Tapasin Timofei Pantelejevitš Punevin sattumalta. Yksi tuttavistani kertoi kerran, että hän tunsi taistelussa olleen sotilaslentäjän vaimon. "Taisteleva mies", hän varoitti minua, "ja hänen luonteensa … näet itse."
Joten minusta tuli puhelimen omistaja, johon soitin heti. Punev suostui heti tapaamiseen. "Mitä Timofey Pantelejevitš käytti taisteluun?" "Sotilailla, Pe-2: lla". Hyvä.
Kokouksessa Punev tarttui välittömästi aloitteeseen. "Kyllä, mitä minä kerron teille, kaikki on jo kirjoitettu. Lue se”, ja hän ojensi minulle kopion sanomalehden artikkelista. Omistajan kunnioittamiseksi luin sen. Meidän välillämme artikkeli vaikutti suoraan sanottuna heikoilta. Se kirjoitettiin jonain päivänä ja siinä kerrottiin Suvorovin ja Kutuzovin 36. vartijajärjestyksen lentäjistä, Berliinin pommi -rykmentistä, häikäisevistä lauseista, kuten "… näyttäen vertaansa vailla olevaa sankarillisuutta …", "… täyttäen sydämet vihalla vihollisesta … "," … mutta mikään ei voinut pysäyttää vartijoita … "ja niin edelleen. "Poliittista" paskaa.
"No, miten?" omistaja kysyi minulta. "Heikko", vastasin diplomaattisesti. "Roskaa", sanoi Punev, "ainoa hyvä asia tässä artikkelissa on, että se kertoo kavereistamme, muuten kestää hetken ja he unohtavat meidät kokonaan." "Etkä ostanut mitään!" - hän kehui minua - no, tule, kysy kysymyksiä. Kysyn vain yhdestä asiasta, älkäämme valehteleko."
Keskustelu Punevin kanssa "vangitsi" minut heti, se tapahtuu aina, kun sinulla on älykäs, asiantunteva, herkkä ja heti reagoiva keskustelukumppani. Ja temperamentti, juuri näin, isolla kirjaimella.
Puhuttiin myös temperamentin vaikutuksesta hänen sotilasuraansa. Palkintojen suhteen Punev sanoi: "Tiedätkö, minulla ei ole yhtä palkintoa" taistelutehtävästä ". Kaikki palkintoni "taistelujakson tulosten perusteella" ovat silloin, kun rykmentti viedään täydentämistä ja uudelleenjärjestelyä varten, ja palkitaan eloonjääneet. Olen sellainen, jos kuulen valheita, puhuin heti riveistä ja titteleistä riippumatta. Hän ilmaisi kaiken henkilökohtaisesti, jopa esikuntapäällikölle, jopa poliittiselle upseerille, jopa sotilasneuvoston jäsenelle. Ristiriita oli kauhua, mitkä ovat palkinnot. En taistellut heidän puolestaan. Ja nyt luulen, että taistelin luultavasti väärin."
Tapasimme vielä useita kertoja, julkaistu haastattelu on useiden kokousten tulos.
Ansioluettelo: Timofey Panteleevich Punev. Syntynyt 2. elokuuta 1922 Kugultan kylässä (nykyinen Stavropolin alue). Isä on kirurgi, äiti on ensihoitaja. Vuonna 1940, heti kymmenen vuoden jakson jälkeen Kugultan kylässä, hän tuli Krasnodarin sotilaslentäjäkouluun. Edestä lähtien vuodesta 1942. Hän taisteli nopeiden pommikoneiden ensimmäisessä laivueessa (Karjalan rintama) ja Suvorovin ja Kutuzovin 36. vartijajärjestyksessä, Berliinin pommikone rykmentissä (1. Ukrainan rintama). Sodan jälkeen hän toimi eri tehtävissä 4. vartijan pommikoneen ilmajoukon ja 164. vartijan ilmailuryhmän rykmentissä. Sodan jälkeen hän lensi aktiivisesti Il-28-pommikoneella. Monien sotilaallisten tilausten ja mitalien Chevalier. Viimeinen virka oli rykmentin ilmakiväärikoulutuksen päällikkö. Vuonna 1960 hän jäi eläkkeelle asevoimien riveistä everstiluutnantiksi. Tällä hetkellä hän asuu Stavropolissa.
Yritin säilyttää mahdollisimman paljon omaperäisyyttä Timofey Pantelejevitšin, taistelulentäjän, suuren isänmaallisen sodan sotilaan, puheessa, joka taisteli OIKEASTI.
Krasnodarin lentokoulun kadetti Punev. 1940 vuosi.
Kuva on otettu Krasnodarin studiossa.
Punevin mukaan vuonna 1940 hänen äitinsä, joka tuli Stavropolista, vieraili hänen luonaan. Koulun johto antoi hänelle kuusi päivää lomaa (uskomaton luksus kadetille). Tämä kuva on otettu lomalla. Ainoa loma, jonka hän vietti vuosina 1940–1946.
KUTEN. Timofei Pantelejevitš, milloin ja missä aloitit lentämisen opiskelun?
T. P. Elokuussa 1940 tulin Krasnodarin lentokouluun.
Neljännestä luokasta lähtien haaveilin tulla lentäjäksi. Lisäksi se oli pommikoneen lentäjä. Muistan, tulin juuri Stavropolista, ja valmistuneet ovat niin kauniita, täysin pukeutuneita, avasin suuni iloisesti. Kaksisataa supermiestä, ajattelin niin silloin. Tummansininen puku - dandies, sulhaset, voit sokeutua.
Kun tulin sisään, Krasnodarin lentokoulu valmisti lentäjiä pommikoneilmoitukseen ja olisi pitänyt olla normaali kolmen vuoden koulutusjakso, mutta kurssimme lyhennettiin ja meidän piti tulla luutnantteiksi kahden vuoden kuluttua. Olimme vain iloisia tästä - vuosi vähemmän ennen himoittua "pään yli".
Tulimme juuri sisään ja näimme jo itsemme luutnantteina - Puna -armeijan komentajina. Osastollamme oli kadetti entisiltä radiokivääreiltä, hän taisteli Suomen sodassa ja lähti Moskovaan vastaanottamaan Punaisen lipun ritarikunnan jo kadettina. Meillä oli hänet luokan komentajana (meille iso pomo) ja pyysimme häntä tuomaan meille "kuutioita". Hän sai tilauksen ja toi meille "kubarin", neljä jokaiselle. Tämä koskee julkaisua, jonka pitäisi olla jo kahden vuoden kuluttua!
Ja sitten oli huhuja. Armeijassa näin on aina, aluksi on huhuja, jotka sitten yllättäen aina vahvistetaan. Huhut olivat toista huonompia ja pahinta, että he eivät antaisi meille komentoja, mutta sitten emme kiinnittäneet niihin huomiota.
Yhtäkkiä joulukuun numero julkaistaan nuoremmina luutnantteina. Me, kuten koirat, kävelimme heidän peräänsä ja kiusasimme heitä: "Nuoremmat pojat, nuoret miehet!" Olimme silloin tyhmiä, tyhmiä. Täällä heidän edessään luutnantit vapautettiin, heidän juniorinsa, ja mitä meille tapahtuisi, emme ajatelleet.
Ja sitten tammikuussa tulee toinen käsky - vapauttaa kaikki kersantteina. Meillä on tällaisia päällekkäisyyksiä, loukkaavia ja tyhmiä. Juuri siellä näiden onneton nuorempi luutnantti, he repivät pois "kuutiot", yleensä alensi heidät kersantteiksi. Ja mikä on yllättävää, kaikkia ei alennettu, vaan vain niitä, jotka eivät onnistuneet saamaan tapaamista. Ne, jotka onnistuivat varaamaan tapaamisen ja lähtivät aikaisemmin (Kaukoidään), he pysyivät nuoremmina luutnantteina, olen oppinut tämän jo sodan aikana.
Kun sota alkoi, ryhdyimme nopeasti kirjoittamaan raportteja pyytämällä lähettämistä rintamaan vapaaehtoisena. Täysi vapaaehtoisuus, ei hölmöjä. Muistan myös, että kaikki huomauttivat, että puhumme saksaa ja suluissa niin vaatimattomasti - "sanakirjan" avulla. Vaikka, Jumala varjelkoon, jos ainakin kaksi tusinaa sanaa, kuka tiesi. Silloinkin vieraat kielet eivät olleet koulutuksen vahvimpia puolia. Näytti siltä, että saksaa puhuvat lähetetään nopeammin, ja sitten näytämme Fritzin! Fritzes metsästää, kun ilmestyn! Nyt korkeudelta kokemukseni perusteella voin sanoa, että se, mikä olin silloin, olisi riittänyt edessä kahdeksi päiväksi.
Kun valmistuin yliopistosta, minulla oli lentoaika yhteensä vain 40 tuntia. Oikeastaan kaikki mitä voimme tehdä, oli nousta ja laskeutua. Ei kykyä katsoa ympärilleen ilmassa, ei ryhmälentoja. "Meille kaikille opetettiin vähän, jotain ja jotenkin." Tämä on jotain ja jotenkin - se koskee minua. Nyt ymmärrän, että verrattuina saksalaisiin me olimme villit katoajat, koska saksalaiset vapauttivat lentäjät, joiden lentoaika oli 400 (neljäsataa) tuntia. Uskomaton ero.
Pääsin myös kersantiksi. Minusta tuli vanhempi kersantti jo etupuolella haavoittumisen jälkeen.
KUTEN. Ja mitä teit koulussa kaksi valmistumista vuodessa?
T. P. Joo. En vain muista, mistä vuodesta se alkoi, vuodesta 1940 tai aikaisemmin. Sitten en kiinnittänyt huomiota.
KUTEN. Minkä tyyppisiä lentokoneita opiskelit koulussa?
T. P. Koulussa hallitsimme seuraavan tyyppisiä lentokoneita: U-2, SB, R-Z, TB-3.
U -2: ssa - lentokoulutus.
SB: llä ja PZ: llä he harjoittelivat taistelukäyttöä. Pommitukset - lähinnä P -Z: llä ja hieman SB: llä. He ampuivat käpyjä ja "maata" - tämä on jo SB: ltä.
P-Z: tä pidettiin salassa. Tämä on muunnelma R-5: stä, mutta sen moottori oli M-34 eikä M-17, kuten R-5: ssä. Tehokkaamman moottorin ansiosta ZET: n nopeus oli 20-30 km / h suurempi. M-34 poltti kauheasti ja ajoi lämpöä ohjaamoon niin, että kesällä siihen oli erittäin vaikea ja epämiellyttävä istua. Joskus katsot, Zet tulee laskeutumaan ja kadetin pää on yli laidan. Savua ja lämpöä - rokkasi heti.
KUTEN. Ja mikä voisi olla salaisuus PZ: ssä? Loppujen lopuksi vanhat tavarat
T. P. Niin, millainen "vanha"? "Taivaan ukkonen"!
Pieni poikkeama. 50-luvun alussa Il-28-ilma-alus ilmestyi yhtiömme. Tämä on etulinjan pommikone-luokan lentokone, se kestää kolme tonnia pommeja, voimakas tykki-aseistus, yleensä lentokone on nykyaikaisin. Se on luokiteltu epätodennäköiseksi siinä määrin, että salainen käyttöopas ei sisällä kuvaa navigaattorin ohjaamosta, koska tämä ohjaamo sisältää jo supersalaisen OPB-6SR-tähtäimen-pommikoneen optisen tähtäimen, joka on kytketty tutkaan (tutka). Näky on niin salainen, että sen käyttöohjeiden supersalaisessa on vain kaavio kinemaattisesta osasta ilman elektroniikkaa, joka (elektroniikka) on jo supersupersalainen. Kaikki vitsit syrjään, katsot sähköistä kaaviota ja vieressäsi on konepistoolin vartija. Sitä se salailu oli. Kuvittele yllätyksemme, kun opiskelemme Voronezhin 4. taistelukäyttökeskuksessa ja löydämme paikallisesta kirjastosta täysin luokittelemattoman, täydellisen ohjeen Norden -yhtiön amerikkalaiselle näkemykselle. Luokittelematon, koska amerikkalaiset joko poistivat tämän näköpiirin käytöstä tai valmistautuivat poistamaan sen. Lisäksi tämä on amerikkalainen "Norden", tarkka kopio OPB -6SR: stä, tarkemmin sanoen meidän - tarkka kopio amerikkalaisesta. Niin paljon salaisuudesta! Varastettu ja luokiteltu, koska mitään parempaa ei keksitty.
Luultavasti ajattelet, miksi kerroin sinulle tämän tarinan ja mitä tekemistä sillä on P-Z: n kanssa? Tämä on niin, että ymmärrät, että kun he salaavat kaikenlaista roskaa, se tarkoittaa vain yhtä asiaa - asiat ovat todella huonoja. Valmistautumistamme ennen sotaa. "Salaisuus" P-Z on samasta perheestä. He piilottivat heikkoutensa itseltään.
KUTEN. Pommitettiinko myös TB-3?
