AUG: n voimakkain isku satamassa oleviin aluksiin oli ja on edelleen ilmeisesti japanilaisten lentokoneiden lakko Pearl Harborissa.
Mutta Venäjän keisarillinen Mustanmeren laivasto oli ensimmäinen historiassa, joka teki tällaisen merivoimien ilmahyökkäyksen osana AUG: tä satamassa suojattuja vihollislaivoja vastaan. Ja se tapahtui tasan sata vuotta sitten (vuosipäivä!), 6. helmikuuta 1916. Alusten iskemisen lisäksi hyökkäys tehtiin Turkin Zonguldakin sataman satamarakenteisiin, akkuihin ja kaivoksiin.
Zunguldakin hiilialue oli Venäjän laivaston toiseksi tärkein huomion ja hyökkäyksen alue (Bosporin jälkeen), koska sillä oli tärkeä rooli Istanbulin hiilen saannissa, koska rautatieverkon alikehittymisen vuoksi turkkilaiset kuljetti hiiltä pääasiassa meritse.
Päämaja määräsi 9. syyskuuta 1915 antamallaan direktiivillä keskeyttää kivihiilen toimituksen meritse Bosporinsalmen alueelle.
Tämän direktiivin mukaisesti Mustanmeren laivasto toteutti seuraavat operaatiot: useita taistelulaivojen hyökkäyksiä Zonguldakiin, 25 hävittäjien hyökkäyksiä, paloalusten hyökkäys (epäonnistunut), Mustanmeren laivaston vesikoneiden hyökkäykset, Turkin hiilen hyökkäykset kuljettajat, ryöstäjät, kaivos (joka tuhosi kymmeniä turkkilaisia aluksia).
Kuitenkin kuoret merestä eivät voineet kokonaan pysäyttää hiilen vientiä Zonguldakista. Päätettiin tehdä massiivinen ilmaisku iskuille. Turkin satama ei kuitenkaan ollut maaliikenteen ulottumattomissa, joten laivaston komento päätti käyttää vesitasokuljetuksia "Aleksanteri I" ja "Nikolai I", aseistettuina M-5-lentävillä veneillä. Vesitasot määrättiin iskemään korkean aallonmurtajan peittämiin aluksiin sekä miinoja, satamarakenteita, laituripaikkoja, rautatien risteystä ja vihollisakkuja Zonguldakissa.
Zonguldakin alustavan tiedustelun ja kohteiden havaitsemisen jälkeen laivaston iskuryhmä (melko AUG sanan nykyaikaisessa merkityksessä) koostui monista aluksista (taistelulaiva keisarinna Maria, risteilijä Cahul, hävittäjät Zavetny ja Zavidny, sukellusveneet), vesitasokuljetukset "Aleksanteri I" ja "Nikolai I" 14 M-5-koneella, jonka on suunnitellut venäläinen insinööri Grigorovich) lähtivät kampanjaan. "Keisari Aleksanteri I" sisälsi 8 M-5-vesitasoa (ensimmäisen merivoimien laivueen komentaja, merilentäjä luutnantti Raymond Fedorovich von Essen), "keisari Nikolai I"-7 M-5-konetta (toisen laivaston laivaston komentaja), laivaston lentäjä, luutnantti Alexander Konstantinovich Juncker).
Lähtiessään Sevastopolista yllätyksen varmistamiseksi lentokoneiden kuljettajat erosivat pääryhmän sota -alusten joukosta ja tekivät siirtymisen yksin
Helmikuun 5. päivän iltana tuhoajat "Pospeshny" ja "Loud", jotka tukkivat Zongulakin sataman, lähestyivät satamaa, löysivät aluksia ja kuunareita laiturin takaa, avasivat tykistötulen heitä kohti (he eivät onnistuneet) ja telegrafisivat kaiken älykkyyden. tiedot AUG -komennolle.
6. helmikuuta 1916 (muiden lähteiden mukaan 7. helmikuuta) tuhoajat "Pospeshny" ja "Gromkiy" yhdessä lentotukialusten kanssa lähtivät Zonguldakin pohjoispuolella olevaan lähetyspisteeseen, missä hydrauliikkakuljetukset laskivat vesitasot. Tällä hetkellä taistelulaivojen pääryhmä tarjosi luotettavan strategisen suojan lentotukialusryhmälle mereltä - Saksan ja Turkin laivaston alusten hyökkäyksiltä.
