26. toukokuuta 1913 maailman ensimmäinen monimoottorinen lentokone "venäläinen ritari", jonka insinööri Igor Sikorsky teki, teki ensimmäisen lentonsa. Nuori insinööri loi tämän lentokoneen prototyypiksi pitkän kantaman tiedusteluun. Siihen mahtuu sekä kaksi että neljä moottoria. Lentokone oli alun perin nimeltään "Grand" tai "Bolshoy Baltic", ja joidenkin muutosten jälkeen se sai nimen "Venäjän ritari". 2. elokuuta 1913 lentokone saavutti maailmanennätyksen lennon kestosta - 1 tunti 54 minuuttia. Tästä koneesta, joka ylitti koon ja lentoonlähtöpainon kaikki tähän asti rakennetut koneet, tuli perusta uudelle ilmailun suunnalle - raskaalle lentokoneiden rakentamiselle. "Venäjän ritari" tuli kaikkien myöhempien raskaiden pommikoneiden, kuljetustyöntekijöiden, tiedustelulentokoneiden ja matkustajalentokoneiden esi -isiksi maailmassa. Neljän moottorin Ilya Muromets -lentokoneesta, jonka ensimmäinen tapaus rakennettiin lokakuussa 1913, tuli Venäjän ritarin suora seuraaja.
Igor Ivanovitš Sikorsky (1889 - 1972) syntyi lääkäreiden perheeseen. Isä - Ivan Aleksejevitš oli kuuluisa psykiatri, Kiovan yliopiston professori, johtava änkytyksen hoidon asiantuntija. Äiti - Maria Stefanovna (synt. Temryuk -Cherkasova), työskenteli yleislääkärinä. Poika ei seurannut vanhempiensa tietä. Nuori Sikorsky sai toisen asteen tutkinnon yhdellä Kiovan klassisista kuntosaleista vuosina 1903 - 1906. opiskeli Pietarin laivastokoulussa (Naval Cadet Corps), joka koulutti laivaston henkilöstöä. Valmistuttuaan hän tuli Kiovan ammattikorkeakouluun. Hän osallistui myös matematiikan, kemian ja laivanrakennuksen luentoihin Pariisissa.
Lapsuudesta lähtien Sikorsky oli kiinnostunut mekaniikasta. Kiovan ammattikorkeakoulussa Igor kiinnostui lentokoneiden rakentamisesta, hän loi ja johti opiskelijailmailua. Vuonna 1908 Sikorsky yritti ensin rakentaa helikopterin. Tämä kokeellinen helikopteri, joka oli varustettu 25 hevosvoiman moottorilla, tuli perusta insinöörin myöhemmälle työlle helikoptereilla. Vuoteen 1910 mennessä rakennettiin toinen helikopteri; siinä oli kaksi potkuria, jotka pyörivät vastakkaisiin suuntiin. Laitteen kantokyky oli 9 kiloa, mutta mikään helikoptereista ei kyennyt nousemaan lentäjän kanssa. Heikko lentokone nousi vain ilman lentäjää. Laite esiteltiin kahden päivän ilmailunäyttelyssä Kiovassa marraskuussa 1909. Sikorsky palaa helikopteriprojekteihin vasta vuonna 1939.
Samana vuonna Sikorsky kiinnitti huomionsa lentokoneisiin ja loi prototyypin kaksitasostaan C-1. Sitä ajoi 15 hevosvoiman moottori. Vuonna 1910 insinööri lensi modernisoidun C-2: n, jossa oli 25 hevosvoiman moottori. Tämä kone nousi 180 metriin ja teki uuden koko Venäjän ennätyksen. Jo vuoden 1910 lopussa Sikorsky rakensi C-3: n 35 hevosvoiman moottorilla. Vuonna 1911 Igor Sikorsky sai lentäjän tutkintotodistuksen ja rakensi C-4- ja C-5-koneet. Nämä koneet osoittivat hyviä tuloksia: testien aikana lentäjä nousi 500 metrin korkeuteen ja lennon kesto oli 1 tunti.