Ei. Aluksi TB-3 lensi ryhmäharjoituksiin, mutta ne peruttiin pian, he pitivät sitä liian riskialtisena ja aloimme lentää TB-3: lla "kommunikointia varten". TB -3 oli ainoa konetyyppi, johon asennettiin radioasema - RSB. Teoreettisesti uskottiin, että lentäessämme meidän oli vastaanotettava maasta ja lähetettävä maahan radio, eri teksti, ja laskeutumisen jälkeen verrattu saatuja tuloksia, tarkistettava teksti. Näytti siltä, että kaikki oli sama, läpäisimme testit. Mutta se oli paskaa, sillä koko ajan en ollut koskaan kuullut "maata" enkä uskonut, että kukaan voisi kuulla minua.
Tärkein viestintämuoto "maan" ja lentokoneen välillä oli Pophamin bannerin asettaminen (siellä oli sellainen englantilainen marsalkka). Kangas otetaan, "T" asetetaan siitä, ja kankaassa on erityisiä venttiilejä, jotka taipuvat ja mahdollistavat tiettyjen tietojen siirtämisen lyhentämällä "T" -osia. Yksinkertaisin esimerkki: jos vasenta "jalkasi" ei vapauteta, "T": n vasen puoli taitetaan paneeliin.
Ja jos oli tarpeen siirtää jotain monimutkaisempaa koneeseen, niin (muistan kuvan kirjasta) kaksi mastoa asennettiin ja paketti ripustettiin kaapeliin niiden välille. P-5, lentäen matalalla maanpinnan yläpuolella, koukkasi paketin koukulla. Se oli yhteys.
Meillä oli radioviestintä alkion tilassa. Olimme luolamiehiä radioviestinnän kannalta. En muista mikä tämä radio olisi TB-3: ssa, vaikka se toimisi hyvin jollekin.
KUTEN. Timofei Pantelejevitš, minkä tyyppisellä lentokoneella lensit eniten koulussa?
T. P. 40 koulutuntia jaettiin suunnilleen tasan kaikentyyppisten lentokoneiden kesken. Vaikka valmistuin koulusta turvallisuusneuvostoon.
KUTEN. Etkö lentänyt Pe-2: lla kouluun?
T. P. Ei. Karkeasti ottaen he eivät edes tienneet tällaisen lentokoneen olemassaolosta. Vaikka näin Pe-2: n ensimmäisen kerran koulussa.
Vuonna 1941, kuten tavallista, meillä oli erittäin hedelmällinen viikonloppu puiden istuttamisessa. Me kadetit menimme aina viikonloppuna tai istutimme puita tai kaivimme kaponereita polttoaine- ja voiteluainevarastoja varten. Se, että tällaiseen tarkoitukseen on olemassa puskutraktorit tai siellä kaivinkoneet ja viikonloput voidaan jotenkin viettää eri tavalla, meillä ei ollut aavistustakaan.
Joten kaivamme maan ja kuulemme epätavallisen, terävän soinnin lentokentän yli. Katsomme ylös, pilvipeite on kolme, ja tuntematon kone lävistää kirjaimellisesti nämä pilvet. Se syöksyy yli meidän, ja hänellä on nopeus !! … Koulussamme 140 km / h pidettiin taisteluna, mutta täällä näyttää siltä, että 140 laskeutuu. Kuulemme - hän laskeutuu. Meillä ei ollut betoninauhaa, ja näyttää siltä, että lentäjä "kiinnitti" auton korkealta linjalta, pöly oli pilari ja auto oli jo nauhan lopussa. No, nopeus! Olemme lentokoneessa ja täällä joka puolelta:”Missä?! Takaisin! Se on salainen kone! " Näin: et voi näyttää konetta kadetille, vain edessä, kun hän menee taistelemaan! Joten he eivät näyttäneet sitä läheltä. Tämä oli Pe-2, yksi ensimmäisistä. Rakastuin tähän autoon heti! Harvinaisen kauneuden taso! Kaunis lentokone lentää kauniisti.
KUTEN. Timofey Pantelejevitš, missä rykmentissä ja mistä he alkoivat taistella?
T. P. Syksyllä 1942 menin myös sotaan. Koulu oli jo "pyöristymässä", kun saksalaiset työntyivät etelään täydellä nopeudella. Hämmennystä ja paniikkia, mutta he onnistuivat päästämään meidät ulos, mutta en mennyt etelään, vaan Karjalan rintamaan.
Saapui, ja siellä on jo täyttä lunta ja kauheaa pakkasta. Pääsin ensimmäiseen erilliseen nopeiden pommikoneiden ilma-alukseen. SB -pommikoneita oli ilmeisesti 15. Laivueen henkilökunta oli taistellut paljon, laivueeni komentaja oli tulessa, muistan hänen arpiset kasvonsa. Lensimme hänen kanssaan hieman arvioidakseni lentämisen "taitoa". "Taitoni" ei tehnyt häneen vaikutusta, mutta koska sinua pidetään taistelulentäjänä, sinun on lähdettävä taisteluun. Hän sanoo minulle:”Taistelutehtävä on suunniteltu huomenna. Muista, että sinun tehtäväsi on nähdä vain häntäni. Jos alat etsiä muualta ja tulet pois, olet eksynyt. " Se oli kaikki mitä hän pystyi parantamaan lentämistapojani. Kuten kävi ilmi, paljon …
Muistin tämän säännön koko sodan ajan ja olin vakuuttunut sen totuudesta monta kertaa. Ne, jotka eivät tienneet tätä sääntöä, unohtivat tai tyhmyydestä, tulivat pois - he kaatoivat heti. Tällaiset vihreät kuolivat sodan aikana, oi kuinka monta!
Pommikoneiden tilastot olivat yksinkertaisia: jos häntä ei ammuttu viidessä ensimmäisessä erässä, hän siirtyy toiseen luokkaan, jossa mahdollisuus ampua alas on hieman pienempi. Esimerkiksi haavoittuin ensimmäistä kertaa neljännessä tai viidennessä erässä. He satuttivat minua helposti, en edes lopettanut lentämistä, eikä minulla ole tietoa tästä vammasta. Kyselyihin ei silloin ollut aikaa.
Jos teit kymmenen erää, voit repiä katseesi hitaasti juontajan hännästä. Esimerkiksi vasta kymmenennellä lennolla aloin”katsella ilmaa”, toisin sanoen. katso hitaasti ympärillesi. Katsoin ympärillesi, wow! Minä lennän! Ensimmäiset yhdeksän erää, joista minulla ei ollut aavistustakaan minne lentäisin ja mitä pommittelin, menetin heti suuntautumiseni, se oli niin "jyrkkä haukka". Mutta hän ei menettänyt johtajaa! Ja yhdennellätoista lennolla minut ammuttiin alas. Taistelijat.
KUTEN. Kerro minulle, Timofey Pantelejevitš, että sodan alkaessa SB oli hyvin vanhentunut vai oliko se riittävän täysimittainen pommikone?
T. P. Täysin vanhentunut auto. Hän poltti kauheasti. Säiliöt olivat suojaamattomia. Nopeus on pieni.
SB oli "tammi", lentäjillä on tällainen käsite. Tämä on niin vakaan ilma -aluksen nimi, että sen suunnan muuttamiseksi on tehtävä suuria ponnisteluja. SB: ssä kaikkea hallittiin kaapelikäytöllä, joten ohjauspyörien ponnistus oli kohdistettava kunnolla. Hän reagoi hitaasti ja haluttomasti peräsimien antamiseen. SB: n taistelunvastainen liike on epärealistinen. Yksi sana on "tammi".
Laivan aseistus on heikko - vain ShKAS on tällainen infektio! Saksalaiset alkoivat "lyödä" meitä 800 metristä, he liittyivät häntään ja menivät … Ja ShKAS -raja oli 400 metriä.
KUTEN. Todellisuudessa mikä oli SB: n nopeus ja mikä pommikuorma?
T. P. Suorituskykyominaisuuksilla 400 km / h, mutta tämä on hölynpölyä.400 -luvulla SB vapisi, näyttää siltä, että se on pian hajoamassa. Kyllä, ja olisi romahtanut, jos he olisivat lentäneet. Todella 320 km / h. Pommikuorma 600 kg.
KUTEN. Oliko hävittäjäsuojus silloin, vuonna 1942?
T. P. Joskus. Näistä yhdestätoista hyökkäyksestä meidät peitettiin kaksi tai kolme kertaa I-16-hävittäjillä ja näyttää siltä, että kerran "harricaneilla". En ole kuitenkaan nähnyt niitä. Katsoin isännän häntää. Meille kerrottiin, olisiko peitossa tai ei lentoa edeltävässä tiedotustilaisuudessa, täältä muistan
KUTEN. Timofey Pantelejevitš, kerro minulle tässä yhdennentoista erässä, kuinka monta olit ja kuinka monta saksalaista hävittäjää? Peittivätkö taistelijamme sinut?
T. P. Lensimme ulos yhdeksän. Hävittäjän suojaa ei ollut. Pommitimme, ja paluumatkalla saksalaiset saivat meidät kiinni. Meidän korkeus oli noin viisi tuhatta. Paljonko niitä oli? Ja paholainen vain tietää! Tajusin, että he ampuvat minuun vasta, kun kuoret alkoivat räjähtää ja vasemmassa jalassa oli terävä kipu. En ole nähnyt taistelijoita. Täysin yllättävä hyökkäys.
Vasen moottori syttyi tuleen. Kaatui järjestyksestä. Minun pitäisi hypätä, koska säiliöt voivat helposti räjähtää, mutta en tiedä missä olen! Joko alueemme tai miehitetyn alueen yli. Tässä on sellainen "ylpeä haukka", mutta hyppääminen vankeuteen ei ole minua varten. Nopeus 190, auto palaa, meidän on mentävä kotiin, mutta missä hän on kotona? Kunnes palomuurit palasivat, minut kiinnitettiin ja lensin. Liekki jyrisi! Ja väliseinien palaessa, hyppäsin ulos ohjaamosta noin 3500 metrin korkeudessa. Hyppäsin ulos, jotta voisin avata laskuvarjon aivan maassa, pelkäsin, että saksalaiset taistelijat ampuvat minut ilmaan. Hän laskeutui luoksemme, mutta jalassa oli reikä, reisi murtui.
KUTEN. Navigaattori ja ampuja olivat hyppäneet ulos siihen aikaan?
T. P. Ja paholainen vain tietää! SB: ssä ei ollut SPU: ta, joten emme voineet neuvotella.
KUTEN. SB: llä ei siis ollut viestintää miehistön jäsenten välillä?
T. P. Oli yhteys, hänen äitinsä! Pneumaattinen posti. Tämä alumiiniputki kulki runkoa pitkin ja yhdisti ohjaamot. Kirjoitat muistiinpanon sen "kasettiin" ja putkeen, navigaattoriin tai radio -operaattoriin. Erityinen "harmonikka" useita kertoja "chuhhhul" ja siinä kaikki … "Kylän isoisälle. Konstantin Makarych ". Täyttä tyhmyyttä! Kuinka muistankaan …! Rave! Emme valmistautuneet sotaan, mutta …! Chkalov, Gromov lensi, koko maa jännittyi, mutta tämä on tarkoitettu propagandajulisteille, ja jos otat tosiasiat, tila on kauhea.
KUTEN. Mutta miten ilman SPU: ta navigaattori vei sinut taistelukurssille?
T. P. Ja minulla oli kolme polttimoa kojelaudalla. "Punainen vasemmalle, vihreä oikealle, valkoinen suoraan eteenpäin." Heidän navigaattorinsa syttyi ohjaamosta. Hölynpölyä ja roskaa.
Yleensä pommitin "johtoon". Hän avasi luukut - avasin ne, hänen pomminsa "räjähtivät" - aloin myös kaataa sisään.
Koulussa näytti siltä, ettei SB: tä kauniimpaa ja parempaa konetta ole, ja nyt en voi edes kuulla siitä.
KUTEN. Kuulin, että saksalaiset alkoivat ampua laskuvarjoilla pakenevia lentäjiämme myöhemmin, noin vuonna 1943
T. P. Ei. Jo vuonna 1942 he harjoittelivat täysillä. Helppo. Tapahtui vuonna 1941, että saksalaiset hautasivat alaslasketut lentäjämme sotilaallisella kunnialla, tämän kertoivat minulle tuolloin taistelleet kaverit. Kun etenet 50 km päivässä, on oikea vihollinen huutaa:”Hei! Lopettaa! Älä viitsi! " Sitten voit leikkiä ritarillisuuden ja jalouden kanssa. Vuoden 1942 loppuun mennessä saksalaiset ymmärsivät, että he olivat "joutuneet vaikeuksiin" ja että heidän aatelispelinsä oli ohi.
KUTEN. Oletko laskeutunut yksiköidemme sijaintipaikkaan?