Kaikkien 14 lentokoneen laskeutuminen suoritettiin ennätysajassa - 36 minuuttia, minkä jälkeen torpedoveneet "Pospeshny" ja "Loud" jäivät partioimaan laskeutumispaikkaa ja lentoliikenne vetäytyi hieman pohjoisemmaksi.
Sää (ja oli helmikuu, Mustanmeren myrskyjen aika) toiminta -alueella heikkeni jyrkästi, matalat pilvet pyörivät, näkyvyys oli lähes nolla, lämpötila laski jyrkästi, mutta oli liian myöhäistä vetäytyä.
Kello 10.30 ensimmäinen lentokone, jota ohjasi merilentäjä luutnantti Essen, tarkkailijan, ensimmäisen artikkelin mekaanikon Oleinikovin kanssa, hyökkäsi Zonguldakiin.
Raportista Mustanmeren laivaston ilmailupäällikölle, von Essenin ensimmäisen laivayksikön päällikölle:”Ilmoitan kunnioitettomuudelle, että sain käskyn pommittaa Zonguldakia, ja jos laiturin takana on suuri höyrylaiva, hänen. Klo 10.27 lensin ensimmäisenä lentokoneella 37 Zonguldakiin ja otin Oleinikovin ensimmäisen artikkelin tarkkailijavalmentajan mukaani kaksi kiloa ja kaksi kymmenen kilon pommia. Zonguldakia lähestyessäni näin aallonmurtajan takana olevassa satamassa suuren yksiputkisen kaksimastoisen höyrylaivan, joka seisoi keulaansa uloskäyntiä kohti ja joka savusti voimakkaasti. Kun olin tehnyt kolme ympyrää kaupungin ja sataman yläpuolella 900-1100 metrin korkeudessa, tarkkailijani pudotti kaikki neljä pommia. Ensimmäinen, kilon, höyrylaivan pudottama, puhkesi mutiksi keulan edessä. Toinen, kymmenen kiloa, putosi höyrylaivan perän taakse maallikoiden keskuudessa ja sytytti tulen yhteen niistä. Kolmas, pood, heitettiin rautatien risteykseen ja putosi suureen valkoiseen rakennukseen. Neljäs putosi maihin höyrylaivan taakse. Kukkulalla lähellä Kilimliä huomasin sarjan valkoista sameutta, ilmeisesti polttavasta akusta. Kun olin suorittanut tehtävän, palasin "keisari Aleksanteri I: n" luo 50 minuutissa ja menin laudalle nousua varten. Päät heitettiin minulle, ja he alkoivat vetää minua sivulle. Tällä hetkellä koneille annettiin täysi nopeus eteenpäin, ja laitteeni alkoi kantaa potkurien perässä. Tämän jälkeen ensimmäinen laukaus soi laivalla, päät heitettiin laitteeseen ja sotkeutuivat moottoriin, rikkoen pakoventtiilin. Ollessamme kaksi syliä aluksen perässä, yhtäkkiä tarkkailijani ja minä huomasimme vedenalaisen kaivoksen menemässä ajoneuvoomme. Kaivos käveli melko hitaasti, kosketti venettä, pysähtyi, sitten potkurien virta vei sen pois … En voinut saada sitä kiinni moottorivaurion vuoksi. Kun olin purkanut moottorin päätyhaavan ja heittänyt rikkoutuneen venttiilin ulos, mekaanikko käynnisti moottorin, ja minä, 8 sylinteriä, irtauduin vedestä ja aloin etsiä sukellusvenettä ja vartioida aluksiamme. Kello 12 kaksi minuuttia istuin alas ja minut vietiin laivaan."
