Jo elokuun alussa 1914 Lounaisrintamalla toimiva yhdeksäs rautatipataljoona rakensi Tarnopolin kaupungin työpajoissa ensimmäisen venäläisen panssaroidun junan. Alun perin se koostui Itävalta-Unkarin höyryveturista ja kolmesta vaunusta-kahdesta konekivääristä ja yhdestä. Sen aseistus koostui 80 mm: n itävaltalaisesta tykistä ja 10 8 mm: n itävaltalaisesta Schwarzlose-konekivääristä. Taistelukentän seurantaan yhden konekiväärivaunun katolle oli asennettu erityinen torni. Panssarina käytettiin tavallista terästä (kattilarautaa tuon terminologian mukaisesti) sekä lautakerroksia, joiden välissä oli hiekatäytteitä.
Toinen luutnantti Belov nimitettiin junan komentajaksi. Osana 8. armeijan joukkoja panssaroitu juna toimi Lvovin suuntaan. 22. elokuuta 1914 Stanislavin hyökkäyksen aikana panssaroitu juna tarttui yllättäen siltaan, mikä varmisti kaupungin nopean valloituksen.
Suunnittelunsa primitiivisyydestä huolimatta yhdeksännen rautatipataljoonan panssarijunaa käytettiin menestyksekkäästi Galician taistelun aikana.
Siperian 5. rautatipataljoonan panssaroitu juna Ust-Dvinskissä. 1916 vuosi. Panssaroitu veturi ja takana oleva panssaroitu 2-akselinen gondoliauto, jossa on porsaanreikiä (TsVMM), ovat näkyvissä.
Myöhemmin kokoonpanoa modernisoitiin: he lisäsivät toisen asevaunun, jossa oli 80 mm: n itävaltalainen tykki, ja vahvistivat myös aseen ja konekiväärimiehistöjen suojaa. Vuoden 1916 alussa juna sai uuden panssaroidun rovozin - itävaltalaisen sijasta käytettiin nyt venäläistä OV -sarjaa. Hänen panssarinsa suoritti ensimmäisen Zaamur-pataljoonan neljäs joukko kapteeni Krzhi-Voblotskin johdolla, joka työskenteli Lounaisrautateiden Odessan työpajoissa. Panssarirungon suunnittelun mukaan hän toisti 8. rautatipataljoonan veturin, joka oli tuolloin hyvin edistynyt.
Kokoonpanoa komensivat everstiluutnantti Lvov ja esikuntakapteeni Kondyrin, jälkimmäinen kesästä 1915 elokuuhun 1917. Rintaman vakautumisesta huolimatta yhdeksännen pataljoonan panssaroitu juna tuki merkittävästi joukkojaan. Tässä muutamia esimerkkejä.
29. kesäkuuta 1916, lähellä Khodachkovon kylää, rakentamalla salaa uuden haarajohdon ensimmäisten kaivojemme linjan ulkopuolelle, panssaroidun junan miehistö yllätyshyökkäyksellä varmisti Itävallan asemien valtaamisen Valkoisenmeren jalkaväkirykmentille.
Tulipalollaan ja rohkeilla hyökkäyksillään 3., 17.-20. Ja 22. syyskuuta 1916 kokoonpano varmisti, että venäläiset jalkaväet valtasivat voimakkaasti linnoitetun kukkulan 348 ja Lysonskin metsän Brzezany-hyökkäyksen aikana.
Kesällä 1917 panssaroidun junan ryhmä päätti sisällyttää junan "kuoleman" osaan. 23. kesäkuuta 1917 panssaroitu juna, joka oli liitetty 12. joukkoon, meni klo 13.00 Bystzhitsky -sillalle ja avasi tulitaistelun vihollisen asemiin. Juna ampui 45 minuutin kuluessa 114 tulitusta saamatta vaurioita, "huolimatta siitä, että vihollinen avasi voimakkaan tykistötulen junaan".
Taisteluissa Gusyatin-Russkiy-asemalla 17. heinäkuuta 1917 yhdeksännen Zhelbatin panssaroitu juna ilman käytännössä jalkaväen tukea ei antanut saksalaisten kehittää hyökkäystä Sbruch-joen vasemmalla rannalla. Raportti taistelusta 18. heinäkuuta 1917 sanoi:
”Vihollisen useissa paikoissa tuhoama kangas korjattiin 18. heinäkuuta [heinäkuuta] suurista teknisistä vaikeuksista huolimatta.
Illalla [18. heinäkuuta] panssaroitu juna lähestyi salaa eteenpäin hautojemme linjaa. Divisioonan päällikön määräyksen mukaan juna siirtyi nopeasti Gusyatin-aseman semaforin takana olevien kaivantojen eteen, avasi voimakkaan tykistö- ja konekivääritulen Ol-Kylän kylään.
Panssaroitu 2-akselinen gondoliauto, jossa on porsaanreikiä 5. Siperian rautatiepataljoonan panssaroidusta junasta. 1916 vuosi. Konekiväärin ampumisen syvennys ja kiväärien porsaanreiät (ASKM) ovat selvästi näkyvissä.
khovchik Zbruchin vastakkaisella rannalla ja Gusyatinin suuntaan. Vihollinen oli huomattavan hämmentynyt, hän alkoi ampua vihreitä ja punaisia ohjuksia junan suuntaan ja avasi raskaan tykistön ja panssarin lävistävän konekiväärin tulen, ja panssari vaurioitui useissa paikoissa.
