Kesällä 1803 kaksi venäläistä lohkoa "Nadezhda" ja "Neva" purjehtivat Ivan Fedorovich Kruzenshternin ja Juri Fedorovich Lisyanskyn johdolla. Heidän reittinsä järkytti mielikuvitusta - se asetettiin, kuten tuolloin oli tapana sanoa, "valon ympyrä". Näiden kahden venäläisen aluksen navigointi tunnustettiin maantieteelliseksi ja tieteelliseksi saavutukseksi. Hänen kunniakseen voitettiin mitali, jossa oli merkintä: "Matkalle maailman ympäri 1803-1806". Tutkimusmatkan tulokset on tiivistetty Kruzenshternin ja Lisyanskyn laajoihin maantieteellisiin teoksiin sekä tämän tutkimusmatkan jäseniä. Venäläisten ensimmäinen matka ylitti "pitkän matkan". Se toi kunniaa Venäjän laivastolle. Lähes kaikki tietävät tämän matkan nyt. Mutta harvat tietävät, että ympäri maailmaa tehtävän retkikunnan järjestämisyrityksiä tehtiin Venäjällä useammin kuin kerran 1700-luvulla.
Tällaisen retkikunnan tarve johtui venäläisten "teollisuusmiesten" toiminnasta Tyynenmeren rannalla ja venäläis-amerikkalaisen yrityksen perustamisesta vuonna 1799. Yritys, joka harjoitti pääasiassa meri- ja turkiseläinten kalastusta Amerikan luoteisrannikolta, vei turkiksia, valaanluita ja mursun syöksyhampaita Alaskasta. Samaan aikaan sen piti jatkuvasti toimittaa Venäjän omaisuutta Amerikan mantereella ruokaa ja muita perustarpeita. Nämä tavarat kuljetettiin Pietarista Siperian kautta Okhotskiin, ja sieltä ne lähetettiin pienillä (paikallisilla) aluksilla Alaskaan tai Aleutian saarille. Teiden, vuoristorinteiden, nopeiden jokien ja soiden ylitykset johtivat siihen, että tavarat heikkenivät, rikkoutuivat ja katosivat. Maakuljetusten vaikeus nosti yrityksen tavarakustannuksia ja imee merkittävän osan voitoista.
Myös Aasian ja Amerikan koillisrannikon välinen meriviestintä oli huonosti järjestetty. Sääolosuhteet sallivat uinnin vain muutaman kuukauden ajan. Paikallisilla merimiehillä ei usein ollut aavistustakaan navigoinnista. Useiden kuukausien ajan aluksia kuljetettiin merellä, murskattuina kiviä vasten. Tavaroiden kulkeminen Pietarista Alaskaan kesti kaksi tai kolme vuotta.
Venäläis-amerikkalainen yritys oli myös huolissaan brittien ja amerikkalaisten salakuljetuksesta Alaskan rannikolla. Kaikki nämä olosuhteet johtivat päätökseen lähettää tavaroita Pietarista Alaskaan Afrikan ja Aasian ympäri tai Etelä -Amerikan ympärille sota -aluksilla, jotka voisivat suojella Amerikan luoteisrantoja ennen lähtöä paluumatkalla turkista lastin kanssa ulkomaalaisilta salakuljettajilta.
Ajatus maailmanlaajuisen meriviestinnän mahdollisuudesta ja kannattavuudesta Koillis-Aasian ja Amerikan kanssa syntyi kuitenkin kauan ennen venäläis-amerikkalaisen yrityksen muodostumista. Vuonna 1732, kun Beringin toisen Kamtšatkan retkikunnan suunnitelmia kehitettiin, amiraali Collegiumien presidentti amiraali N. Golovin ja amiraali Sanders ehdottivat retkikunnan lähettämistä meritse Cape Hornin ympärille. Merireitin käyttö voi säästää paljon aikaa. Golovinin ja Sandersin mukaan matka Pietarista Pohjois -Amerikan länsirannoille kestää noin vuoden, kun taas matka Kamtšatkalle koko Siperian halki kestää noin kaksi vuotta, ja vähintään kaksi vuotta tarvitaan rakentaa aluksia. Tämän päättelyn oikeellisuus todistettiin Beringin ensimmäisellä retkellä. Lähtiessään Pietarista vuoden 1725 alussa Beringin yksikkö purjehti Pietarille. Gabriel vasta heinäkuussa 1728.
