Prinsessa lauloi "lentävän aluksen" luomisesta. Laivan vedenalainen siipi on muodoltaan samanlainen kuin lentokoneen siipi. Sen alaosa on tasainen, ylemmässä on kupera pinta. Vesi virtaa siiven ympärille alhaalta ja ylhäältä, mutta näiden kahden virran nopeus on erilainen, joten siiven alle muodostuu tietty vesimassan harvinaisuus, ja alhaalta tuleva vedenpaine muodostaa voimakkaan nostovoiman.
Suunnittelijat ovat määrittäneet, että nostovoima on tiukasti riippuvainen aluksen nopeudesta. Tämä oli erittäin tärkeä löytö. Itse nopeudesta tuli siipien nostolaitteen säädin. Tietyn nopeuden ansiosta alus ei voinut sukeltaa syvälle eikä hypätä ulos vedestä, vaan ikään kuin lentää näkymättömästi piirrettyä viivaa pitkin.
Siipien muoto, niiden upotuksen syvyys veteen, kallistuskulma tai, kuten suunnittelijat sanovat, "siipien hyökkäyskulma" - kaikki tämä määritteli laivan vakaan lennon.
Vasta kymmenien kokeiden suorittamisen jälkeen suunnittelijat löysivät optimaalisen ratkaisun, ainoan oikean muodon, nopeuden ja siipien hyökkäyskulman suhteen, joka oli välttämätön "rakettille".
Kun luodaan jotain aivan uutta, vaikeudet ja ratkaisemattomat tekniset ongelmat odottavat kirjaimellisesti joka askeleella. Kokeellisessa työpajassa he vakuutuivat tästä erittäin nopeasti.
Siivekkään aluksen ulkonäkö! Nosta tavallinen alus vedestä ja hämmästyt sen naurettavasta ulkonäöstä. "Raketin" runko oli kokonaan vedestä, tätä uutta liikettä varten oli löydettävä uusia arkkitehtonisia muotoja.
Lennon aikana raketin runko ei koskenut veteen, mutta nopea nopeus synnytti ilmanvastusta. Laivan piti olla mahdollisimman virtaviivainen. Pitkään aikaan he eivät löytäneet tarvittavia teräviä leukajohtoja aluksen keulasta koekaupasta.
Mutta valvontahuone toi erityistä kärsimystä. Jos tämä olisi mahdollista, suunnittelijat olisivat poistaneet ohjaushytin kannelta kokonaan, piilottaneet sen aluksen runkoon, kuten lentokoneissa tehdään. Kuinka paljon metallia käytettiin kymmenen muunnoksen tekemiseen tästä hytistä. Ja joka kerta suunnittelijoille näytti siltä, että ylemmän kerroksen ohjaushytti ei "sopinut" hyvin "Raketin" yleiseen kiihkeään muotoon.
Aluksen niitattu duralumiinirunko vaati erityisen huolellista viimeistelyä - pienimpiä naarmuja tai kolhuja johtavassa aluksessa pidettiin avioliitona. Kun kori oli jo valmis, moottori toimitettiin korjaamolle, sen piti olla valmis. Monet siivekkäiden moottorilaivojen aikaisemmat viat selitettiin muun muassa sillä, että silloin ei ollut moottoreita, joilla olisi suurella teholla suhteellisen kevyt paino.
Siivekäs alus ja tilava höyrykone ovat yhteensopimattomia asioita.
Työ jatkui kolmessa vuorossa. Toukokuun alussa päätettiin käynnistää Raketa ensimmäistä kertaa. Alus oli edelleen ilman ohjaushyttiä, ei valmistunut, mutta oli tärkeää tarkistaa sen merikelpoisuus.
Vasta äskettäin jää kulki Volgan yli, ja tulva tuli Sormovskin suolaveden rannikolle. Kun veturi veti Raketan lavalle aivan rannalle, sen pyörät menivät veteen. Vesi roiskui jopa torninosturien juurella, joiden piti siirtää alus veteen.
Minun piti ajaa kelluva nosturi rannalle, hän nosti laivan ilmaan, purjehti vähän ja vasta sitten "Raketa" löysi itsensä Volgalta. Se osoittautui hankalaksi liiketoiminnaksi, ja vasta illalla väsyneet, kastuneet laivanrakentajat kiipesivät "rakettien" kannelle muinaisen tavan mukaan murtaen samppanjapullon siivessään.
