Vanha purjelaiva "Toveri" eli rikkaan, mielenkiintoisen ja hyödyllisen elämän. Sen kansilla Neuvostoliiton kauppalaivaston ensimmäiset komentajat kävivät merikäytännössä, jota seurasi useita kapteenien sukupolvia. Nimellä "Lauriston" alus laskettiin liikkeelle 17. lokakuuta 1892 telakan "Workman and Clary" varastosta Irlannin Belfastin satamassa.
Purjelaitetyypiltään se oli nelimastoinen alus - tyypillinen "juutti" -leikkuri. Mutta sitä ei voida rinnastaa nopeisiin "tee" -leikkureihin. Jälkimmäisen aikakausi, Lauristonin lanseerauksen aikaan, oli ohi. Höyrykoneet ajoivat purjeet hitaasti mutta varmasti meristä ja valtameristä. Viimeinen isku purjelaivoille oli Suezin kanavan avaaminen, mikä lyhensi reittiä Intiasta ja Kiinasta Eurooppaan 3000-3600 maililla. Nopeat leikkauskoneet ovat jättäneet tämän kiireellisen linjan. Purjelaivoille oli kaukaisia valtamerilinjoja Etelä -Amerikkaan ja Australiaan, joissa ei ollut tarpeeksi bunkkerikohtia höyrylaivoille. Clippers säilytti rahtikuljetuksensa "villa" -linjalla Australiasta, "saltpeter" - Etelä -Amerikasta, "juutti" - Kaakkois -Aasiasta. Tässä etusijalla ei ollut nopeus vaan kapasiteetti. Ilmestyi valtavia neljän ja viiden maston purjealuksia, joiden lastiruumat, jotka eivät olleet kattiloiden ja koneiden käytössä, veivät paljon lastia. Niiden ulkonäköä helpotti laivanrakennuksen kehitys - purjelaivojen rungot valmistettiin teräslevyistä. Lauriston oli juuri sellainen alus.
Aluksen ensimmäinen omistaja oli lontoolainen yritys "Golbraith and Moorhead", jonka laivastossa oli vielä viisi suurta purjelaivaa. Lauriston lähetettiin lennoille itäistä kauppareittiä pitkin Euroopasta Kaakkois -Aasian maihin. Hän meni sinne, kuten kaikki tuon ajan purjelaivat, ympäri Afrikkaa. Aluksen pääasiallinen rahti Euroopan satamiin oli juutti. Kuuluisa merenkulun historioitsija ja kronikoija Basil Lubbock ilmoittaa joidenkin Lauristonin siirtymien keston: vuonna 1897 hän tuli Liverpoolista Rangooniin 95 päivässä, vuonna 1899 - Holyheadista Kalkuttaan 96 päivässä ja vuonna 1901 - Liverpoolista Rangooniin 106 päivää. Se oli melko kunnollinen nopeus, vaikka kaukana kuuluisien leikkureiden "Thermopyla" ja "Cutty Sark" ennätyksistä.
Tänä aikana Lauristonin omistajien yritystä alettiin kutsua nimellä Golbraith, Hill & K, mutta asiat eivät menneet hyvin. Kuudesta aluksesta jäljellä oli vain yksi Lauriston. Vuonna 1905 se myytiin Lontoon yritykselle "Duncan & Co." Uudet omistajat asettivat Lauristonin villalinjaan Australiassa. Lähes jokainen tällainen lento oli ympäri maailmaa. Hyväksyttyään rahdin Australian satamissa purjeveneet, jotka käyttivät vallitsevaa länsituulta - "mölyäviä nelikymppisiä", ylittivät Tyynenmeren, kiertivät Horn -niemen ja nousivat sitten pohjoiseen Atlantilla.
Lubbock mainitsee, että vuosina 1908-1909 Lauriston siirtyi Australian Tambi Baystä Falmouthiin 198 päivässä. Tähän mennessä miehistön jäsenten määrän vähentämiseksi hän oli jo aseistettu kuoreksi. Vuonna 1910 Lauriston myytiin Cook & Dundasille 4000 puntaa ja pysyi Englannin lipun alla vielä neljä vuotta.