Vuoden 1911 lopussa venäläinen lentokoneen suunnittelija rakensi C-6: n ja päivitti sen keväällä 1912 C-6A: ksi. C-6A: ssa Igor Sikorsky otti ensimmäisen sijan armeijan järjestämässä kilpailussa. Kilpailuun osallistuneiden yksitoista lentokoneen joukossa useita edusti sellaisia kuuluisia tuon ajan lentokonevalmistajia kuin Farman, Nieuport ja Fokker. On sanottava, että kaikki Sikorskyn lentokoneet, jotka suunnittelija loi ennen C-6: ta, rakensi nuori tiedemies navetassa Kiovan kartanon alueella, joka kuului hänen vanhemmilleen. Seuraavat lentokoneet, alkaen C-7: stä, rakennettiin jo Pietarin Venäjän ja Baltian kuljetuslaitoksen (R-BVZ) lentokonetehtaalla. Venäjän ja Baltian kuljetuslaitos rakensi ilmailuosaston, jonka tarkoituksena oli rakentaa venäläisiä lentokoneita. Tämä antoi venäläiselle suunnittelijalle mahdollisuuden tehdä menestyksekkäästi sitä, mitä hän rakasti.
C-6A.
Sikorsky rakensi ensimmäiset autot omalla kustannuksellaan. Lisäksi nuorta keksijää tuki hänen sisarensa Olga Ivanovna. Venäjän ja Baltian kuljetustöissä Igor Sikorskya avustivat lentäjät G. V. Yankovsky ja G. V. Alekhnovich, suunnittelija ja rakentaja A. A. Serebryannikov, hän oli ammattikorkeakoulun opiskelija ja moottorimekaniikka V. Panasyuk. Ensimmäinen Sikorskyn R-BVZ: ssä rakentama lentokone oli S-7-yksitaso (lentokone, jolla oli yksi kantava pinta ja yksi siipi). Lentäjä Lerche osti sen myöhemmin.
Pietarin Venäjän ja Baltian kuljetuslaitos valmisti S-7-, S-9- ja S-10-lentokoneita, ne oli varustettu Gnome-pyörivillä moottoreilla. C-10 Hydro oli varustettu kellukkeilla ja se oli tarkoitettu Venäjän laivastolle. S-10 oli S-6-mallin suora seuraaja. Se oli yksimoottorinen kaksipaikkainen kaksitaso (lentokone, jossa oli kaksi kantavaa pintaa-siipiä), asennettu kahteen pää- ja yhteen apukellukkeeseen. S-10: ssä oli pieni vesiohjauspyörä. Syksyyn 1913 mennessä 5 konetta rakennettiin 100 hevosvoiman Argus -moottoreilla. kanssa. Niitä käytettiin tiedustelu- ja koulutusajoneuvoina.
Vuoden 1913 alussa keksijä rakensi C-11-monotason. Ohjaamo oli kaksipaikkainen ohjaajalle ja matkustajalle. Moottori Gnom-Monosupap 100 hv. kanssa. metallikotelon alla. Laite rakennettiin kilpailua varten ja lentäjä Yankovsky sijoittui toiseksi Venäjän pääkaupungin kilpailussa. Keväällä 1914 Igor Sikorsky suunnitteli ja rakensi kaksitasoisen S-12. Se oli suunniteltu erityisesti harjoituslentokoneeksi ja pystyi suorittamaan taitolentoa. Tässä tyylikkäässä yksitasossa oli 80 hv Gnome-moottori ja kaksipyöräinen runko, joka on ominaista monille keksijän malleille. 12. maaliskuuta 1914 lentäjä Yankovsky testasi sen, lentokone osoitti erinomaisia lento -ominaisuuksia. Tällä koneella lentävä Yankovsky otti ensimmäisenä ilma -taitoluistelussa ilmailuviikon aikana, se pidettiin Kolymyazhin hippodromilla. Samassa C-12: ssa testilentäjä asetti koko Venäjän ennätyksen noustessaan 3900 metrin korkeuteen. Totta, ensimmäinen laite ei kestänyt kauan - 6. kesäkuuta 1914 Yankovsky kaatoi auton, mutta ei kuollut. Sotilasosasto piti S-12: n lento-ominaisuuksista niin paljon, että kun sopimus allekirjoitettiin 45 Sikorsky-ajoneuvon tuotannosta, siihen sisällytettiin uusi malli. Ensimmäisen maailmansodan aikana nämä lentokoneet otettiin palvelukseen Ilmalaivueen ja 16. joukkojen laivueen kanssa.
