Oikealla tiellä
Tämän vuoden huhtikuussa Xinhua kertoi, että Kiinan uusi AG600 Jiaolong -lentokone on ylittänyt toisen tärkeän virstanpylvään tiellä sen täysivaltaiseen syntymään. Kone teki ensimmäistä kertaa useita lentoja merenpinnan yli. Tämä ei ole ensimmäinen lento veden yli. Lokakuussa 2018 vesitaso nousi onnistuneesti veden pinnalta ja laskeutui sen päälle: sitten tehtiin testejä Zhanghe -joen makean veden säiliöllä Hubein maakunnassa. Muista, että auto suoritti ensimmäisen lennonsa vuonna 2017 noustessaan Zhuhain lentokentältä.
Erityisesti viimeaikaisista merikokeista puhuttaessa niillä on olennaisia eroja aiempiin testeihin verrattuna. Testit arvioivat meriympäristön vaikutuksia koneen runkoon ja sen järjestelmien toimintaan. Tämän testausvaiheen tarkoituksena on valmistella AG600 seuraavaa, vielä tärkeämpää. Nimittäin - lentoonlähtöön ja laskuun meriolosuhteissa. Odotusaikaa ei ole niin kauan: jos kaikki menee Kiinan suunnitelman mukaan, ensimmäiset tällaiset testit suoritetaan ennen vuoden 2020 loppua.
Tämän lentokoneen historia alkoi vuonna 2009: silloin China Aircraft Building Corporationin (AVIC) asiantuntijat aloittivat työt lentokoneen luomisessa. 150 instituuttia ja tutkimuskeskusta sekä 70 kiinalaisen teollisuuden yritystä osallistui AG600: n kehittämiseen ja tuotantoon. Kehitykseen investoitiin noin kolme miljardia yuania (yli 440 miljoonaa dollaria): ei vähän, mutta ei paljon nykyaikaisen lentokonerakenteen standardien mukaan. Ensimmäinen prototyyppi vietiin kokoonpanolinjalta vuonna 2016.
Kiinalaisilla on perinteisesti kunnianhimoisia suunnitelmia. Koneesta tulisi tulla todellinen "työhevonen", joka suorittaa erilaisia tehtäviä: sammuttaa tulipaloja, suorittaa etsintä- ja pelastustoimia, toimittaa tavaroita ja niin edelleen. Kiinalaiset odottavat käyttävän sitä sekä rauhanomaisiin tarkoituksiin että kansanvapautusarmeijan tarpeisiin. Siellä kone nähdään partiolentävänä veneenä.
Lentokoneen pituus on 37 metriä, siipien kärkiväli 38, 8. Tosiasiassa tämä on kaikkien aikamme suurin vesitaso. On kuitenkin asianmukaista sanoa, että Neuvostoliiton A-40 Albatross oli suurempi: sen pituus oli 45, 70 metriä ja siipiväli 42, 50. No, kaikkien aikojen suurin amfibiolentokone on kuuluisa Hughes H- 4 Herkules.
"Kiinalaisella" on vaikuttava suorituskyky. AG600: n suurin lentoonlähtöpaino on 53,5 tonnia, ja ilmassa oleskelun kesto voi nousta 12 tuntiin. Avoimien lähteiden tietojen mukaan kone voi kerätä kaksitoista tonnia vettä kahdenkymmenessä sekunnissa. Neljä WJ-6-turbopropellermoottoria sallii sen lentää jopa 570 kilometriä tunnissa.
Kolme sankaria
Kuten näette, ohjelma kehittyy ja kehityksen vauhti ansaitsee kunnioituksen. Yksi tahattomasti ehdottaa itseään ei miellyttävimmäksi vertailuksi Be-200-amfibiolentokoneeseen, jota alettiin kehittää 90-luvun alussa ja joka teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1998. Huolimatta viranomaisten ja tiedotusvälineiden lisääntyneestä huomiosta hankkeeseen, nykyään näitä koneita on valmistettu hieman yli tusina, mikä on tietysti hyvin vaatimaton luku. Venäjän ja Kiinan taloudellinen potentiaali on kuitenkin pohjimmiltaan erilainen, eikä sitä pidä myöskään unohtaa.
Yleensä kiinalaiset lähestymistavat liittyvät lentokoneiden rakentamisen kehittämiseen kokonaisvaltaisesti ja laajasti. AG600 on vain osa ohjelmaa, jolla luodaan täysin uusia siivekkäisiä lentokoneita. Jiaolongin lisäksi kolme suurta ilma-alusta, jotka olisi toteutettava tähän suuntaan, ovat sotilaskuljetuskone Y-20 ja matkustajakone C919. Tämä ei tietenkään ole kaikki, mitä Kiina haluaa saavuttaa tulevina vuosina.