Ensimmäisen maailmansodan aikana tsaari-Venäjä osti Lauristonin briteiltä yhdessä toisen nelimastoisen aluksen Katangan kanssa. Molempia aluksia käytettiin meriproomuina: niitä hinattiin, vaikka purjehdusvälineet säilyivät. Alukset kuljettivat sotilastarvikkeita Englannista Arhangelskiin, kiskoja Murmanskiin rautatietä varten Petrogradiin.
Intervention aikana "valkoiset vartijat" kaapasivat Lauristonin yhdessä joidenkin muiden alusten kanssa Englantiin. Neuvostoliiton hallitus vaati voimakkaasti laittomasti takavarikoitujen alusten palauttamista. Oikeudenkäynnit ovat tuoneet osittaista menestystä. Jotkut alukset palasivat meille. Vuonna 1921 "Lauriston" tuli ja asetettiin Petrogradin satamaan. Neuvostoliiton Venäjällä oli silloin vaikeita päiviä - länsimaat harjoittivat taloudellisen saarron politiikkaa. Sen oli perustettava tavaroiden ulkomaankauppa. Höyrylaivat lähtivät ensimmäisille matkoille. Mutta käytettäviä aluksia oli vähän. He muistivat myös käyttämättömän purjeveneen, sen tilavat mahtuvat voisivat olla hyödyllisiä.
Lauriston määrättiin purjehtimaan Tallinnaan. Kuori siivottiin ja maalattiin. He miehittivät suurella vaivalla miehistön - sota ja tuho hajallaan purjehtijia koko maassa. Miehistöön kirjoitettiin sekä siviili- että sotilasmerenkulkijoita - niiden välillä ei ollut paljon eroa. Rekrytoimme noin viisikymmentä eri kansallisuutta omaavaa merimiestä. Viron K. Andersonista tuli kapteeni, latvialaisesta V. Sprogisista päällikkö, venäläisestä Y. Panteleevista tuli apulainen, suomalaisesta I. Urmasta tuli venemies.
Kuvaus Lauristonin ensimmäisestä matkasta Neuvostoliiton lipun alla säilytettiin sen osallistuja Yu. Pantelejevin - myöhemmin amiraalin - julkaistuissa muistelmissa. Lauriston meni merelle elokuussa 1921, ja hänen neljässä ruumassaan oli yli tuhat tonnia kiskoja. Merellä häntä tervehti tasainen länsituuli. Kuorella ei ollut autoa, ja näissä olosuhteissa se saattoi liikkua nokkaamalla, mutta kaivostetulla Suomenlahdella oli mahdotonta ylittää pyyhkäistyt väylät. Purjeveneen otti hinaaja "Yastreb". Gotlannin saarella kelluvia miinoja oli vältettävä kahdesti. Joukkue työskenteli ja asui vaikeissa olosuhteissa. Ei ollut lämmitystä tai valaistusta: kynttilät polttivat mökeissä ja kerosiinilamput wc- ja ruokasalissa. Ruoka oli niukkaa.
Haukka hinaa Lauristonin onnistuneesti Tallinnaan. Viranomaiset tutkivat aluksen huolellisesti, tarkistivat asiakirjat huolellisesti, mutta ei ollut mitään valittamista. Lauriston -tiimin avulla he purkivat kiskot ja ottivat jauhoja säkeissä. Aluksessa oli vinssejä ja pieni höyrykattila niiden käyttöä varten. Rahtityöt tehtiin alemmilla telakoilla kiinnitetyillä kolhuilla. Ennen kotimaahan lähtöä kävi ilmi, että Viron hallitus oli tuominnut kuolemaan kuusi paikallista kommunistia ja komsomolin jäsentä. Tallinnan maanalaiset taistelijat valmistelivat vankilamurtoaan ja pyysivät apua. Luonnollisesti Lauristonin tiimi päätti auttaa. Kalastajat veneissään veivät pakenevat reidelle, ja siellä he uivat Lauristoniin. Kaikki kuusi oli piilotettu ruumaan säkkien väliin jättäen ruokaa, vettä ja kuivia vaatteita.
