Aihe Venäjän laivaston varustamisesta uusimmilla aluksilla tuli tänä kesänä hallitsevaksi aiheeksi sotilasteknisen tiedon alalla. Mistrals-sopimuksen irtisanomisehtoja koskevien neuvottelujen taustalla Venäjän sotilas-teollisuuskompleksi on päättäväisesti julistanut: selviämme kaikesta itse! Kävi ilmi, että Venäjä aikoo rakentaa uusimman suuren laskeutumisaluksen, erittäin modernin hävittäjän ja lentotukialuksen, jota laivastomme ei ole koskaan nähnyt.
Uusia projekteja esiteltiin "Armeija" -näyttelyn ja sitä seuranneen Pietarin laivastonsalonin puitteissa. Yleisölle näytettiin lentokoneen kuljettajan malli, ja näimme, että se olisi yhtä suuri kuin sen amerikkalaiset kollegat, ja mikä on erityisen mielenkiintoista, atomi.
Miten he voivat ja miten me
Amerikkalaiset, jotka aina haluavat olla "pitkä käsivarsi" meressä, ottivat lentotukialuksensa lähes vuosisata sitten. Vuonna 1920 he muuttivat Jupiter-hiilen kuljettajan USS Langleyn (CV-1) lentotukialukseksi. Curtiss TF-1 -tyyppiset mäntäkoneet perustuivat siihen, ja viestintä miehistön ja aluksen välillä tapahtui kyyhkyspostilla.
Kun USS Enterprise, ensimmäinen amerikkalainen lentotukialus, jolla oli ydinvoimala, lanseerattiin vuonna 1960, sillä oli jo CVN-65-indeksi, eli se oli 65. Yhdysvaltain lentotukialus. Uuden luokan lentotukialus Gerald R. Ford sai CVN -78 -indeksin, ja sen kaksi sisarlaivaa - John F. Kennedy ja kolmas Enterprise - nostavat tämän pisteet 80: een. Nämä numerot kuvaavat jo tunnettu fakta - Amerikka on pitkään pitänyt lentotukialuksia kriittisenä sotilaspoliittisena välineenä. Ainoa maa, joka Yhdysvaltojen lisäksi on rakentanut ydinkoneen, on Ranska ja sen Charles de Gaulle.
Kotimaassamme ei ollut mitään tällaista, ja jotkut enemmän tai vähemmän vakuuttavat yritykset luoda lentotukialus Neuvostoliittoon alkoivat vasta 1960 -luvulla, kun maamme lanseerasi kaksi helikopterialusta - "Moskova" ja "Leningrad". Tietenkin jotain tehtiin ennenkin - voit muistaa Venäjän valtakunnan tai Puna -armeijan "Commune" vesitasokuljetukset - proomun "Ranska", joka muutettiin sisällissodan aikana lentokoneiden kuljettamiseen. Tietenkään he eivät voineet nousta proomusta. Siellä oli myös sotaa edeltävä projekti lentokoneita kuljettavasta risteilijästä (hanke 71), jonka sota pysäytti. Ja sodan jälkeen, kun Yhdysvaltojen jättimäiset lentotukialukset AUG: n mukana, kuten he sanovat, kynsivät meret, Neuvostoliiton johto pyrki epäsymmetriseen reaktioon, pääasiassa ydinaseohjuksien ja pitkän kantaman ilmailun muodossa. Tilanne muuttui, kun Nikita Hruštšov erotettiin puolueen ja valtion johdosta vuonna 1964. Vuonna 1968 päätettiin lopettaa sukellusveneiden vastaisen risteilijän 1123.3 rakentaminen Mustanmeren tehtaalla Nikolaevin kaupungissa ja sen sijaan aloittaa työt ensimmäisen suuren sukellusveneiden vastaisen lentokoneita kuljettavan risteilijän kanssa projektissa 1143 "Krechet". 1970-luvulla rakennettiin neljä tämän hankkeen alusta (niissä oli 12 pystysuoraa lentokonetta Yak-36 / Yak-38 ja tietty määrä helikoptereita, ja esikoinen oli "Kiova"). Todellisuudessa näiden alusten taistelukyky oli hyvin vaatimaton. Poiketen kevyesti aseistetuista Yhdysvaltain lentotukialuksista, joilla on vaikuttava joukko ohjuksia ja tykistöaseita, he eivät voineet ylpeillä ilmailuvoimalla. Yak-38 ei osoittautunut kotimaan lentoteollisuuden parhaaksi tuotteeksi-siinä ei ollut edes sisäistä tutkaa ja se oli huonosti aseistettu. Krechet -projektin neljästä sisarkunnasta vain yksi on käytössä tänään. Aiemmin sitä kutsuttiin "Baku", sitten "amiraali Gorshkov", ja nyt se menee merelle Intian lipun ja nimen "Vikramaditya" alla.
