1500 -luvun jälkipuoliskon Englannin tapahtumarikkaassa ja kuuluisassa historiassa erinomaisen englantilaisen navigaattorin ja tutkijan John Davisin nimi oli monien vuosien ajan varjossa verrattuna "merikoirien" galaksin edustajiin D. Hawkins, F. Drake, W. Raleigh ja polaaritutkijat G. Hudson, W. Baffin ja muut, mutta hän ei ole heitä huonompi matkojen laajuudessa tai saavutetuissa tuloksissa. Viime vuosina ihmiset alkoivat muistaa häntä useammin, mutta vain hänen merirosvotoiminnastaan. Tämän seurauksena Yhdysvalloissa John Davisista tuli yksi Hollywood -elokuvan "Pirates of the Caribbean" hahmoista, jossa hän Davy Jones -nimellä on purjehtinut merillä. kirottu laiva "Flying Dutchman" 4 osaan. Samaan aikaan he eivät jotenkin muista ollenkaan, että hänellä olisi kunnia olla uudelleen löydetty (Grönlannin viikinkien jälkeen) vuonna 1585. Toisella matkallaan vuonna 1586 hän löysi Baffinin alueen Cumberlandinlahden, kartoitti yksityiskohtaisesti Pohjois -Amerikan rannikon ja määritti Hudsonin salmen tarkan sijainnin. Kolmannella matkalla vuonna 1587 hän kartoitti jälleen Grönlantia siirtyen pohjoiseen 72 ° 12 'pohjoiseen. NS. Hänen luomansa tarkat kartat avasivat tien myöhemmille tutkijoille, kuten Hudsonille ja Baffinille. Hänen havaintonsa myötävaikuttivat Englannin valaanpyyntiteollisuuden kehitykseen. Lisäksi Davis on keksinyt useita navigointivälineitä, mukaan lukien Davisin kaksoiskvadrantti. Hän oli kirjoittanut useita merenkulkualan kirjoja.
John Davisin syntymähistoriaa ei tiedetä varmasti. Joidenkin lähteiden mukaan hän oli englantilaisen herran ainoa poika ja perillinen, mutta valmistuttuaan Liverpoolin merikursseista hän oli 21-vuotiaana mieluummin merirosvon kohtalon kuninkaalliselle palvelukselle ja meni merelle yhdessä isänsä laivoista seikkailuja etsiessään. Toisen version mukaan, joka oli laajemmin levinnyt Neuvostoliiton historiankirjoitukseen, John Davis tuli syntymättömästä, köyhästä perheestä ja aloitti elämänsä laivan hyttipoikana.
Oli miten oli, hyvä peruskoulutus yhdessä luonnollisten kykyjen, tiedonhalun ja purjehduskokemuksen kanssa antoi hänelle mahdollisuuden tulla kuuluisaksi kapteeniksi kolmekymppisenä. Veljet Adrian ja Humphrey Gilbert, jotka etsivät pohjoisia reittejä Intiaan ja Kiinaan, esittelivät Davisin eräille korkeimmista valtiomiehistä, joille hän esitti tammikuussa 1583 ehdotuksensa luoteisreitin avaamisesta. Löysivät heidät huomionarvoisiksi, he puolestaan esittivät hänet ryhmälle varakkaita ja vaikutusvaltaisia Lontoon kauppiaita. Aineellisen tuensa ansiosta Davis sai kaksi vuotta myöhemmin kaksi komennossaan olevaa alusta - Sunshine, jonka iskutilavuus oli 50 tonnia 23 hengen miehistön kanssa, ja Moonshine, jonka tilavuus oli 35 tonnia, ja 19 hengen miehistö.
7. kesäkuuta 1585 molemmat alukset purjehtivat Dartmouthista ja 20. heinäkuuta lähestyivät Grönlannin kaakkoisrannikkoa jatkuvan jään ympäröimänä. Hämmästynyt tuntemattoman maan elottomuus, Davis kutsui sitä "epätoivon maaksi". Edistyneet lounaaseen alukset kiertivät Grönlannin eteläkärjen-Cape Farvelin, suuntasivat luoteeseen ja leveysasteella 64 ° 15 'saapuivat jälleen suurelle lahdelle, nimeltään Gilbert's Bay (nykyinen Gothobin lahti). Täällä tapahtui ensimmäinen englantilaisten merimiesten tuttavuus Grönlannin eskimoihin. Elokuun ensimmäisinä päivinä alukset menivät jälleen jäättömälle merelle ja laskivat suunnan luoteeseen.