Aamulla satamaviranomaiset eivät löytäneet mitään epäilyttävää ja lähtivät liikkeelle, ja Lauriston suuntasi kohti Petrogradia. Käänteinen siirtyminen ei ollut ilman uteliaisuutta. Alus palasi hinauksessa Hawkissa, mutta Roadsher -saaren edustalla se joutui myrskyyn ja paksu kaapeli katkesi. Vaikein voimin he toivat toisen, mutta hän puhkesi pian. Sitten he asensivat alemmat yläpurjeet ja lähtivät omille. Nopeus nousi 7-8 solmuun ja Yastreb jäi jälkeen. Suuren Kronstadtin tiellä Lauristonin piti ankkuroida. Toppurjeet poistettiin, mutta rungon ja välilevyjen tuulivoima oli niin suuri, että alus jatkoi suurta nopeuttaan. Ei ollut tarpeeksi tilaa kääntyä ympäri, ja sitten purjeet asetettiin uudelleen, alus saapui itsenäisesti merikanavaan ja sitten Nevaan. Rauta -muurin kohdalla useampi kuin yksi kiinnityslinja repeytyi, ja kiihdytettyä alusta oli mahdollista kesyttää.
Seuraavat vuodet leimasivat laajaa työtä Neuvostoliiton laivaston palauttamiseksi. He ajattelivat myös merivoimien komentajahenkilöstön kouluttamista. Heidän käytännössä päätettiin varata alus - purjealus. Erityisesti koottu komissio tutki Lauristonin ja Katangan, löysi ensimmäisen parhaassa kunnossa ja lähetti sen uusittavaksi. Työ eteni hitaasti. Materiaaleista ja käsistä oli pulaa. Harrastajat - Baltic Shipping Companyn merimiehet - antoivat suurta apua, kuten usein noihin päiviin. Harjoittelijoiden asuintilat rakennettiin keulan kaksikerrokselle, ruumiin jätettiin kuorman alle. Remontti valmistui vuonna 1923. Purjevene sai tuon ajan suosittu nimi - "toveri".
Vuoden 1924 lopussa "toveri" teki jo koulutuslaivana ensimmäisen ulkomaanmatkan harjoittelijoiden kanssa Englantiin. Metalliromun lähetys toimitettiin Port Talbotiin. Täällä kapteeni luovutti kuoren ylemmälle upseerille M. Nikitinille, ja hän toi purjeveneen Leningradiin, jossa oli hiilikuitua. Pian "toveri" tarkistettiin perusteellisesti Hampurin telakoilla. Purjeveneen iskutilavuus oli 5000 tonnia. Neljä jopa 51 metrin korkeutta mastoa kuljetti 33 purjea, joiden kokonaispinta -ala oli 2 700 neliömetriä. m. Hyvässä tuulessa alus voi purjehtia jopa 12 solmun nopeudella.
Korjauksen jälkeen "toveri" tuli Ruotsin Lisekilin satamaan ja otti lastitiloihin diabeaseja - kivilohkoja kadujen päällystykseen. Mutta pitkän matkan lento Etelä-Amerikkaan ei alkanut hyvin. Tullessaan merelle "toveri" joutui rajuun myrskyyn. Seitsemäntoista päivän ajan elementit järkyttivät alusta. Bark puhalsi kauas pohjoiseen, ja hänet pakotettiin turvautumaan Norjan Vardon satamaan. Uudet purjeet olivat rikki, takilat rikki. Matkan jatkaminen ei tullut kysymykseen. "Toveri" hinattiin Murmanskiin ja ankkuroitiin. Remontti alkoi taas.
