoliitto oli toimittanut suihkukoneita Nicaraguaan, seurasi suora amerikkalainen väliintulo. Joko Neuvostoliiton johto päätti olla pahentamatta tilannetta tai oli muita syitä, mutta lopulta Elki pysyi Nicaraguan ilmavoimien nopeimpana lentokoneena. Kuitenkin albatrossit olivat sopivampia pommittamaan Amerikan-kannattajien Contras-leirejä viidakossa kuin yliääniset MiG-21: t. Nicaraguan L-39ZO: t menestyivät hyvin taistelussa nopeita veneitä vastaan, jotka jatkuvasti hyökkäsivät Nicaraguan rannikkoalueille, sekä hyökkäyksiä kalastus- ja kauppa-aluksia vastaan.
Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen, joka oli suunniteltu "harjoituspöytäksi" lentäjien kouluttamiseksi, L-39С: stä tuli yksi sotaavimmista lentokoneista Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa. Azerbaidžanit käyttivät niitä ensimmäisenä Vuoristo-Karabahin konfliktin aikana. Aiemmin Azerbaidžanin Elki kuului Krasnodarin kouluun. Kun ilmatorjuntatykistö vahvisti vakavasti Armenian ilmapuolustusta, Albatross-ilmaiskuihin osallistuneet MANPADS- ja SAM-järjestelmät alkoivat kärsiä vakavia tappioita. Yleensä armenialaiset luulivat heitä Su-25-hyökkäyskoneiksi. He ilmoittivat, että ainakin viisi hyökkäyslentokoneita oli osunut maanpaloon, mutta azerbaidžanilaisilla oli vain 2 tai 3 Su-25-konetta, ja voimme sanoa suurella varmuudella, että tuhoutuneiden lentokoneiden joukossa oli albatrosseja.
Lokakuussa 1992 pari L-39: tä ilmestyi kapinalliseen Abhasiaan. Median mukaan ne esitteli Tšetšenian johtaja Dzhokhar Dudajev. Myöhemmin useita muita lentokoneita saapui suoraan Venäjältä. Taistelukuormana Elki kuljetti kahta UB-16-yksikköä ja operoi improvisoidulta lentokentältä, joka oli varustettu Sotši-Sukhumi-moottoritieosalla Gudautan alueella. Heitä ohjasi abhasialaiset - entiset Neuvostoliiton ilmavoimien lentäjät. He iskivät Abhasian pääkaupungin hallussa olevien Georgian joukkojen asemiin, mutta usein asuinalueet kärsivät hyökkäyksistä. Georgian ja Abhasian sodan aikana yksi Elka menetettiin. Ironista kyllä, Venäjän Buk -ilmatorjuntajärjestelmä tuhosi sen, vaikka Moskova todella tuki Abhasiaa sodassa Georgiaa vastaan. 16. tammikuuta 1993 abhasien lentäjä Oleg Chanba lähti toiselle operaatiolle rajavyöhykkeelle, mutta kukaan ei ilmoittanut Venäjän armeijalle lennosta. Tämän seurauksena, kun ilmatorjuntakompleksin tutkanoperaattorit löysivät tuntemattoman ja reagoimattoman lentokoneen, se tuhoutui. Lentäjä kuoli auton mukana. Sodan päätyttyä Abhasin "albatrossit" laitettiin varastoon. Kuitenkin vuonna 2003 raportoitiin L-39: n osallistumisesta Abhasin joukkojen toimintaan Georgian sabotoijia vastaan Kodorin rotkossa. Kuka istui lentokoneiden ohjaamossa, voidaan vain arvata.
Tšetšenian itsenäisyyden julistamisen jälkeen kenraali Dudajevilla oli yli sata L-39 Armavirin sotilaskoulua Kalinovskajan ja Khankalan lentokentillä. Heitä oli hieman yli 40 koulutettua lentäjää. Tšetšenian "Elki" osallistui ensimmäistä kertaa vihamielisyyteen syksyllä 1994, jolloin "antiidudaev -opposition" joukot yrittivät vallata Groznyin. Koneet suorittivat tiedustelua ja hyökkäsivät ohjattujen rakettien kanssa. 4. lokakuuta 1994, kun Tšetšenian L-39 yritti hyökätä oppositiohelikopteriin, MANPADS ampui sen alas maasta ja molemmat lentäjät kuolivat. 26. marraskuuta Dudajevin albatrossit osallistuivat "opposition" toisen yrityksen torjua Grozny ja pommitti vihollisen tykistöasemia. Sen jälkeen, kun Venäjä oli 29. marraskuuta osallistunut avoimeen sotaan, kaikki Tšetšenian ilmailu tuhoutui välittömästi sen lentokentillä.
Vuonna 1992 Kirgisia sai merkittävän määrän (yli sata) MiG-21- ja UTS L-39 -hävittäjiä, jotka kuuluivat Frunzen sotilasilmailukouluun (322. koulutuslentäjäkunta). Kirgisia, Albatrosses tuki vuonna 2002 hallituksen joukkoja operaatioissa islamistiryhmiä vastaan maan itäosassa. Vihamielisyyksien aikana Kirgisian L-39s teki NAR C-5 -ohjusiskuja ja suoritti ilmailututkimuksia. Koska vihollisella ei ollut ilmapuolustusjärjestelmiä, heillä ei ollut tappioita. Tällä hetkellä Kirgisian ilmavoimilla on 4 L-39-konetta.