On syytä muistaa, että jo vuonna 2017 Kiinan ilmavoimat aseistivat virallisesti viidennen sukupolven J-20 -hävittäjän, ja nyt huomaamaton Xian H-20 -pommittaja on matkalla (luultavasti amerikkalaisen B: n suora analogi -2). Näin ollen Kiinan lentoteollisuuden avainprojektien kokonaismäärä voidaan nostaa viiteen, vaikka laaja-alaisen CR929-matkustajakoneen osalta on edelleen erittäin tärkeä venäläis-kiinalainen hanke. Mutta tämä ei ole lähitulevaisuus.
Tulevaisuutta varten
Ei ole epäilystäkään siitä, että Taivaallisella Imperiumilla on aikaa, halua ja mahdollisuuksia toteuttaa ne, mutta myös monet muut ilmailuhankkeet. Toinen kysymys on, onko niille maailmanlaajuista kysyntää. Kuten taloustieteilijät huomauttavat, nykymaailmassa ei ole mitään ongelmaa tuottaa mitään, mutta on suuri ongelma myydä tuotetut tavarat. Ja jos sinun ei tarvitse huolehtia matkustaja C919: n kohtalosta (kiinalaiset yritykset ovat jo tehneet tilauksia sadoille tällaisille autoille), niin AG600: n tapauksessa kaikki ei ole kaukana niin ruusuisesta.
Laajasta toiminnallisuudestaan huolimatta markkinat eivät välttämättä tarvitse monia näistä koneista. Aiemmin tiedettiin, että China Aviation Industry General Aircraft sai tilauksia seitsemäntoista uudelle vesitasolle. Jopa yhden suuren kansainvälisen sopimuksen allekirjoittaminen on suuri menestys.
Kilpailijat eivät kuitenkaan nukku. Japani kumosi sotilastarvikkeiden ja kaksikäyttötuotteiden vientikiellon muutama vuosi sitten. Shin Maiwa-yhtiö puolestaan sai puolustusministeriöltä luvan viedä uusia ShinMaywa US-2 -amfibiolentokoneita, joiden tehtävät ovat päällekkäisiä AG600: n ja venäläisen Be-200: n tehtävien kanssa. Samaan aikaan US-2 on jo toiminnassa-sitä käyttävät merenkulun itsepuolustusvoimat.
On huomionarvoista, että japanilaiset tutkivat aktiivisimmin Aasian markkinoita (mikä on tietysti varsin loogista). Aiemmin US-2 voitti intialaisen tarjouskilpailun viidentoista uuden lentokoneen toimittamisesta. Indonesia on myös kiinnostunut nelimoottorisista "japanilaisista".
Ja entä Venäjä? On selvää, että kaikista vaikeuksista huolimatta Be-200: n rakentaminen jatkuu. Muista, että 14. helmikuuta puolustusministeriölle rakennettu Be-200ES-lentokone nousi ensimmäistä kertaa Taganrogissa. Vuonna 2018 uusitun sopimuksen nojalla toimitettavien autojen kokonaismäärä on kolme.
Ja viime vuoden syyskuussa tuli tiedoksi, että Venäjä yrittää jälleen tulla suurimpien vesilentokoneiden valmistajaksi ja haastaa Kiinan. "Tarkennuksen jälkeen laite saa nykyaikaiset keinot sukellusveneiden havaitsemiseksi, ja tämä laajentaa merkittävästi sen taistelukykyä", sanoi entinen laivaston pääesikunnan päällikkö amiraali Valentin Selivanov. - Pohjimmiltaan tämäntyyppiset lentokoneet on suunniteltu toimimaan rannikkomerellä, mukaan lukien Itämeri, Musta, Barents ja Japani. Albatross on varustettu monilla sukellusveneiden havaitsemislaitteilla. Se voi esimerkiksi pudottaa ja asentaa etänä erityisiä poijuja ja muita laitteita, jotka auttavat havaitsemaan vihollisen."
Tietenkin on hyvä olla Napoleonin suunnitelmissa. Mutta se on vielä parempi, kun niiden toteuttamiseen on mahdollisuuksia. Kaikista edellä kuvatuista vaikeuksista huolimatta Kiinalla on niitä.