Murmanskissa alukselle nimitettiin uusi kapteeni - kokenut merimies ja opettaja, Leningradin merenkulkuopiston johtaja D. Lukhmanov. Kun laiva oli saatettu järjestykseen ja kiireelliset korjaukset, osa miehistöstä ja harjoittelijoista, "toveri" lähti 29. kesäkuuta 1926 Murmanskista. Tynnyristä ammuttaessa häntä auttoivat jäänmurtaja nro 6 ja satamahöyrylaiva "Felix Dzerzhinsky". Peiteltyään käärinliinat miehistö huusi vanhan merenkulun perinteen mukaan kolme kertaa "Hurraa" sanomalla hyvästit kaupungille. Kohti pimeää ilmettä, joka ei kuitenkaan johtunut auringon laskemisesta täällä kesällä, raskaasti kuormitettu parkki meni valtamereen.
Oletettiin, että voimakkaan vastatuulen vuoksi jäänmurtaja veisi "toverin" hinaamaan Pohjois -Kapin ulkopuolelle. Myrsky kuitenkin kiristyi ja hinausnopeus laski kahteen solmuun. Minun piti luopua hinauksesta, ja 2. heinäkuuta kuultiin kauan odotettu käsky: "Menin koko matkan ylös, asetin purjeet!" Liikuttaessa myrskyistä tuulta vastaan, "toveri" kierteli Pohjois -Kaplin kallioista ja alkoi laskeutua etelään. Mutta myrsky paheni. Paikasta tuli kauhea, barkki kallistui jopa 25 ° tuulen ja 40 ° tuulen suuntaan. Aallot pyyhkäisivät kannen poikki. Suuri, ihmisen kokoinen ohjauspyörä meni käsistä ja yritti heittää ruorimiehet yli laidan. Kolmen tuuman köysinostimet, jotka on tuotu auttamaan oikealle, räjähtävät kuin nauhat. Väline oli repeytynyt. Vanhat purjeet olivat erittäin huolestuttavia: ne olivat niin kuluneet, että ne loistivat saumojen läpi, niissä oli monia reikiä ja joita rotat söivät. Miehistöllä oli vaikeaa. Tuleva myrskyinen sää vaati purjeiden järjestelmällistä asettamista ja sisäänvetämistä; käännöksissä takkatessa oli tarpeen heittää telakat. Oli vaikea pysyä heiluvilla pihoilla 20–30 metrin korkeudella kannen yläpuolella. Märkä, tuulen puhaltama itsepäinen purjeliina vaati merimiehiltä valtavia ponnisteluja. Merimiesten kynsien alta valui verta. Iho halkeili kämmenissä ja sormissa. Öljykankaat ja niiden alla käytetyt tikatut takit eivät pelastaneet kylmältä sateelta. Kannelle vierivät aallot peittivät merimiehet päätään. Vain kuukausi Murmanskista lähtemisen jälkeen "toveri" ylitti Pohjanmeren, saapui Englannin kanaalille ja laski ankkurin odottaessaan lentäjää Isle of Wightin edustalla.
On huomattava, että jokainen ankkurista ammunta oli pelkkää kidutusta. Koulutusaluksessa oli kaksi nelitonnista Admirality-tyyppistä ankkuria. Niitä ei vedetty haavoihin, vaan ne kiinnitettiin ripustettuina yli laidan - melko monimutkainen operaatio, joka kesti paljon aikaa. Mutta sen aloittamiseksi oli tarpeen valita ankkuriketju. Tämä tehtiin käyttämällä käsikaarta kahdeksalla vivulla - lyöntejä. 16 harjoittelijan ryhmät, jotka vaihtoivat toisiaan, imettivät tornin ympärillä pitkään.
Hyväksyttyään lentäjän "toveri" jatkoi matkaansa Southamptoniin. Matkalla hän läpäisi kansainvälisten purjehduskilpailujen alun, joita kuningas George V. johti jahdista.