T. P. Ei. Siellä se osoittautui mielenkiintoisemmaksi.
Kun istuin ohjaamossa ja kun lensin maahan, pelkoa ei ollut. Rehellisesti. Yleensä kaikki ei tapahtunut minulle. Laskeutuessani joko kivusta tai veren menetyksestä menetin tajuntani. Heräsin siitä, että joku raahasi minua. Hän otti kantohihnat ja veti hänet lumen läpi. Vedetään hiljaa. Yritetään selvittää, ovatko meidän vai suomalaiset? "No, luulen - jos he vetäisivät meidän, he olisivat arvanneet poistaa valjaat minulta." Siis suomalaiset. Yritetään löytää ase. Tunsin sen, mutta en voi kestää sitä, käsineeni putosivat ilmassa, käteni ovat jäässä, sormet eivät toimi. Tällainen loukkaus vei minut avuttomuudessani, että aloin kiroilla. Pelottavimmat sanat. Yhtäkkiä kuulen:”Heräsin! Rakas, elossa! Vedän sinua…”Eräänlainen tyttö. Kävi ilmi, että laskeuduin muutaman kilometrin päähän kylästä, jossa heidän sairaalansa sijaitsi (hän työskenteli siellä ja raahasi minut sinne). Tämä tyttö oli palaamassa kylään ja näki minun poistuvan koneesta. Koska kone oli meidän, hän juoksi heti luokseni. Pidimme tauon (ja hän raahasi minua pitkään) ja sitten oli hauskempaa.
Onneksi uskomattoman paljon. Onneksi ei räjähdä ilmassa. Onneksi saksalaiset eivät ampuneet. Laskeutuessaan haavoittuneella jalalla häntä ei tapettu - hän oli myös onnekas. Onneksi tyttö löysi minut heti. Oli onnekasta, että käteni jäätyivät, joten tyttö, kun hän raahasi minua "tajuton", ei ampunut. Olisin ampunut sen - olin jäässä, koska en voinut liikkua jalkani takia. Ja viimeinen asia - kylässä oli sairaala, jossa he leikkaavat heti jalkaani ja pelastivat sen minulle, tämä on onnea, niin onnea. Yleensä olin onnekas koko sodan ajan.
KUTEN. Timofey Pantelejevitš, miten aloitit taistelun Pe-2: ssa?
T. P. Kun makasin sairaalassa, olin innokas menemään eteen, rehellisesti, en typerästi. Pelkäsin, että minut tunnistettaisiin kelpaamattomaksi, koska jalkani oli täysin kiertynyt. Riippumatta siitä, kuinka paljon treenasin, en voinut päästä eroon lonkasta. Suoraan sanottuna hän lonkasi ja miten hän ei saanut aikaan kävelyään - siitä ei tullut mitään. Sodan jälkeen leikkasin tätä jalkaa uudella tavalla ja palaset istuvat edelleen siinä. Mutta sitten mikään, komissio ei hyväksynyt, todettiin sopivaksi.
Päästyäni sairaalasta, 1. helmikuuta 1943, päädyin neljännen ilma -aluksen joukkoon, se sijoitettiin Kazaniin ja 18. ZAP (vara -ilmailurykmentti) oli prikaatissa. ZAP: ssa aloitin heti Pe-2: n uudelleenkoulutuksen.
Se oli hyvä ilmailuperinne, että jokainen lentäjä koulun tai sairaalan jälkeen joutui käymään vara -ilmailurykmentin läpi. Vasta sodan lopussa lentäjät putosivat välittömästi taistelurykmentteihin, kun me sodan läpikäyneet olimme jo "biisoneita". Ja sitten, vuonna 1943, vain ZAP: n kautta. Se oli oikein.
SB unohdettu, vain Pe-2! Melkein rukoilin tämän Pe-2: n puolesta. Tämä on lentokone! Monet lentäjät pelkäsivät häntä, ja minä rakastin häntä erittäin paljon.
Olin erittäin innokas, joten uudelleenkoulutus kesti vähän, neljä kuukautta ja lentoaika 40-50 tuntia. ZAP: ssa he harjoittelivat paljon harjoituksia, täydellisen taistelukäytön: sukelluspommitukset, tämä oli pommitusten päätyyppi, vaakasuora pommitus, mutta tämä on vähemmän. He ampuivat myös maakohteita, ampui kartiota, tämä on konekivääreillä. Myös nuolet ja navigaattori ampuivat kartioon. Linkin irrotus selvitettiin. He opiskelivat "tiukasti", ei kuten koulussa. Monikulmio lentokentän kanssa oli kirjaimellisesti hyvin lähellä, vain pommit nousivat. He pommittivat tavallisilla pommeilla, ei koulutuspommeilla. Kaikki lennot suoritti täysi miehistö. Ennen näitä lentoja olin ahne, halusin päästä eteen nopeammin.
Neljä kuukautta myöhemmin "kauppiaat" lensi ja vei minut rykmenttiinsä, jossa hän meni sodan loppuun asti, 36. GBAP: iin, josta tuli sodan loppuun mennessä Suvorovin ja Kutuzovin 36. vartijamääräys, Berliinin pommikone -ilmailurykmentti. Rykmentti taisteli sitten Ukrainan ensimmäisellä rintamalla ja taisteli raskaita ilmataisteluja. Aloitin sen tavallisena lentäjänä, vanhempana kersanttina ja lopetin sodan lennon komentajana, upseerina.
KUTEN. Sanoit, että monet Pe-2-lentäjät pelkäsivät. Miksi se tapahtui?
T. P. Kun sinulla on vain 5-15 tuntia lentoaikaa pommikoneella, on erittäin vaikeaa "kesyttää" niin nopea ja voimakas "peto" kuin Pe-2. Siksi pelko
KUTEN. Kuinka monta konetta oli 36. rykmentissä? Minkä tehtaan koneet olivat rykmentissä? Mitä eroa oli eri tehtaiden autoilla?
T. P. Lasketaan. Kolme täyttä lentuetta, kullakin 9 lentokonetta. Nyt - ohjauslinkki, 3 autoa. Ja 3-4 autoa varalla, ilman miehistöä. Yhteensä 33-34 konetta. Vuodesta 1944 lähtien jokaisella ilmarykmentillä oli jo varauksessa vähintään 10 miehittämätöntä ilma -alusta, sitten rykmenttiä kohti oli vähintään 40 ilma -alusta.
Lentokoneet lähetettiin rykmenttiin kahdesta tehtaasta, Kazanista ja Irkutskista. Ne erosivat vain väriltään, muuten täysin identtiset autot.
KUTEN. Oliko Pe-2: n ohjaamo mukava, oliko siinä näkyvyyttä, varusteita, panssaroitu selkänoja?
T. P. Erittäin mukava. Hieno taistelukone. Arvostelu on hyvä. Eteenpäin, sivuttain on erittäin hyvä. Ilmeisesti ei ollut näkymää taaksepäin, navigaattori ja radiooperaattori katsoivat taaksepäin.
Se oli erittäin hyvin varusteltu. Verrattuna muihin lentokoneisiimme, koko lentovälineiden kompleksi on yksinkertaisesti erinomainen. Tuolloin se tuntui meille uskomattomalta instrumenttien runsaudelta ja keinotekoiselta horisontilta ja GPC: ltä (gyro-kompassi) magneettiselle kompassille jne. Koko setti, kaikki tarvittava. Lentäjällä oli PBP -kollimaattorinähtäin, joka tarjosi sekä tähtäyksen sukelluksessa että ampumisen kurssikoneista. Navigaattorissa oli OPB -tähtäin (optinen). Hyvät nähtävyydet, suuri lyöntitarkkuus.
Ei ollut luodinkestäviä laseja, pleksilasia. Lentäjällä oli erittäin luotettava panssaroitu selkänoja, jossa oli panssaroitu pää, se muuten häiritsi enimmäkseen näkymää taaksepäin.
Lentäjän istuin oli hyvin säädetty, edestakaisin ja ylös ja alas.
KUTEN. Käytitkö happilaitteita, jos niin kuinka usein? Onko tämä laite luotettava?
T. P. Harvoin. Emme käytännössä lentäneet yli 4000 m, ja siellä nuori terve kaveri ei tarvitse happea. Mutta se oli aina valmis. Se toimi luotettavasti.
KUTEN. Kuinka vaikeaa oli poistua ohjaamosta, pudotettiinko katos suurella nopeudella?
T. P. Kuomu putosi helposti ja ohjaamosta oli helppo poistua, mutta sillä oli suurin suunnitteluvirhe. Ohjaamon yläpuolella olevasta PIT -putkesta (Pitot) perälaattoihin meni yksi lanka -antenni, yhteyshenkilö ja komento. Kun taskulamppu pudotetaan ja ohjaaja tai navigaattori hyppää ulos, hän voi pudota yhden langan alle ja "liukua" sitä pitkin hännänpesurin etureunaan, joka kirjaimellisesti katkaisi hänen päänsä. Luonnollisesti se lensi kuin vesimeloni.
Meillä se on aina niin, missä suunnittelija ei tee sitä, on tavallinen sotilas helposti. Asiantuntijamme muuttivat antennikiinnityksen muotoilua ja tekivät erityisiä "korvia" ja lisäsivät kaapelin, jonka avulla pudonnut taskulamppu "veti" antennit AHP -putkesta. Nerokas ja yksinkertainen. Saman järjestelmän avulla he alkoivat myöhemmin valmistaa antenneja suoraan tehtailla. Ohjaamosta poistumisessa ei ollut enää ongelmia.
KUTEN. Timofey Pantelejevitš, kuinka vaikeaa Pe-2: n hallinta oli?
T. P. Auto on epätavallisen kevyt. Pe-2 löysi optimaalisen, sanoisin erinomaisen tasapainon helpon hallinnan ja vakauden välillä. Ja hän käveli tasaisesti ja reagoi ohjauspyöriin välittömästi. Uskomattoman tasapainoinen kone.
Pe-2 oli uusi askel Neuvostoliiton ilmailussa. Se oli epätavallisen sähköistetty. Kaikki tehtiin sähköllä: laskutelineen puhdistaminen ja laskeminen, jarruläpät, trimmit, kielekkeet; yleensä kaikki, mitä aiemmin tehtiin kaapeliasemilla. Siksi peräsimien vaivaa vaadittiin minimaalisesti.
Laskeutuessa nopeuden laskiessa oli kuitenkin "pidettävä" erittäin huolellisesti.
KUTEN. Timofey Pantelejevitš, kuinka totta teidän mielestänne ovat veteraanien tarinat Pe-2: n ("vuohi" jne.) Inhottavista laskeutumisominaisuuksista, jotka (ominaisuudet) heidän sanojensa mukaan "… tappoivat enemmän miehistöt kuin Fritzes "?
T. P. Sinun täytyy osata lentää! En osaa lentää, älä pilkkaile!
Mitä haluan kertoa teille … Sodan jälkeen olin Kazanissa Petlyakovin haudalla. Ja muistomerkillä oli erilaisia kirjoituksia, ei myöskään miellyttävimpiä. Kiroilu, puhuminen suoraan. Vakuutan: Petlyakov ei ansainnut tätä väärinkäyttöä! Pe-2 on hieno auto!
Laskeutuessaan monet lentäjät putosivat "neljännelle käännökselle", kun nopeus oli vähäinen, ja jos "jalka" oli hieman "ohitettu", niin - vittu! Jo maassa. Se oli, mutta … taistelukurssilla "ilmatorjunta-ase" osuu (ja se osuu tiettyjen matemaattisten lakien mukaan), ja minun on annettava jotain vastustaa tätä matemaattista tiedettä. Minun täytyy liikkua. Joten, kun ilmatorjunta-ase osuu, "kiinnität jalkasi" "panttiin" ja se liukuu pois ilmatorjunta-tulesta, eikä jostain syystä täällä kukaan pudonnut.
Pe-2: n käsittely oli erinomaista. Kerron sinulle tapauksen, jota voit arvostaa. Meillä oli tällainen jakso:
Vitya Gluškov. Menemme taistelukurssille pommittaaksemme Krakovaa. Suuri kaupunki, vahvin ilmatorjunta. Menemme kolmetuhatta, ei enempää. Ja kun kuori osui hänen koneeseensa, löi reiän - auto, hop! ja makasi selällään. Ja pommit roikkuu! Meillä oli yleensä 800 kg. He asettivat hänet selälleen, hän sylki -pyr - astroluk ei avaudu, sisäänkäynnin luukku ei avaudu - se on juuttunut. Tämä on ymmärrettävää, se on ladattu siipiin, muuttanut rungon ja yksinkertaisesti "puristanut" kaikki luukut. Hän on siellä kuin varpunen, joka juoksee hytissä, mutta ei voi tehdä mitään. Ja auto tulee! Normaali lento, vain makaa selällään. Pyörät ylöspäin, pommikuormalla! Katsomme, tämä "varpunen" on lakannut kiirehtimästä ja istuu. Istu, istui, oi, oi! ja toi hänet takaisin normaalille lennolle. Pommitettiin ja lensi kotiin. Sitten sanomme hänelle: "Hän ei antanut sinun, tyhmä, tulla vangiksi!" - koska tällaisessa tilanteessa, kuten hänen kanssaan tapahtui, on tarpeen hypätä.