Etiopian L-39s taisteli erittäin aktiivisesti. Ensin he toimivat kapinallisia vastaan Eritreassa ja osallistuivat sitten sisällissotaan itse Etiopian alueella. Kun Mengistu Haile Mariamin hallintoa vastaan taistelevat kapinalliset lähestyivät Addis Abebaa toukokuussa 1991, Albatross -lentäjät puolustivat pääkaupunkia sen kukistumiseen asti. Sitten lensi naapurimaiseen Djiboutiin. Vuonna 1993 Eritrean maakunta jakautui erilliseksi valtioksi, mutta vuonna 1998 puhkesi toinen sota naapureiden alueellisten erimielisyyksien vuoksi. L-39: n osallistumista näihin taisteluihin ei havaittu, Etiopia käytti venäläisiä Su-27-lentokoneita ilmataisteluissa ja Eritrea osti MiG-29: t Ukrainasta. Kuitenkin harjoituslentojen aikana albatrossit ampuivat säännöllisesti omia ilmatorjunta-ampujiaan, sekoittaen heidät kevyeen hyökkäyskoneeseen MB339, joka oli palveluksessa Eritrean ilmavoimien kanssa. Yksi tällainen tapaus päättyi epäonnistumiseen. 13. marraskuuta 1998 lähellä Mekele-lentokenttää L-39 ammuttiin alas matalan korkeuden ilmapuolustusohjuksella S-125, jonka miehistöön kuului Etiopian ilmavoimien kapteeni Endegen Tadessa ja venäläinen ohjaaja, jonka nimi ei ollut nimetty lehdistössä. Molemmat lentäjät tapettiin.
L-39: stä tuli osallistuja Syyrian sisällissotaan. Aiemmin Syyrian ilmavoimat saivat 99 albumia L-39ZO ja L-39ZA. Ei ole tarkkoja tietoja siitä, kuinka monta autoa oli lentokelpoisessa kunnossa sodan alkaessa. Joidenkin raporttien mukaan niiden määrä voi nousta viiteenkymmeneen.
Islamistisille militantteille L-39: stä on tullut yksi vihattuimmista lentokoneista. Tärkeä tekijä, joka vaikuttaa albatrossien aktiiviseen käyttöön taistelussa Syyriassa, on lyhyt valmistautumisaika toiseen lentoon ja alhaiset käyttökustannukset. Suhteellisen alhainen lentonopeus, hyvä näkyvyys ja hallinta pienillä korkeuksilla mahdollistavat erittäin tarkan ohjus- ja pommi -iskun. Pääasiassa käytettiin 57 mm: n NAR C-5- ja FAB-100- ja FAB-250-ilmapommeja. Tykkejä käytettiin harvoin maa-kohteiden ampumiseen, koska lentokone oli siten erittäin altis ilmatorjuntatulelle.
Vaikka lentokoneessa on yksi moottori, eikä lentäjiä ole suojattu panssarilla, asianmukaisella käytöllä tappiot olivat suhteellisen pieniä. Tällä hetkellä noin 10 Elok-yksikköä on ammuttu alas ilmatorjunta-aseilla. Useat muut ajoneuvot vaurioituivat vakavasti, mutta onnistuivat palaamaan lentotukikohtiin. Suurin osa lentokoneista osui toistuviin lähestymisiin kohteeseen tai palatessaan lentokentälle samaa reittiä. Toisen miehistön jäsenen avulla voit etsiä kohteita ja ilmoittaa lentäjälle erilaisista uhista ja suorittaa ajoissa ilmatorjuntatoimenpiteitä. Totta, joskus vaara vaipui maahan: esimerkiksi lokakuussa 2014 terroristit TOW-2A ATGM: n avulla polttivat L-39ZA: n Aleppon lentokentällä. Toisista seitsemästä lentokoneesta tuli taistelijoiden pokaaleja Ksheshin lentotukikohdan takavarikon jälkeen.
On turvallista sanoa, että Albatrossin taisteluura ei ole kaukana. Valitettavasti Syyrian hallituksella on hyvin rajalliset valmiudet ylläpitää laivastoaan lentokelpoisessa kunnossa, kun taas L-39, joka vaatii vähemmän koulutusta ja taistelutyötä, on kustannustehokkuudeltaan erittäin houkutteleva kevythyökkäyslentokoneena. havaintolentokone. Venäjän ilmailu- ja avaruusjoukkojen toiminnan alkamisen jälkeen Syyriassa L-39: t olivat vähemmän todennäköisesti mukana pommi- ja hyökkäysiskuissa. Tarkkailijat kuitenkin huomaavat näiden lentokoneiden kasvaneen roolin tiedustelulentokoneina ja ilmatorjuntatykkeinä Syyrian armeijan operaatioissa maan pohjoisosassa.