Mitä tapahtui, mistä torpedo tuli? Kävi ilmi, että ensimmäisen lentokoneen nousun aikana lentokoneen kuljettaja hyökkäsi saksalaisen sukellusveneen UB-7 kimppuun, joka oli sijoitettu Zonguldakiin erityisesti taistelemaan hiilialuetta estäviä venäläisiä aluksia vastaan. Merkinantajat huomasivat viipymättä vaaran, samoin kuin venäläisen vesitason antamat signaalit sukellusveneen hyökkäyksestä, antoivat alukselle liikkeen ja onnistuivat kääntymään pois torpedon välttämiseksi. Samaan aikaan sukelluskuoret avasivat tulen lentokoneiden aseista. Veneen hyökkäys rypistyi, ja vaikka hän onnistui laukaisemaan torpedon, hän teki sen pitkän matkan ja joutui vetäytymään kiireesti. Näin ollen miehistön, vesitason ja komentaja "Aleksanteri I" kapteenin 1. asteen Pjotr Aleksejevitš Goeringin pätevän toiminnan ansiosta torpedo ei osunut alukseen! Suoritettuaan kurssinsa se kosketti konetta, joka oli tuolloin "keisari Aleksanteri I: n" perässä, mutta sytyttimellä ei ollut tarpeeksi iskuvoimaa toimiakseen ja se upposi turvallisesti. Kapteenia auttoivat suuresti tiedot hyökkäyksestä, jonka vesilentokone ajoissa lähetti lentäjä Kornilovichin johdolla.
Mustanmeren lentäjät luutnantti GV Kornilovich ja taistelupäällikkö VL Bushmarin M-5-koneessa löysivät ensimmäisen kerran Mustanmeren laivaston historiassa vihollisen sukellusveneen ja hyökkäsivät siihen. Kornilovitšin raportista:”Kun ohitin 200 metrin korkeudessa, 4 kaapelin etäisyydellä Aleksanterista ja vesitasoa hinaavasta hävittäjästä, löysin hävittäjää lähestyvän sukellusveneen periskoopin. Varoittavat savusignaalit pudotettiin välittömästi, ja aloin kiertää sukellusveneen sijainnin yli. Välittömästi keisari Aleksanteri I: n apulaivasta tuli avattiin osoitetussa paikassa, ja näin kuinka yksi kuori räjähti lähellä sukellusvenettä."
Zonguldakiin kohdistuneen hyökkäyksen aikana lentokone joutui rannikon puolustusvoimien voimakkaan tykistö- ja kivääritulen alle.
Ilmailu hyökkäsi höyrylaivojen, sataman, satamarakenteiden, rautatien risteyksen, ilmatorjunta-akkujen ja Zonguldakin kaivosten kimppuun.
Merilentäjä V. M. Marchenko, joka teki ampujapommituksen turkkilaiselle höyrylaivalle (joka lopulta upposi), kertoi:”Ilmoitan teidän ylhäisyydellenne, että ylhäisyytenne määräyksen mukaan lensin ulos koneella nro 32 10 tuntia 22 minuuttia. takuupäällikkö prinssi Lobanov-Rostovskin tarkkailija vahingoittaakseen Zonguldakin sataman aallonmurtajan takana seisovia aluksia. Ottaen korkeuden lähestyin Zonguldakia Kilimlin puolelta, jonka korkeus oli 1500 metriä. Kun ylitin pilvien takia, huomasin sirpaleiden puhkeamisen noin 300 metriä allani, ja samalla näin jopa 3 pursketta, mikä antaa aihetta olettaa ilmatorjunta-aseiden läsnäoloa. Tarkkailija prinssi Lobanov-Rostovsky pudotti aallonmurtajan, jonka takana oli kaksi höyrylaivaa, joista toinen oli noin 1200 tonnia ja toinen noin 2000 tonnia, pudotuksen, yhden punnan, 50 kiloa, suureen höyrylaivaan. Pommi osui häneen savupiipun lähellä, ja höyrylaiva oli savupilven ja kivihiilipölyn peitossa. Käännyin ympäri, ohitin toisen kerran höyrylaivan yli, ja toinen pommi pudotettiin, joka putosi veteen höyrylaivan lähellä. Matkan varrella otettiin valokuvia valokuvalaitteella, joka epäonnistui kehityksen aikana. Pidän velvollisuuteni ilmoittaa, että sotapäällikkö prinssi Lobanov-Rostovskin käyttäytyminen erittäin voimakkaan ampumisen aikana oli moitteetonta, mikä johtuu ensimmäisen pommin onnistuneesta osumasta."
