Suuri isänmaallinen sota toi mukanaan paljon uutta kehitettäessä kysymyksiä maan ilmavoimien yksiköiden taisteluoperaatioiden järjestämisestä ja suorittamisesta rautateiden viestinnän puolustamisessa. Huolimatta yllätyksestä Saksan hyökkäyksestä Neuvostoliittoon, ilmatorjuntajoukot onnistuivat kestämään vihollisen ilmavoimien voimakkaan iskun ja varmistivat monien rautatielaitosten, myös Dneprin ja Dnestrin poikki kulkevien siltojen, turvallisuuden. Sodan ensimmäisten kuukausien aikana natsit eivät kyenneet tuhoamaan yhtä suurta rautatiesiltaa.
Tapattuaan voimakkaan vastustuksen ilmapuolustusyksiköiltä rautateiden risteyksissä, asemilla (heidän ilmapuolustuksensa ansaitsee erillisen artikkelin tässä artikkelissa ei oteta huomioon) ja siltoilla, saksalaiset aloittivat ilmaiskuja suojaamattomille kohteille (pienille asemille, sivuraiteille jne.). Esimerkiksi heinäkuussa 1941 fasistikoneet Rudnyasta Grankiin (Smolenskin alue) kulkevalla osuudella pommittivat järjestelmällisesti partioita ja ampui junia. Niiden torjumiseksi 741. ilmatorjuntatykrykmentin komentaja, majuri A. I. Bukarev loi erityisen ohjausryhmän, joka koostui kahdesta keskikokoisesta akusta, yhdestä pienikaliiberisen ilmatorjuntatykkeen (MZA) akusta ja neljästä ilmatorjunta-konekivääriasennuksesta (ZPU), jotka peittivät erilaisia esineitä tulellaan, mikä esti pommitukset, ja myös harhautti natseja käytettävissä olevista ilmatorjuntavaroista. Tämän seurauksena Saksan ilmailu luopui pommituksista, joita peitti ohjattava esineiden ryhmä.
Tällaisia ryhmiä perustettiin muilla rintamilla ilmapuolustusyksiköiden komentajien aloitteesta. He toimivat salaisesti ja yhtäkkiä ja aiheuttivat merkittävää vahinkoa viholliselle. Tämän kokemuksen perusteella Puna -armeijan ilmapuolustuksen pääosaston päällikkö lähetti 2. lokakuuta 1941 direktiivin rintamien ilmapuolustuksen päälliköille ja ilmapuolustusalueiden komentajille, jossa hän vaati järjestää ohjattavia ilmapuolustusryhmiä ja käyttää niitä laajasti taistelussa vihollisen ilmailua vastaan, joka iskee suojaamattomiin kohteisiin.
Nämä ryhmät toimivat yleensä väijytyksestä alueilla, jotka on tunnistettu tiedustelureiteillä ja vihollisen ilmalennoilla. Ilmatorjuntayksiköt nousivat yöllä ampuma-asemiin ja päivällä he ampui alas vihollisen koneita äkillisellä tulipalolla. Tämä ilmatorjunta-aseiden käyttötapa pakotti vihollisen käyttämään aikaa ilmapuolustusvoimien sijainnin lisätutkimuksiin ja luopumaan usein matalista lennoista, mikä vähensi pommitusten tavoitetta. Ilmatorjunta-alayksiköiden onnistuneet väijytysoperaatiot samalla suojaten rautatieyhteyksiä olivat uusi ilmatorjuntatykistön (ZA) taistelukäytön muoto.
