Panssarijunat tulivat maamme historiaan pääasiassa sisällissodan sankareina. Sekä punaiset että valkoiset käyttivät aktiivisesti rautateitä. Yhteensä sisällissodan aikana entisen Venäjän valtakunnan alueella sotivat osapuolet rakensivat ja käyttivät taisteluissa neljäsataa panssarijunaa. Sodan aikana nuorelle puna -armeijalle on kertynyt laaja kokemus panssaroidun liikkuvan kaluston käytöstä. Tätä kokemusta käytettiin myöhemmin jo Puna -armeijassa.
Panssarijunat ovat osoittautuneet hyvin tarjoamaan maavoimien palotukea sekä rohkeita hyökkäyksiä ja itsenäisiä taisteluoperaatioita olemassa olevien rautateiden kaistalla. Sisällissodan loppuun mennessä Puna -armeijalla oli yli 120 panssaroitua junaa, lukuun ottamatta niitä, jotka lähetettiin varastoon. Toisen maailmansodan alkaessa panssaroidut junat eivät menettäneet merkitystään, vaikka niiden määrä väheni. 22. kesäkuuta 1941 mennessä puna -armeijalla oli hallussaan noin viisikymmentä panssaroitua junaa, joista kolmasosa oli keskittynyt Kaukoidään. Kymmenkunta lisää panssaroituja junia oli NKVD: n käytössä, nämä junat olivat osa raja -alueille muodostettujen rautateiden suojaamiseen tarkoitettuja NKVD -osastoja.
Panssarijunat, jotka sijaitsivat maan länsiosissa, sodan ensimmäisistä päivistä lähtien, osallistuivat taisteluihin natsijoukkojen kanssa. Kun Neuvostoliiton joukot vetäytyivät Neuvostoliiton sisäalueille, maahan alkoi luoda uusia panssaroituja junia, joista osa meni rintamaan jo vuonna 1941, kuten tapahtui Leningradin alueella ja Oranienbaumin sillanpäässä. Sillanpäällä syksystä 1941 tammikuuhun 1944 Leningradin saarron täydelliseen purkamiseen kulki kaksi panssarijunaa: Baltiets ja Isänmaan puolesta! vuotta.
Tulevan panssaroidun junan "Baltiets" ensimmäiset taistelut
Molemmat panssaroidut junat, jotka olivat Oranienbaumin sillanpään puolustajien käytettävissä, saapuivat sinne Baltian maista. Kuten Fort Krasnaja Gorkan museossa työskentelevät historioitsijat huomauttavat, nämä olivat Latvian armeijan vanhoja panssaroituja junia, jotka onnistuivat murtautumaan Baltian maista kirjaimellisesti saksalaisten nenän alla. Tässä tapauksessa molemmat panssaroidut junat vaurioituivat vakavasti. Silminnäkijöiden mukaan panssaroidut junat olivat huonossa kunnossa ja todella tuhottiin.
Kesäkuussa 1941 panssaroitu juna # 7, jota myöhemmin kutsuttiin "Baltietsiksi", oli Baltiassa, missä se oli parhaillaan korjaamassa paikallisia yrityksiä. Panssarijuna oli alun perin osa Punaisen Bannerin Itämeren laivaston rannikkopuolustusvoimia. Panssaroidun junan pääaseistus oli epätyypillisen voimakas Neuvostoliiton panssaroiduille junille, merivoimien erityispiirteitä määrättiin. Panssarijuna oli aseistettu neljällä 102 mm: n tykistökappaleella ja noin 15 Maxim-konekiväärellä.