Jo sodan aikana Sikorsky keksi ja rakensi: C-16-projektin-hävittäjän, jossa oli 80 hevosvoiman Ron-moottori ja 100 hevosvoiman Gnome-Mono-Supap, nopeudella 125 km / h; S -17 - kaksinkertainen tiedustelulentokone; S-18-raskas hävittäjä, jonka piti peittää pitkän kantaman pommikoneet ja ottaa mukaansa pommeja "Muromtsevin" hyökkäysten tueksi, ilman pommikuormaa, lentokone voisi toimia lakkohävittäjänä; S -19 on hyökkäyslentokone, sillä oli kaikki hyökkäyslentokoneen ominaisuudet - voimakas aseistus (jopa kuusi konekivääriä), tärkeimpien osien panssari ja ulkoasu, joka takaa ajoneuvon maksimaalisen selviytymiskyvyn ja haavoittumattomuuden ohjaamot, mikä vähensi lentäjien samanaikaisen tuhoutumisen todennäköisyyttä, yksi moottori peitti toisen); S-20 on yksipaikkainen hävittäjä, jonka moottori on 120 hevosvoimaa ja huippunopeus 190 km tunnissa. Ensimmäisen maailmansodan aikana osa Sikorskyn lentokoneista oli asevoimien palveluksessa. Huolimatta hyvistä lento -ominaisuuksista ja läpimurtoratkaisuista näitä lentokoneita ei kuitenkaan käytetty laajasti, mikä johtui Venäjän viranomaisten ihastumisesta kaikkiin ulkomaalaisiin.
S-20.
Venäjän ritari
Jopa ennen sotaa keksijä tuli siihen johtopäätökseen, että tulevaisuus ei ole pienillä yksimoottorisilla lentokoneilla, vaan suurilla lentokoneilla, joissa on kaksi tai useampia moottoreita. Heillä oli etuna lentoetäisyys, kuljetusmahdollisuudet ja turvallisuus. Ilmalaiva, jossa oli useita miehistön jäseniä ja useita moottoreita, oli turvallisempaa, jos yksi moottori rikkoutui, muut jatkoivat toimintaansa.
Igor Sikorsky kertoi suunnitelmistaan rakentaa suuri ilmalaiva Mikhail Vladimirovitš Shidlovskylle, joka oli Venäjän ja Baltian kuljetusyhtiön johtaja. Shidlovsky kuunteli huolellisesti nuorta keksijää, tutki hänen piirustuksiaan ja antoi luvan työskennellä tähän suuntaan. Tänä aikana useimmat asiantuntijat eivät uskoneet mahdollisuuteen luoda suuri lentokone. Uskottiin, että suuri lentokone ei pysty nousemaan ollenkaan. Sikorsky rakensi maailman ensimmäisen nelimoottorisen lentokoneen, joka on kaikkien nykyaikaisten suurten lentokoneiden edeltäjä. Työ eteni nopeasti, harrastajat työskentelivät 14 tuntia päivässä. Helmikuussa 1913 kaikki koneen osat, joita tehtaan ihmiset, anteliaina kaikenlaisilla lempinimillä, kutsuivat "Grand", joka tarkoittaa "suurta", olivat pohjimmiltaan valmiita.
On huomattava, että Shidlovskilla oli erinomainen rooli Venäjän raskaan ilmailun kehittämisessä. Aatelismies ja merivoimien upseeri, hän valmistui eläkkeelle jäämisen jälkeen Aleksandrovskin sotilasoikeusakatemiasta, palveli valtiovarainministeriössä ja osoittautui lahjakaksi yrittäjäksi. Hänestä tuli korkea virkamies, hänestä tuli osavaltioneuvoston jäsen ja hänet nimitettiin ilmalaivueen (EVK) komentajaksi. Laivueesta tuli erityinen muodostus, joka sodan aikana lensi I. Sikorskyn "Ilja Murometsin" pommikoneilla. R-BVZ: n puheenjohtajana Shidlovsky lisäsi nopeasti yrityksen tuottavuutta ja kannattavuutta. Sikorskyn lentokoneiden tuotannon aloittamisen lisäksi Shidlovsky valvoi Venäjän keisarikunnan ensimmäisten ja ainoiden autojen valmistusta, jotka menivät historiaan nimellä Russo-Balt. Nämä autot toimivat hyvin ensimmäisen maailmansodan aikana. Toinen Shidlovskyn panos imperiumin puolustamiseen oli ensimmäisen ja ainoan venäläisen lentokoneen moottorin tuotanto vuonna 1915.
Shidlovskyn ansiosta Grand -projekti käynnistettiin ja perusteltiin täysin. Maaliskuun 1913 alkuun mennessä koneen yleiskokous saatiin päätökseen. Se oli todellinen jättiläinen: ylemmän siiven pituus oli 27 m, alemman siiven 20 ja niiden kokonaispinta -ala 125 neliömetriä. m. Lentokoneen lentoonlähtöpaino - yli 3 tonnia (enintään 4 tonnin kuormalla), korkeus - 4 m, pituus - 20 m. Lentokone oli tarkoitus nostaa ilmaan neljällä 100 litran saksalaisella Argus -moottorilla. kanssa. Ne sijaitsivat alemmissa siipissä, kaksi rungon kummallakin puolella. Auto pystyi kantamaan 737 kg: n kuorman ja lentämään 77 km / h nopeudella (suurin nopeus 90 km). Vaunussa - 3 henkilöä, 4 matkustajan paikkaa. Ensimmäistä kertaa maailmassa lentokoneessa oli suuri suljettu ohjaamo ja matkustamo, jossa oli suuret ikkunat miehistölle ja matkustajille. Ohjaamon lentäjät saattoivat mennä parvekkeelle, joka sijaitsi ajoneuvon edessä. Lisäksi järjestettiin myös sivulähtöjä, jotka johtivat alempiin lokasuojiin, jotka mahdollistivat pääsyn moottoreihin. Tämä loi mahdollisuuden korjauksiin lennon aikana.
Igor Sikorsky Venäjän ritarin jousiparvekkeella.
"Grandin" jousi.
Useiden koekokeiden jälkeen 13. toukokuuta (26) 1913, noin kello 9 aamulla, Pietarin Corpsin lentokentän vieressä olevalla niityllä muotoilulentäjä Igor Sikorsky teki yhdessä 4 matkustajan kanssa loistavan, melko onnistunut lento lentokoneella "Grand" ("Bolshoi") …Kone nousi noin 100 metrin korkeuteen ja kehitti puolen tunnin ajan (ei täydellä kaasulla) nopeutta jopa 100 km / h, teki useita suuria käännöksiä erittäin hyvin ja laskeutui tasaisesti. Yleisö, joka katsoi tämän, oli iloinen. Tällä lennolla Sikorsky kiisti selvästi monien "asiantuntijoiden" ennustukset, joiden mukaan "Bolshoi" ei pystyisi lentämään … ". Monet ulkomaiset ilmailualan asiantuntijat hylkäsivät ajatuksen suuren lentokoneen rakentamisesta. Venäläinen keksijä kuitenkin tuhosi selvästi kaikki heidän teoreettiset rakenteensa. Se oli inhimillisen kekseliäisyyden voitto ja venäläisen suunnittelijan voitto lukuisista kriitikoista ja ilkeistä arvostelijoista.
Toukokuun 27. päivänä Bolshoi teki toisen lennon. Laivalla oli Sikorsky, Yankovsky ja neljä mekaanikkoa. Lennot tarjosivat runsaasti tietoa ja hyvää ajattelemisen aihetta. "Grandin" testeistä tuli perusta kehittyneemmän lentokoneen "Ilya Muromets" luomiselle. Keisarilla oli tietty rooli hankkeen kehittämisessä. Krasnoje Selossa ollessaan Nikolai II ilmaisi halunsa tarkastaa auton. Lentokone ohitettiin siellä. Kuningas tutki konetta ulkopuolelta ja nousi kyytiin. Vityaz”teki suuren vaikutuksen keisariin. Sikorsky sai pian ikimuistoisen lahjan Nikolai II: lta - kultakellon. Hallitsijan myönteinen mielipide suojeli konetta yrityksiltä pilata tämän hämmästyttävän hankkeen maine.
Sikorsky alkoi luoda toista lentokonetta, jonka hän antoi nimekseen "Ilja Muromets". Toisen sankarikoneen rakentaminen alkoi syksyllä 1913 ja valmistui tammikuussa 1914.