Syksyllä 1941 toteutetulla ilmanpuolustusvoimien uudelleenorganisoinnilla oli merkittävä vaikutus ilmatorjuntayksiköiden taktiikan kehittämiseen ja parantamiseen. Ilmavoimien yhtenäinen keskitetty komento ja valvonta luotiin. Ilmapuolustusvyöhykkeiden muodostaminen ei alkanut totella rintamia (alueita), vaan maan ilmavoimien komentajaa. Tämä mahdollisti nopeammin tärkeimpien alueiden, laitteistojen ja rautatietietoliikenteen ilmapuolustuksen järjestämiseen liittyvien kysymysten ratkaisemisen, laajan joukkojen ja keinojen harjoittamisen, taistelukoulutuksen laadun parantamisen, keskitetyn yleistyksen ja kokemusten levittäminen vihollisen ilmailun torjumisesta.
Vuoden 1942 alussa julkaistiin ja aloitettiin uudet ilmatorjuntatykistöjen ampumista koskevat säännöt, joissa otettiin huomioon saatu taistelukokemus, hahmoteltiin menetelmät tulipalon laukaisemiseksi ja ampumiseen lentokoneessa sukelluksessa ja lentokoneen liikkeet. Nyt yksikön komentajat voisivat kouluttaa henkilöstöä uusiin taktiikoihin vihollisen lentokoneita vastaan.
Merkittävä rooli rautateiden ilmapuolustuksessa sodan alkuvaiheessa oli ilmapuolustuksen yksittäisillä ilmatorjunta-panssaroiduilla junilla, joiden muodostuminen alkoi vuoden 1941 lopussa. Pääsääntöisesti heillä oli kolme 76,2 mm: n asetta, 37 mm: n automaattiset tykit ja kolme tai neljä suuren kaliiperin ilmatorjunta-konekivääriä. Panssarijunat peittivät asemat, jos ne puolustivat tärkeimpiä ratoja vaarallisilla rataosuuksilla.
Organisoidusti panssaroidut junat olivat itsenäisiä yksiköitä. He olivat suoraan alaisia ilmapuolustusmuodostumien komentajille, jotka ylläpitivät jatkuvaa radioviestintää komentajiensa ja rintamien (armeijoiden) VOSO -elinten kanssa. Rautatiekuljetussuunnitelman tuntemus antoi ilmapuolustusmuodostelmien komentajille mahdollisuuden siirtää panssaroituja junia ajoissa uhanalaisille alueille tai käyttää niitä tärkeimpien kerrosten saattamiseen. Aluksi tehtiin virheitä käytettäessä panssaroituja junia. Niinpä 130. ilmatorjunta-panssarijuna, joka puolusti Sebryakovon asemaa (Stalingradin rautatie), oli ohitse kulkevien junien välissä 23. heinäkuuta 1942, mikä esti sitä tarjoamasta asianmukaista vastustusta Saksan ilmahyökkäyksen aikana. Lisäksi panssarijuna vaurioitui pudotetuista pommeista ja tulipalosta, sytyttäen naapurimaat.
Sodan alkaessa ilmapuolustushävittäjiä alettiin käyttää rautateiden peittämiseen. Hän ratkaisi tämän tehtävän yhdessä suurten keskusten ja muiden tärkeiden laitosten ilmapuolustuksen kanssa. Niinpä kesällä 1941 osa seitsemännen ilmatorjuntahävittäjän ilmavoimien joukkoista osallistui lokakuun rautatieosuuden puolustamiseen Leningradista Chudovoon. Vuonna 1942 104 ilmapuolustuksen IAD: ta puolusti pohjoista rautatietä Arhangelski-Nyandoma-Kharovsk-osuudella. 122. ilmatorjuntahävittäjäilmailun päätehtävänä oli kattaa Murmanskin satama ja Kirovin rautatien osa Murmanskista Taiboliin.
Ilmavoimien ilmavoimien tärkein taistelutyötapa oli ilmapartiointi. Yleensä ilmarykmentin päämaja laati suunnitelman rautateiden osien ilmasuojelusta ja aikataulun taistelijoiden lähtemiselle partioille. Joskus selvyyden vuoksi ne yhdistettiin yhdeksi yhteiseksi, graafisesti toteutetuksi asiakirjaksi. Kukin lentäjä piirsi lentokarttaansa partioalueen, sen rajat, lähtöajat, seurattavan kurssin, vaihtoehtoiset lentokentät ja laskeutumispaikat.