Koulutusalus "Tovarishch" oli vankka koko, eikä kukaan miehistöstä pitänyt sitä pienenä. Mutta Southamptonissa transatlanttinen laiva Majestic oli ankkuroituna Tovarishchin perässä. Naapurusto oli järkyttävä - tämän jättiläisen vieressä purjevene näytti pieneltä veneeltä. "Toveri" vietti yli kuukauden Englannin satamassa. Tänä aikana melkein kaikki juoksevat takilat vaihdettiin ja seisova takila oli tervattu, uudet purjeet ommeltiin, vanhat lapattiin ja kuivattiin ja kansi kaivettiin. Sairaala, punainen kulma, kirjasto oli varustettu, suihkut tehtiin kaatamista varten tropiikissa. Laiva sai moottoriveneen. Tärkein hankinta oli uusi radioasema - vanha oli niin heikko ja epätäydellinen, että harjoituspurjeveneellä merellä ei ollut juuri mitään yhteyttä maahan.
Onnistuimme varustamaan harjoittelijat ja joukkueen. Kuukauden myrskyisän marssin aikana kaikkien vaatteet olivat melko kuluneet. Jokainen työskenteli siinä, mitä hänellä oli - maalla ei vielä ollut keinoja opettaa, ruokkia ja pukea merivoimien teknillisten koulujen opiskelijoita ilmaiseksi. Tuolloin työvaatteet olivat usein myös jokapäiväisiä. Matkustaja -aluksia huoltava yritys täytti univormun ompelutilauksen nopeasti ja tehokkaasti. Miehistö sai tummansinisiä ja valkoisia pukuja, villaisia villapaitoja, joissa oli teksti "Toveri", laivastolakkeja, kangastakin ja saappaita.
Pysäköinti Southamptonissa oli sekä hyödyllistä että nautittavaa. Kauppalaivaston tulevat komentajat vierailivat jättimäisissä matkustajalaivoissa "Leviathan", "Majestic", "Mauritania" ja tutustuivat niiden suunnitteluun. Matka Lontooseen oli mielenkiintoinen. Britit pitivät Neuvostoliiton koulutuspurjealuksen moitteettomasta puhtaudesta, tiukimmasta kurinalaisuudesta ja samaan aikaan yksityisten ja päälliköiden välisen suhteen yksinkertaisuudesta. Ennen merelle menoa "Tovarishchin" miehistö varastoi lihaa, kalaa, leipää, makeaa vettä ja hedelmiä. Meressä ei ollut tarpeeksi tuoreita tarvikkeita pitkään aikaan - silloin ei ollut jääkaappeja. He söivät huonosti ja yksitoikkoisesti: ikuista suolalihaa, keksejä, kuivattua turskaa, säilykkeitä, piirakoita perunoilla, lämmintä juomavettä.
8. syyskuuta hinaajat veivät "toverin" ulos satamasta, mutta kuollut rauhallisuus pakotti hänet sanan kirjaimellisessa merkityksessä "odottamaan säätä meren rannalla". Pomorin merimiehet alkoivat loihtia: heittivät sirpaleita päänsä päälle, lauloivat loitsuja ja heittivät torakoisen sirun veteen. Harjoittelijat, suurelta osin entiset komsomolin jäsenet, ja näin ollen ateistit, naureskelivat tätä, ja "velhot" eivät itse uskoneet paljon ennustamiseen, mutta tämä tapa toteutettiin isoisiltä ja isoisiltä isoisät ja vanhukset pomorit olivat taikauskoisia. Vain viisi päivää myöhemmin kevyt pohjoinen tuuli alkoi puhaltaa. Purjevene painoi ankkuria, mutta palasi pian, kun tuuli vastatuuli. Vasta 17. syyskuuta "toveri" meni merelle. Tuuli oli kuitenkin heikko. Alus työnsi laiskasti meren aallon toisistaan tylsällä nenälleen, jolloin nopeus oli kahdesta neljään mailia tunnissa.