Kuitenkin aluksen ensimmäinen ajo hälytti suunnittelijat."Raketti" liikkui epävarmasti veden läpi, sen siivet menivät liian lähelle pintaa, alus tärisi matalalla aallolla.
Siipien hyökkäyskulma! Sitä se oli. Hyökkäyskulma! Sen määrittämiseksi suunnittelijat ovat tehneet satoja kokeita malleilla. Mutta täyden mittakaavan aluksen ensimmäisessä testissä kävi ilmi, että hyökkäyskulma on suuri ja enemmän kuin tarpeen, siipien nostovoima.
Jälleen kelluva nosti aluksen veden yläpuolelle ja vei sen rautatielaiturille. Nyt oli tarpeen poistaa siivet myymälästä, pienentää hyökkäyskulmaa ja tehdä se niin huolellisesti ja tarkasti, jotta et erehtyisi paitsi kulman asteissa myös minuuteissa.
Heinäkuun 26. päivänä, varhain aamulla, "Raketa" lähti jälleen tehtaan suolavedestä, niin että samana päivänä, viisitoista tuntia myöhemmin, lähestymään Khimki -joen aseman laskeutumisvaihetta Moskovassa. Jopa nopeimmat joki -pikajunat kulkivat 900 kilometriä Gorkista Moskovaan vain kolmessa päivässä.
Raketa lensi Gorodetsiin niin nopeasti, että heillä ei ollut aikaa valmistaa lukkoa, ja aluksen täytyi purjehtia noin kaksikymmentä minuuttia vesivoimalan lähellä, kunnes sulkuportit nousivat ja avasivat tien.
Sitten alus lähti keinotekoisen säiliön laajuuteen. Nopeuden noustessa hän nousi siipiin, ja aluksen ensimmäinen kapteeni Viktor Poluektov suuntasi Moskovaan.
Neljätoista käyntituntia myöhemmin, tuntia aikaisemmin kuin odotettiin, Raketa saapui Moskovan merelle, mutta se oli jo myöhäistä, ja siksi alus pysähtyi yön yli Hlebnikovissa voidakseen saapua varhain aamulla juhlalliseen kokoukseen Himkin rautatiellä asema.
Raketan Moskovan ensimmäisestä päivästä tuli epätavallinen ja unohtumaton loma. Ensinnäkin jokisatamassa oli suuri kokous, jokilaivaston ministeri Alekseev ja suunnittelijat puhuivat. Sitten mielenosoituksen osallistujat ja heidän joukossaan monet VI -nuorten ja opiskelijoiden maailmanjuhlien ulkomaiset vieraat halusivat ajaa siivekkäällä laivalla.
Raketan vieraiden halu oli niin suuri, että alus lähti ensimmäistä kertaa voimakkaasti ylikuormitettuna. Aluksella oli noin sata ihmistä. Jopa miliisimiehet, jotka olivat sitoutuneet yleiseen innokkuuteen, unohtivat tehtävänsä ja hyppäsivät laivan kannelle.
Mutta sama "Raketti" tuli siipiin. Lähes puoli päivää hän lensi Himkin säiliön ympäri. Yksi festivaalin vieraiden valtuuskunta korvasi toisen aluksella. He kaikki nauttivat sanoinkuvaamattomasta matkasta siivekkäisellä moottorilaivalla, onnittivat tämän aluksen luojat, jotka kuvattiin heidän kanssaan kannella.
Seuraavana päivänä alus purjehti Moskova -jokea pitkin Kremlin ohi. Poluektov yritti navigoida aluksella äärimmäisen varovasti: veneet, jokiraitiovaunut, joen edestakaisin liukuvat veneet tukkivat Raketan polun. Silti alus lensi nopeasti kulttuuri- ja virkistyspuiston, Neskuchny -puutarhan, ohi penkereen korkeiden graniittipankkien ohi.
Jotkut moottoripyöräilijät, kuten myöhemmin kävi ilmi, ulkomaalainen toimittaja, ryntäsivät moottoripyörällä penkereen pitkin yrittäen saada kiinni "Raketasta", mutta eivät saaneet häntä kiinni.
Laivan kannelta oli selvästi nähtävissä, kuinka ihmiset, hämmästyneet epätavallisen aluksen ulkonäöstä, nousivat tuoliltaan, monet hyppäsivät pöydille, juoksivat stadionin penkereen kaiteeseen, jonka ohi Raketa liukui helposti ja sujuvasti.