Joissakin tapauksissa käytettiin menetelmää hävittäjien väijyttämiseksi vihollisen lentokoneiden todennäköisillä kulkureiteillä. Näin seitsemännen ilmatorjuntajoukon 44. ja 157. hävittäjäryhmien alayksiköt toimivat Chudovossa, Malaya Visherassa, Lyubanin alueella.
Rautatielaitosten ilmapuolustuksesta saadut kokemukset ovat osoittaneet, että niiden ympärille on sijoitettava keskikokoisia AA-paristoja 1–2 kilometrin etäisyydelle ja niiden välille 2–3 kilometriä. MZA ja ilmatorjunta-konekiväärit tulisi pääsääntöisesti sijoittaa joukkoihin tärkeimpien rakenteiden välittömässä läheisyydessä: varastot, vesipumput, hissit, varastot 1–1,5 kilometrin välein. Solmun (aseman) sisään- ja poistumispisteiden lähellä MZA: n tai ilmatorjunta-konekiväärien joukot olivat välttämättä varustettuja, koska sukelluspommikoneet yrittivät tuhota ne tai poistaa ne käytöstä. Rautatieaseman ilmapuolustus suoritettiin yhdessä hävittäjäilmayksiköiden kanssa. Vuorovaikutus järjestettiin toiminta -alueiden jakamisen periaatteen mukaisesti. Samaan aikaan taistelukoneet toimivat kaukana lähestymistavoista katettuun kohteeseen.
Puolustaakseen reitillä olevia ilmajoukkoja ilmaiskuilta ilmapuolustuskomento järjesti ilmatorjuntatykistön saattajaryhmät. Jokainen heistä sijaitsi 2-4 rautatielavalla, joissa oli yksi MZA-tykki ja konekivääri. Lavat olivat mukana junassa kahdessa tai kolmessa paikassa (junan päässä, keskellä ja perässä). Hyökkääessään juniin vihollisilmailu yritti aina vahingoittaa veturia, jotta juna ei olisi saanut kurssia, joten päälavaa vahvistettiin yleensä tuliaseilla. Vuoden 1942 ensimmäisellä puoliskolla saattajaryhmiä alettiin käyttää Kirovissa, Stalingradissa ja muilla rautateillä. Niitä käytettiin kuitenkin erityisen laajalti vuonna 1943.
Sodan aikana ilmasta viestintää puolustavien ilmapuolustusvoimien valvontakysymykset ratkaistiin luovasti nykyisen tilanteen mukaan. Operatiiviset ryhmät luotiin ohjaamaan yksittäisiä yksiköitä, jotka irrotettiin ilmapuolustusmuodostelmista. Heillä oli yleensä seuraava kokoonpano: päällikkö, esikuntapäällikkö, upseerit kokoonpanon päämajan pääosastoista, tykistön päämajasta ja poliittisesta osastosta, partiolaiset, puhelinoperaattorit, radiooperaattorit, ja heille annettiin ajoneuvoja sekä radio ja lanka viestintä. Ryhmien päämaja sijaitsi yleensä tärkeiden rautatieasemien alueilla ja niiden päälliköt olivat näiden kohteiden ilmapuolustuksen päälliköitä.
Koska sodan toisella jaksolla vihollisen ilmavoimien toiminnan voimakkuus etulinjan rautateillä lisääntyi, oli tarpeen lisätä ilmatorjunta-aseiden määrää viestintälinjojen puolustamisen varmistamiseksi. Joten elokuussa 1943, verrattuna kesän 1942 alkuun, keskikaliiberisten ilmatorjuntajärjestelmien ja ZPU: n määrä kasvoi lähes 3 kertaa, MZA-aseet-yli 7 kertaa. Vuonna 1942 Saksan ilmailu teki 5848 pommikoneen hyökkäystä rautatielaitoksiin. Niihin osallistui yhteensä 18 730 lentokonetta. Vuonna 1943 vihollinen teki 6915 hyökkäystä 23159 lentokoneella.