Kerron lisää. Yleensä sukellus on 70 asteen kulmassa. Meillä oli kavereita, jotka kuljetettiin pois, sukeltivat koneen suurella tai jopa negatiivisella kulmalla (ja tämä on tietysti virhe), mutta jopa tässä tapauksessa Pe-2 ei koskaan menettänyt hallintaa ja auto tuli ulos loistavasti.
Laskeutuessaan monet "taistelivat" ei siksi, että kone olisi huono, vaan koska nämä lentäjät olivat täysin kouluttamattomia.
KUTEN. Lensitkö talvella turkishaalareissa?
T. P. Ja kesällä.
KUTEN. Miten se vaikutti käytettävyyteen, yleiskatsaukseen? Häiritseekö se sinua?
T. P. No ei. Ohjaamo oli tilava ja mukava, haalarit eivät häirinneet.
A. S Ja mitkä olivat vaihtoehdot lentopukuun sodassa?
T. P. Haalarit talvella, demi-kaudella ja kesällä. Kesä on tavallinen kangas. Demi-season on kaksi-, kolmikerroksinen kestävä kangas, ja kerrosten välissä on välikerros, kuten lyönti ja pyörä. Sitä käytettiin useimmiten. Talvi - turkis. Meillä ei ollut lentotakkeja, ne ilmestyivät sodan jälkeen.
KUTEN. Millaisia kenkiä ne olivat? Oliko sinulla lentokengät?
T. P. Kesällä - saappaat, talvella - korkeat turkis saappaat. Saappaat, joissa on korkea nauhoitus, ensimmäistä kertaa olemme ilmestyneet sodan jälkeen, vangiksi, saksalaiset. Sodassa ei ollut kenkiä.
KUTEN. Timofey Pantelejevitš, käytitkö olkahihnoja?
T. P. He käyttivät kaikkia, sekä olkapäätä että vyötäröä, koska taistelussa oli mahdollista ukkonen niin …
KUTEN. Oliko ohjaamo lämmitetty?
T. P. Ei. Talvella oli kylmä, reikiä on kaikkialla, ja navigaattorin puolelta ohjaamo on itse asiassa auki ja puhaltaa konekiväärin syvennyksiin.
Joskus kädet "jäykistyvät", alat vain lyödä kovaa sivua ja niin edelleen, kunnes "puristat" sormiasi.
KUTEN. Oliko kaikissa Pe-2-laitteissa radioasema ja SPU?
T. P. Joo. Kaksi radioasemaa. Lentäjän komentokeskus (en muista sen nimeä), RSB-2-yhteyshenkilö radiooperaattorin ampujalla. Seisoimme kaikissa autoissa. Komentoaseman oli tarkoitus tarjota yhteys ilmassa olevien koneiden ja lentäjän välillä lentokentän kanssa ja viestintä "pitkän kantaman" viestintä maan kanssa. Se oli Pe-2: ssa ja SPU: ssa. Vuosisata, jolloin oli pneumaattinen posti, on mennyt.
KUTEN. Toimiiko radio luotettavasti?
T. P. Ei. Se oli meidän ongelmamme silloin ja meidän ongelmamme nyt. Näillä radioasemilla ei ollut niin sanottua kvartsistabilisaatiota, ne olivat meluisia, väärennettyjä, halkeilivat kauheasti. Komentohuone, lentäjät olivat sammuneet, koska kaikki tämä möly, melu ja kakofonia olivat vaikeita kestää. Yhteys oli inhottava. Joskus komentoasema toimi niin vastenmielisesti, että viestintä naapurikulkuneuvojen kanssa oli pidettävä radio -operaattorin kautta, tämä on huono, tehokkuus katoaa kokonaan. Yleensä lähtiessämme lennolle emme koskaan tienneet, miten asemat käyttäytyisivät. Joko yhteys on huono tai enemmän tai vähemmän. Koskaan ei ole ollut hyvää.
Laryngofonit olivat suuria ja epämukavia, kuten laatikot. He ärsyttivät heidän kaulaansa perusteellisesti, jopa silkkihuivi ei auttanut. Vihollisuuksien keskellä, kun lentoja on paljon, kaikki kävelivät jatkuvalla niskaärsytyksellä, koska nämä laatikot osuivat ihoon sähköllä. Lisäksi laryngofoneja oli koputettava aika ajoin, muuten kivihiilijauhe "paistoi" niissä ja ne lakkasivat toimimasta.
SPU, toisin kuin radiopuhelimet, toimi erittäin hyvin, äänekkäästi ja siististi.
Tapahtuu. Seisimme Rzeszowissa (tämä on Puolassa) ja laskeuduimme lentokentällemme tuhoutuneelle amerikkalaiselle B-17 "Flying Fortress" -lentoasemalle. Hän istui vatsallaan, miehistö lähetettiin omilleen, ja kone pysyi kanssamme lentokentällä, ilmeisesti kukaan ei aikonut palauttaa sitä. Kiipesimme tähän B-17: een, halusimme nähdä, mistä liittolaiset taistelivat. Amerikkalaiset kurkunpään yllätti meidät! Oikeasti. Neuvostoliiton kolmen kopion kolikon kokoinen ja yhtä paksu kuin kolmen kolikon pino. Radiokiväärimme niittasivat ne nopeasti, jotta he voisivat olla yhteydessä asemillemme. Asia on kätevin. Radioelektroniikan osalta olimme jäljessä liittolaisista (ja jopa saksalaisista).
Halusimme katsoa myös amerikkalaisia nähtävyyksiä, mutta emme löytäneet mitään. Kävi ilmi, että karkean laskeutumisen aikana amerikkalaisten itsetuhojärjestelmä laukaistiin ja kaikki enemmän tai vähemmän salaiset laitteet tuhoutuivat itsestään pienillä räjähdyksillä. Opin itsetuhoisuudesta sodan jälkeen.
KUTEN. Oliko kohderadio -opastus maasta?
T. P. Ei. Radiot tarjoavat enemmän tai vähemmän vain viestintää miehistön välillä ilmassa. Emme usein kuulleet maata, eivätkä he usein kuulleet meitä.
Meillä on yksi mielenkiintoinen jakso, joka liittyy radioasemaan.
Kun Berliinin operaatio alkoi, kärsimme melko suuria tappioita. Ja ilmatorjuntapaloista ja hävittäjistä. Huolimatta siitä, että sota oli lähestymässä loppuaan, saksalaiset lensi viimeiseen. Saksalaiset eivät lentäneet jonkinlaista shantrapia, mutta he lentävät "ole rauhallinen!" Jos hän tuli sisään ja onnistui - "kirjoita hei!".
Kerran meidät ammuttiin alas. En muista enää, joko hävittäjiä tai ilmatorjunta-aseita, mutta sillä ei ole väliä. Analyysi on käynnissä, kaikki ovat tietysti masentuneita. Kahden menettäminen joka päivä on liikaa! Rykmentin komentaja, majuri Korotov, käyttää puheenvuoron:”Toveri komentaja - hän puhuu rykmentin komentajalle, - ehdotan: kun lentäjämme ovat taistelukurssilla tai suorittavat ilmataistelun, komentoasemalta välittämään inspiroivia iskulauseita:" Kotimaalle! Stalinin puolesta! Eteenpäin!" Rykmentin komentaja, majuri Mozgovoy, oli taitava. Todellinen älymies, hän oli itsenäinen ja tahdikas epätodennäköisyyteen asti; hän ei koskaan korottanut ääntään. Mutta tässä näemme, se muuttuu violetiksi violetiksi ja sitten:”Istu alas, majuri Korotov! Tiesin aina, että olet … hmm … tyhmä, mutta en tiennyt, että olet niin paljon!"
KUTEN. Mitkä olivat Pe-2: n todelliset pommikuormat?
T. P. Pe-2 vei helposti 1200 kg. Tämä tapahtuu, jos lähdet lentoon betonikentiltä. Totta, liikkuminen tällaisella kuormalla on vaikeaa. Nämä ovat kuusi pommia pommipaikoissa (kolme klusteripidikkeissä), kaksi ja kaksi keskiosan alla ja kaksi nacellesissa. Pommit "kutovat".
Me otimme taistelua varten yleensä 800 kg "sadassa osassa". Ja nouset maasta ilman ongelmia, ja ohjattavuus on tällaisesta kuormasta huolimatta erittäin hyvä.
Breslaun pommitusten aikana ripustimme 4250 kg kullekin ulkoiselle ripustukselle, lensi 1000 kg.
Useita kertoja he ottivat "viisi sataa" - suurin kaliiperi meille - kaksi kappaletta.
He pommittivat PTAB -yhdisteillä, ne olivat sisäisellä jousituksella, kahdessa kasetissa, 400 kappaletta tuli ulos. 2, 5 kg pommi, "ympyrässä" - myös 1000 kg.
KUTEN. Sisäinen jousitus mikä on suurin sallittu pommien kaliiperi?
T. P. "Sotka". 100 kg.
Et voi korjata "250" pommitelineessä, vaikka se saattaa sopia pommipaikkaan.
KUTEN. Mikä oli ajoneuvon puolustusase?
T. P. Puolustusaseet olivat seuraavat: navigaattorilla oli suurikaliiperi "Berezin", ampujalla oli ShKAS yläpuoliskolla ja alempi luukun kiinnike oli myös "Berezin". Totta, aluksi navigaattorilla oli myös ShKAS, no, tämä ei "kuulu mihinkään porttiin", ja rykmentin kaverit muuttivat itse navigaattorin asennusta "Bereziniin" tai keksivät paholaisen suuren "kuvan" kuvaamiseksi. kaliiperi konekivääri.
Navigaattorilla oli myös ilma-kranaatteja AG-2, kuten laskuvarjo. Paina painiketta, se lentää ja räjähtää 300-400 metrin päästä. En tiedä yhtäkään tapausta, että nämä kranaatit olisivat ampuneet alas ainakin yhden saksalaisen taistelijan, mutta saksalaiset poistuvat nopeasti taistelukurssilta. Joten nämä AG: t olivat aika fiksuja juttuja.
Lisäksi kaikki lentäjällä oli kaksi kurssikoneistoa - oikea "Berezin" ja vasen ShKAS.
KUTEN. Oletko yrittänyt pommittaa näitä AG: itä?
T. P. Miten heitä pommitetaan? Ei edes ajatellut. Ne ovat siellä kasetin hännässä, ja niitä käytetään vain ilmataistelun aikana.
KUTEN. Oliko puolustusaseiden tehokkuus yleensä ja erityisesti alempi ampumapiste riittävä?
T. P. Puolustusaseet olivat tehokkaita. Jos kokoonpano kestää, yritä tulla!
Mitä tulee alempaan tulipisteeseen. Hän ei ainoastaan torjunut taistelijoiden hyökkäystä alhaalta, vaan myös maahan ammuttuja nuolia. Tämä kohta oli tehokas. Ampujalla oli periskooppi, joka tarjosi varsin kunnollisen näkymän ja ampumatarkkuuden.
KUTEN. ShKAS -radiooperaattori ampui usein ylöspäin?
T. P. Harvoin. Taistelun aikana navigaattori "piti" ylemmän pallonpuoliskon, radio -operaattori - alemman. Se selvitettiin. Jos navigaattori ampui, radio ei edes nostanut päätään. Ja hänellä ei ole aikaa katsoa ylös, hänen tehtävänsä on kattaa alhaalta.
ShKAS -radio -operaattori, joka sijaitsee yleensä sivukääntöasennuksessa. Radiooperaattorin osastossa oli ikkuna molemmilla puolilla, ja jokaisessa ikkunassa oli laite ShKAS -kiristimen kiinnittämiseksi. ShKAS asennettiin yleensä toiselle puolelle sen mukaan, missä orja oli koneessa, oikealla tai vasemmalla. Jos tarve syntyi taistelussa, ShKAS voitaisiin siirtää helposti ja nopeasti toiselle puolelle. Radiooperaattori alkoi työskennellä ShKAS: n kanssa ylöspäin vain, jos navigaattori jostain syystä ei pystynyt laukaisemaan. Joskus, kun kiireellinen hyökkäys jouduttiin torjumaan, radio -operaattorit, jotka olivat fyysisesti vahvempia, ampuivat ylöspäin "käsistään", toisin sanoen ilman konekiväärin kiinnittämistä. Saadakseen ei tietenkään päässyt minnekään, mutta taistelija esti hyökkäyksen, hän lähti taistelukurssilta.
KUTEN. Timofey Pantelejevitš, toimivatko puolustusaseet luotettavasti?
T. P. Luotettava. Joskus ShKAS: n kanssa oli ongelmia, ja Berezinit toimivat erittäin luotettavasti.
KUTEN. Oliko tapauksia, joissa navigaattori tai radiooperaattori otti lisää ammuksia?