Menestys inspiroi tekijöitä ja johtoa. Heti kun "Raketa" saapui Moskovasta alkuperäiseen satamaansa, United Volga Shipping Company ilmoitti säännöllisistä matkustajalennoista risteilyaluksella Gorkin - Kazan -linjalla. Uusi testausvaihe alkoi. Kaksi ja puoli kuukautta jäljellä ennen navigoinnin päättymistä suunnittelijat halusivat testata "Raketaa" normaalikäytössä, tarkistaa aluksen, joka purjehti myrskyisän, syksyisen, usein melkein myrskyisen Kuibyshevin säiliön läpi.
Ensimmäisellä matkalla Gorkin laiturilta alus lähti aamunkoitteessa kello neljä aamulla. Poluektovin vieressä olevassa ohjaushytissä oli Neuvostoliiton sankari Mihail Petrovich Devyatajev - jokialusten kapteeni Suuren isänmaallisen sodan aikana, taistelulentäjä, joka tuli kuuluisaksi sankarillisesta pakostaan natsien vankeudesta viholliselta kaapatulla lentokoneella.
Ajoittain Devjatajev korvasi Poluektovin ruorissa, hän oppi käyttämään uutta alusta. Tällä kertaa aluksella oli useita suunnittelijoita ja Rostislav Evgenievich Alekseev.
Juna Gorkista Kazaniin kulki sitten noin päivän. "Raketti" ilmestyi Kazanin satamaan puoli yhdeltä aamulla, kun se oli pelannut koko matkan 6 tunnissa ja 45 minuutissa.
Tänä päivänä Kuibyshevin säiliöllä aallot saavuttivat metrin ja neljänneksen korkeuden, jännitys oli viisi pistettä. Mutta myrskyinen Volga ei hidastanut laivan etenemistä. "Raketti" ryntäsi tietyllä nopeudella vain heiluttaen aaltoja, ei niin kuin alukset yleensä heiluvat, vaan vain puolelta toiselle.
Näin alkoivat säännölliset lennot Gorkista Kazaniin. Se, että matkustajat voivat matkustaa Gorkista Kazaniin ja palata takaisin yhden päivän aikana, vaikutti yllättävältä. Tämä muutti tavanomaisen ajatuksen hitaasta vesiliikenteestä ympäri maailmaa.
Jokaisen uuden lennon myötä suunnittelijat vakuutuivat yhä enemmän "raketin" käytännöllisyydestä. Testiohjelmaan kuului myös purjehdus tukkeutuneella jokikanavalla. Ne tarkoittivat tukkeja, lautoja ja kaikenlaista roskaa joella, jotka usein irrotettiin lautoista. Aluksi erityisen vaarallisilta näyttivät niin sanotut "hukkuneet", veden alla tuskin havaittavat raskaat tukit, jotka kelluvat lähes pystysuunnassa.
- Mitä tapahtuu duralumiinille "Rocket" siipiensä kanssa, jos se suurella nopeudella törmää odottamatta tällaiseen ajopuuhun? - Vuosi sitten ihmiset kysyivät Aleksejevilta, joille kevyet siipialukset näyttivät haurailta ja epäluotettavilta.
"Purjehdimme Volgaa pitkin - näemme", Alekseev vastasi tällaisissa tapauksissa.
Tapaaminen käärmeen kanssa tapahtui yhdellä ensimmäisistä lennoista. Kun "Raketti" täydessä vauhdissa osui siipiinsä suureen puoliksi upotettuun tukkiin, Alekseev ja kapteeni, jotka olivat tuolloin laivan kannella, kalpeutuivat jännityksestä. Laskelmia laskelmilla on kaikenlaisia yllätyksiä, entä jos tukki painaa valoa, kuten lentokone, jokilaivan rungon?
Aluksen matkustajat eivät kuitenkaan edes tunteneet rungon tärinää. Teräksiset siivet, kuten terävät veitset, katkaisevat välittömästi tukin, ja vain suuret lastut putosivat vahingossa potkurin alle ja taivuttivat hieman sen teriä.
Navigoinnin viimeiset päivät ovat saapuneet. "Raketti" oli jo purjehtinut ilman matkustajia Gorkista Kuibyshevin säiliöön, jossa ennustustoimiston mukaan odotettiin suurta jännitystä. Alekseev halusi testata aluksen kovimmissa myrskyisissä sääolosuhteissa. Mutta kun alus lähestyi Kazania, se tuli hyvin kylmäksi ja Volyassa alkoi jäätyminen. Ei ollut mahdollisuutta jatkaa. "Salo" kulki joen varrella. Kiinteän jään alueita on jo muodostunut rannikon läheisyyteen. Oli todellinen vaara - joutua jäävankeuteen.