Lentäjä-tarkkailija VSTkach kertoi:”Osoitettuaan suunnan rautatien risteyksen suunnitelman mukaisesti ja kävellen jonkin matkan, näin monia rakennuksia, joissa pudotin ensimmäisen pood-pommin 1300 metrin korkeudesta näkyessäni. jonka pudotit heti toisen pood -pommipommin, joka osui alueelle liitteenä olevan piirustuksen mukaisesti. Kun laite oli kuvaillut käyrää ohjeideni mukaan, huomasin pistoolin laukauksia, joihin laite oli suunnattu. Kerran edellä mainitun paikan yli pudotin nopeasti kymmenen kilon pommit peräkkäin. Tehtävän lopussa otimme suunnan tukikohtaan. Satama oli pilvien peitossa. Liahona Kutoja.
Yhteensä ilmahyökkäys kesti yli tunnin. Vesitasoalusten "Keisari Aleksanteri I" ja "Keisari Nikolai I" tarkkailijat havaitsivat ensimmäisten lentävien veneiden paluun ja alukset palasivat alkuperäiselle paikalleen ja nostivat nopeasti kaikki vesitasot.
Sataman, kaivosten ja alusten pommituksiin Mustanmeren ilmailu käytti paljon pommeja: 9 kiloa, 18 - viisikymmentä kiloa ja 21 - 10 kiloa.
Operaation menestys oli merkittävä:
- ensimmäistä kertaa osoitettiin, että merivoimien ilmailusta, joka kykenee toimimaan tykistön saavuttamattomiin kohteisiin, tuli iskuvoima, ja voimakkaista sota -aluksista tuli nyt vain keino taistella niitä;
- vihollishöyrylaiva ja useita muita kuunareita upotettiin;
- Mustanmeren asukkaat puolustivat ensimmäistä kertaa sota-aluksia sukellusveneitä vastaan;
- Ensimmäistä kertaa pinta-alusten sukellusveneiden vastaisessa puolustuksessa lentotukialus "Keisari Aleksanteri I" käytti tietoja luutnantti G. V. Kornilovitš;
- ensimmäistä kertaa sukelluskuoria käytettiin hyökkäykseen saksalaiseen sukellusveneeseen "UB-7";
- Mustanmeren laivaston laivastossa ei menetetty henkilöstöä tai lentokoneita Zonguldakiin kohdistuneen hyökkäyksen seurauksena.
Tärkeintä on, että korvaamatonta kokemusta saatiin ilmailulakkoryhmän (johon kuului erilaisia aluksia valtavista taistelulaivoista sukellusveneisiin) johtamisesta ja käytöstä sekä vesitasokokoonpanojen käytöstä ja edistyneistä sodankäyntimenetelmistä.
On mahdotonta puhua maailman merivoimien ilmailun historian ainutlaatuisimmasta tapauksesta, kun vihollislaiva nousi koneeseen! Tämä tapaus ei koske Zonguldakin hyökkäystä, mutta se on ominaista Mustanmeren merilennoille. 3. maaliskuuta 1917 luutnantti Sergejevin komennossa oleva vesitaso hyökkäsi ja ampui konekivääristä turkkilaista kuunaria kohti ja pakotti miehistön makaamaan kannelle. Sitten hän roiskui alas, ja kun navigaattori piti joukkueen aseella, Sergeev kiipesi kannelle ja lukitsi revolverilla uhkaamalla koko joukkueen ruumaan. Lähin venäläinen hävittäjä toimitti palkinnon Sevastopoliin.
Venäjän menestys ilmasotassa ei ollut sattumaa: Venäjän keisarikunta oli yksi maailman johtajista teoriassa lentokoneiden käytöstä merellä ja vesitasojen rakentamisesta. Venäläinen vesitaso "Gakkel-V" rakennettiin vuonna 1911, yksi ensimmäisistä maailmassa.
Vuodesta 1913 lähtien on tehty paljon kotimaan vesilentokoneiden suunnittelua ja rakentamista. Laivastolentokoneiden hankkeita luotiin, jotka ylittivät ulkomaiset ja syrjäyttivät ne pian Venäjän laivastosta. Tämän suorittivat venäläiset insinöörit Grigorovich, Willish, Engels, Sedelnikov, Fride, Shishmarev sekä Venäjän ja Baltian kuljetuslaitoksen suunnittelutoimisto ja ilmailutestausasema.