T. P. Ei. Mihin hän ottaa sen? Vyötkö hän nauhoilla? Sitä ei ole missään. Mökeissä ei ole ylimääräistä tilaa.
KUTEN. "Urapatrioottisessa" kirjallisuudessa on kuvauksia sellaisesta tapauksesta, että navigaattorin tulen taistelija "kätkeytyy" peräsimen pesimen taakse ja navigoija, joka ampuu kiekon läpi, lyö hänet alas. Niin sanotusti kahdesta pahasta - vaurioituneesta häntäyksiköstä tai alas ammutusta - valitaan pienempi. Tämä on todellista?
T. P. Teoriassa kyllä, mutta miten he istuvat myöhemmin? En ole koskaan kuullut tällaisesta ampumisesta.
Todellisuudessa näin oli todennäköisesti. Navigaattori "katkaisi" kiekon (joka olisi voinut olla) taistelun kuumuudessa, ja tämä on tuomioistuin. Muu miehistö, tietäen tällaisesta tapauksesta, vahvisti keksityn tarinan "piilotetusta" taistelijasta, jotta he eivät tuoneet navigaattoriaan tuomioistuimen alle. Mutta jälleen kerran, en ole kuullut tällaisista tapauksista.
On paljon helpompaa, jos lentäjä "potkaisi" hieman ja taistelija tulisi ulos kiekon takaa. Erilliset kiilit antoivat navigaattorille erinomaiset laukaisualustat, koska taistelija piiloutuu näiden kiilojen taakse.
KUTEN. Milloin aloitit sukelluksen käytön todellisessa taistelutilanteessa?
T. P. Heti. Tällaisia kohteita, kuten siltoja, rautatiejunia, tykistöakkuja jne., Yritettiin pommittaa vain sukelluksesta.
KUTEN. Aloititko henkilökohtaisesti sukelluspommitukset heti vai pommititko ensin vaakasuoraan? Oliko jarrusäleiköt ja kuinka usein sukellusta harrastettiin? Sukelluksen ja vaakasuoran pommituksen suhde?
T. P. Kuinka pommittaa, sukeltaa tai vaakasuoraan, ei ollut minun päätökseni. Pommitusten tyyppi riippui kohteesta ja mikä tärkeintä, säästä.
Ritilöitä on tietysti aina ollut, mutta miten saamme ne pois ilman niitä? Ohjeiden mukaan sukellus on 3000 m, lähtö 1800 m, ja kaksi niistä poistuu - pilotti ja automaattinen sukellus. Lisäksi kone käynnistyy, kun säleiköt vapautetaan. Täällä 1800 metrin etäisyydellä kone toimii ja vaihtaa trimmeriä. Mutta todellisuudessa sukelluksesta poistuminen saadaan alemmalla korkeudella, koska siellä on niin kutsuttu "nosto", ja tämä on toinen 600-900 metriä. Jos ritilöitä ei olisi, ne olisivat juuttuneet maahan vajoamisen vuoksi. Toisin sanoen vetäytymisen todellinen korkeus oli yleensä alueella 1100-1200 m.
Sukelluksia oli viisi kertaa vähemmän. Valitettavasti.
KUTEN. Miksi sukelluksia on vähemmän?
T. P. Sään takia. Sota ei odota säätä. Jos pilvien korkeus on alle 3000 tuhatta, pommitus oli tehtävä vaakasuorasta lennosta.
KUTEN. Onko sukelluksen aikana koneen vian vuoksi tullut vaarallisia tilanteita?
T. P. Auton vian vuoksi sukellusta ei tapahdu ja se näytettiin erinomaisesti. Se oli miehistön vika.
Tapahtui, että lentäjä joutui "paineistamaan" auton sukelluksessa. "Puristamisen" tarve ilmenee, kun navigaattori teki virheen tähdätessään. Tällöin lentäjä joutuu jatkuvasti pitämään kohteen näkyvissä pitääkseen sukelluskulmaa jatkuvasti ("purista"). Tämän seurauksena auto on pudotettuaan omien pommiensa takana ja alapuolella, ja vetäytymisen aikana pommit yksinkertaisesti putoavat koneeseen. Uskomattomia tapauksia, mutta olivat. Se oli "rebus-croxword". Kuinka nollata ne? "Vesirokko" lensi pois, sulakkeet räjäytettiin, pommi oli "valmis", kosketa sitä. Tällaisissa tilanteissa kaverit harmaantuivat muutamassa minuutissa. Rykmentimme oli kuitenkin onnekas, kukaan ei räjähtänyt.
KUTEN. Onko pommitus paljon tarkempaa sukelluksesta?
T. P. Paljon, paljon tarkemmin.
KUTEN. Timofey Pantelejevitš, kerro minulle, oliko todella mahdollista osua sellaiseen kohteeseen kuin säiliö sukelluksesta?
T. P. Ei. Maassamme osumaa pidettiin, kun pommit putoavat 40-50 metrin päähän kohdistuspisteestä, usein ne sijoitettiin 10 metriin. Säiliössä ei ole 10 metriä, tämä on vain sattumaa.
KUTEN. Mutta saksalaiset sukelluspommittajat kirjoittavat muistelmissaan, että he melkein osuivat tornin säiliöön
T. P. Joo. Ja kuljettaja nenässä. Se on hän kotona, snapsin lasin päällä, hän voi kertoa sellaisia tarinoita. Yrittäisin kertoa minulle, toisin hänet puhtaalle vedelle.
KUTEN. Pommititko sukelluksesta yksitellen, "suorasta lähestymisestä" vai "ympyrästä" ("kiekko")? Sukellitko parin, lennon kanssa?
T. P. Pohjimmiltaan he pommittivat yksiköissä, kolme lentokoneita, joskus viidessä. He voisivat myös yksittäin, esimerkiksi "metsästyksen" tai tiedustelun aikana. Tämäntyyppiset tehtävät suoritettiin yhdellä lentokoneella. On toivottavaa pommittaa yksin, on helpompi korjata virheet.
Taistelussa he pommittivat suorasta lähestymistavasta, "levysoitinta" harjoitettiin vain koulutuslennoilla, taistelussa sitä ei käytetty. "Vauhtipyörä" vaatii ohjausta maasta, ja meillä on yhteys … kyllä, sanoin sinulle. Lisäksi "kääntöpöydässä" olevat lentokoneet ovat erittäin alttiita vihollisen hävittäjien toiminnalle. Sodan alussa Fritzes "lihotti" tämän "levysoittimen", ja sitten kun meillä oli tarpeeksi taistelijoita, aluksi heidän "levysoittimensa" loppui ja sitten pommikoneilmoitus.
KUTEN. Mikä oli "metsästys" Pe-2: lle?
T. P. Yleensä tehtävä esitettiin seuraavasti (annan sen abstraktisti): "Rautatieosuuden tyhjentäminen sellaisesta pisteestä sellaiseen ja sellaiseen", tämä on 50-100 kilometriä, ei etäisyys meille. Joten kiirehdimme tämän venytyksen yli, ja jos joku jää kiinni, niin kaikki - "tulinen hei!" Ei mene minnekään, kuljetetaan
Lensimme vain yksittäisiä lentokoneita. Molemmat ripustimet oli lastattu, joskus vain sisäinen. "Metsästyksen" nopeus on tärkein asia, koska sodan "metsästys" on tällaista: osittain olet metsästäjä, osittain jänis.
KUTEN. Kuinka monta sukelluskäyntiä teit?
T. P. Siellä se oli näin. Sukelluksen aikana sisäisiä valjaita ei voi käyttää. Fritzes käytti sisäistä jousitusta, heillä oli erityinen vipu pommien heittämiseen, mutta meillä ei ollut edes sellaista. Siksi kävi näin, ensimmäinen lähestymistapa sukelsi, heitti pommeja ulkoisesta jousituksesta, ja sitten toinen lähestyminen 1100-1200 m pommitettiin vaakasuunnassa vapauttaen sisäisen.
Kun pommitimme Breslaua, teimme kaksi sukellusta ripustamalla 4 250 kg painavaa pommia ulkoiseen hihnaan. Mutta toinen sukellus on riskialtista, sinun on saatava korkeus uudelleen, ja tämä vie aikaa.
Kuvassa laivueinsinööri Nikolai Monastyrev.
Kuvassa lentäjän tunnus - "kissa". Valitettavasti tämä ei ole Punevin kone; hänellä ei ole valokuvia autostaan.
KUTEN. Oletko asennettu RS -lentokoneisiin?
T. P. Meillä ei ole.
KUTEN. Onko ryhdytty toimenpiteisiin aseistamisen parantamiseksi?
T. P. Suuren kaliiperi-konekiväärin asettamisen jälkeen vuonna 1943 navigointilaitteeseen ei ryhdytty toimenpiteisiin aseistuksen parantamiseksi. Heti kun suurikaliiperi toimitettiin navigaattorille, Pe-2: n aseista puolustavan ilmataistelun suorittamiseksi tuli yksinkertaisesti upea.
KUTEN. Millä etäisyydellä radan konekiväärit oli suunnattu?
T. P. 400 metriä. Kaikki aseet ovat 400 metrin päässä.
KUTEN. Timofey Pantelejevitš, jouduitko "myrskyttämään" Pe-2: n? Suoritettiinko hyökkäys Pe-2: ta vastaan yleensä?
T. P. Ei. Siinä ei ollut mitään järkeä. Kukaan ei myrskynyt. Oli tarpeeksi iskusotilaita, jotka tekivät tämän "leikkauksen". Olemme pommikoneita, meillä on vakava asia. Tykistöakut, kulkutiet, päämaja, linnoitetut alueet. Et voi todella myrskyillä heitä, et voi tehdä siellä mitään konekivääritulilla, siellä tarvitaan voimakkaita pommeja.
PTAB -pommi on lähinnä hyökkäystä. Siellä pommituskorkeus on 350-400 m.
Ammusin konekivääreitä maakohteisiin vain ZAP: ssa, ei koskaan edessä.
KUTEN. Ja "metsästyksessä" tarkoituksiin, joita varten on sääli käyttää pommeja, on yksittäisiä ajoneuvoja jne., He eivät yrittäneet tuhota niitä konekivääreillä?
T. P. Minua ei. Mitä varten? On vaarallista mennä alas, auto ei ole panssaroitu, mikä tahansa luoti voi olla viimeinen. Tällaisten kohteiden osalta luukkuasennuksen ampuja "onnistuu" täydellisesti, tätä varten minun ei tarvitse mennä alas.
KUTEN. Minkä korkeus siitä tulee?
T. P. Se vaihteli 350: stä 1200 metriin. Yleensä 500-700 metriä. Näiltä korkeuksilta ampuja nousi "berezinistä" täydellisesti, se on helppo ampua alas, luodit lentävät hyvin alas.
KUTEN. PTAB -pommituksia usein?
T. P. Usein. Tämä oli erittäin tehokas pommitusmuoto. Heti kun laitteiden tai säiliöiden kertyminen havaittiin, he lähettivät meidät käsittelemään niitä PTAB -laitteilla. Jopa yhdeltä koneelta 400 PTAB: tä lentää pilvessä, jos joudut sen alle, se ei näytä vähältä. Käsittelimme yleensä laitteiden kertymistä 9 tai 15 koneella. Joten kuvittele, mitä siellä tapahtui. PTAB on vakava pommi, vaikkakin pieni.
Tässä tapaus 45 -luvulta.
Kaikki alkoi Yurka Gnusarevista, joka lähetettiin tiedusteluun. Sää oli inhottava - tiheä sameus ja vaakasuora näkyvyys enintään kilometri, mikä ei ole suurnopeuslentokoneen etäisyys. Hän raportoi radiossa: "Lyö Biskaua, siellä on tankeja!" Viisitoista miehistöä rekrytoidaan kiireellisesti, kolme viisi, kokenein, joista he todennäköisesti selviävät. Olin heidän joukossaan. Johtavan navigaattorin on oltava "biisoni", ja meillä oli sellainen, Kostya Borodin, kutsumuksensa mukainen navigaattori. He lensivät, en tiedä miten kukaan, mutta sieluni oli kantapäässäni. Hieman ikävä navigaattoria, ja "sovimme" kaupunkiin, ei paskaa näköpiirissä. Lensimme 350 metriä, nousimme hieman korkeammalle ja maa ei ole enää näkyvissä. Mutta Kostya toimi selkeästi. Hän vei meidät suoraan tähän sarakkeeseen. Laitteiden kertyminen on pääomaa. Näimme tämän tekniikan sumun läpi jo ensimmäisellä lähestymistavalla, mutta vain suoraan allamme. Pommitukset ovat tietysti mahdottomia. Jos pudotamme, pommit putoavat kohteen eteen. Fritzet olivat "hiljaisia", eivät ampuneet, ilmeisesti joko he ajattelivat, ettemme olleet nähneet heitä, tai hyppäsimme ulos liian äkkiä. Todennäköisesti molemmat. Mutta olimme "koukussa" ja teimme U-käännöksen kolmen viiden kanssa pommituksia varten. No, kun menimme toiselle kierrokselle, he tajusivat, että heidät oli löydetty, ja avasivat tulen. He löivät uskomattomasti kaikesta - konekivääreistä ilmatorjunta -aseisiin. Pudotimme pommit, mutta menemme suoraan, meidän on suoritettava valokuvavalvonta. Minä, nämä ylimääräiset sekunnit, en unohda hautaa.