Pommi -iskujen kohteiden valinta ja Saksan ilmailun taktiikka rautatieliikennettä vastaan muuttuivat sodan aikana. Jos talvella 1942/43 vihollinen yritti häiritä Kirovin rautatien keskeytymätöntä toimintaa lukuisten pienten ryhmien ja yksittäisten ajoneuvojen toimilla, niin keväällä ja kesällä sen ilmavoimat osuivat jo lähinnä massiivisiin iskuihin joukkomme Kursk Bulgen alueella.
Ilmatorjuntayksiköiden taistelutoimet näiden alueiden rautatielaitosten puolustamisessa ovat tietysti kiinnostavia. Sen jälkeen, kun epäonnistuneet yritykset tuhota pohjoiset satamamme Murmansk ja Arkhangelsk, joiden kautta päälaitetoimitukset menivät, vihollinen päätti poistaa Kirovin rautatien käytöstä Loukhi-Kandalaksha-alueella, jonka pituus on 164 kilometriä. Tämän rautateiden ilmatorjunnasta huolehtivat Murmanskin ilmatorjuntaryhmän yksiköt ja siihen liitetty 122 ilmatorjuntahävittäjä. Loukhi-Kandalaksha-rautatieosuuden vahvistamiseksi, täällä sijaitsevan pienikokoisen ZA: n ja ilmatorjunta-konekivääriyrityksen kahden akun lisäksi, lähetettiin pikaisesti viisi keskikokoista ZA-akkua, kaksi MZA- ja kolme ZPU-joukkoa. Nämä yksiköt asettuivat puolustusasemiin asemilla ja risteyksissä. Myös panssaroitua junaa käytettiin ohjailuryhminä, osa pienikaliiberisen ZA: n ja ilmatorjunta-konekivääreiden yksiköitä.
Vihollinen muutti taktiikkaa ja valitsi muut kohteet iskuihin. Hän siirsi päätoimintansa suojaamattomille tai riittämättömästi suojatuille tieosuuksille. Samaan aikaan parit Bf-109-hävittäjiä hyökkäsivät juniin matkalla koko päivänvalon ajan yrittäen poistaa veturit käytöstä ja pysäyttää junat. Tämän jälkeen Ju-88-pommikoneet lensi 20-40 minuutin kuluttua paikkaan, jossa echelon pysähtyi ja pommitti sitä. Jotta vaurioituneet tieosuudet eivät palautuisi yöllä, vihollisen ilma -alusten erikoiskoulutetut ryhmät pudottivat myöhään illalla viidenkymmenen metrin korkeudelta aikamiinoja rautateiden vuoteelle.
Nykyinen tilanne vaati tarvittavien toimenpiteiden toteuttamista ja ennen kaikkea junien puolustamisen varmistamista reitillä. Ilmapuolustusryhmät muodostettiin kiireesti suojellakseen sarjoja. Kaikkiaan luotiin viisi saattueryhmää, joista jokainen koostui useista pienikaliiberisista ZA-aseista ja kahdesta tai kolmesta suurikaliiberisestä konekivääristä, jotka oli asennettu erikoisvarustetuille alustoille. Taistelumiehistö oli jatkuvasti ilmatorjuntajärjestelmien luona ja oli heti valmis avamaan tulen vihollisen lentokoneita vastaan. Saattajaryhmän hallinnan varmistamiseksi junassa tehtiin puhelinyhteys. Yksi ryhmän upseeri sijaitsi höyryveturin tarjouksessa ja vastaanotti junan ilmatorjuntapäällikön käskyt ja luovutti ne kuljettajalle ja seurasi tarkkaa toteutusta. Viestit vihollisen lentokoneista ja yhteyden muodostamisesta junan ilmapuolustuksen päällikön ja ylemmän päämajan välillä toimitettiin radioviestinnällä.