Huolimatta usein myrskyistä ja lumimyrskyistä, alukset purjehtivat yli 320 mailia. 66 ° 40 'leveysasteella löydettiin maa, jonka hän nimesi Cumberlandiksi, joka osoittautui niemimaksi suurella saarella (nykyään Baffinin maa). Niinpä löydettiin Grönlannin ja Kanadan arktisen saariston välinen salmi, joka sai nimen Davis. Davis uskoi menneensä liian pitkälle pohjoiseen ja kääntyi etelään. Tullessaan leveälle sisäänkäynnille näiden kahden saaren välillä, kuten hän uskoi, hän päätti, että siellä voisi olla haluttu käytävä, ja kääntyi siihen. Mutta pian alukset saapuivat tiheään sumuun, joka esti matkanteon. Uskoen, että Luoteisväylän alku oli löydetty, Davis kiirehti palaamaan Dartmouthiin.
Tyytyväisenä rohkealle matkalle, tarinoille tuloksista ja mahdollisista näkymistä Lontoon kauppiaat vapauttivat varoja uudelle tutkimusmatkalle ensi vuonna 1586. Aiempiin aluksiin "Sunshine" ja "Munshine" lisättiin "Mermaid", jonka tilavuus oli 250 tonnia ja kymmenen tonnin kaula "Nora Star". Alukset lähtivät Dartmouthista 7. toukokuuta, ja 15. kesäkuuta 60 ° leveysasteella ne lähestyivät jäätä ja lumen peittämää maata (Grönlannin eteläkärki). Osoittautui mahdottomaksi laskeutua sen päälle. Voimakas myrsky, joka alkoi 29. kesäkuuta, vei alukset kauas pohjoiseen - jopa 64. rinnakkaisuuteen, josta he nopeasti saavuttivat Gilbertinlahden. Huonosta säästä huolimatta Davis alkoi etsiä väylää, mutta 17. heinäkuuta 63 ° 08 'leveysasteella alukset kohtasivat kiinteän jääkentän. He seurasivat 30. heinäkuuta asti sen reunaa pitkin kylmässä, kylmässä sumussa. Välineet ja purjeet jäätyivät ja miehistöt alkoivat vilustua. Vaikeat purjehdusolosuhteet, sairaudet ja huonontunut ravitsemus eivät pitäneet merimiehiä pahoillaan, ja Davis päätti lähettää Mermaid ja Moonshine, jotka eivät kelpaa purjehtimaan jäällä, Englantiin sairaiden ja tyytymättömien ja sumun kanssa pohjoiseen.
18. elokuuta 65 ° leveysasteella avautui korkea kallioinen niemeke, jonka eteläpuolella ei havaittu maata. Molemmat alukset kääntyivät länteen. Kuitenkin 19. päivän iltana alkoi voimakas lumisade, tuuli voimistui ja muuttui aamulla lumimyrskyksi. Muutamaa tuntia myöhemmin he onnistuivat turvautumaan tuulilta suojattuun lahdelle, mutta laskeutuneet rannalle merimiehet huomasivat olevansa saarella. Etelään kääntyessään Davis ei seurannut huomannut Hudson Bayn sisäänkäyntiä ja meni Labradorin niemimaan rannoille. Leveysasteella 54 ° 15 'alukset lähestyivät salmea, joka vietiin haluttua luoteiskulkua varten. Kaksi voimakasta myrskyä esti sen tutkimisen. 6. syyskuuta Davis menetti viisi ihmistä, jotka kuolivat paikallisten asukkaiden kalastuksen aikana. Saman päivän iltana uusi myrsky iski aluksiin, joissa he menettivät toisensa, ja "Moonshine" vaurioitui vakavasti mastoissa ja takilassa. Sää rauhoittui 10. syyskuuta, ja tilalle tuli suotuisat luoteistuulet.
Moonshine saapui Dartmouthiin 4. lokakuuta, mutta Burrow Star puuttui. Davisilla on lyhyt kuvaus tästä matkasta, jossa hän ilmoittaa saaliin - 500 täyttä ja 140 puolikasta hylkeennahkaa ja monia pieniä pukeutuneita kappaleita. Vaikka haluttua polkua Kiinaan ja Intiaan ei löytynyt, kauppiaat varustivat uuden retkikunnan kolmella aluksella ja vaativat Luoteisväylän etsinnän yhdistämistä metsästykseen. Keväällä 1587 Davis lähti jälleen kolmelle alukselle arktiselle alueelle välittömästi Gilbert's Baylle. Täällä hän jätti kaksi suurta alusta kalastukseen, ja pienellä hän jatkoi käytävän etsintää. Se kulki Grönlannin rannikkoa pitkin 72 ° 12 'ja sitten avomeren yli 73 ° N. NS. Läpäisemättömän jään pysäyttämä Davis kääntyi lounaaseen ja lähestyi heinäkuun puolivälissä Baffin Landia, ja sitten etelään jatkaen salmen, joka oli avoinna ensimmäisellä matkalla. Kun hän oli purjehtinut luoteeseen kaksi päivää, hän tuli kuitenkin siihen tulokseen, että se oli lahti, jonka hän nimesi Cumberlandiksi. Sen jälkeen Davis alkoi tutkia Baffin Landin kaakkoisreunaa. Sitten hän ohitti Hudson Bayn sisäänkäynnin ja jatkoi Labradorin niemimaata pitkin 52. rinnakkaiselle, minkä jälkeen hän palasi Englantiin ilman ruokaa ja makeaa vettä.