Lisäksi pitkistä matkoista piti tulla hyvä meritaiteen koulu venäläisille merimiehille ja myötävaikuttaa Venäjän kaupan kehittämiseen. Sanders -hanke puhui myös tarpeesta luoda laivasto Kamtšatkan ja Venäjän siirtokuntien suojelemiseksi Tyynenmeren rannoilla ja saarilla.
Golovinilla ja muilla Admiralty Collegiumsin jäsenillä ei ilmeisesti ollut epäilystäkään siitä, että heidän ehdotuksensa hyväksytään. Suunniteltua kiertotietä varten laadittiin "Ohjeet kahden fregatin lähettämisestä Kamtšatkalle". Golovin aikoi johtaa retkikuntaa itse. Jos matka onnistuu, hän piti tarpeellisena lähettää vuosittain kaksi fregattiä Kamtšatkalle "löytääkseen uusia maita, saaria ja kulkuväyliä, merisatamia, lahtia ja muita asioita ja paljon muuta meriharjoittelua varten".
Mutta Golovinin ehdotuksia ei hyväksytty. Retkikunnan yksiköt lähtivät Pietarista kuivalla reitillä maaliskuussa 1733. Neljän vuoden ajan he muuttivat valtavilla kärryillä Siperian valtavien alueiden halki. Toisen kahden vuoden ajan he rakensivat kaksi pientä alusta - St. Pietari "ja" St. Paavali ". He pystyivät purjehtimaan vasta vuonna 1741. Golovinin ja Sandersin päättelyjen oikeellisuus vahvistettiin jälleen.
Vuonna 1764, kun P. K. Krenitsyn ja M. D. Levashovin kartoitus Aleutian saarista heräsi idea lähettää kaksi alusta Kronstadtista Amerikan luoteisrannoille. Sota Turkin kanssa oli kuitenkin käynnissä, eikä aluksia lähetetty. Maaliskuussa 1764 Krenitsyn muutti tavalliseen tapaan itään Siperian kautta. Tämä retkikunta saapui Okhotskiin puolitoista vuotta. Toinen puolitoista vuotta kului valmistautumiseen matkalle Okhotskista Kamtšatkaan. Matka Kamtšatkasta Alaskan rannalle alkoi vasta kesällä 1768, neljä vuotta Pietarin lähdön jälkeen. Joten yksi retkikunta toisensa jälkeen vahvisti Siperian läpi kulkevan reitin monimutkaisuuden ja maailmanmatkojen tarpeen.
Admiralty Collegiumsin varapuheenjohtaja I. G. Tšernõšev vuonna 1781 rakensi omasta aloitteestaan ja omalla kustannuksellaan maailman ympäri kiertämiseen tarkoitetun aluksen valtion omistamalle telakalle. Tšernõšev aikoi lähettää hänet tavaroineen Luoteis -Amerikan rannoille siellä asuville venäläisille. Mutta tämäkään retkikunta ei toteutunut. Seuraavana vuonna itävaltalainen Guillaume Boltz ehdotti varakansleri Ostermanille lähettämässään kirjeessä retkikunnan lähettämistä samoille rannoille Cape Hornin ympärille. Boltz korosti, että tällaiset matkat eivät ainoastaan tuo kunniaa merimiehille, vaan myös luovat Venäjälle "uuden valtavan ja kannattavan kaupan oksia". Kolme vuotta myöhemmin kauppias G. Selehhovin virkailija F. Shemelin esitti hankkeen lähettää aluksia Arkhangelskista tai Itämerestä Kiinaan ja Amerikan rannoille.