Keväällä 1943 saatiin päätökseen lentoaseman rakentaminen Neuvostoliiton hävittäjille, jotka aloittivat partioinnin Loukhi-Kandalaksha-alueella toukokuussa. Perustettiin työryhmä hallitsemaan kaikkia ilmapuolustusyksiköitä. Se sijaitsi Loukhin asemalla ja sillä oli luotettava yhteys kaikkiin tieosuutensa ilmatorjuntayksiköihin, hävittäjälentokoneeseen ja alueen ilmapuolustuksen päämajaan. Ryhmän päämaja oli myös läheisessä vuorovaikutuksessa VOSOn ja tiehallinnon kanssa.
Voimakkaiden vihollisuuksien seurauksena saksalaisten yritys häiritä Kirov-rautatien työtä Loukhi-Kandalaksha-osuudella epäonnistui. Yhteensä Murmanskin ilmatorjuntapiirin ja 122. ilmatorjuntahävittäjäyksikön yksiköt vuonna 1943 tuhosivat noin 140 ja tyrmäsivät vähintään 30 vihollisen lentokonetta.
Järjestettäessä etulinjan rautatietietoliikenteen ilmapuolustusjärjestelmää Kurskin näkymällä keväällä-kesällä 1943 hyödynnettiin luovasti aiempia kokemuksia, otettiin huomioon esineiden tärkeys ja saksalaisen ilmailun toiminnan erityispiirteet.
Massiivinen rautatiekuljetus Kursk Bulge -alueella ei voinut houkutella vihollisen lentokoneiden huomiota. Natsit tehostivat toimiaan tähän suuntaan yrittäen häiritä Keski- ja Voronežin rintamien tarjontaa ja täydennystä luodakseen tarvittavat edellytykset joukkojensa suotuisalle hyökkäykselle. Neuvostoliiton komento vastusti vihollisen ilmailun massiivista käyttöä ilmapuolustusvoimien ja -välineiden massiivisella käytöllä.
Rautatieilmanpuolustus Kurskin merkittävimmällä vyöhykkeellä osoitettiin Ryazhsko-Tambovin, Voronezh-Borisoglebskin, Tulan ja Harkovan, joukkojen ilma-puolustusalueille. Erityisen tärkeitä tehtäviä suorittivat Voronezh-Borisoglebsk-divisioonan (myöhemmin joukot) ilmatorjunta-alueen joukot ja 101. ilmatorjuntahävittäjä IAD. He puolustivat Kastornoje-Kursk-rautatien tärkeintä osaa.
Kurskin lähellä maan ilmavoimat tekivät tiivistä yhteistyötä Voronezhin ja Keskusrintaman ilma -armeijoiden ja ilmapuolustusyksiköiden kanssa. Keskikokoinen maan ilmapuolustusvoimille tarjosi suojan tärkeimmille rautatien risteyksille ja asemille. Viestinnän puolustuksen aikana käytettiin laajalti ilmapuolustuksen ohjausryhmiä, joihin kuuluivat keskikokoiset ja pienikokoiset ilmatorjuntajärjestelmät sekä suurikaliiberiset konekiväärit. 35 ilmatorjunta-panssarijunaa seurasi echeloneja, kattoi asemat, joilla sotilastarvikkeiden ja henkilöstön lastaus ja purku oli käynnissä, käytettiin väijytysten järjestämiseen pienillä asemilla ja partioilla, joissa ei ollut muita ilmapuolustusvoimia.