Toisen maailmansodan alkaessa panssaroidun junan korjaus saatiin nopeasti päätökseen, ja juna sai ensimmäisen taistelutilauksensa 23. kesäkuuta. Komento määräsi vetämään panssaroidun junan nro 7 Vindavan aseman alueelle (Ventspils), missä sen oli määrä osallistua fasististen ilmahyökkäysten torjumiseen täällä sijaitsevalla lentokentällä. On syytä huomata, että tuolloin ilmapuolustustehtävät annettiin usein panssaroiduille junille. Niinpä heinäkuusta lokakuuhun 1941 Lokakuun rautatielle muodostettiin kerralla kuusi ilmatorjunta-panssarijunaa, joista jokainen koostui panssaroidulla kopilla varustetusta höyryveturista ja kuudesta panssaroidusta tasosta, joilla oli ilmatorjunta-aseet ja konekiväärit. sijaitsee, sekä henkilövarastot ja lämmitysajoneuvot …
Tuleva panssaroitu juna "Baltiets" taisteli yhdessä 8. armeijan joukkojen kanssa, osallistui taisteluihin Liepajan, Jelgavan, Riian, Tallinnan lähellä. Panssarijuna lähti Baltian maista valitettavaan tilaan murtaen saksalaisten miehittämät asemat. Siksi komento aikoi ensin purkaa sen, mutta lopulta päätöstä tarkistettiin. Itse asiassa vain liikkuva kalusto jäi panssaroidusta junasta-OV-sarjan 0-4-4 panssaroitu veturi nro 431 (kuuluisa "lammas"). Molemmat panssaroidut junat, jotka murtautuivat Baltian maista, saapuivat Lebyazhyen asemalle (Fort "Krasnaya Gorka"), kun ne olivat siirtyneet Kronstadtin merivoimien tukikohdan (KVMB) Izhora -sektorin käyttöön, jonka komento päättää muodostamaan kaksi panssaroitua junaa vahvistamaan niiden puolustusta alalla.
Panssaroidun junan numero 7 toinen elämä
Panssarijunat piti korjata ja herättää uudelleen henkiin työvoiman, asiantuntijoiden ja materiaalien puutteen vuoksi. Junat piti palauttaa mahdollisimman pian, toimittaa uusia tykistökappaleita, konekiväärejä, värvätä ja lähettää takaisin taisteluun. He päättivät varustaa panssaroidut junat korkeilla teräsbetonisivuilla. Sotilaallisen työpajan nro 146 (Bolshaya Izhora) asiantuntijat työskentelivät alustojen ja aseiden jalkojen järjestelyn parissa, työtä johti Izhora -alan insinööripalvelun päällikkö, toisen sotilasinsinööri listalla Zverev, sekä alan tykistön päällikkö, majuri Proskurin.
Nykyään muutaman sadan metrin päässä Krasnoflotskin rautatieasemalta, joka on nyt tuhoutunut, löytyy edelleen erilaisilla roskilla peitettyjen laattojen jäänteitä, joita aikakaan ei ole säästänyt. Nämä teräsbetonilaatat ovat jäänteitä panssaroiduista betoniautoista, jotka on rakennettu vuoden 1941 vaikeina kuukausina. Leikatut panssarilevyt kahdelle panssaroidulle junalle Izhoran rannikkosuojelualalla toimittivat Leningradin metallurgisen tehtaan työntekijät. Krasnaja Gorkan linnoituksen ampujat ja lähellä olevat rannikkoakut auttoivat aseiden hankinnassa ja niiden korjaamisessa. Oranienbaumin satamasta löydettiin tarvittavat sementtivarat, joita käytettiin varauksen vahvistamiseen.
Asiantuntijoiden mukaan panssaroidut alueet peitettiin kahdella 8-10 mm panssarilevyllä, jotka suojasivat täydellisesti vain pienaseilta, mutta eivät kuorilta. Mutta samaan aikaan kahden panssarilevyn välissä oli kymmenen senttimetrin rako, joka vahvistettiin betonilla vahvistuksella. Tämä teräsbetonirakenne otti päätehtävänsä varmistaa panssarijuna. Fort Krasnaja Gorkan museon työntekijä Aleksanteri Senotrusov toteaa, että tällaiselle panssaroitujen junien rakentamiselle ei ollut maailmassa analogia. Panssarijuna itse koostui panssaroidusta veturista, kahdesta ja neljästä panssaroidusta tasosta.