Vuosina 1786-1793 kapteeni I. Billingsin retkikunta työskenteli Tyynenmeren ja Jäämeren pohjoisosassa. Kuten tavallista, retkikunta lähti Pietarista itään maata pitkin. Muutamaa vuotta myöhemmin laivoja valmistettiin Okhotskissa, jossa retkikunta tutki Tyynenmeren pohjoisrantaa. Jopa retkikunnan alussa Billings valitti Admiralty Boardille ja pyysi häntä palaamaan Kaukoidästä Kronstadtiin meritse tutkimuksen päätyttyä. Hän aikoi mennä Kronstadtiin Okhotskissa valmistetuilla aluksilla.
Billings ei kuitenkaan saanut palata Kronstadtiin meritse Aasian ja Afrikan ympäri. Retkikunnan lopussa rakennettu alus "Glory to Russia" siirrettiin Petropavlovskin sataman käyttöön, ja "Musta kotka" lähetettiin Okhotskiin. Billings palasi Pietariin Siperian kautta. Katariina II: n sihteeri P. P. Soimonov lähetti vuonna 1786 Commerce Collegiumille "Muistiinpanoja Itämeren neuvotteluista ja eläinkaupasta", jossa puhuttiin muun muassa tarpeesta lähettää kolme tai neljä fregattiä Tyynellemerelle kaupan kehittämiseksi ja Venäjän omaisuuden suojelemiseksi.
Merivoimien osasto ja tiedeakatemia kehittivät yhdessä suuren tieteellisen kaupallisen ja sotilaallisen maailmanmatkan hankkeen. Amiraali L. I. Golenishchev-Kutuzov kokosi ohjeet uinnin osallistujille. Kapteeni I sijoitus G. I. Mulovsky. Päätettiin, että ei tarvita kahta, vaan neljä alusta venäläisten omaisuuden suojelemiseksi Amerikassa. Alukset "Kholmogor", "Solovki", "Sokol", "Turukhan" ja kuljetusalus, joka toimitti lisää rahtia, pitivät kulkea ympäri maailmaa. Tulevan maailmanympyrän tavoitteet olivat laajoja. Venäläisten merimiesten oli toimitettava rahtia Okhotskiin, aloitettava merikauppa Kiinan ja Japanin kanssa, tutustuttava Japanin saariin, tutkittava ja suojeltava Venäjän omaisuutta Amerikassa ja löydettävä uusia maita. Ohjeiden mukaan alusten piti kulkea Afrikan länsirannikkoa pitkin, Hyväntoivonniemen ympäri ja ylittää Intian valtameri. Tyynellämerellä se määrättiin eroamaan. Yksi yksikkö kahdesta aluksesta Mulovskyn alaisuudessa oli tarkoitus lähettää Pohjois -Amerikan rannoille tutkimaan Alaskaa, Aleutien saaria ja Tyynenmeren hydrografista tutkimusta. Toinen osasto, joka koostui myös kahdesta aluksesta, lähetettiin tutkimaan Kurilisaaria, Sahalinia ja Amurin suuta. Viides alus ehdotettiin lähetettäväksi Kamtšatkaan. Tutkimusmatkalle kutsuttiin luonnontieteilijä, tähtitieteilijä, lääkäri ja neljä taiteilijaa. Ostimme tähtitieteellisiä instrumentteja, valmistelimme tarvikkeita ja vaatteita kolmen vuoden purjehduskäyttöön ja koosimme yksityiskohtaiset kartat Tyynenmeren rannikolta uusimpien löytöjen perusteella. Irkutskin kuvernööri I. V. Jacobi sai käskyn laivueen saapumisesta valmistellakseen tarvikkeita ja takilaa Kamtšatkalle ja toimittaakseen retkikunnalle kaiken mahdollisen avun. Sanalla sanoen asetettiin kunnianhimoisia tehtäviä. Vakavia valmisteluja oli käynnissä. Laivojen oli määrä lähteä syksyllä 1787. Mutta sota Turkin kanssa alkoi, ja retkikunta oli peruutettava, ja Katariina II määräsi alukset ja miehistöt lähettämään Välimerelle.