15% Venäjällä tuotetuista lentokoneista oli tarkoitettu vesikäyttöön, tätä ei löytynyt missään muualla maailmassa, ja lentotukialusten lukumäärän perusteella Venäjä oli vain Iso -Britannian jälkeen ja käytön onnistumisen kannalta laivaston ilmailualalla se oli tunnustettu johtaja kaikissa maissa.
Riittää, kun tarkastellaan fantastisia ja paljon myöhempiä aikoja venäläisten merilentäjien hyökkäämiä kohteita. Venäläiset vesilentokoneet pommittivat Konstantinopolia (Istanbul), Bosporinsalmella, Trebizondia, Varnaa, Rizaa, Rumeliaa, Sinopia jne. miinakentät ja partioivat miinakenttiä, säätää laivaston tykistön tulta vihollisen linnoituksia vastaan maalla, tutkia näitä linnoituksia. Se oli kiistaton menestys!
Venäjän laivasto käytti joitakin maailman parhaista vesitasoista M-5 (tiedustelu, tykistön palontorjunta, pommikone), M-9 (raskas vesitaso rannikkoalueiden, akkujen ja alusten pommittamiseen), M-11 (maailman ensimmäinen lentävä vene-hävittäjä)), kaikki lentokoneet olivat venäläisiä, suunnittelija DP Grigorovich, joissakin lentokoneissa oli ainutlaatuisia laitteita: he asensivat radioasemia, joiden viestintäetäisyys oli yli 40 km, ja kameroita. Grigorovichin luomat lentokoneet olivat erittäin helppoja lentää ja ohjattavia: niiden mallit "puhallettiin" yhteen tuolloin maailman parhaista tuulitunneleista, joka sijaitsee Pietarissa.
Vuoden 1917 alussa Mustanmeren ilmailussa oli 120 lentokonetta, joista lähes kaikki olivat kotimaista, venäläistä tuotantoa.
Ensimmäinen kuuluisa tilausnumero 227 annettiin ei vuonna 1942, vaan 31. joulukuuta 1916, ja sen allekirjoitti merkittävä Venäjän merivoimien komentaja, Mustanmeren laivaston komentaja, amiraali Aleksanteri Vasiljevitš Kolchak. Tilaus 227 oli: "Mustanmeren laivaston ilmaosaston muodostamisesta." Hän totesi laivaston voimakkaan iskujoukon perustamisen ja olemassaolon ja varmisti uusien organisatoristen toimenpiteiden toteuttamisen sen kehittämiseksi. Täysikokoinen lentotukialus, merivoimien ilmailulaitos (myöhemmin nimetty merivoimien ilmailun osastoksi) yhdessä kahden lentoryhmän kanssa oli osa Mustanmeren laivaston ilmajakoa. Mustanmeren laivaston ilmaosaston merivoimien ilma-osaston ainutlaatuisuus oli siinä, että siihen kuului ilma-osaston lisäksi neljä lentokoneita kuljettavaa alusta (vuonna 1917 näitä aluksia oli jo KUUSI: "Keisari Nikolai I", " Keisari Aleksanteri I "," Almaz "," Romania "," Dacia "ja" kuningas Kaarle. "Bosporinsalmen laskeutumisoperaatiota valmisteltiin, jotta se saisi ratkaisevan tappion Turkille ja vetäisi sen sodasta …
Näin ollen käyttämällä maailman kehittyneitä (erittäin monimutkaisia) tapoja käydä sotaa merellä, nykyaikaisia kotimaisia, maailman edistyneitä lentokoneita (jopa radion ja kameroiden kanssa), nykyaikaisia kotimaisia pelkoja, lentotukialuksia, kehittyneitä alusten rakentamis- ja hallintamenetelmiä ja ilma -aluksia, hän taisteli "Bast -kenkiä", "lukutaidottomia", "taaksepäin" Venäjän valtakuntaa vastaan. On mielenkiintoista, että myöhempi hallinto ei voinut vuosikymmenien ajan edes toistaa sitä, mitä Venäjä saavutti vuosisadan alussa …
Esseen kokoamisessa käytettiin seuraavia artikkeleita:
