Äskettäin kiinalainen virasto Sina julkaissut artikkelin, jonka lyhyt merkitys on seuraava: Venäjä rakentaa Project 6363 Varshavyanka -sukellusveneensä nopeammin kuin kukaan muu maailmassa. Kehittynyt valtio käyttää neljästä seitsemään vuotta ei-ydinsukellusveneeseen, kun taas Venäjä hoitaa yhden Varshavyankan noin kahdessa ja puolessa vuodessa.
Artikkelin lopussa kiinalainen painos esittää kysymyksen: kykeneekö Kiina ylittämään Venäjän? Kiinalaisten sukellusveneiden rakentamisen ajoitus Kiinassa pidetään yleensä salassa, mutta ei niin kauan sitten Kiina voitti oikeuden toimittaa Thaimaalle version 041 sukellusveneestä, eikä nyt ole mahdollista piilottaa ajoitusta. sukellusveneiden rakentaminen.
Annetaan vihje kiinalaiselle painokselle: ne ovat suunnilleen yhtä suuria kuin tämän luokan veneiden maailman keskiarvo ja ovat 3–4 vuotta. Ja niin tulee olemaan thaimaalaisten sukellusveneiden kanssa.
Varshavyanka -rakennuksia rakennetaan todella nopeammin.
Mutta se ei ole niin yksinkertaista.
Massiivinen sukellusvene
Sina sai kuitenkin jotain vikaa: hankkeen 636 veneitä ei rakennettu Neuvostoliitossa, nämä veneet ovat hankkeen 877 vientiversion kehitystä ja näkivät elämää Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen. Mutta he rakensivat ne todella nopeasti. Kuitenkin nimi "Varshavyanka" syntyi suhteessa 877 veneeseen ja kiinalaiset saattoivat sekoittaa ne.
Projekti 636 oli tietyssä mielessä läpimurto. Ensinnäkin kotimaiset laivanrakentajat pystyivät saavuttamaan todella nopean rakentamisajan näille veneille. Toiseksi tämä tehtiin rajoittamatta suorituskykyominaisuuksia - veneet osoittautuivat todella hyviksi. Tietysti aikansa puolesta.
Emme toista propagandaklisejä "mustista aukoista meressä", lempinimestä, jonka 636 -projekti peri edeltäjältä, Project 877 -veneiltä. "Musta aukko" ei ole hyvä, se on huono, koska vain harvat löytävät alue, jolla on alhainen taustamelu viholliselle, vaikeampi kuin korotetulla - vene ei saisi erottua luonnollisen akustisen taustan taustalla. Mutta meidän on myönnettävä, että tämän sukellusveneen salassapito oli aikansa puolesta erittäin hyvä, ja se sallii jo nyt joissakin tapauksissa saavuttaa torpedon laukaisuetäisyyden länsimaisessa ydinsukellusveneessä, vaikkakaan ei kauan.
Varshavyanka osoittautui helppokäyttöiseksi, hyväksi asuttavaksi, hydroakustiseksi kompleksiksi, aikansa hyväksi ja vakavaksi modernisointimahdollisuudeksi.
Tämä oli erityisen tärkeää, koska tämä hanke oli alun perin tarkoitettu vientiin. Siksi he alkoivat rakentaa niitä kiinalaisia varten. Itse asiassa veneen vientipotentiaali osoittautui erinomaiseksi.
Tällä hetkellä kymmenen tällaista erilaiseen modifikaatioon perustuvaa sukellusvenettä on Kiinan laivaston riveissä, neljä Algerian laivastossa ja kuusi Vietnamin laivastossa. Onnistunut "Varshavyanka" toisti "esi -isänsä" - hankkeen 877 - vientimenestyksen.
Kuusi sukellusvenettä hankkeesta 6363 rakennettiin Venäjän laivaston Mustanmeren laivastolle ja sama määrä rakennetaan Tyynenmeren laivastolle.
Ja tässä kannattaa kysyä yksinkertainen kysymys - jos vene on tarkoitettu vientiin, miksi se on rakennettu Venäjän laivastolle?
Ja he rakentavat sitä, koska projekti, joka oli tarkoitettu laivastollemme - 677 "Lada", jota kutsutaan "ei mennyt".
Ei vielä läpimurto
Kun projekti 636: n veneitä rakennettiin ulkomaisille asiakkaille, Venäjän laivastolle luotiin täysin erilainen alus. Projekti 677 (koodi "Lada") piti olla todellinen läpimurto tulevaisuuteen, "luokka" ylivoimainen edellisiin dieselveneisiin kaikessa.
Yhden rungon muotoilu. Toisin kuin Varshavyanka, Ladat on suunniteltu ilman perinteistä kaksirunkoista arkkitehtuuria, niillä on yksi rakennus. Tämä mahdollisti merkittävästi vähentää tällaisen ongelman vakavuutta, kuten sukellusveneiden näkyvyyttä olosuhteissa, joissa vihollinen käytti matalataajuista akustista "valaistusta".
Eri lähteistä syntyvät pitkät aallot, jotka saavuttavat kaksirunkoisen veneen, saavat sen kevyet ulkoiset rakenteet värähtelemään ja heijastamaan aallon takaisin vesipatsaaseen, ja tällainen heijastunut aalto, kuten alkuperäinen, leviää hyvin kauas. Tällaisissa olosuhteissa matala melu ei anna mitään - vene ei ehkä anna lainkaan ääniä, mutta se havaitaan kymmenien kilometrien päässä. Yksirunkoinen jäykkä rakenne pystyy absorboimaan paljon enemmän aaltoenergiaa heijastamatta sitä takaisin, ja sen näkyvyys tämän tyyppisessä haussa on paljon pienempi.
Pienemmät mitat … Veneen kokoa on pienennetty, mikä myös heikentää näkyvyyttä. Ensinnäkin, mitä pienempi vene, sitä pienempi vaikutus sillä on vesipatsaaseen, joka "laajenee" liikkeen aikana - ja tämä synnyttää myös "toissijaisen" infraäänen, koska vesimassojen liikkumista ei voi muuta kuin aaltojen esiintyminen. Ja he oppivat havaitsemaan heidät, ja pitkän pituutensa vuoksi ne levisivät myös hyvin kauas. Lada voittaa täällä.
Pienemmän veneen toiseksi tärkein ominaisuus on pinnan aaltojen ja sähköisten (ionien suuntautuminen merivedessä veneen massan vaikutuksen alaisena) heikompi ilmentymä veden alla liikkuvan veneen aiheuttamista häiriöistä. Tämä on jo kirjoitettu (tässä ja tässä). Tällä hetkellä sukellusveneen havaitseminen pinta-aaltojen ja sähköisten ilmenemismuotojen avulla sukellusveneiden vastaisen lentokoneen tutkan avulla on tärkein hakutyyppi Yhdysvalloissa ja Japanissa. Amerikkalaiset jopa luopuivat teknisestä mahdollisuudesta perustaa "vesikenttä" hydroakustisia poijuja - he eivät yksinkertaisesti tarvitse sitä, he vain "näkevät" lennon aikana paikan, jonka alla sukellusvene sijaitsee. Tiedetään myös se, että Yhdysvaltain laivaston BPA nousi keskikorkealle. Tällaista havaitsemista ei voida mitenkään poistaa kokonaan, mutta tiedetään, että mitä pienempi osa, sitä vähemmän pintahäiriöitä se aiheuttaa. Pikkuhiljaa, mutta joissakin olosuhteissa sillä on ratkaiseva merkitys, joten Ladan vedenalaisen siirtymän väheneminen on tärkeä askel eteenpäin.
Kaikki nämä ovat kaukana projektin 677 ainoista edistyneistä ominaisuuksista. Uusi automaattinen taisteluohjausjärjestelmä, uusi elektroniikka, vähemmän meluisia torpedoputkia, pohjimmiltaan uusi kestomagneetti -sähkömoottori - jos ilman yksityiskohtia, tätä tekniikkaa voidaan käyttää myös fyysisen veneen kentät ja sen näkyvyys …
Ja tietysti ilmasta riippumaton voimalaitos. VNEU: n piti antaa veneelle täysin uusia toimintakykyjä. Jos tavallinen "Varshavyanka" tai "Paltus" poistuu vaaravyöhykkeeltä nykäyksellä, suurimmalla nopeudella, akun varaus laskee alle muutamassa tunnissa (teemme ilman yksityiskohtia), VNEU sallii sinun kellua lataamaan akkuja monta päivää. Veneestä tulee ominaisuuksiltaan samanlainen kuin atomivene, vedenalaista nopeutta lukuun ottamatta.
"Lada" piti olla yksi nykyaikaisimmista ydinsukellusveneistä.
Valitettavasti hankkeen osalta 90 -luku oli käynnissä maassamme.
Projektin 677 B-585 "Pietari" johtava sukellusvene laskettiin vuonna 1997 Admiraliteetin telakoille (samaan paikkaan, jossa "Varshavyanki" rakennetaan ennätysvauhtia). Toistaiseksi alusta ei voida pitää täysimittaisena taisteluyksikkönä, ja se on ollut koekäytössä vuodesta 2010. Itse asiassa voimme sanoa, että se ei ole vieläkään valmis, eikä ilmeisesti tule olemaankaan nyt.
Tiedetään, että valtava määrä epäonnistuneita yrityksiä saada Pietari taisteluun valmis, projekti 677 suunniteltiin radikaalisti. Ehkä, kuten "Ash" ja "Borey", seuraavasta veneestä, "Kronstadtista" alkaen, näemme yksinkertaisesti toisen sukellusveneen-lopulta "Borey-A" ja "Ash-M" ovat jopa täysin Eri rungot, verrattuna johtaviin aluksiin, miksi ei myöskään hankkeen 677 ensimmäistä sukellusvenettä voitaisi uudistaa …
Veneessä oli paljon ongelmia. Suurin osa tiedoista on suljettu, mutta tiedetään, että uudessa sähkökäyttöjärjestelmässä tapahtui jotain vikaa, monet uusimmista järjestelmistä eivät yksinkertaisesti toimi niin kuin pitäisi, ja mikä tärkeintä, VNEU ei toiminut. He eivät yksinkertaisesti pystyneet siihen, tähän asti. Tuoreet uutiset, että näillä veneillä ei ole sitä ollenkaan, ja niissä on litiumioniakkuja - tästä sarjasta.
Hieman aiemmin, amiraali Vysotskin johdolla, se kuitenkin maksoi projektille melkein elämän, ja nyt kuuluu ääniä, jotka vaativat rahan sijoittamisen lopettamista Ladassa.
Tämä on ehdottomasti väärin. Nykyaikainen tekniikka on saavuttanut niin monimutkaisen tason, että on mahdotonta aloittaa seuraavan sukupolven työ ilman tämän sukupolven ohittamista, ilman kaikkien teknisten vaikeuksien selvittämistä, ilman "lapsuuden sairauksia" suunnittelussa, rakentamatta ainakin pieni sarja. Ladan hienosäädön kieltäytyminen, jos se todella tapahtuisi, merkitsisi Venäjälle lähtöä pitkälle kehittyneiden sukellusveneiden rakentajien seurasta. Onneksi näin ei tapahtunut, mutta VNEU: n ongelmat osoittavat, että on liian aikaista rentoutua.
Tämä projekti etenee valtavan stressin ja ahdistuksen, virheiden ja epäonnistumisten kanssa. Toivotaan, että ajan myötä kaikki 677 -projektin ongelmat ratkaistaan ja vene "tuodaan mieleen" - meillä ei yksinkertaisesti ole muuta vaihtoehtoa, eikä asia ole edes VNEU: ssa eikä ei -ydinsukellusveneissä. Tai pikemminkin ei niinkään niissä.
Sähkökäyttöinen moottori, joka on samankaltainen kuin se, jossa sitä yritetään toteuttaa "Ladalla", olisi elintärkeää tuleville ydinsukellusveneillemme …
Et voi vetäytyä.
Ja nyt, 677 -projektin rakennusajan myötä, kiinalaiset olisivat vertailun arvoisia itseään ja muita - "Pietari" perustettiin vuonna 1997, käynnistettiin vuonna 2004 ja otettiin käyttöön vuonna 2010. Kolmetoista vuotta Andreevskin lipun asettamisesta ja nostoon, ja vene ei ole valmis eikä ehkä koskaan olekaan. B -586 "Kronstadt" - perustettu vuonna 2005, lanseerattiin 13 vuotta ja kaksi kuukautta myöhemmin - vaikutti hankkeen täydelliseen uudistamiseen. Vene on vielä rakenteilla, ja se otetaan alustavasti käyttöön ensi vuonna. B -587 - "Velikie Luki" - alkoi rakentaa vuonna 2006, se oli kiinnitettävä uudelleen (!) Vuonna 2015. He lupaavat saada sen valmiiksi vuonna 2021.
On ymmärrettävä, että näistä kolmesta valitettavasta aluksesta ei todennäköisesti tule täysimittaisia taisteluyksiköitä. Ehkä vain "Velikie Luki", mutta ei tosiasia.
Mutta seuraavat … armeija-2019 -foorumilla puolustusministeriö allekirjoitti sopimuksen Project 677 -parin rakentamisesta. Ilmeisesti tämä on ensimmäinen täysin toimiva Lada. Mutta VNEU -kysymystä ei ole ratkaistu ja onko se uusissa veneissä, on epäselvää. On myös epäselvää, kuinka nopeasti veneet rakennetaan.
"Varshavyanka" pelastamaan? Kyllä, mutta kysymyksiä on
Juuri nämä dramaattiset tapahtumat olivat syy siihen, että hankkeen 6363 vientiveneet päätyivät laivastoon. Päätös osoittautui terveelliseksi - tuolloin Mustanmeren laivastossa oli jäljellä vain yksi hankkeen 877B Alrosa, jolla oli epäselviä näkymiä teknisen tilan vuoksi. Samoin Tyynellämerellä on pulaa uusista sukellusveneistä. Sinun on ymmärrettävä - "Varshavyanka" ei ole millään tavalla sama kuin japanilainen "Soryu". Mutta tällaiset sukellusveneet ovat parempia kuin ei mitään. Kun valitset mitään ja vanhentunutta alia, kannattaa valita vanhentunut osa. Tämä pitää paikkansa sitäkin enemmän, koska jokainen laivastoon saapunut "Varshavyanka" on "Caliber" -risteilyohjusten kantaja.
Ymmärtämiseksi - Tyynenmeren laivastossa ei vieläkään ole yhtä tällaisten aseiden kantajaa. Ja tämä on neljä vuotta sen ensimmäisen taistelukäytön jälkeen! Sukellusveneet joutuvat lisäämään Tyynenmeren laivaston kokonaisvoimaa. Kyllä, ja vain sukellusvenesotaa varten, torpedoineen ja kaivostoimintansa kanssa, niitä tarvitaan.
Mutta muoto, jossa Varshavyankat toimitetaan laivastolle, herättää kysymyksiä.
Jos veneitä viedään joustavalla laajennetulla hinattavalla antennilla (GPBA), "veneillämme" ei ole sitä - muotoilu yksinkertaistuu. Ja tämä on erittäin tärkeä laite vihollisveneiden oikea -aikaiseen havaitsemiseen. Toisin kuin sama intialainen hanke 877, meillä on edelleen riittämätön määrä vastavalmisteluja, jotka estävät juurtumista, ja jotka taatusti estävät pyrkimyksen kiertää vihollisen torpedohyökkäyksiä. BIUS ja veneen elektroniikka ovat erittäin kaukana siitä, mitä me itse tiedämme. Kaikki tämä vähentää uusien sukellusveneiden taistelupotentiaalia ilman objektiivisia syitä. Siitä, että laivasto tukos ja torpedotja torpedon vastaiset viiveeton myös kirjoitettu useammin kuin kerran, eikä tässäkään ole objektiivisia syitä, varsinkin torpedoiden torjunnassa, jonka osalta Venäjä on maailman johtaja. Niitä ei ole merkittävässä määrin käytössä sukellusveneen kanssa vain siksi, että joku päätti niin. Tämän seurauksena päätös rakentaa Venäjälle sarja "Varshavyanks", joka pelasti laivaston taisteluhenkilöstön, osoittautui puoliksi. Ja se kannattaa toistaa, ei siksi, että emme voi. Koska emme halua.
Rakenteilla olevilla sukellusveneillä voisi hyvinkin olla luotainantennit.
Tämän seurauksena upouudet sukellusveneet tarvitsevat jo laajaa modernisointia. Laivasto ei kuitenkaan ole vieras teeskennellä, että kaikki on joka tapauksessa kunnossa.
Viimeksi ilmestyi "Independent Military Review" M. Klimovin artikkeli "Varshavyanka tarvitsee päivitystä", omistettu joillekin hankkeiden 6363 ja 877 sukellusveneiden modernisoinnin näkökohdille, saatavana laivaston palveluksessa.
Haluan lisätä tähän sen tosiasian, että osa nykyaikaistamistyöstä voidaan tehdä, alkaen vientiveneiden varauksesta, esimerkiksi sama GPBA. Toinen tärkeä askel olisi varustaa sekä rakenteilla oleva Varshavyanka että projektin 6363 ja 877 veneet, jotka on jo rakennettu ja joita laivasto käyttää, litiumioniakkuilla. VNEU: n integroiminen jo rakennettuun veneeseen on erittäin vaikeaa ja kohtuuttoman kallista (ja pitkää). Mutta paristojen vaihtaminen näyttää paljon yksinkertaisemmalta toiminnalta, mikä myös pidentää merkittävästi veneen veden allaoloa.
Tehdäänkö tämä? Katsotaan. Tässä tapauksessa ei ole mitään syytä pessimismille, mutta ei myöskään syytä optimismille. Mutta sitä tosiasiaa, että torpedojen täysimittaisen etäohjauksen ongelma ja riittävän määrän 324 mm: n torpedojen torjunta-aineiden käyttöönotto ammuksissa, lopulta ratkaistaan, ei enää uskota ollenkaan. Mutta sinun täytyy toistaa kaikki sama.
Ja entä kiinalaiset?
Suurin tällä hetkellä sarjatuotannossa oleva kiinalainen sukellusvene on projekti 041, jota lännessä kutsutaan "tyypiksi 039A" tai "yuan-luokkaa". Nämä sukellusveneet toimitetaan sekä edellä mainitulle Thaimaalle että Pakistanille (jälkimmäisessä tapauksessa yhteisen rakentamisen kautta). Tiedetään, että Varshavyankan tavoin 041-projektilla on kaksirunkoinen arkkitehtuuri.
Tiedetään myös, että kiinalaiset ovat jo edellä meitä ottamaan käyttöön torpedojen täysimittaisen kaukosäädön - ja teimme sen heidän puolestaan (kiinalaisille torpedoille - M. Klimovin artikkeli "Suuren naapurin torpedot"). Meillä ei ole tätä itsellemme, vaan vientiin - aivan. Kiinnostavia ovat myös raportit VNEU: n esiintymisestä kiinalaisissa veneissä. Käytettävissä olevien länsimaisten asiantuntija -arvioiden mukaan kiinalaisella VNEU: lla ei ole vaadittuja suorituskykyominaisuuksia, ja se vaatii vakavaa tarkistusta, jota jatketaan aktiivisesti. Älkäämme spekuloiko näitä arvioita - mikä tahansa tämä VNEU osoittautuu, kiinalaisilla on se. Muut lähteet raportoivat kuitenkin, että VNEU purettiin alhaisten suorituskykyominaisuuksien vuoksi. Tavalla tai toisella meillä ei ole niitä ollenkaan.
Tunnetaan myös kiinalaisten työtä aseiden ohjausjärjestelmien ja muiden länsimaisten sukellusveneiden, lähinnä Thalesin, muiden järjestelmien kopioimisessa.
Kaikki edellä mainitut viittaavat siihen, että Varshavyanka todennäköisesti alistuu taistelussa 041 -hankkeelle. Ja tämä, toistamme, ei ole objektiivisia syitä - vain organisatorisia, kerrottuna tiettyjen yksilöiden pahalla tahdolla ja muiden voitonjalalla.
Mitä johtopäätöksiä tästä kaikesta voidaan tehdä? Meillä on paljon tehtävää. Tuoda projektin veneiden "sarjaan" 677. Luo heille VNEU. Sarjatuotannon virheenkorjaus tasolla, joka mahdollistaa näiden veneiden rakentamisen vähintään neljässä vuodessa. Varshavyanka ja Halibut laajaan modernisointiin. Anti-torpedojen käyttöönotosta ja torpedo-ohjauksen nykyaikaistamisesta.
Toivomme vilpittömästi, että kaikki tämä tehdään. Vaikka sukellusveneiden rakentamisen nopeus samanaikaisesti kasvaa hieman - esimerkiksi maailman keskiarvoon asti.
Loppujen lopuksi todella taisteluvalmiit sukellusvenejoukot ovat meille paljon tärkeämpiä kuin kiinalaisen sanomalehden ylistys jo vanhentuneiden sukellusveneiden nopeasta rakentamisesta.