Huolimatta kahden muun aluksen onnistuneesta kalastuksesta kauppiaat kieltäytyivät tukemasta toista retkikuntaa. Heinäkuussa 1588 espanjalainen laivasto nimeltä Invincible Armada ilmestyi Englannin rannikolle ja uhkasi hyökätä saarelle. Davis liittyi brittiläiseen laivastoon ja otti komennon Black Dogista, jolla hän voitti Armadan. Seuraavana vuonna, 1589, hän osallistui amerikkalaisen kullan ja hopean lastien takavarikointiin Azorien edustalla olevista espanjalaisista kaljuunoista George Cliffordin johdolla. Hyökkäys toi halutun saaliin ja kompensoi kapteenin paikan materiaalisen menetyksen Lontoon kauppiaiden kanssa.
Davis osti hyvän merikelpoisen aluksen. Kaksi vuotta myöhemmin Davis ja Thomas Cavendish alkoivat järjestää kaprismatkaa Tyynellemerelle. Davisin, Cavendishin ensimmäisen sijaisen, osuus oli oman aluksen hinta ja 1100 puntaa. Pääasia "herrasmiessopimuksessa" oli ehto, että paluumatkalla Kalifornian rannikolta Davis jättäisi Cavendishin "suunnittelijan" ja laivoillaan, jossa oli pinat, hän erottaisi ja jatkaisi pohjoiseen etsimään Luoteisväylää vielä tuntemattoman Amerikan mantereen länsipuolella.
Kolmen aluksen ja kahden pienen aluksen muodostama retkikunta lähti Plymouthista 26. elokuuta 1591. 29. marraskuuta alukset saapuivat Brasilian rannikolle. Joulukuun 15. päivänä he lähestyivät tuolloin pientä Santosin kaupunkia ja asettivat 24. päivänä kurssin Magellanin salmelle. Helmikuun 7. päivänä hurrikaanivoima myrskytti alukset valtameren yli. Kun sää parani, Davis päätti suunnata Port Design Baylle (nykyään Puerto Deseado Argentiinassa) ja saapui maaliskuussa kolmen aluksen kanssa. Cavendish saapui paikalle vasta 18. maaliskuuta. Hänen tarinoistaan Davisille kävi selväksi, että hän oli menettänyt halun ja voiman jatkaa hyökkäystä. Kuitenkin 8. huhtikuuta irrottautui jälleen kohti Magellanin salmea ja ankkuroitui pieneen lahteen. Aluksissa alkoi nälänhätä ja sairaudet. Cavendish menetti lopulta uskonsa Magellanin salmen kulun onnistumiseen ja vaati palaamista Brasiliaan, jotta sieltä voitaisiin jatkaa hyökkäystä Hyväntoivonniemen ympäri. Pitkän kiistan jälkeen, joka kesti 15. toukokuuta asti, hän vaati palaamista. Tullessaan salmelta 18. toukokuuta alukset menettivät pian toisensa.
"Suunnittelija" meni tuntemattomaan maahan, mutta koska myrsky menetti mastonsa, ja aluksella olevista 75 ihmisestä, Davisin ja hänen avustajansa lisäksi, oli vain 14 terveellistä merimiestä, löydöstä ei ollut mahdollista tutkia. Nämä olivat Falklandinsaaret. Port Designissa Davis päätti jättää aluksen korjattavaksi odottamaan Cavendishin saapumista ja jatkaa terveiden merimiesten kanssa huippua pitkin Amerikan mannerta Luoteisväylälle. Merimiehet alkoivat työskennellä yhdessä korjatakseen aluksia ja täydentääkseen tarvikkeita. Lahti oli täynnä hylkeitä ja pingviinejä, kalaa ja simpukoita. 6. elokuuta päättäessään, että Cavendish oli jo edennyt Magellanin salmelle ja ehkä he odottivat siellä, he lähtivät Port Designista.