Panssarijunan aseistamiseksi toisesta pohjoisesta linnoituksesta poistettiin kaksi paristoa - 125. ja 159., molemmat paristot kolmen aseen kokoonpanosta. Akut oli aseistettu 21K universaalisilla puoliautomaattisilla 45 mm tykillä, jotka oli asennettu jalustakiinnikkeisiin. Lisäksi laivaston yksiköt myönsivät kuusi suurikaliiberista 12,7 mm: n konekivääriä, mukaan lukien 4 DShK-konekivääriä ja kaksi DK: ta sekä 16 Maxim-konekivääriä ja kolme DP-konekivääriä ilmapuolustuksen vahvistamiseksi. Panssaroidun junan pääaseistus oli kaksi 102 mm: n merivoima-asetta, joiden tynnyrin pituus oli 60 kaliiperia.
Nämä Obukhovin tehtaan valmistamat aseet asennettiin pääasiassa hävittäjiin ja pysyivät käytössä vuodesta 1909 1950 -luvun alkuun. Aseet osoittautuivat erittäin onnistuneiksi ja ne erottuivat korkeista ballistisista ominaisuuksista, jotka määrittivät niiden käytön kestävyyden ja valmistuksen pieninä erinä vuosien varrella. Aseiden käytännön tulinopeus oli 12-15 laukausta minuutissa, suurin ampumaetäisyys oli 16 300 metriä (30 asteen korkeudessa). Oranienbaumin sillanpään puolustajille panssaroidut junat tällaisilla aseilla olivat vakava apu.
Lisäksi 31. tammikuuta 1942 panssaroidun junan # 7 aseistusta vahvistettiin. Vuoden 1941 lopussa KVMB: hen kuuluvan Izhoran linnoitetun alueen määräyksellä panssaroituun junaan kiinnitettiin uusi 60 tonnin neliakselinen avoin rautatielautta. Tälle alustalle tammikuun lopussa, testin jälkeen, 130 mm: n pistooli asennettiin tornikiinnikkeeseen (perä), joka otettiin kuuluisalta risteilijältä Aurora. 130 mm: n B-13-pistooli, jonka piipun pituus on 50 kaliiperia, mahdollisti 25 500 metrin ampumaetäisyyden. Tulinopeus on 7-8 laukausta minuutissa. Toukokuuhun 1942 mennessä aseen ammunta on noin 30 prosenttia.
Taistelu panssaroituja junia Oranienbaumin sillanpäässä
Syyskuuhun 1941 mennessä panssarijuna # 7 osallistui taisteluihin ja torjui vihollisen ilmahyökkäykset. Syyskuun alussa hän osallistui Suomenlahden rannikolle ryntävien saksalaisten joukkojen ampumiseen. Kun saksalaiset saapuivat Suomenlahden rannikolle syyskuun puolivälissä ja miehittivät Pietarin kaupungin 23. syyskuuta, kaksi Izhora-alueelle palautettua panssarijunaa katkaistiin yhdessä joukkojen kanssa Oranienbaumin alueella. Saksalaiset uskoivat, että he olivat ympäröineet suuren ryhmän Neuvostoliiton joukkoja tänne ja kutsuivat koko ympäröityä aluetta "kattilaksi". Neuvostoliiton joukot eivät kuitenkaan aikoneet laskea aseitaan.
Samaan aikaan panssaroidut junat menettivät kykynsä mennä Leningradiin korjattavaksi. Elokuussa ne korjattiin jo useita kertoja Leningradin tehtailla poistamalla vihollisen ilmahyökkäyksissä saadut vahingot. Syyskuun puolivälistä 1941 lähtien he voivat luottaa vain paikallisiin työpajoihin, jotka sijaitsevat Oranienbaumin alueella.