Pysyessään tulilinjassa 25 minuuttia juna, peläten radan vaurioitumista takaa, lähti. Neljän tunnin kuluttua juna avasi päällikön määräyksestä ja varoitti hyökkäykseen valmistautuneet yksiköt, joiden tehtävänä oli työntää vihollinen takaisin Zbruchin taakse, etenen jälleen ketjujen eteen, valmiina hyökkäykseen, ja avasi tulen vihollisen ohjusten kohteita ja nousupisteitä. Juna oli hyökkääjien edessä 20 minuutin ajan aseman sisäänkäynnin nuolella. Gusyatin. Edelleen polku tuhoutui.
Junahyökkäysten menestyksen voidaan katsoa johtuvan siitä, että vihollinen oli niin luottavainen kankaan tuhoutumisesta raskaan tykistön aiemman ammuksen seurauksena, ettei hän katsonut häntä lainkaan. Junan esityksillä oli suuri hyväntekeväisyysmoraalinen merkitys yksiköillemme ja paniikki vihollista kohtaan. Tällä hetkellä junan suorituskyky tällä osuudella ei ole enää mahdollista, tänään vihollinen monin paikoin tuhosi kankaan raskaalla tykistöllä, korjasi ampumisen kahdella kiinnitetyllä ilmapallolla ja loukkasi osan polusta, josta kuorinta on mahdollista."
Siperian 5. rautatipataljoonan panssaroitu juna joukkueen kanssa. Kuva Niva -lehdestä vuodelta 1916. Etualalla on konekivääripanssaroitu auto, keskellä 2-akselinen tykistöauto, jossa on nuolia (ASKM).
Gusinin taistelujen jälkeen yhdeksännen kaivanteen panssarijuna lähetettiin Kiovaan korjaamaan vaurioitunutta panssaria. Mutta jo elokuussa hän oli edessä.
Tähän mennessä kokoonpanon tila vaati merkittäviä korjauksia, ja pataljoonan komento kysyi etuosastolta mahdollisuudesta korjata se. Lupa saatiin, mutta remontin sijaintia ei määritetty. 20. marraskuuta 1917 yhdeksännen rautatiepataljoonan komentaja raportoi etuosastolle:
”Koko panssarijunan kiireellisen korjauksen vuoksi lähdimme Largaan. Odotamme lisäohjeita."
2-akselinen konekiväärin panssaroitu auto 5. Siperian rautatiepataljoonan panssaroidun junan kanssa. Ust-Dvinsk, 1916 (kuva vuoden 1916 lehden painoksesta).
Puolipanssaroitu höyryveturi Ov 5. Siperian rautatiepataljoonan panssaroidusta junasta. Ust-Dvinsk, 1916. On selvästi nähtävissä, että höyryveturin kattila on suojattu vain sivuilta ja osittain edestä (kuva vuonna 1916 julkaistusta lehdestä).
Viimeinen asiakirja vuodelta 1917, joka koskee yhdeksännen rautatipataljoonan panssaroitua junaa, on päivätty 7. joulukuuta. Pataljoonan komentajalle lähetetty sähke sanoi:
”Panssarijunaasi ei voi lähettää Kiovaan tai Odessaan korjattavaksi, koska näiden pisteiden pääpajoissa ei ole tilaa.
Siksi pyydän, tuhlaamatta aikaa, lähettämään panssaroidun junan Mogilev-Podolski-asemalle ja jättämään sen sinne, vetämään veli."
Kirjoittaja ei onnistunut löytämään asiakirjoja tästä panssaroidusta junasta vuoden 1918 ensimmäisellä puoliskolla eikä monista muista Venäjän armeijan panssaroiduista junista saman ajanjakson aikana. Mutta todennäköisesti tämän kokoonpanon joukkue siirtyi Neuvostoliiton hallinnon puolelle ja toimi saksalaisia ja Ukrainan Keskiradan joukkoja vastaan. Asiakirjoissa häntä kutsuttiin "panssarijunaksi numero 9 entiseksi Zhelbatiksi".
21. lokakuuta 1918 annettu määräys nro 19 ilmoitettiin Tsentrobronille rekisteröidyn yhdeksännen rautatiepataljoonan panssaroidun junan komennosta. 80 ihmisen joukossa oli myös niitä, jotka alkoivat palvella ensimmäisen maailmansodan aikana, esimerkiksi Vladimir Tadulevich (tuli panssarijunaan 10. maaliskuuta 1915) ja ryhmän komentaja Stepan Harmanenko, joka palveli tässä panssaroidussa junassa 15. marraskuuta alkaen., 1914.
Myöhemmin saatuaan uusia panssaroituja lauttoja Bryanskin tehtaalta, mutta vanhalla höyryveturilla, tämä kokoonpano panssaroituun junana nro 9 (tai Zhelbatin nro 9) taisteli eturintamalla, missä se hävisi Syyskuuta 1919.
Saksan vangitsemana viidennen Siperian rautatiepataljoonan panssaroitu juna Riian lähellä. Elokuu 1917. Kuvassa näkyy selvästi kaksi 2-akselista panssariautoa-tykistöauto oikealla, 76 mm: n 2 mm: n 1914-mallin hyökkäystorjunta-tykki, vasemmalla konekivääri, jossa on porsaanreikiä kiväärin ampumista varten (YM).