Uuvuttavat myrskyt, päivittäinen lähes kuoleman todennäköisyys, kosteus, yksitoikkoinen niukka ruoka aiheuttivat osan miehistön tyytymättömyydestä ja halusta palata Port Designiin. Davis keräsi miehistön ja ilmoitti, että Cavendishin odottaminen oli asettanut heidät kuoleman partaalle. Parempi mennä pidemmälle kuin palata. Davisin avustaja Randolph Koten hyväksyi kapteenin väitteet ja ehdotti menoa Tyynellemerelle. 2. lokakuuta alukset saapuivat merelle, mutta illalla alkoi hurrikaanivoima. Seuraavana yönä pinat menehtyivät koko miehistön kanssa. Lokakuun 11. päivänä suunnittelija, joka oli menettänyt suurimman osan purjeistaan, löysi itsensä lähellä kallioista rannikkoa kuoleman partaalla ja selviytyi vain ihmeellisesti Davisin ja Kotenin taiteen ansiosta.
Kiertyessään viitta, alus tuli rauhalliselle lahdelle, jossa se oli ankkuroituna rannikkopuille (kaikki ankkurit katosivat). Miehistö lepäsi ja laittoi aluksen järjestykseen 20. lokakuuta asti. 21. päivänä saavuimme salmelle, missä heidät yllättäen ohitti luoteis hurrikaani. Jälleen kerran Davisin taito ja päättäväisyys pelasti suunnittelijan kuolemalta kapealla salmella. 27. päivänä hän vei aluksen Atlantin valtamerelle, ja 30. päivänä he lähestyivät Port Designeria.
11 kilometriä kaakkoon oli saari, jota he kutsuivat pingviiniksi. Suunnittelija ylitti lahden 31. lokakuuta ja kiinnittyi 3. marraskuuta korkealle rannalle joen suulle. Kolme päivää myöhemmin joukko merimiehiä meni veneellä Penguin Islandille hankkimaan siipikarjanlihaa ja munia. 9 ihmistä nousi maihin, ja vene muiden kanssa jatkui rannikkoa pitkin. Yksikään purkijoista ei nähty enää. Muutamaa päivää myöhemmin intiaanit ilmestyivät, sytyttivät pensaat ja siirtyivät tulen peitossa laivaa kohti. Ei ollut epäilystäkään epäystävällisistä aikomuksista, ja loput merimiehet avasivat tulen tykistä. Hyökkääjät pakenivat koettelemana ja lähtivät lahdelta. Ilmeisesti he tappoivat 9 ihmistä, jotka laskeutuivat Pingviinisaarelle.
Poistuessaan Port Designista laiva suuntasi Brasiliaan ja saavutti rannansa Plasensian saaren edustalla 20. tammikuuta 1593. Portugalin ja intiaanien kanssa käydyn taistelun jälkeen, joka tappoi 13 ihmistä, Davis purjehti kiireesti Plasensiasta. Uusia katastrofeja seurasi kuitenkin. Päiväntasaajan nauhan ohi kuivuneet pingviinit alkoivat heikentyä, matoja ilmestyi suuria määriä, jotka lisääntyvät kirjaimellisesti harppauksin. Päiväntasaajan ohittamisen jälkeen laivalle ilmestyi keripukki, 11 ihmistä kuoli myrkytykseen huonolaatuisella lihalla.
Tauti vaikutti kaikkiin paitsi Davisiin ja hyttipoikaan. Heidän lisäksi vielä 3 potilasta voisi jotenkin työskennellä purjeiden kanssa. Davis ja sairas Koten pitivät vuorotellen vartiota ruorissa. Kun suunnittelija lähestyi Irlannin rannikkoa Birhavenissa 11. kesäkuuta, brittiläisille vihamielinen väestö kieltäytyi auttamasta. Vain viisi päivää myöhemmin Davis suostutti saapuneen englantilaisen kalastusaluksen miehistön kuljettamaan kuolevia merimiehiä Englantiin. Hän jätti suunnittelijalle avustajan ja muutaman merimiehen, ja hän itse seurasi sairaita Padstowiin (Cornwell). Täällä hän sai tietää Cavendishin kuolemasta.