Mutta Raketa ei voinut talvea Kazanissa, kaukana Sormovskin sulamisesta. Mutta siivekäs alus ei ole jäänmurtaja. Mitä tapahtuu sen rungolle, jos alus alkaa murtautua jääkenttien läpi? Alekseev ja Poluektov, kaikki tuolloin mukana olleet suunnittelijat, kysyivät huolestuneena, oliko heillä oikeus altistaa ensimmäinen siivekäs aluksensa tällaiselle vaaralle. Heillä ei kuitenkaan ollut aikaa ajatellakaan; heidän oli tehtävä päätös heti, ennen kuin tilanne joella paheni.
Aleksejev teki päätöksen: palata Gorkiin. Lähdimme Kazanista yöllä. Joella oli pimeää, autioa, vain täällä siellä valot palavat, jotka osoittavat väylää.
Pian alkoi sataa lunta, tuli vielä pimeämpää. Sitten ilmestyi sumu.
Tällaisissa vaikeissa olosuhteissa alkoi "raketin" lento lähes jäätynyttä jokea pitkin - seitsemän tunnin jatkuva jännitys ja valtava jännitys epätavallisessa kampanjassa, jonka vain siivekäs alus pystyi päättämään.
Jos raketti istuisi syvällä vedessä, jäälaudat olisivat varmasti vahingoittaneet sen runkoa. Mutta siivet nostivat laivan rungon ilmaan ja leikkasivat välittömästi suuria jääpaloja itse. Hieno jää vihelsi koko aluksen läpi, koliseen hytin ikkunoiden vahvaa lasia vasten kannen duralumiinipaneelilla, ja näytti siltä, että siipipyöräisen aluksen yli riehui jään lumimyrsky.
Jään puolivälissä vedenottoaukko oli tukossa, mutta siinä on hopeinen vuori: nyt suunnittelijat ovat oppineet, miten se on tehtävä uudelleen, jotta jäätyminen ei tule yllätyksenä.
Kaikki pitkät jääpuikot, jotka ripustivat sivuja pitkin, huurretta, ikään kuin harmaantuneet tämän vaikean jääkulun aikana, Raketa palasi turvallisesti Gorkiin talvehtimaan tehtaan suolaveden rannalla.
"Raketin" takana Alekseev alkoi luoda "Meteoria". Uusi alus "Meteor" asetettiin telineisiin tammikuussa 1959. Vuoden loppuun mennessä hän oli valmis. Kokoonpano sujui nopeasti.
Siivekäs alus, joka näytti fantastiselta muutama vuosi sitten, ei nyt yllättänyt ketään, ja siitä tuli sama tuttu yksityiskohta tehtaan maisemasta kuin hinaajat, veneet, moottorilaivat.
Ja sitten "Sputnik", "Voskhod", "Burevestnik", "Kometa" ilmestyivät, jotka jo surffasivat merellä.
Mutta harvat tietävät, että Aleksejevin suunnittelutoimisto kehitti aktiivisesti sotilaallisia vaihtoehtoja - esimerkiksi ekranoplanes "Lun" ja "Orlyonok", jotka itse asiassa avaavat uuden aikakauden perinteisissä ilmailu- ja laivastojärjestelmissä.
Tiedetään, että kolme "Eaglet" -tyyppistä ekranoplania luotiin laivaston tarpeisiin. Uusi puolustusministeri Sergei Sokolov piti näitä hankkeita lupaamattomina vuonna 1984. Mutta yleissuunnittelija Aleksejev ei koskaan tiedä tästä: ekranoplanin matkustajaversion testien aikana hän on aivotuntonsa painon alla. Kukaan hänen suunnittelijastaan ei voinut kertoa, kuinka Alekseev joutui ekranoplanin alle. Hän pääsee testien loppuun ja seuraavana päivänä valittaa kovasta vatsakivusta. Toisena päivänä Aleksejev menetti tajuntansa. Lääkärit sanoivat, että hän oli ylikuormittanut. Peritoniitti alkoi. Nerokasta suunnittelijaa ei ollut mahdollista pelastaa.