Tämän raskaiden lentokoneita kuljettavien risteilijöiden Neuvostoliiton linjan kehittäminen oli projekti 1143,5, jonka puitteissa lentokoneita kuljettavat risteilijät Varyag ja amiraali Kuznetsov rakennettiin samaan paikkaan, Nikolaeviin. Ja he olivat jo lähempänä perinteisiä lentotukialuksia. Joidenkin aseiden hylkäämisen vuoksi näillä aluksilla oli laajentunut ohjaamo, jossa oli ominainen ponnahduslauta. Toisin kuin hanke 1143, he kuljettivat lentokoneita, jotka nousivat käynnissä. Kaikilla edellä mainituilla Neuvostoliiton raskailla lentokoneilla varustetuilla risteilijöillä oli kattila-turbiinivoimala, ja vain lentokone "Ulyanovsk" suunniteltiin hankkeen 1143,7 puitteissa varustaa atomisydämellä. Lisäksi alukseen oli tarkoitus asentaa höyrykatapultti, jonka suunnittelua testattiin kuuluisalla Krimin testipaikalla NITKA. Mutta "Ulyanovsk ei selvinnyt Neuvostoliiton romahtamisesta, ja se purettiin rinteellä vuonna 1992.
Kansi-pohjainen MiG-29 on monitoiminen “4 ++” -sukupolven joka sääkäyttöinen ajoneuvo, jonka tehtäviin kuuluu ilmatorjunta ja alusten vastainen puolustus alusten muodostumisesta, vihollisen maakohteisiin osuminen. Muutos on MiG-29 KUB.
Ylihuominen
Tämä on venäläisten lentotukialusten historian loppu. Amiraali Kuznetsov jatkaa palvelustaan, mutta tänä vuonna sille on tehty suuri uudistus. Kiina osti "Varyagin" Ukrainasta, luultavasti viihdekeskuksen luomiseksi, ja valmistui sitten ja tuli PLA -laivastoon nimellä "Liaoning".
Tästä koko tarinasta on tehtävä kaksi tärkeää johtopäätöstä. Ensimmäinen johtopäätös: kaikki kotimaiset lentotukialukset rakennettiin Nikolaevin tehtaalle, ja yhteistyö tämän yrityksen kanssa Ukrainan alueella on Venäjän puolustusteollisuudelle mahdotonta nykyään tunnettujen olosuhteiden vuoksi. Toinen johtopäätös: yksikään näistä lentotukialusten risteilijöistä ei ollut varustettu ydinvoimalalla. Atomienergiaa käyttävistä sota -aluksista laivastossamme oli vain sukellusveneitä ja Project 1144 Orlanin raskaita ohjusristeilijöitä. Yksi neljästä tällaisesta risteilijästä - "Pietari Suuri" - on käytössä. Tämäntyyppisiä aluksia tuotettiin Leningradissa / Pietarissa, Baltian telakalla, ja siten pätevyys raskaiden pinta -alusten rakentamiseen ydinreaktorilla Venäjällä säilyy.