Sen jälkeen Davisin kaukaisilla merimatkoilla oli tauko. Ilmeisesti juuri tällä hetkellä hän sai valmiiksi instrumenttinsa tähtien korkeuden mittaamiseen ja paikan leveysasteen määrittämiseen. Tässä laitteessa toteutettiin ensimmäistä kertaa käytännössä idea tuoda kuva kahdesta esineestä (valaisin ja horisontti), joiden välillä kulma mitattiin samaan suuntaan. Periaate kahden kohteen yhdistämisestä yhdeksi kuvaksi on edelleen ajatus modernin navigoinnin rakentamisesta ja sekstanttien mittaamisesta. Tämä työkalu, jota kutsutaan Davisiksi tai "englantilaiseksi kvadrantiksi", vaati taitoja käyttää etenkin jännityksen aikoina. Sokaiseva aurinko pakotti mittaamaan hänen korkeutensa, ja hänestä tuli hänen selkänsä. Siitä huolimatta laite on yleistynyt. Kvadranttia käytettiin myös Venäjän laivastossa, ja Hadleyn ja Godfreyn sekstantti syrjäytti sen vasta 1800 -luvun puolivälissä.
Vuonna 1594 julkaistiin Davisin kirja "Merimiesten salaisuudet", jossa hän keräsi ja esitteli navigoinnin ja merenkulun käytännön tärkeimmät kysymykset. Vuonna 1595 julkaistiin hänen uusi teoksensa "Maailman hydrografinen kuvaus". Siinä Davis tiivisti tietämyksensä maapallosta ja ilmaisi mielenkiintoisia huomioita matkoihinsa liittyen: pohjoisten kulkuväylien läsnäolosta Euroopasta Kiinaan ja Intiaan, niiden saavuttamisesta suoraan pohjoisnavan poikki, suuren joukon läsnäolosta saaret Amerikan mantereen pohjoisrannikolla, jota nyt kutsutaan Kanadan arktiseksi saaristoksi.
Vuonna 1596 Davis osallistui englantilais-hollantilaiseen sotaretkelle Espanjan laivaston päätukikohtaan Cadiziin Walter Raleighin laivayksikön navigaattorina ja mahdollisesti samanaikaisesti lippulaivansa Worspeightin komentajana. Tämä retkikunta lopulta hautasi Espanjan kuninkaan Filippus II: n toiveet kostaa "voittamattoman armadan" tappiosta ja uusista suunnitelmista laskeutua Englantiin. Otettuaan hollantilaisen palvelun Davis navigoijaksi vuonna 1598 osallistui retkikuntaan Intian ja Indonesian rannoille. Vuonna 1600 Davis liittyi äskettäin perustettuun englantilaiseen Itä -Intian yhtiöön ja hänestä tuli John Lancasterin komennossa olevan retkikunnan päänavigaattori.
Mutta ajatus Luoteisväylästä ei jättänyt häntä koko elämänsä ajan. Palattuaan Englantiin vuonna 1603 hän suostui lähtemään uudelle retkikunnalle Edward Michelbornin johdolla, ja päänavigaattorina purjehti Englannista aluksella "Tiger". Joulukuussa 1604 hän johdatti retkikunta -alukset turvallisesti Malaccan niemimaalle. Joulukuun 1605 lopussa Tiger Bintan -saaren (Singaporen itäpuolella) rannikon jälkeen löysi roskan, jossa ihmisiä kuoli riutoilla. Brittiläiset merimiehet ottivat heidät pois ja ottivat heidät kyytiin. Kahden päivän ajan Tiikerin miehistö ja pelastetut japanilaiset merimiehet viettivät aikaa lepoa ja huvia. 29. tai 30. joulukuuta japanilaiset, jotka osoittautuivat merirosvoiksi, jotka saivat myrskyn ja kaatuivat ryöstöhyökkäyksen jälkeen Kalimantanin (Borneon) pohjoisrannikolla, hyökkäsivät Tiikerin miehistöön. Yllätyksen ansiosta he saivat osan aluksesta kiinni, mutta aluksen ampuja pystyi nopeasti sijoittamaan pieniä tykkejä neljänneksen kannelle ja kohdistamaan hyvin suunnatun tulen merirosvot. Suurin osa Tigerin miehistöstä kuoli taistelussa, ja John Davis kuoli ensimmäisten joukossa. Tigerin tapahtumat, päänavigaattorin kuolema pakottivat tutkimusmatkan päällikön Michelbornin lopettamaan purjehtimisen ja palaamaan Englantiin.
Historia ei ole säilyttänyt Davisin eliniän muotokuvaa tai tarkkaa hautauspaikkaa. Paras epitafi tälle erinomaiselle merimiehelle ja tutkimusmatkailijalle on viime vuosisadan amerikkalaisen historioitsijan D. Winsorin lausunto: "Navigointi on sen kehityksen velkaa Davisille enemmän kuin kenellekään muulle englantilaiselle …"