30. heinäkuuta 1941 kapteeni VD Stukalov otti panssarijuna # 7: n komennon. Tämä upseeri on tulevan panssaroidun junan "Baltiets" pysyvä komentaja vuoden 1944 alkuun asti. Hieman myöhemmin, 14. elokuuta 1941, panssaroidulle junalle annetaan numero 7 Punaisen bannerin Itämeren laivaston komentajan määräyksen perusteella ja itse panssaroitu juna sisällytetään Izhoran UR: ään. Siitä hetkestä Leningradin saarron täydelliseen purkamiseen asti panssaroitu juna liikennöi Oranienbaumin sillanpäällä, joka on jonkin aikaa Neuvostoliiton läntisin osa, joka oli Neuvostoliiton joukkojen hallussa. 15. elokuuta 1941 panssaroitu juna nro 7 siirrettiin sodan ajan henkilökuntaan, tuolloin se oli 105 ihmistä. Vuoden 1942 alussa valtiota tarkistetaan uudelleen, jolloin panssaroidun junan henkilöstömäärä on 153.
Jotta panssaroidut junat olisivat ohjattavissa suhteellisen pienellä sillanpäällä (suurin etupituus 65 kilometriä, leveys 25 kilometriä), 50 kilometriä rautateitä asetettiin uudelleen. Puhumme useiden uusien sivukonttoreiden rakentamisesta sekä 18 uudesta ampuma -asemasta panssarijunille. Niiden rakentaminen tehtiin Oranienbaumin alueella ja Kalishchen rautatieaseman länsipuolella (nykyään Sosnovy Borin kaupungissa). Palohautojen ja mahdollisten ilmahyökkäysten aiheuttamien tappioiden minimoimiseksi panssaroidut junat asettuivat paikalleen, suorittivat tulipalon vihollisen joukkoihin ja puolustuksiin, joka kesti enintään 20-25 minuuttia, minkä jälkeen he välttämättä muuttivat taisteluasentoaan.
Tammikuun 23. Baltiets ", jonka alaisuudessa hän taisteli vuoteen 1944 asti. Izhora UR: n toisen panssaroidun junan nimi oli "Isänmaan puolesta!" On syytä huomata, että kaksi samannimistä panssarijunaa liikennöi Leningradin lähellä. Toinen panssaroitu juna "Baltiets" taisteli ympäröityssä Leningradissa osana Leningradin rintaman joukkoja. Sen tärkein ero oli panssaroituja autoja, jotka oli varustettu kahdella KV-1-säiliöistä otetulla tornilla, jotka valmistettiin vihollisen piirittämässä kaupungissa.
Kaikkiaan suuren isänmaallisen sodan aikana Oranienbaumin sillanpäällä taistellut panssaroitu juna "Baltiets" suoritti yli sata taistelulähtöä aiheuttaakseen tykistöiskuja vihollisjoukkoja ja viestintää vastaan avatakseen tulen viholliselle 310 kertaa. Karkeiden arvioiden mukaan vasta ensimmäisenä toimintavuonnaan rintamalla noin 5 tuhatta vihollisen sotilasta ja upseeria tuhoutui Baltiyetsin aseiden tulipalossa, 13 tykistöä ja 23 laastiparistoa tuhoutui, 69 kaivoa murtui. sekä 32 erilaista ajoneuvoa vihollisen jalkaväen kanssa, kaksi tuhoutui: vihollisen tankit, 4 lentokoneet ammuttiin alas, 152 taloa, joissa oli ampumapisteet, tuhoutui ja 4 komentoasemaa ja 4 vihollislautta tuhoutui. Sodan aikana panssarijuna kiersi pienellä puolustetulla kantapuolella kotimaata noin 15 tuhatta kilometriä.
4. syyskuuta 1944 tarkoitustaan täyttänyt panssarijuna alkoi hajota. 7. syyskuuta kaikki Baltiyetsin jäljellä olevat tykistö- ja konekivääriaseet lähetettiin varastoon.