Ja nyt ilmoitettiin, että lentotukialusten rakentamisen alalla meidän on siirryttävä Neuvostoliiton menneisyydestä huomiseen. Paikalle tulee venäläinen ydinkone. Mutta kun? Lupaavan aluksen ulkoasu luotiin Pietarin "Krylov State Scientific Center" -seinien sisäpuolelle - ehkä Venäjän armeijan laivanrakennuksen tärkein "aivot". Kesäkuussa Armeija-2015-näyttelyssä malli oli esillä Venäjän laivaston osastolla. Osastolla työskentelevä kapteeni toinen arvo Maksim Sorokin puhuu projektista tyypillisellä sotilaallisella varovaisuudella:”Se, mitä näemme osastolla, on aluksen ja siihen perustuvan lentokoneen todennäköinen ulkonäkö. Hankkeen kohtalosta ei ole lopulta päätetty. Suunnittelijasta tai yrityksestä, johon lentotukialus rakennetaan, ei ole lopullista päätöstä. Laivaston rakentamiseen on kaksi ohjelmaa-lyhytaikainen (vuoteen 2020 asti) ja pitkäaikainen (vuoteen 2050). Lentotukialuksen luominen viittaa siis ajanjaksoon 2020–2050”.
USS Langley (CV-1), ensimmäinen todellinen lentotukialus Yhdysvaltain laivastossa, muutettiin Jupiter-hiilen kuljettajasta jo vuonna 1920. Sittemmin Yhdysvallat on hankkinut tehokkaan lentotukialuksen, joka on kattanut useita sukupolvia.
Saaria ja hyppyjä
Krylov -keskuksen edustajat esittivät alustavan hankkeen riittävän yksityiskohtaisesti heinäkuussa Pietarissa pidetyssä laivastonsalonissa - 2015. Tiedettiin, että projekti sai indeksin 23000 "Storm". Oletetaan, että lentotukialuksella on sekä ydinvoimalaitos että ylimääräinen (vara) kaasuturbiini. Numeroita on vähän ilmoitettu, mutta tiedetään mielenkiintoista verrata uusimman amerikkalaisen lentotukialuksen Gerald R. Fordin parametreihin. Molempien alusten - nykyisten ja suunniteltujen - iskutilavuus on noin 100 000 tonnia. "Amerikkalaisen" pituus on 337 metriä. "Myrsky" on 7 metriä lyhyempi. Rungon leveys vesiviivalla on 41 ja 40 m, syväys 12 ja 11 m. Nopeus on myös samanlainen - noin 30 solmua (55,6 km / h). Ford voi kuljettaa yli 75 lentokonetta, mukaan lukien monitoimihävittäjät, AWACS -lentokoneet, helikopterit ja droonit. Venäjän hankkeessa, jolla on samanlainen ilmailuryhmän rakenne, on ilmoitettu 90 ilma -alusta.
Tämä yksinkertainen vertailu viittaa siihen, että venäläistä hanketta painon ja koon parametrien ja joukon aseiden suhteen ei ohjaa niinkään kotimaiset perinteet vaan uusimmat näytteet amerikkalaisista lentokoneista. On kuitenkin joitain huomattavia eroja. Yksi asia on jo sanottu - tämä on hybridivoimala. Toinen on se, että toisin kuin Yhdysvaltain lentotukialukset, yhden "saaren" sijasta "Stormin" kannelle asennettiin kaksi, mutta "ohuempaa". Tällainen järjestelmä, jossa aluksen ja lentokoneen ohjauspisteet erotetaan avaruudessa, Krylov -keskuksen edustajien mukaan lisää aluksen selviytymiskykyä. Totta, tätä vaihtoehtoa tuskin voidaan pitää kotimaisena osaamisena. Kaksi "saarta" kannella on asennettu uusimpaan brittiläiseen lentotukialukseen Queen Elizabeth. Kolmas ero on se, että venäläisten perinteiden hengessä laivassamme on ponnahduslauta ja jopa kaksi. Kaksi trampoliinirataa (toinen lyhyt, toinen pitkä) johtaa niihin. Kuten tiedätte, amerikkalaiset eivät käytä ponnahduslautoja aluksissaan. He käyttävät katapultteja - höyryä ja nyt myös sähkömagneettisia, ja laukaisu katapultista on myös mahdollista "Storm" -projektissa.