Kullekin hävittäjäilmailurykmentille määrättiin vuorostaan tietty kohde tai rautatieosa. Tämä oli uusi kehitys taistelijoiden käytössä. Ilmayksiköt sijoitettiin lentokentille mahdollisimman lähelle suojattuja tieosuuksia tai esineitä. Monipuolisten liikkeiden tarjoamiseksi vaihtoehtoisia kenttiä ja laskeutumispaikkoja rakennettiin. Ilmatorjuntahävittäjien pääasialliset toimintatavat rautatietiedonsiirron yhteydessä olivat palveluksessa lentokentillä valmiina nopeaan lähtöön sieppaukseen ja jatkuvaan partiointiin junaliikenteen alueella.
Lentokenttien vartiota käytettiin, kun vihollisen ilma -aluksen varoitusjärjestelmä varmisti vihollisen lentokoneiden oikea -aikaisen poistumisen ja sieppaamisen ennen kuin ne lähestyivät kohdetta. Jatkuvia partioita suoritettiin niillä rautatieosuuksilla, jotka sijaitsivat etulinjan lähellä ja joissa vihollisen koneet toimivat erityisen intensiivisesti. Ilmassa olevat hävittäjät hyökkäsivät pääsääntöisesti vihollisen lentokoneisiin, jotka uhkasivat suoraan junia tai peittivät esineitä. Kun vihollisen pommikoneet ilmestyivät hävittäjärykmentin toiminta -alueelle, lentokenttien ajoneuvot nostettiin yleensä sieppaamaan heidät, ja partioivat lentokoneet jatkoivat tehtävänsä suorittamista. On huomattava, että joissakin tapauksissa sieppaamiseen voitiin käyttää myös ilmapartioita, mutta lentokenttien hävittäjiä lähetettiin aina puolustamaan junia. Ilmaohjaus suoritettiin tutkan avulla. Ilmapuolustuksen tarjoaminen rautateiden osille ja junille reitin varrella ja ilmapuolustuksen hävittäjillä osoittautui erittäin tehokkaaksi. Vihamielisyydestä saadut kokemukset ovat selvästi osoittaneet, että etulinjan vyöhykkeellä kulkevien rautatietietoliikenteen onnistunut ilmapuolustuksen tarjoaminen on mahdollista vain maan ilmavoimien ja etulinjan ilmapuolustuksen yhteisten toimien ehdoilla. Myös vuorovaikutuksen tehokkuus, joka perustui toiminta-alueiden jakamiseen ilmatorjuntatykistöjen ja hävittäjien välillä, vahvistettiin täysin. Tällaisella vuorovaikutuksen järjestämisjärjestelmällä vihollisen lentokoneet joutuivat peräkkäisiin iskuihin lähestyessään katettuja kohteita ja palatessaan. Rautatieosuuksien (vyöhykkeiden) osoittaminen IA: n yksiköille oli uusi ilmiö taistelukoneiden voimien ja välineiden käytössä. Tutka -asemista tuli tärkein keino kohdistaa vihollisen lentokoneet. On huomionarvoista, että 80% tutkoilla varustetuista VNOS -joukkoista siirrettiin ilmailuyksiköihin ja kokoonpanoihin. Ohjattavat ilmatorjuntatykistöryhmät toimivat tehokkaasti. Niitä käytettiin kattamaan lastaus- ja purkamispisteitä, väliasemia, sivuraiteita, siltoja sekä ešelonien ruuhkautumispaikkoja.
Mitä tulee ilmapuolustusryhmiin, jotka on luotu seuraamaan echeloneja matkalla, niillä oli myönteinen rooli. Heidän ohjauksensa kuitenkin ohitti maan ilmapuolustusyksiköiden päämajan huomion pääkohteiden ilmapuolustuksen varmistamisesta. Siksi tammikuussa 1944 kaikki junien mukana olleet yksittäiset yksiköt siirrettiin uudelleen Puna -armeijan VOSO: n elimiin. Heidät koottiin alustavasti organisatorisesti eri osastoihin (rykmentteihin).