Laskeudumme - "hurraa!" ketään ei ammuttu alas. Istuin viimeisenä, onnellinen päästäkseni ulos ohjaamosta odottaen teknikkoni perinteistä "härkää". (Meillä oli tapana. Kun tulin laskeutumaan, hän sytytti minulle savukkeen. Hän sammutti vain moottorit ja heti, ensimmäisen puffin, melkein ohjaamossa. Tällainen ilo taistelun jälkeen! Synkkä. Sanoin hänelle: "Mitä sinä olet?" "Kyllä, sinä, komentaja, katso!" Autot seisovat - ei ole asuinpaikkaa. He ovat kauhistuttavia, joilla ei ole puolta hännästä, jolla on reikä - pää ryömii läpi. He alkoivat katsoa meidän. Ei naarmu! Sitten kun he alkoivat katsoa huolellisesti, he löysivät luodin naarmun oikean öljynjäähdyttimen suojuksesta. Kaikki! Olin helvetin onnekas.
Meille kerrottiin jo valokuvan säätimestä: "No, olet tehnyt sen!" Sitten seuraavana päivänä maan tiedustelu ilmoitti, että tässä tuhoamisessa olimme tuhonneet 72 panssaria, lukuun ottamatta muita laitteita. Erittäin tuottava lähtö, sanoisin erinomainen.
KUTEN. Käyttikö lentäjä usein kurssikoneita taistelussa? Jos joudut käyttämään niitä, miten ammut henkilökohtaisesti - korjaamalla merkkiaineet tai tarkan käännöksen tappaa heti?
T. P. Kyllä, käytin usein kurssikoneita. Muistan, kun aloitat ammunta heiltä, silloin täysi hytti savua.
Tosiasia on, että osa "hauskoista" Fritzeistä unohdettiin. Hän hyökkää alhaalta takaa, ja nopeuden ylläpitämiseksi hän hyppää eteenpäin ja nousee jyrkästi pystysuoraan, "näyttää ristiä" ja tällä "ristillä" suoraan silmiini. Minulla on kaksi tällaista "iloista kaveria". (En saanut palkintoja, en saanut mitään niistä, kieleni on hankalaa viranomaisille.) Vaikka kaikki näkivät, että leikkasin heidät. Muistan, kun ammutin alas ensimmäisen, he sanoivat minulle: "No, sinä olet hyvä" kapraali "(tämä oli kutsumerkki loppujen lopuksi kersanteista, vaikka olin jo upseeri)., katkaisit hänet! " Minä sanon: "Mitä vittua … kiivetä konekiväärieni alle?!"
Täällä ei ollut ennusteita ja säätöjä, koska hän "näytti ristin", vain laukaisijoille minulle - hhh! ja siinä se! Mikä on minun ansioni tässä? Ei. Älä mene konekiväärieni alle!
Ei, tietysti konekiväärit ovat erittäin hyödyllinen asia. Kannoin laudallani kahta tähteä, kaatuneille, ja meillä oli kavereita, joilla oli viisi tähteä.
KUTEN. Timofey Pantelejevitš, mikä oli ammusten kulutus taistelussa?
T. P. Navigaattori oli "palanut" kokonaan, tykki-radio-operaattori melkein ja usein kokonaan, lentäjä ei voinut ampua yhtä, mutta pystyi kaikki. Kaikki riippui taistelusta. Radiooperaattori käytti osan ampumatarvikkeista työskentelemällä "maassa", mutta ei päässyt mukaan. Et koskaan tiedä mitä, yhtäkkiä sinun on taisteltava taistelijoita vastaan, mutta patruunoita ei ole.
KUTEN. Ampuja osui tarkoituksellisesti ilmatorjunta-aseisiin tai "mitä täytyy"?
T. P. "Mitä on", jotta vihollinen olisi pahempi.
KUTEN. Lentäjän alas ammuttamat lentokoneet oli merkitty tähdillä, ja navigaattori ja ampuja?
T. P. Täsmälleen samat tähdet. Yksi miehistö, kaikki yhteistä.
KUTEN. Kysymys: Kuka navigaattoreista ja ampujista ampui alas? - ei syntynyt? Tietääkseni taistelussa useat miehistöt ampuvat usein yhtä hyökkäävää taistelijaa kohti
T. P. Ei milloinkaan. Rehellisesti. Tiesimme aina tarkalleen, kuka ampui alas. Tämän ongelman ratkaisemisessa ei ole koskaan ollut kitkaa.
KUTEN. Ja mikä oli enimmäismäärä kaatuneita taistelijoita rykmentin tehokkaimpien navigoijien ja ampujien vuoksi?
T. P. Viisi.
KUTEN. Mikä oli Pe-2: n nousunopeus?
T. P. Ja paholainen vain tietää. En ole koskaan kysynyt itseltäni tätä kysymystä. Olimme siihen silloin varsin tyytyväisiä, nousimme vaaditun korkeuden etulinjaan melko helposti.
KUTEN. Pe-2: n todellinen nopeus?
T. P. Risteily pommeilla - 360 km / h. Taistelukurssilla - 400. Tavoitteen välttäminen jopa 500. Sukelluksessa jopa 720.
KUTEN. Sopiiko Pe-2: n ohjattavuus sinulle?
T. P. Mahtava ohjattavuus! Minulle - ylistämisen ulkopuolella. Sanoin, että "juuttunut jalkaani" ja hyppää! Et ole enää tässä paikassa.
KUTEN. Oliko mahdollista suorittaa taitolentoa Pe-2: lla? Jos on, käytitkö tätä mahdollisuutta taistelussa?
T. P. Se on mahdollista, mutta kiellettyä. Meillä oli lentäjä Banin, kun hän lensi koneen ympäri, kiihdytti ja pyöritti tynnyriä lentokentän yli. R-ajat ja toinen! Hän istuu alas ja pistää hänet välittömästi vartiotalolle. Ja heti seuraavana päivänä joukkojen komentaja lensi sisään, kuuluisa ässä Polbin, "laukkasi" rykmentille ja Baninille. Istuimme ja istuimme, piirsimme ja piirsimme, ja sitten Polbin nousi ja väänsi myös kaksi "tynnyriä". "Sotilas" teki nämä asiat helposti, mutta lentäjät eivät.
KUTEN. Ja miksi? No, tiukassa taistelumuodostelmassa se on ymmärrettävää, ei ole minnekään poistua järjestyksestä, mutta "metsästyksessä" näyttää siltä, että tee mitä haluat.
T. P. Ei. Taistelijan taitolentoissa se on häviävä liike etukäteen, joka tapauksessa hän suorittaa käytännössä kaikki taitolennot paremmin ja nopeammin. Taistelijan tärkein kiertotapa on äkillinen suunnanmuutos korkeudessa ja koordinoimaton vasen-oikea. Sotilas teki nämä asiat loistavasti - heitolla! Lisäksi "kultainen unelma" - lyhin kurssi kotiin ja tietysti navigaattorin ja ampujan tuli.
KUTEN. Eli ymmärsin, että et suorittanut riveissä mitään "saksien" kaltaisia liikkeitä?
T. P. Ei. "Kova" viritys on avain menestykseen. Kaikki liikkeet ja "heitot", vain kokoonpanon puitteissa.
KUTEN. M -105PF -moottori - olitko tyytyväinen, sen teho, luotettavuus? Kuinka usein moottorit epäonnistuivat ja mistä syystä - kulumista, huoltoa?
T. P. M-105PF on erittäin luotettava moottori, käytännössä ei ollut vikoja, vain vahinkoja taistelussa.
Ainoa asia, joka tapahtui, oli hammaspyörän hampaat, mutta nämä olivat yksittäistapauksia. Joskus myös kiertokanki katkesi, mutta tämä on kuluneessa moottorissa ja on myös hyvin harvinaista. Uusissa moottoreissa ei ollut tällaisia asioita.
M-105: n teho oli yleensä riittävä, mutta Pe-2 yksinkertaisesti "pyysi" alle 1700 hv: n moottoria, kuten M-107. Hänen kanssaan "sotilasta" olisi tullut poikkeuksellinen lentokone, ja "sadan viidennen" kanssa se olisi ollut "vain" viileää.
Moottorien palvelu oli "tasolla".
KUTEN. Timofey Pantelejevitš, lensitkö M-105A-moottoreilla?
T. P. Ei, kun aloitin lentämisen, siellä oli jo pakotettuja.
KUTEN. Oletko muuttanut ruuvin nousua, oliko kätevää hallita ruuvin nousun muutosta, kuinka usein käytit nousun muutosta?
T. P. Jatkuva ja usein käytetty äänenkorkeuden muutos. Lähes jokainen muutos lentotilassa, lentoonlähtö, risteily jne. Edellytti nousua. Se ei tuottanut vaikeuksia ja toimi luotettavasti.
Aluksi tyhmästi, ennen sukellusta, he poistivat kaasun, he ajattelivat, että nosto olisi vähemmän, mutta se oli hölynpölyä. Sitten he heittivät sen, mitä otat pois, mitä et ota pois, se on edelleen 720 km / h, "sotilas" roikkuu kirjaimellisesti ruuveissa.
KUTEN. Oliko paasto ja raivoissaan?
T. P. Ei.
Kevyiden potkurien kierroksia oli rajoitettu - 2550 kierrosta, enintään 3 minuuttia. Tässä tilassa ja niin pitkään moottori toimi vain lentoonlähdössä. Vaikka ylitimme etulinjan yli 2400, emme nostaneet sitä. Jos teet enemmän, nopeuden nousu on minimaalinen ja moottorit voidaan "laittaa alas" helposti.
KUTEN. Piditkö moottorin korkeudesta?
T. P. Melko. Kuten sanoin, emme nousseet yli 4000. Kun kolme tuhatta kului - tehostus siirrettiin toiseen vaiheeseen ja järjestykseen.
KUTEN. Oliko varaosissa keskeytyksiä? Miten valitukset tehtiin?
T. P. Vuodesta 1943 lähtien pommikoneiden ilmailuryhmien aineellinen tuki oli korkeimmalla tasolla, varaosat toimivat sujuvasti. Tangoista moottoreihin. Mitä tulee valituksiin: en muista, että autot oli koottu laadukkaasti.
Vaikka kun lensin Kazanin tehtaalle hakemaan lentokoneita, kävelin kauppojen ympäri, olin rehellisesti sanottuna järkyttynyt. Sorvissa on tällainen mestari, ja jalkojen alla on kaksi laatikkoa, muuten kone ei saavuta sorvia. Pojat, kroonisesti nälkäisiä. Jos kyyhkynen lensi työpajaan, niin se on siinä, työ pysähtyi ja riistan metsästys alkoi. Kaikki lentäneet kyyhkyset putosivat keittoon, ne kaadettiin rintareppuilla. Se raapi sieluni, koska kun sukellamme, auto jo soi. Keneen luotan elämässäni? Pojat. Mutta he keräsivät sen laadukkaasti. "Sotilas" kesti ylikuormituksen jopa 12 eikä mitään, ei hajonnut.
Kazanin yliopisto lahjoitti osan lentokoneesta rykmentillemme (Lenin oli vielä opiskelija siellä). Tarkemmin sanottuna koneet valmistettiin tämän yliopiston opettajien ja opiskelijoiden keräämillä varoilla. Minulla oli etuoikeus lentää yhtä näistä koneista. Me, jotka lensimme näillä koneilla ja selvisimme (ja meitä on jäljellä noin kymmenen) sodan jälkeen, tapasimme tämän yliopiston opettajat Kazanissa. Olen kiitollinen näille ihmisille.
Ainoa asia, jonka muistan, oli se, että "teknikot" valittivat kerran, etteivät olleet tuoneet nestettä, joka sisälsi tetraetyyl lyijyä, mutta koska lennot eivät lopettaneet, he ilmeisesti toimittivat sen edelleen.
KUTEN. Joten mitä itse "häiritsit" nesteen kanssa?
T. P. En tiedä, se ei ollut minun asiani. Muistan, että keskusteluja oli. Muistin miksi - hyökkäys oli käynnissä, se oli täydessä vauhdissa ja pelkäsimme "laskeutuvan", koska bensiiniä ei ollut.
KUTEN. Lentokoneen laukaisu - ilmalla tai automaattisella käynnistimellä?
T. P. Pe -2 - ilmateitse. SB käynnistettiin automaattisella käynnistyksellä.
KUTEN. Paljonko Pe-2: ssa oli polttoainetta? Oletko koskaan käyttänyt roikkuvia säiliöitä?
T. P. Noin kolmen tunnin lennolla tämä on 1000-1100 km. Ripustettuja säiliöitä ei ole koskaan käytetty.
KUTEN. Lensitkö vakituisen miehistön kanssa?
T. P. Jatkuvasti. Siellä sinun on ymmärrettävä toisiaan täydellisesti. Tietysti joskus miehistön kokoonpano muuttui useista syistä kuolemasta ja loukkaantumisesta (mikä oli melko yleistä) ylennykseen (mikä oli harvinaista), mutta kaikki kokoonpanon muutokset tapahtuivat vain määräyksestä. Vasen miehistö yritti olla rikkomatta, vasen miehistö oli voima.