USS Gerald R. Ford (CV-78) kuuluu uusimpaan sukupolveen. Alus on varustettu kahdella ydinreaktorilla ja se pystyy kuljettamaan noin 76 lentokonetta. Ohjauksen automaattisen automatisoinnin vuoksi miehistön jäsenten lukumäärä on vähentynyt merkittävästi.
Jos puhumme lupaavan lentotukialuksemme ilmailuryhmästä, siihen on luultavasti sisällytetty MiG-29KUB-monitoimikoneisiin perustuvat hävittäjät sekä viidennen sukupolven hävittäjän kantajapohjainen versio, joka tunnetaan nyt nimellä T-50 PAK FA. Hyökkäyslentokoneiden lisäksi alus saa ryhmä AWACS -omaisuutta. Ehkä nämä ovat lentokoneita, jotka on kehitetty toteuttamattoman Yak-44-projektin perusteella, joka kehitettiin 1970-luvulla ja jonka ilmeisenä prototyypinä oli amerikkalainen E-2 Hawkeye (1950-luvun kehitys, joka on edelleen riveissä) Yhdysvaltain laivasto). Miehittämättömästä komponentista on nyt vaikea sanoa mitään, koska lupaavia venäläisiä malleja kehitetään. Toisin kuin Neuvostoliiton lentotukialus ja amerikkalaisten lentotukialusten esimerkin mukaisesti, "Stormilla" ei ole huomattavaa määrää laivalla olevia aseita, mutta se varustetaan ilmatorjuntajärjestelmällä ja torpedosuojauksella.
Suuren määrän omien aseiden puuttuminen viittaa kuitenkin siihen, että lentotukialusta ei vartioi vain oma lentokone, vaan myös muut taistelupinta- ja sukellusvenealukset. Project Stormin käyttöönotto merkitsee siis epäilemättä päivitystä muilla luokilla. Lentotukialuksen ohella Krylov -keskus esitteli tänä kesänä venäläisen "Shkval" -hävittäjän projektin, joka on vientiversio ydintuhoajasta "Leader", joka on kuitenkin myös toistaiseksi vain hanke. Nämä varkainteknologialla kehitetyt monitoimialukset osallistuvat erityisesti ilmatorjunta- ja ohjuspuolustusjärjestelmiin, ja ne ottavat mukaan S-400- ja S-500-komplekseja (milloin ja jos ne luodaan).
Jos Storm -hankkeen mukainen lentotukialus rakennetaan jonain päivänä, se on tietysti Venäjän puolustusteollisuuden erinomainen saavutus. Ja kysymys siitä, miten se sopii Venäjän armeijan opiin ja millainen tämä oppi tulee olemaan aluksen vesillelaskuun mennessä, keskustellaan todennäköisesti pitkään.
Sukhoi T-50
Tulevaisuuden ilmailukompleksi PAK FA - viidennen sukupolven monikäyttöhävittäjä
Kehittäjä: United Aircraft Corporation "OKB Sukhoi"
Valmistaja: KiAAPO
Pääinsinööri A. N. Davidenko
PAK FA: n ominaisuudet
Miehistö: 1 henkilö
Suurin lentoonlähtöpaino: 35, 48 t
Normaali paino: 26 t
Tyhjäpaino: 18,5 t
Hyötykuorma: 10 t
Moottorityyppi: kaksipiirinen turbojet, jälkipoltin ja työntövoimaohjaus