4. lokakuuta "Toveri" lähestyi Madeiran saarta - neljäsosa matkan päässä merestä. Seuraavana päivänä ankkuroin Funchalin reidille. Se oli loma - monarkian kaatamisen vuosipäivä Portugalissa. Kaupunkilaiset tervehtivät lämpimästi kaupungin kaduille ilmestyneitä Neuvostoliiton merimiehiä. Mutta saaren kuvernööri viittasi Lissabonin ohjeisiin ensimmäisen päivän iltana ja kielsi miehistön lähtemästä maihin. Täytettyään makean veden, ruoan ja hedelmien varastot "toveri" lähti jälleen 8. lokakuuta mereen. Heikon kaupallisen tuulen vuoksi alus siirtyi hitaasti etelään. Voimakas trooppinen kuumuus tuntui. Oli mahdotonta kävellä paljain jaloin yläkerrassa. Mustat, kuumat suojat olivat vaarallisia koskettaa. Ohjaamot ja hytit olivat sietämättömän tukkeutuneita, mikä pahensi iltaisin kerosiinilamppujen hajua. Lääkärin neuvoista ja kapteenin määräyksistä huolimatta osa harjoittelijoista ylikuumeni auringossa ja sai vakavia palovammoja.
Päiväntasaajan rauhallisella vyöhykkeellä väkivaltaisia myrskyjä sateiden kanssa putosi "toverille". 16. marraskuuta alus ylitti päiväntasaajan. Purjelaiva kulki kuukauden ajan syövän tropiikista nollan rinnakkaisuuteen: heidät vaivasi rauhallisuus. Laiska uiminen lämpimässä meressä pelasi aluksella ilkeän tempun: veden alla olevan osan tiheä vihreä ruoho saavutti puoli metriä. Mutta kaikki ei ollut huono. Uinnin viivästyminen antoi opiskelijoille mahdollisuuden harjoitella hyvin tähtitieteellisissä määritelmissä.
Risteyksessä meren toisella puolella kellosta vapaat metsästivät haita, keräsivät lentäviä kaloja, jotka putosivat kannelle. Brittiläiset pitkien matkojen merenkulkijat korostavat eroaan lasinalusista ja haluavat kutsua itseään "lentävien kalojen merimiehiksi". "Tovarishchin" miehistö sai myös oikeuden tähän koomiseen, mutta kunniamerkkiin. Pitkien rauhallisten sääpäivien jälkeen La Platan lähestymistavilla "toveri" iski kolmen päivän pamperukseen - hurrikaanimyrskyyn ja sateeseen. Joen suulle oli pakko päästä arvalla sumun vuoksi. 25. joulukuuta barque laski ankkurit Montevideoon, ja 5. tammikuuta saapui määränpääsatamaan - Rosarioon Argentiinassa ja toimitti rahdin. Paluumatkalla "toveri" sai Buenos Airesissa kyyhkysen. Täällä tapahtui kapteeninvaihto. Ensimmäinen perämies E. Freiman sai "toverin" ja toi hänet Etelä -Amerikasta Leningradiin. Paluumatka päättyi 13. elokuuta 1927.
Leningradin pysähdyksen jälkeen "toveri" meni talvella Kieliin korjattavaksi ja suuntasi sitten ympäri Eurooppaa. 24. helmikuuta 1928, kuutamoisena yönä Englannin kanaalilla Dungenessin lähellä, toveri huomasi melkein keulalla lähestyvän aluksen tulen. Kuten myöhemmin todettiin, se oli italialainen höyrylaiva "Alcantara". Huomion herättämiseksi purjeveneessä sytytettiin välittömästi soihtu. Mutta höyrylaiva sen sijaan, että antaisi tien "toverille", kääntyi odottamatta oikealle ja asetti sivunsa purjeveneen varren alle. "Toverilla" he onnistuivat vaihtamaan ohjauspyörää aluksella, mutta eivät onnistuneet estämään törmäystä. Purjevene osui höyrylaivaan ja se upposi miehistön mukana. Vain yksi stoker onnistui pakenemaan, joka jonkun ihmeen kautta tarttui köyden purjeveneestä. "Toveri" vaurioitui rungossa ja pidätettiin Englannin satamassa, kunnes törmäyksen olosuhteet selvitettiin, ja meni sitten Hampuriin korjattavaksi.