KUTEN. Tekninen henkilöstö: henkilökunta, vahvuus, lentokoneiden huolto -olosuhteet?
T. P. Luetellaan. Aloitetaan linkistä. Linkiteknikko - Hän vastaa moottoreista. Link armorer - aseelle. Sitten luotettiin jokaiseen koneeseen: mekaanikko, kaksi mekaanikkoa, aseseppä ja työkalujen valmistaja.
KUTEN. Mitkä olivat Pe-2: n käyttöehdot edessä?
T. P. Kilpailuja on 30, taistele luonnollisesti. Sitten kone "lähti" jonnekin. Yleensä he kirjoittivat pois. He ottivat uuden.
KUTEN. Mikä oli vihollisen tulen selviytymiskyky?
T. P. Erittäin korkea. Minulla ei ollut niin paljon voitettavaa, olin onnekas. Mutta joskus niitä tuli, sitten reikiä tasossa, reikissä kaikki - luonnollisesti seula, sitten kiekko lyötiin pois, sitten puolet stabilisaattorista putosi. Ja auto tuli ja istuutui.
Pe-2: n sytyttäminen ei ollut helppoa. Pe -2: ssa oli suojatut säiliöt, suojus kiristetty hyvin - kaikki luodit eivät ole tappavia. Lisäksi NG (neutraali kaasu) -järjestelmä. Tullessaan palovyöhykkeelle (ja jotkut heti nousun jälkeen) navigaattori kytkee maakaasuvivun ja alkaa imeä pakokaasua säiliöihin täyttämällä säiliöiden tyhjä tila inertillä kaasulla.
KUTEN. Onko tapauksia "pakotettu vatsaan"? Kuinka vaarallista lentäjä on laskeutua ja oliko korjausmahdollisuus?
T. P. Vatsaan? He istuutuivat. Se on riittävän turvallinen lentäjälle, mikäli tällainen lasku voi olla yleensä turvallinen. Tärkeintä ei ole istua palavalle, muuten säiliöt räjähtävät laskeutuessaan. Korjaus? Helppo. Jos hän istui enemmän tai vähemmän tasaisella kentällä, hänet nostettiin ja muutaman päivän kuluttua, näet, hän lentää jo.
KUTEN. Jos lentokoneet palasivat reikien kanssa, kuinka monta, mistä kaliipereista?
T. P. Olemme taikauskoisia ihmisiä, reikien laskemista pidettiin huonona merkkinä. Mutta sanon teille, ettei lentokone palannut, vaan seula.
KUTEN. Miten arvioit visuaalisesti saksalaisten 20 mm: n tykkien voiman?
T. P. Riippuen minne se menee. Jos hän tuli sisään 2/4 kulmasta, hän pääsi runkoon, jolloin saatiin 6-7 cm reikä. Se putoaa tasoon, sitten se tuli ulos 15-20 cm, suuri reikä tuli ulos, sellaisilla käännetyillä reunoilla. Ilmeisesti siksi, että kone on kantava elementti, se auttoi tuhoamaan.
KUTEN. Oletko koskaan joutunut hätätilanteeseen?
T. P. Minun täytyi. Ja sodan aikana, kahdesti ja sen jälkeen - kerran. Ja sodan jälkeen, palavalla moottorilla, se oli onnekas - se ei räjähtänyt. Olen onnekas. Kiertokanki katkesi. Auto oli jo vanha, täysin kulunut. Lensi.
En enää hyppäsi "panttiin". Olin sellainen "röyhkeä kauppias" - olen aina pitänyt kiinni omasta kansastani. He eivät välittäneet siitä, että minut kaadettiin.
KUTEN. Millaisia kenttämuutoksia lentokoneeseen tehtiin?
T. P. Kun taskulamppu oli nollattu ja suuri kaliiperi konekivääri asennettu navigaattoriin, Pe-2 ei tarvinnut muutoksia.
KUTEN. Kuinka lentokoneet naamioitiin rykmentissä, mitkä ovat numeroiden koot, oliko tunnuksia?
T. P. Niitä ei naamioitu millään tavalla. Tehdasmaali sopi meille. Kazanin tehdas maalasi yläpinnan suojaavan vihreän värin ja Irkutskin tehdas valkoiseksi vihreillä raidoilla. Kutsuimme näitä autoja "Irkutskin naisiksi". Lentokoneet menivät meille Irkutskin tehtaalta talvella. Pohja oli sininen siellä siellä. Meillä ei ollut naamiointia, enkä nähnyt sitä myöskään muissa rykmentteissä. Saksalaisilla oli naamiointi.
Huoneet olivat suuria, sinisiä, radio -ohjaamon alueella. Tähden keelin päällä. Vasemmalla olevan ohjaamon alueella käytettiin lentäjän tunnusta, minulla oli "leijona hyppyssä". Joku on "tiikeri". Vaska Borisovilla oli yleensä mielenkiintoinen tunnus - pommi (valehtelee), sen päällä oli karhu, joka juo vodkaa kurkustaan. Divisioonan komentaja saapuu paikalle seuraavasti: "Borisov, poista tämä paska!" - ei koskaan poistettu. Mutta yleensä tunnukset olivat sallittuja. He piirsivät tekniikan tunnuksia, siellä oli suuria mestareita. Kaverit sanoivat leijonastani, että "ikään kuin elossa hän hyppää pois."
Sodan jälkeen siirryin vartijakuntamme toiseen rykmenttiin. Ohjaamoissa oli lentäjän tunnuksen sijasta rykmentin tunnus - vartijoiden merkki, jossa kirjoitus vinoon - "Vislensky".
Ruuvit on maalattu samalla suojavärillä.
KUTEN. Onko kaikkien lentokoneiden alapinnat maalattu siniseksi?
T. P. Kyllä, kaikki.
KUTEN. Kuinka yleistä oli lentokoneiden maalaus tehtaan jälkeen?
T. P. Ei koskaan tehnyt tätä hölynpölyä. Kolmekymmentä erää eivät olleet tämän maalauksen arvoisia. Kerron teille niin, harvoin mikä kesävärinen auto säilyi talveen asti tai talvella, kesään asti.
KUTEN. Maalataanko kalkkimaalia talvella?
T. P. Ei.
"Sodan jälkeen": "Vislensky" -rykmentin lentäjät. Toinen vasemmalta Punev T. P. (eleet kädellään)
Kuva otettu Itävallassa vuonna 1949. Punev on jo palvellut "Vislenskyn" rykmentissä, kuten koneen tunnus osoittaa.
KUTEN. Oletko joskus hyökännyt vihollisen pommikoneiden kimppuun? Oliko tällaisia tapauksia edessäsi, rykmentissäsi?
T. P. Minun ei henkilökohtaisesti tarvinnut, mutta tällaisia tapauksia oli paljon sekä rintamalla että rykmentissämme. Tämä oli usein ja onnistunut. Pilko ne - "ole rauhallinen!" Harmi, etten saapunut paikalle, olin hyvä laukaus.
KUTEN. Hyökkäsivätkö saksalaiset pommikoneet meidän omaamme?
T. P. Ei, näin ei ollut. Heidän autonsa olivat nopeudeltaan paljon huonompia kuin meillä, missä he voivat kilpailla "sotilaallamme"!
KUTEN. Miksi luulette, että teimme vähemmän taistelutehtäviä kuin saksalaiset?
T. P. Lähinnä luultavasti johtuen lentokenttien heikosta teknisestä tuesta, mikä teki meistä hirveän riippuvaisia säästä. Esimerkiksi helmikuussa 1945 tein vain kaksi erää. Fritz lensi "betoniteiltä", ja me lennämme maasta. Helmikuu on lämmin, lentokentät ovat onttoja, ei ole mitään mahdollisuutta nousta. Ja istuimme kuin kirotut. Vaikka lentokentät kuivuivat, he pystyivät tekemään neljä lentoa päivässä ja kaikki sukelluksella. Sukelluspommittajalle tämä on uskomaton määrä. Tämä on kulumista.
Talvella he olisivat jälleen voineet tehdä yhden tai kaksi erää kolmessa kuukaudessa tai useamman kuin yhden. Että lentoasema ei ole sopiva, koska lentokenttien puhdistamiseen lumesta ei ollut mitään. Ei puskutraktorit, ei tiehöylät. Tyhjensimme lentokentän - ei säätä. Sää on ilmestynyt - jälleen ei ole lentokenttää. Lentokenttä ilmestyi - etuosa oli poissa, oli tarpeen saada kiinni jne.
Vaikka lentoasemien tarjonta parani kesällä. Jos he seisoisivat paikallaan pitkään, he voisivat rakentaa kapearaiteisen rautatien polttoaineen ja ammusten toimittamiseksi suoraan lentokentälle.
KUTEN. Mikä oli taistelutehtävien suhde ei-taistelutehtäviin?
T. P. Nyt en kerro, mutta ei-taistelijoita oli paljon. Todennäköisesti kolme tai neljä kertaa enemmän kuin taistelut.
Ensinnäkin lennot. Lentää uusien ja kunnostettujen laitteiden yli. Nuoren täydennyksen käyttöönotto. Harjoituksia oli paljon.
Esimerkiksi. Lvov -operaation jälkeen oli operatiivinen tauko, emmekä lentäneet tehtäviin, mutta lepoa ei ollut. He lensivät jatkuvasti rykmenttiin harjoituslennoilla, jotta he eivät menettäisi taitoaan. Muutaman sadan metrin päässä lentokentältä ympyrä "kaadettiin", joko hiekalla tai kalkilla, halkaisijaltaan 10 m. Ripusta, komea, tietysti kolme pommia ja lennä. Oli välttämätöntä lyödä vähintään yksi pommi ympyrässä. Lyö - kävele, jää väliin - lataa vielä kolme pommia, kunnes osut. Jokainen lajittelu on kolme sukellusta, ja yritin tehdä neljännen jollakin tavalla. Miehistön kuormitus tällaisissa tehtävissä on erittäin suuri, no, kolme sukellusta peräkkäin … Ampujani varastoi omenoita jonnekin ja ruokki niitä minulle (ruokamme oli tyydyttävä, mutta ei kovin monipuolinen), vain että olisin tämä neljäs kerta ei mennyt, kaverit olivat hyvin uupuneita.
KUTEN. Oletko koskaan kuullut rangaistuslaivueista?
T. P. Vain huhuja.
KUTEN. Onko koskaan käynyt niin, että sinulle ei myönnetty taistelulajia, jos tehtävää ei suoritettu?
T. P. Jos "työskenteli" kohteen päällä ja on valokuvavalvonta, lähtö laskettiin aina.
Saitko sen - eikö niin? Oli erittäin "kalliita" tavoitteita, esim. niiden tuhoamiseen tarvittavien hyökkäysten määrä oli uskomaton - sillat, rautatien risteykset jne. Saksalaiset peittivät "ilmatorjunta-aseensa" uskomattomasti. Joskus pommitetaan ja pommitetaan, mutta et silti voi saada sitä. Lähellä ja lähellä. Tämä ei ole harjoituskenttä sinulle.
KUTEN. Oliko pelkuruutta tai erityistä epäonnistumista taistelutehtävän suorittamisessa?
T. P. Ei. Se, että joku oli heittänyt linjan, ei ollut näin.
Pieniä tapauksia, niin lievää vapinaa, se oli. Joskus astumme ilmatorjunta-alueelle, mutta meillä oli yksi tällainen "erittäin lukutaitoinen", hän nousi 50 metriä korkeammalle kuin muodostuma ja käveli sinne. Sanon hänelle:”Seryoga! Seuraavan kerran lyön minua lennossa! Mitä sinä teet?!" Vaikka "ilmatorjunta-ase" osuu siihen, sillä ei ole väliä, entä jos hävittäjät? He lyövät hänet ensin, ja taistelujärjestyksemme häiriintyy, mikä tarkoittaa, että ampumisjärjestelmä on aukko riveissä, yritä sulkea se! Olimme hyvin negatiivisia tällaisten temppujen suhteen ja rankaisimme itseämme. He antoivat sen suoraan kaulaan.
Minulla oli tapaus, jossa lentäjä ei pudottanut pommia, mutta tämä ei ollut rykmentimme lentäjä.
Minun piti kuitenkin lentää tiedusteluun pommien kanssa. Solmu Gorlitz on suuri kaupunki, ja kävi niin, että olin "ladattu" eversti -siipimiehen lähtiessä Moskovasta. He Moskovassa ajattelivat, että vuodesta 1945 lähtien lentämme jo kepillä ja smokkeilla "perhosten" kanssa. Eikä taisteluhyökkäyksiä kanssamme, ja niin - flanning, ja loppujen lopuksi saksalaiset lyövät ja myrskyt, että ilmatorjunta -aseet, että taistelijat - "ole rauhallinen!" Yksin olisin luiskahtanut läpi, mutta kun he sanoivat minulle, että lentäisin hänen kanssaan, huokaisin. Millainen lentäjä hän on, en tiedä, taisteli - ei taistellut - ei aavistustakaan siitä, miten hän johtaisi itsensä ilmaan - ei tiedetä. Tarvitsenko tällaisen seuraajan? Ei. Lisäksi pari on pommikoneelle huonompi ja virheellinen muodostus. On uskomattoman vaikeaa puolustaa taistelijaparilla. Parempi yksin.