Kesäkuussa 1788 alkoi Venäjän ja Ruotsin sota, ja Välimerelle lähetettävä laivue pysyi Itämerellä. Mulovsky nimitettiin taistelulaivan Mstislav komentajaksi, joka sai pian 20-vuotiaan I. F. Kruzenshtern. Mulovski oli edelleen kiehtonut ajatuksista kiertotietä ja puhui siitä usein alaistensa kanssa. Myös upseeri Kruzenshtern kuunteli häntä. Vuonna 1793, luutnantti Kruzenshtern, yksi parhaista nuorista merivoimien upseereista, lähetettiin Englantiin useiksi vuosiksi hankkimaan merivoimien harjoittelua brittiläisillä aluksilla. Hän vieraili Länsi -Intiassa, Itä -Intiassa, Malakassa, Kiinassa. Matkojen aikana Krusenstern kypsytti lopulta ajatuksen siitä, että ympäri maailmaa tarvittaisiin matka venäläisen käsityön ja kaupan kehittämiseksi Tyynellämerellä. Vuonna 1799, matkalla Kiinasta Englantiin, hän kehitti yksityiskohtaisen hankkeen ympäri maailmaa sijaitsevalle retkelle ja lähetti sen Englannista Venäjän merivoimien ministerille kreivi Kusheleville.
Kruzenshtern ehdotti kahden laivan lähettämistä Kronstadtista Amerikan luoteisrannoille. Heidän on toimitettava venäläisille Amerikan hallituksille työkaluja ja materiaaleja laivanrakennusta ja kokeneita laivanrakentajia varten. Tämä mahdollistaisi venäläisten uudisasukkaiden rakentamisen Alaskaan, jotta he voisivat rakentaa hyviä aluksia ja kuljettaa turkisia niillä meritse Kiinaan sen sijaan, että vaaralliset ja kannattamattomat toimitukset tapahtuisivat Okhotskin ja Kyakhtan kautta. Vuonna 1799 Kruzenshternin hanketta ei hyväksytty. Mutta kului kolme vuotta, ennen kuin uusi merivoimien ministeri N. S. Mordvinov hyväksyi suunnitelmansa.
Samaan aikaan maailmanmatkoja koskeva hanke oli vähitellen muotoutumassa kauppa- ja kalastuspiireissä, joissa hyödynnettiin Alaskan ja Siperian itärannan luonnonvaroja. Vuonna 1792 Shelekhovin virkailija Shemelin yritti neuvotella Pietarissa ja Moskovassa brittiläisten kauppiaiden Mackintoshin ja Bonnerin kanssa aluksen lähettämisestä ruoalla ja tarvikkeilla Okhotskiin. Sitten N. N. Demidov neuvoi Shemeliniä ostamaan aluksen Tanskasta omalla kustannuksellaan ja lähettämään sen siirtomaille. Shemelin ilmoitti Shelekhoville tästä ehdotuksesta.
Tuolloin venäläis-amerikkalaisella yhtiöllä ei ollut yhtä suurta alusta Tyynellämerellä, joten vuonna 1802 päätettiin lopulta ostaa laiva Hampurista ja lähettää Venäjälle saapuneen englantilaisen McMeisterin alaisuudessa se Alaskan rannalle. McMeister joutui jäämään Kurilisaarille, joten toisen kokeneen merimiehen vaadittiin tuomaan alus takaisin Venäjälle. Komentajaluutnantti Yu. F. Lisyansky.
Amiraali Mordvinov hyväksyi yrityksen suunnitelmat, mutta neuvoi lähettämään kaksi alusta. Hän suositteli retkikunnan johtajaksi venäläisen kiertomatkan tekijää, komentajaluutnantti Kruzenshternia. Näin Kruzenshtern-projekti ja venäläis-amerikkalaisen yrityksen johtajien suunnitelmat yhdistettiin.
26. heinäkuuta (7. elokuuta) 1803 ryntää "Nadezhda" ja "Neva" I. F. Kruzenshtern ja Yu. F. Lisyansky lähti ensimmäiselle venäläiselle maailmanmatkalle, joka kesti kolme vuotta ja päättyi onnistuneesti. Tällainen oli XIX vuosisadan venäläisen kiertomatkan aikakauden pitkittynyt alku, kun heitä oli vuosina 1803-1866 25. Mutta se on toinen tarina …