Asian käsittely ja asianosaisten valitus kesti yli kaksi vuotta. Englannin amiraalituomioistuin katsoi aluksi syylliseksi purjealuksen, joka väitetysti olisi voinut johtaa harhaan höyrylaivoa polttamalla soihdun. Sitten asia käsiteltiin hovioikeudessa. Harkittuaan huolellisesti kaikki olosuhteet, tuomioistuin peruutti ensimmäisen päätöksen, tunnusti "Tovarishchin" teot oikeiksi ja asetti kaiken vastuun törmäyksestä italialaiselle höyrylaivalle ja luokitteli sen odottamattoman käännöksen purjevenettä kohtaan "mielettömäksi teoksi". Oikeuden päätös hyväksyttiin lopulta House of Lordsissa 27. marraskuuta 1930. Korjausten jälkeen "toveri" vuonna 1928 tuli Mustalle merelle. Täällä alus muutti ulkonäköään jonkin verran. Sivut oli maalattu leveällä vaakasuoralla valkoisella raidalla, jossa oli väärennettyjä tykkiportteja. Tässä kuvassa hänet muistivat monet merimiehet.
Monien vuosien ajan hän purjehti Mustanmeren ja Azovin altaassa, ja hänet määrättiin Odessan satamaan. Vuosien mittaan kokeneet kapteenit K. Saenko ja P. Alekseev komensivat koulutusalusta. Pääveneenkuljettaja 30 -luvun alussa oli G. Mezentsev - myöhemmin sankarillisen moottorilaivan "Komsomol" kapteeni, varustamon johtaja; kerralla I. May toimi maston veneenkuljettajana - sitten kuuluisa kapteeni. "Tovarishchin" vierailusta satamiin tuli paikallinen loma, joka herätti asukkaiden ja lomailijoiden ihailua. Krimin ja Kaukasuksen viehättävillä rannoilla valkoinen siivekäs alus näytti muukalaiselta satuista. Purjeiden romantiikka houkutteli elokuvantekijöitä alukseen. Sen kansilla ja mastoilla on kuvattu useita elokuvia. "Toveri" oli erinomainen koulu nuorille merimiehille. Myöhemmin monista heistä tuli kuuluisia Neuvostoliiton kauppalaivaston kapteeneja.
Saksan hyökkäys Neuvostoliittoon kesällä 1941 löysi "toverin" säännölliselle koulutusmatkalle. Sota muutti kaikki suunnitelmat. Alus jäi ilman tavanomaista toimintaa. "Toveri" osallistui laitteiden poistamiseen evakuoiduista tehtaista itään. Mutta näitä matkoja ei tehty purjeen alla, vaan hinauksessa. Syksyllä purjealus päätyi Mariupoliin. Täällä natsit vangitsivat "toverin". Alus pysyi pinnalla ja vuosina 1942-1943 he käyttivät sitä Kroatian "merileijonan" kasarmeina. Se kuoli myöhemmin uloskäynnillä. Vain palanut runko ja mastot jäivät veden yläpuolelle. Erilaiset venäläiset verkkolähteet osoittavat useita päivämääriä aluksen uppoamiselle: 1941, 1943 ja jopa 1944. "Toveri" väitettiin saksalaisten räjähtävän, saksalaisten panssarien tai jopa saksalaisen rannikkoakun ampumana. Neuvostoliiton laivaston ministeriön alusrekisterissä, joka kuoli suuren isänmaallisen sodan aikana 1941-1945. Mustanmeren ja Azovin altaassa - "toveri" on merkitty sarakkeeseen "Alukset räjäytettyinä ja tulvinneina komennon määräyksellä" - "vahingoittuneina kuorinnan aikana, hylättyinä". Sodan jälkeen harjoituspurjealuksen jäänteet poistettiin, ja sen ankkuri, joka oli nostettu alhaalta, pystytettiin muistomerkiksi Zhdanovin satamapuistoon.
Nimi "toveri" peri toisen purjelaivan, joka sodan jälkeen nostettiin meren pohjasta Stralsundin sataman alueella. Saksan laivaston entinen koulutusalus, kuori Gorch Fock II, luovutettiin Neuvostoliitolle korjattavaksi, ja myöhemmin se sai nimellä "toveri" purjehtia Neuvostoliiton valtion lipun alla.