Yleensä olen siellä, he ovat syudy - en voi päästä eroon tästä eversti. Ja minulla ei ole uskoa häneen. Orlov, erinomainen lentäjämme, lennon komentaja, kävelee ohi. Hän oli juuri menossa kalaan (onkija oli intohimoinen, ja lentokentän lähellä oli joki). Sanon: "Anna minulle ainakin toinen Orlov, ja siellä, tavoitteen yläpuolella, olemme jo linkki, kolme meistä, keksimme jotain." Halusin todella todistetun lentäjän peittävän minut ilmassa. Yleensä pilaan Orlovin koko kalastusmatkan. En vain pilannut hänen kalastustaan, vaan ajoin hänet arkkuun. Eh! …
Pommitusten valvontakameran tulokset
Ja me kolme lensi pois. Ja kun lähestyimme tätä tavoitetta, he ruoskivat meitä niin! Jo taistelukurssilla tähtääminen on käynnissä (viisi kilometriä kohteeseen), näen, "sotilas" putoaa taskulampulla ja maahan, kuten tulee! - kaikki oli hajallaan. "Tämä eversti ei pysynyt riveissä", sanon miehistölle. Sukellus alkoi, osui asemalle, ja siellä oli neljä echelonia. Jo aiemmin tiedustelupalvelu ilmoitti, että kolme heistä oli sotilaiden kanssa ja yksi ei tiedossa millä. Tässä tuntemattomassa ihmisessä laitoin pommeja, ja se osoittautui ampumatarvikkeiksi. Hän perseestä! Kuoret lensi ympäri kaupunkia (tämä heijastui valokuvavalvonnassa). En tiedä kuinka monta saksalaista tämä räjähdys tappoi, mutta luulen, että määrä on ainakin satoja, koska nämä kolme jalkaväen echelonia olivat lisäksi hyvin lähellä. Solmu ei toiminut viikkoon törmäyksen jälkeen. Tämä oli luultavasti tehokkain iskuni koko sodassa.
Palaamme pareittain. Ja sitten ampuja sanoi minulle: "Ja eversti seuraa meitä." "Miten?! - Luulen - se tarkoittaa, että Orlov ammuttiin alas! " He taistelivat tätä vastaan! Ylitämme etulinjan, ja ampuja sanoi minulle uudelleen: "Ja hänen pommilahtinsa ovat auki." Sanoin hänelle: "Se oli hän, joka pääsi eroon kohteesta, käske hänen sulkea se." Heti kun kerroin tämän hänelle, ampuja huutaa: "Pommit putosivat häneltä!" Otin sen tabletille ja laitoin ristin, merkitsin pommituksen paikan ja ajan. Tämä oli meidän alueemme, onneksi vain metsä. Saavumme lentokentälle, nousen ulos ja kuulen hänen huutavan jo:”Lentäjät, vartijat, äitisi niin-niin-niin, ovat menettäneet miehistön! … ". Sanoin hänelle: "Voi, paskiainen! Pommisi putosivat tänne!" - ja näytän sen tabletilla. Hän väänsi ja väänsi, jotenkin "lähti" koneeseen ja kaatui nopeasti. Mitä hänelle tapahtui seuraavaksi, en tiedä.
Totta, rykmentillämme oli sellaisia väistelyjä, että he eivät lentäneet taistelutehtävissä lainkaan. Jos et halua, siihen on aina syy. No, rykmentti ei tuntenut tarvetta heille. Jos et tiedä miten, lentä ympyrässä, pommita harjoituskenttää, harjoittele. Tällaisten ihmisten lähettäminen taisteluun tulee vielä kalliimmaksi.
KUTEN. Oliko suoritettuihin tehtäviin prosenttiosuus?
T. P. Ei, meillä ei ollut sitä.
KUTEN. Mitä mieltä olet elokuvasta "Chronicle of a Dive Bomber", kuinka totta ja luotettava elokuva on suhteessa tosielämään?
T. P. En muista tarkalleen tätä elokuvaa, muistan yleisen tunteen - nuudelit.
Olen aina ihmetellyt, miksi neuvonantajana se on niin välttämätön kenraali. Kysy niiltä, jotka todella taistelivat.
Kaikista elokuvista luotettavin on "Vain" vanhat miehet "menevät taisteluun", mutta on myös ärsyttäviä virheitä.
KUTEN. Timofei Pantelejevitš, nyt monet historioitsijat kehittävät nyt melko suosittua teesiä, jonka mukaan Pe-2 oli melko keskinkertainen sukelluspommikone? Onko tämä mielestäsi oikein?
T. P. Joo?! Kumpi on parempi?
KUTEN. No … Tu-2
T. P. Ja kuka näki hänet ja milloin hän ilmestyi eteen? Esimerkiksi koko edustalla olemiseni aikana en ole koskaan nähnyt Tu-2: ta. Miksi he eivät pidä Pe-2: sta?
KUTEN. Pe-2 on vaikea hallita. …
T. P. Hölynpöly! Sinun on kyettävä lentämään. Sanoin sinulle…
KUTEN. … Sukelluksen aikana sisäisiä valjaita ei saa käyttää. …
T. P. Mitä sitten? Suuri kaliiperi ei mahdu pommi -paikkaan joka tapauksessa. Sukelluspommikoneessa on ulkoinen pääjousitus. No tämä on sukelluspommikone.
KUTEN. … Pommikuorma on pieni. …
T. P. Ja kuinka monta pommia sinun täytyy lyödä? Yksi on tarpeeksi. Tässä olen sukelluksessa ja lyön häntä - yksi.
Jopa vain kahdella 250 kg: n painolla voit tuhota sillan tai hukuttaa aluksen "liikkeellä", ja jos tulit junaan, sinun ei tarvitse sanoa mitään.
Siksi yksi tonni pommeja kuljettava Pe-2 on tehokkaampi kuin kaksi tonnia kuljettava pommikone, joka pommittaa vaakasuunnassa. Ja tonni pommeja ei ole ollenkaan pieni kuorma.
KUTEN. … Kohdistuksen piti olla korkea suuren "noston" vuoksi korkea - se tarkoittaa, että pommit olivat epätarkkoja
T. P. Hölynpöly! Pommit sijoitettiin 10 metrin ympyrään, onko se pieni tarkkuus?! Pudotus johtuu siitä, että Pe-2 on nopea auto. Oli tietysti mahdollista lisätä siipien kärkiväliä, ja sitten se hyppäsi heti ulos, mutta sitten he menettävät nopeutensa ja miten sitten taistella?
KUTEN. Nyt on myös melko suosittua sanoa, että raskaat yksimoottoriset hävittäjät, kuten FW-190 tai P-46 Thunderbolt, olivat tehokkaampia sukelluspommikoneita kuin kaksimoottorisia sukelluspommittajia, ja taistelussa vihollisen taistelijoiden kanssa he pystyivät seisomaan itselleen, eivät vaadi saattajaa. Sillä iskusotilaat voivat "työskennellä". Yleensä ne olivat monipuolisia
T. P. Aivan. He käyttivät universaalia, ja me käytimme sitä, joka antaa suurimman vaikutuksen pommituksiin.
KUTEN. Luuletko, että Pe-2 oli tehokkaampi pommikoneena?
T. P. No tottakai! Pe-2: lla on kaksinkertainen tavoite. Navigaattori johtaa ensimmäistä tähtäystä. Suuntaa auton taistelukurssin laskettuun ajelehtimiskulmaan, asettaa BUR: tähtäyskulman. Jos tätä kulmaa ei oteta huomioon eikä sitä aseteta, pommikone räjäyttää etkä osu kohteeseen, kun lentäjä tähtää (jo sukelluksessa). Lisäksi navigaattori ohjaa korkeutta ja antaa nollaussignaalin, koska lentäjä katsoo näön läpi eikä voi seurata korkeusmittaria.
Täällä he lentävät ja navigaattori "mittaa tuulen". On olemassa sellainen laite - tuulipuhallin, jonka avulla he määrittävät drift -kulman, ts. määritä suunta, tuulen nopeus ja missä kulmassa lentokone tulee kääntää taistelukurssille, jotta se ei puhalla pois (lentäjä tekee jotain vastaavaa laskeutuessaan, jolloin lentokone käännetään myös tuulen suuntaan). Luotsi kääntää näkökollimaattorinsa ennen sukellusta ottaen huomioon tietyn drift -kulman. Siksi, kun sukelluslentäjä suorittaa toisen tähtäyksen näkökentänsä kautta, hän ei erehdy ajelehtimisen vuoksi, koska suunnistamalla navigaattoriin ja kääntämällä ohjaajan näön optista akselia, ajoneuvon ajautuminen on jo tapahtunut korvataan.
Voit ripustaa taistelijaan niin monta pommia kuin haluat (tämä ei ole hankala liike), mutta pudotuksen tarkkuutta ei ole mahdollista saavuttaa sukelluksessa, koska hävittäjälentäjällä ei ole mitään keinoa määrittää kulmaa ajautua taistelukurssille.
Jokainen, joka ei tiedä näitä hienovaraisuuksia, ajattelee, että lentäjän täytyy osua pommilla sukelluksessa vain nappaamalla kohde näkyviin, ja sitten se jatkuu itsestään. Se ei mene mihinkään! Vaikka saisit sen kiinni, et pääse minnekään ottamatta huomioon ajelehtimiskulmaa ja tarkkaa pudotuskorkeutta. Vaikka pystyt kestämään pudotuskorkeuden (esimerkiksi asentamaan automaattisen pudotuksen), et pääse eroon drift -kulman määrittämisvirheestä. Ja virhe yhden (yhden) asteen ajelehtimiskulman määrittämisessä antaa jo iskun poikkeaman kohdistuspisteestä 40-50 metriä, ja erehdyt paljon suurempana kulmana.
Voit tietysti yrittää kompensoida ajelehtimisen, pienen pudotuskorkeuden ja pienen nopeuden virheitä, kuten saksalaisessa Ju-87: ssä. En väitä, "paskiainen" "sukelluspommittaja" on upea, mutta tämä on eilen. Hidas ja kevyesti aseistettu. Joten meillä oli paljon ilma -aseita, ja siinä kaikki, Junkers päättyi. Lensin pitkään, mutta kun sukelluspommikone päättyi, se lakkasi lyömästä, koska pudotuskorkeutta oli nostettava. Ja nyt meillä on enemmän taistelijoita, se on lakannut ilmestymästä taivaalle kokonaan, niin vanha taistelijallemme - yksi hammas.
He ovat nyt muistelmissaan kaikki ampujat, mutta jos hän yrittäisi kertoa minulle, kuinka hän joutui Junkersin säiliön torniin, kysyisin häneltä vain yhden kysymyksen:”Kuinka otat huomioon purkamisen?” - ja siihen se loppuisi.
Mitä tulee FW-190: een, se on sama tarina, et ota huomioon purkamista, ja Fokker on kaksi kertaa nopeampi kuin Junkers. Näin nämä "Fokkerit" - pommeja heitettiin joka tapauksessa ja "Isänmaan puolesta!" pilviin taistelijoiltamme.
Sinun on ymmärrettävä, että Pe-2 oli oikeutetusti ilmavoimiemme tärkein etulinjan pommikone. Oikein, eikä siksi, että mitään muuta ei ollut.
Sodan aikana sekä saksalaisilla että liittolaisilla oli pommikoneita nopeammin kuin Pe-2. Oli myös niitä, jotka kantoivat raskasta pommikuormaa. Heillä oli tehokkaampi aluksen aseistus. Lopuksi miehistölle oli mukavampia. (Sama "Boston" - lentokone miehistölle, erittäin mukava auto, meillä on paljon kavereita, jotka lentävät sillä, he sanoivat.) Oli.
Mutta kenelläkään ilmavoimilla ei ollut Pe-2: n kaltaista pommikoneita, jotka olisivat niin onnistuneesti yhdistäneet kaikki parametrit: suuren nopeuden, hyvän pommikuorman, erinomaisen ohjattavuuden, yksinkertaisuuden ja hallittavuuden, vahvan puolustusaseen ja ennen kaikkea kyvyn heittää sukelluspommeja. Joka tapauksessa en ole kuullut Pe-2: n suorituskykyominaisuuksiltaan ja tehokkuudeltaan samanlaisilta ulkomaisilta analogeilta.
Ja se, joka sanoo, että Pe-2 oli huono sukelluspommittaja, ei pommittanut sitä itse, eikä hän tiedä yhtään mitään pommituksista. Ehkä hän voi myös pettää "lukemisen" yleisön, mutta ammattilainen asettaa hänet heti paikalleen.
